República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Transito

Profesor alumno:

Ricardo Luzardo Edmi Gonzalez c.i 26.500.762

 Ecuación Fundamental del transito

La ecuación fundamental de transito o flujo vehicular, su fórmula es:

Q=V*k

Donde;

 Q= flujo: es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o

sección transversal de un carril o calzada. El flujo es pues el número de
vehículos N que pasa durante un intervalo de tiempo especifico T a una
hora, expresada en veh/min o veh/seg, no se trata del número de
vehículos que pasa durante una hora completa. Entonces el flujo puede
ser calculada con: Q=N/T
 V= velocidad: es definida como una razón de movimiento en distancia
por unidad de tiempo, expresada generalmente como kilómetros por hora
(km/h).
 K=densidad: Densidad La densidad es el número de vehículos que
ocupa cierta longitud dada de una carretera o carril y generalmente se
expresa como vehículos por kilómetro (veh/km).

Si se establece una relación entre cualquiera dos de las variables, la relación

de estas dos con la tercera determina la ecuación Q=v*k. Naturalmente, las
posibles combinaciones son velocidad- densidad (V,K); flujo – densidad(Q,K) y
velocidad-flujo (V,Q). Esta ecuación de transito es válida para la circulación
ininterrumpida y continua.

Uno de los objetivos fundamentales que busca el ingeniero de transito es el de

optimizar la operación de los sistemas de transito existentes y el de intervenir en
el proyecto de sistemas viales futuros bastantes eficientes.

Relación volumen, velocidad y densidad:

 Velocidad de Punto: Velocidad a la cual un vehículo pasa un punto en la

vía.
 Velocidad de Marcha: Distancia total recorrida dividida por el tiempo
requerido en recorrerla.
 Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos los
vehículos en el volumen de tránsito, dividida por el tiempo de viaje total
para todos los vehículos.
  Velocidad de Proyecto: Es la velocidad máxima (segura) que se puede
mantener sobre un tramo especifico de vía cuando las condiciones son lo
suficientemente favorables para que las características de diseño de la vía
gobiernen la operación del vehículo

Relación entre velocidad - volumen

La relación fundamental velocidad volumen pueden expresarse como sigue:

conforme el volumen del tránsito aumenta, la velocidad media de los vehículos
disminuyen. Los estudios de campo han mostrado que una línea recta representa
probablemente las relaciones velocidad volumen en el rango de cero.

Relación densidad y velocidad

La velocidad media está fuertemente influenciada por la densidad. Con una

densidad nula, la velocidad alcanza un máximo, que se mantiene constante para
densidades bajas, ya que en estas condiciones la velocidad no depende de las
condiciones del tráfico sino de las características de la carretera, ya que los
vehículos circulantes por la vía son pocos y por lo tanto no interfieren en la
velocidad de los demás vehículos, por lo que podrán circular a la velocidad que les
permita la carretera.

Con un aumento de la densidad los conductores se encontrarían vehículos más

lentos delante con mayor frecuencia por lo que les resultará más difícil mantener la
velocidad al estar condicionados por los vehículos que les preceden. En estas
condiciones la velocidad depende más de las condiciones tráfico que las de la vía.
Cuando la densidad alcance un máximo, es decir, toda la vía esté ocupada por
vehículos sin apenas distancia entre ellos, la velocidad será cero ya que resultaría
imposible circular sin colisionar con el vehículo precedente.

AFORO VEHICULAR

El aforo vehicular es el conteo de vehiculos, El aforo es una muestra de los

volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el
número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o a una
intersección.

Es necesario conocer los siguientes términos:

Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año

Transito Mensual (TM), es el número de vehículos que pasan durante un mes
Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una
semana
Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un día
Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.
Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto
determinado durante un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de
longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos
por kilómetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por
una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos,
durante un año,
Dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener también para un
solo sentido.

Las modalidades más comúnmente usadas para aforos de tránsito son:

a) Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con
contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden
ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo,
número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden
dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer
los recuentos se deben preparar hojas de campo.

- Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes

clasificados.
- La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas.
- El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
- Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuarlos aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y
cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser
obtenida por cada persona.

b) Contadores Mecánicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin
que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en
principios como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o
por medio de detectores magnéticos o hidráulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los
portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante
periodos de tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el
tránsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden
ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de
lazo.

c) Contadores Portátiles:
- Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus
ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante
el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se
necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo
neumático) cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos
demás de un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.

d) Método del Vehículo en Movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía
urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido
medias.
Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el
tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito,
acompañado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda
el tramo de la vía considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en
sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo
sentido.

Ondas de choques en los flujos vehiculares:

Esta describe el fenómeno de echarse en reversa y de hacer cola en una

carretera debido a una reducción repentina de la capacidad de la carretera, esta
se debe a las diversas condiciones como accidentes por la reducción del número
de carriles, restricciones en el tamaño de los puentes, zonas laborales, por un
semáforo en luz roja.

Cuando existe una condición así y el flujo y la densidad normales en la

carretera son relativamente grandes, habrá una reducción de la velocidad de los
vehículos mientras que atraviesan por el cuello de la botella. El punto en el cual
tiene lugar la reducción de la velocidad puede situarse aproximadamente, cuando
comienzan a encenderse las claveras de frenado de los vehículos.

Niveles de servicio:

El nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida
cualitativa que descubre las condiciones de operación de un de vehículos o
personas y de su percepción por los conductores o pasajeros. Estas condiciones
se describen en términos de factores como la velocidad y el tiempo recorrido, la
libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación, la comodidad, las
conveniencias y la seguridad vial.

Las condiciones de operación de estos niveles, para sistema de flujo

ininterrumpido son las siguientes:

 Nivel de servicio A: Representa una circulación a flujo libre. Los

usuario, considerados en forma individual, están virtualmente exentos de
los efectos de la presencia de otros en la circulación. Posee una altísima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro
del tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado
por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es excelente.

 Nivel de servicio B: Está dentro del rango del flujo estable, aunque se
empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La
libertad de selección de las velocidades deseadas, siguen relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en
relación con la del nivel de servicio A. el nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los de nivel ya mencionado. Porque la
presencia de otros comienza a influir.

 Nivel de servicio C: Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el

comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales
se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios, la selección de velocidad se ve afectada por la presencia de
otros y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.

 Nivel de servicio D: Representa una circulación de densidad elevada,

aunque estable, la velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente
restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general de
 comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incremento de flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

 Nivel de servicio E: El funcionamiento esta en el, o cerca del límite de

su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo,
bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando un vehículo o peatón a
ceder un el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los
conductores, la circulación es normalmente inestable, debido a que los
pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito
producen colapsos.

 Nivel de servicio F: Representa condiciones de flujo forzado, esta

situación se produce cuando la cantidad de transito que se acerca a un
punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos
lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la
existencia de ondas de paradas y arranque, extremadamente inestables.
Volumen de servicio:

 Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC).

 Obstrucción lateral: Son obstáculos del tipo psicológico porque no están en
la calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL)
 Pendientes: No es igual circular en un terreno llano que en uno con
pendientes (P)
 Vehículos parados: Hay que ver cuántos vehículos hay en el tránsito (VP)
 Distribución por sentido: la circulación de vehículos debe ser igual en
ambos sentidos. La idea es que exista un 50% en un sentido y un 50% en
el otro (DS)
 Zonas de prohibición de paso: Son las líneas en las rutas que se colocan
para no sobrepasar (PP)

Entonces:

Condición de Velocidad de Restricción de Tránsito

operación operación maniobra

N. Serv. A Libre Alta Poca o Sin

ninguna restricciones

N. Serv. B Estable Ligeramente Ligeramente Sin apreciable

restringida restringida congestión

N. Serv. C Estable Ligeramente Ligeramente Ligera

restringida (+ restringida (+ congestión
que la ant.) que la ant.

N. Serv. D Próxima a la Restringida (+ Reducida Medianamente

inestabilidad que ant.) congestionada

N. Serv. E Inestable (Vel. Bajas (40 – 60 Casi nula Fuertemente

< 0 = a la cap.) km/h) congestionada

N. Serv. F Forzada (Vel. < Reducida en Nula Congestión

a la cap.) caso extremo total