Anteproyecto - Restrepo Daniela

MEJORA DEL PORCESO DE MANTENIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
DE LA EMPRESA ENECON S.A.S
DANIELA RESTREPO JIMENEZ
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO
TECNOLOGIA EN PRODUCCIÓN INDUSTRIAL
MEDELLÍN
2019
MEJORA DEL PORCESO DE MANTENIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
DE LA EMPRESA ENECON S.A.S
DANIELA RESTREPO JIMENEZ
Trabajo presentado y dirigido para obtener el título de tecnóloga en producción

industrial
Asesora
BANNESA OSORIO CASTAÑO
Economista, Especialista en gerencia financiera, Magister en dirección y
administración de empresa (MBA)
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO
TECNOLOGIA EN PRODUCION INDUSTRIAL
MEDELLÍN
2019
Nota de Aceptación:
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Firma del presidente del jurado
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Firma del jurado
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Firma del jurado
AGRADECIMIENTOS
El autor expresa un gran agradecimiento a:
Nombre, Tipo de asesor o vinculación en el proyecto. Título profesional o carrera.

CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN__________________________________________________________ 10
1 PROBLEMA _________________________________________________________ 11
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ____________________________________________ 11
1.1.1 MATRIZ CAUSA EFECTO ______________________________________________________ 12
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ______________________________________________ 13
2 OBJETIVOS __________________________________________________________ 14
2.1 OBJETIVO GENERAL________________________________________________________ 14
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ____________________________________________________ 14
3 JUSTIFICACIÓN ______________________________________________________ 15
4 MARCO DE REFERENCIA _______________________________________________ 16
4.1 MARCO CONTEXTUAL ______________________________________________________ 16
4.2 MARCO TÉORICO__________________________________________________________ 21
4.2.1 PROGRAMACIÓN: _____________________________________________________________ 21
5 DISEÑO METODOLÓGICO ______________________________________________ 28

5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN SEGÚN EL ALCANCE Y EL ENFOQUE METODOLÓGICO ________ 28
5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO __________________________________ 29
5.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN ___________ 30
5.3.1 FUENTES DE INFORMACIÓN _____________________________________________________ 30
5.3.2 TÉCNICAS PARA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN.____________________________________ 30
5.3.3 INSTRUMENTOS PARA REGISTRO DE INFORMACIÓN. __________________________________ 30
6 RECURSOS DEL PROYECTO _____________________________________________ 39

7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ________________________________________ 40
8 BIBLIOGRAFÍA _______________________________________________________ 41
ANEXOS ________________________________________________________________ 43
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1 Matriz Causa efecto .................................................................................. 13
Tabla 2 Cuestionario 1 ........................................................................................... 31
Tabla 5 Lista de chequeo ....................................................................................... 37
Tabla 6 Recursos del proyecto .............................................................................. 39
Tabla 7 Cronograma de Actividades ...................................................................... 40

LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1 Logo corporativo ................................................................................ 16
Ilustración 2 Proyectos Enecon.............................................................................. 16
Ilustración 6 Oficinas principales Enecon............................................................... 18
Ilustración 7 Operación de variables ...................................................................... 21

LISTA DE ANEXOS
Pág.
Anexo A ¡Error! Marcador no definido.
Anexo B ¡Error! Marcador no definido.

GLOSARIO
AIRBAG: La bolsa de aire, también llamado cojín de aire o colchón de aire. Tiene
varias aplicaciones y una de las más comunes es como sistema de seguridad
pasiva instalado en los automóviles modernos. También tienen un uso industrial tu
cola en sistemas elevadores o donde se necesita suspender una carga a una "corta"
distancia; por ejemplo, existen configuraciones utilizadas para suspender aviones
(cuando por cualquier motivo no cuentan con tren de aterrizaje). Se los puede
encontrar en equipos para pruebas de impacto o presión donde el airbag ejerce
presión sobre el elemento a analizar; por ejemplo, en pruebas ciclónicas de
planchas metálicas para techo. Este sistema fue patentado el 23 de
octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo
y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-
Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123
EMPET: Metodología para la creación del Sistema de Inspección y Diagnóstico de

Equipos Estáticos de la Empresa de Mantenimiento del Petróleo
ESP: Programa electrónico de estabilidad
HOMOGENEIZAR: se emplea en campos tales como la química, las ciencias

agrícolas, la tecnología de los alimentos, la sociología y la biología celular, y hace
referencia a un proceso por el que se hace que una mezcla presente las mismas
propiedades en toda la sustancia, porque así lo muestra la regla general en la
tecnología de los alimentos, y se entiende que se realiza una mejora en calidad final
del producto.
PESV: plan estratégico de seguridad vial es un instrumento de planificación para

las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que deben adoptar de manera
obligatoria las diferentes entidades públicas o privadas, para evitar y reducir la
accidentalidad de los integrantes de sus organizaciones y disminuir los efectos de
los accidentes de tránsito, el cual se creó en la Ley 1503 de 2011 y fue
reglamentada por el decreto 2851 de 2013
TERMOGRAFÍAS: La termografía es una técnica que permite determinar

temperaturas a distancia y sin necesidad de contacto físico con el objeto a estudiar
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se realiza en la empresa Enecon, lo que busca con este es

encontrar una solución a la problemática que se presenta en el área de transporte
de la empresa, la cual tiene una flota propia con más de 115 vehículos, esta área
es la encargada de velar por el transporte de material y personal de cada uno de los
proyectos lo que conlleva a una logística y cuidado de los vehículos, en el momento
no se lleva un buen control y seguimiento del mantenimiento de esta flota y por esto
se lleva a cabo este trabajo.
En este trabajo se describe detalladamente el proceso y la problemática de la falta

de programación, control y seguimiento del mantenimiento de los vehículos, a partir
de esto se realiza un respectivo análisis de los factores que afectan el problema, se
empieza una metodología de investigación donde se plantean diferentes temas y de
estos cuales son los más relevantes para que se pueda dar una solución concreta
y viable.
Para la elaboración de este proyecto la base de la investigación se utilizaron temas

como: la programación, tecnologías para la automatización, planeación estratégica,
tipos de mantenimientos, costos de los mantenimientos, funciones primarias del
mantenimiento, seguridad vial, vehículos seguros, sistemas de seguridad y registros
de inspección, deberán ser implementados para ayudar hacer más efectivo la
ejecución de este proyecto es decir la solución a la problemática planteada.
En base a toda esta investigación se implementará un cronograma de

programación, control y seguimiento del mantenimiento de toda la flota propia de
los vehículos de la empresa Enecon, la idea es minimizar sobrecostos, evitar
reprocesos que se generan actualmente el proceso por la falta de los
mantenimientos y crear mayor rentabilidad para el área.
1 PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
ENECON S.A.S es una empresa que lleva 30 años en el mercado, dedicada al

montaje de redes de telecomunicación, redes de transmisión eléctrica, servicio de
poda y obras civiles a nivel nacional. Su oficina principal ubicada en la cuidad de
Itagüí. Cuenta con clientes como TIGO-UNE, EPM, CELSIA, EPSA, C&W y ESSA.
ENECON S.A.S maneja en el momento 30 proyectos aproximadamente en

diferentes zonas del país (eje cafetero, valle, Santander y Antioquia), El área de
Gestión cadena de abastecimiento esta divida en tres procesos: Logística, compras
y transporte; el problema a resolver está en el proceso de transporte. ENECON en
el año 2015 tenía una flota al alrededor de 20 vehículos y desde el año 2017 se
aumentaron a 115 vehículos propios, incrementado la flota de en un 82%, La flota
está conformada por motos, camionetas doble cabina, camionetas sencillas,
camiones, volquetas y grúas.
Los mantenimientos de los vehículos en la empresa ENECON, se clasifican en

mantenimientos preventivos y correctivos.
En el momento solo se cuenta con una persona encargada de supervisar los

mantenimientos de toda la flota, la persona se encuentra ubicada en la oficina
principal (Itagüí), a esta persona se le dificulta estar pendiente de todas los
vehículos en los diferentes proyectos, pues esta no solo supervisa si no que debe
inspeccionar cada uno de los vehículos de las diferentes obras, por tal motivo solo
tiene el tiempo para realizar esta revisión física en Antioquia, la idea es que esta
persona también realice la supervisión a nivel nacional, pero en el momento no es
fácil que realice estos desplazamientos y que a su vez no deje pasar el
mantenimiento o reparación de algún vehículo que se encuentre en diferente zona,
pues mientras este esta inspeccionando algún vehículo en una zona lejana, en el
momento se puede estar venciendo algún mantenimiento de otro vehículo.
No se tiene una certeza de que el personal realice el respectivo cuidado de los
vehículos, puesto que no se lleva un control o un seguimiento del estado donde se
le pueda exigir al personal un mejor manejo y se pueda identificar si es desgaste
natural, falta de mantenimiento o mal manejo del personal.
Según el cuidado y manejo adecuado del vehículo es la durabilidad de este, al no
realizarle mantenimiento lleva a un mayor deterioro, como ejemplo es el tema de las
llantas para evitar un desgaste más rápido las llantas se deben ir intercambiando de
posición para que esta tenga un desgaste homogéneo.
A raíz del incremento de la flota se complicó el manejo del mantenimiento de todos

los vehículos en las diferentes zonas, lo que conlleva a aumento de costos ocultos
en el área, por falta de programación de mantenimientos preventivos surgen más
frecuentemente los mantenimientos correctivos que genera desgaste de las piezas
y sobrecostos de los repuestos; cuando un vehículo se detiene por algún daño es
perjudicial para el proyecto pues se frena la operación y el cliente no da espera
teniendo en cuenta que en algunos de los casos los vehículos se encuentran en
zonas lejanas y de difícil acceso, el remplazo del vehículo es más costos, los precios
de reparación son más elevados, hay una menor durabilidad de los vehículos,
inseguridad para los trabajadores.
Como la mayoría de los proyectos se encuentran en zonas alejadas de difícil acceso

como trochas, se genera un desgaste mayor y más rápido de lo normal. El
seguimiento y control del cumplimiento del mantenimiento preventivo ayudara a que
los vehículos tengan una vida útil más larga.
ENECON no cuenta con un área de mantenimiento, sino que debe ser controlado
por medio del área de transporte y no cuenta con un software para el control; en
todas las zonas no se tiene personal de apoyo para el área de transporte, lo que
conlleva a la falta de un seguimiento. Se pretende solucionar mediante la mejora de
la programación detallada identificando tipo de vehículo, zona en la que se
encuentra y proyecto al que pertenece, el fin es que la persona que realiza la
supervisión o una persona ajena pueda controlar e identificar las fechas de
vencimientos de cada uno de los mantenimientos, donde el programa de alertas de
fechas próximas a vencerse etc., adicional poder identificar qué tipo de
mantenimiento según (tipo de vehículo, zona y proyecto). Se proyecta para ejecutar
en el periodo máximo de 5 meses.
1.1.1 Matriz causa efecto
La matriz causa efecto es la lista de todas las situaciones que dan origen al
problema estudiado, sus causas y consecuencias.
Tabla 1 Matriz Causa efecto
SITUACIÓN ACTUAL POSIBLES CAUSAS EFECTOS
Falta de control de Falta de sistematización, Sobrecostos,
mantenimientos Falta de personal en el Reprocesos,
área Inseguridad para los operarios
Desgaste acelerado de Falta de control y revisión Sobrecostos, perdida del
vehículos vehículo, afectación en el
patrimonio de la empresa
Aumento de remplazos Recurso humano, fallas Sobrecostos, Inseguridad para
mecánicas, accidentes los operarios
Fuente: Elaboración propia
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Es posible mejorara el proceso de mantenimiento de parque automotor propio de

ENECON mediante el modelo la programación con la herramienta Excel?
2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Mejorar el proceso del mantenimiento del parque automotor propio de la empresa

ENECON S.A.S mediante el modelo la programación con la herramienta Excel.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar el procedimiento actual del área con el fin de conocer a cabalidad

el proceso mediante una revisión.
 Diferenciar los tipos de vehículos, zonas y proyectos para realizar un
respectivo mantenimiento según condiciones del vehículo.
 Identificar cada uno de los diferentes mantenimientos para llevar un orden
según la prioridad mediante un cuadro de control.
 Controlar mensualmente cada uno de los diferentes mantenimientos de los
vehículos mediante un cronograma.
3 JUSTIFICACIÓN
El presente plan tiene como fin mejorar el proceso de control de mantenimientos de

la flota propia de Enecon s.a.s. Todo esto con el fin de cumplir en su mayor
proporción con lo establecido desde la ley 1503 de 2011 correspondiente al PESV
(PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL), donde nos habla de tener unos
vehículos seguros para generar mayor confianza en la vía y al interior de la
organización. Se debe tener en cuenta que la empresa Enecon s.a.s cuenta con
una flota de 115 vehículos propios aproximadamente los que hace obligatorio el
cumplimiento del PESV y el seguimiento y control de los vehículos.
Lo que se quiere generar no es solo un cumplimento de la ley si no también tener

un control de costos y tener un mayor cuidado del patrimonio de la empresa.
Podemos decir que este rubro de (mantenimientos y sostenibilidad del vehículo)
esta aproximadamente en un 20% en grado de importancia de la empresa; adicional
a esto tenemos que conservar la productividad de la empresa, y generar mayor
confianza dentro del sistema operativo para tener una operación más segura y
eficaz.
Con esto se logra obtener mayor compromiso y responsabilidad desde lo interior de
la empras hasta el cliente final.
Esta mejora del proceso de mantenimiento del parque automotor propio de la

empresa Enecon S.A.S, se pretende realizar debido a que en el momento no se
lleva un control adecuado de los vehículos, son demasiados y están en varias zonas
del país lo que hace más difícil su control y seguimientos. Esta mejora ayudaría al
área de transporte considerablemente y una de las funciones principales de esta
área es velar por la seguridad del personal y esto se cumple realizando los
mantenimientos preventivos a tiempo antes de que se vuelvan mantenimientos
correctivos.
La empresa Enecon s.a.s no cuenta en el momento con un área de mantenimiento,

por esto el área de transporte debe realizar estas funciones, pero actualmente no
se tiene un gran control de este en los vehículos, por esto esta mejora es de suma
importancia pues facilitara este control, se reducirán costos en los mantenimientos
correctivos en cambio de piezas y repuestos, se aprovechara adecuadamente la
vida útil del vehículo evitando desgastes por falta de mantenimiento adicional, se
evitaran sobrecostos en el paro de la operación, pues se tendrá un control y una
planificación de dichos mantenimientos.
4 MARCO DE REFERENCIA
4.1 MARCO CONTEXTUAL
Ilustración 1 Logo corporativo
Fuente: (Enecon sas, 2019)
Enecon s.a.s es una empresa que lleva 30 años en el mercado, fundada por el señor
Luis Alfredo Torres representante legal y gerente, el 13 de mayo de 1988 inicia como
“Energía y Concretos Limitada” en Medellín abriendo sus puertas con tan solo 15
colaboradores, de ahí en adelante la empresa crece y en el 2004 cambia su razón
social a ENECON S.A.S con el fin de ajustarse más a la época y el mercado, esta
es una empresa familiar en cabeza de esta el señor Luis Alfredo pero a la
Subgerencia esta su hijo Diego Torres y algunos de sus empleados son miembros
de su familia, la cual se considera una empresa confortable con calor de hogar y
familiar.
Dedicada al montaje de redes de telecomunicación, redes de transmisión eléctrica,
servicio de poda y obras civiles a nivel nacional. Actualmente cuenta con clientes
como TIGO-UNE (HUAWEI), EPM, CELSIA, EPSA, C&W y ESSA.
Enecon cuenta en el momento con varios proyectos divididos así:
Ilustración 2 Proyectos Enecon

Telecomunicaciones (HUAWEI) Energía (CELSIA, ESSA y EPSA)
Servicios forestales (EPM) Servicios de obra civil
Enecon s.a.s una empresa enfocada en la calidad y el cumplimiento de sus

proyectos, asegurando el bienestar de sus colaboradores, la prevención del medio
ambiente y la satisfacción de sus clientes.
Su visión es ser una organización líder a nivel nacional con proyectos de ingeniería
con proyección a nuevos mercados internacionales dentro de la sostenibilidad.
Sus valores corporativos como los preceptos fundamentales que debe orientar sus
procesos y las conductas de sus colaboradores. De esta forma los valores la
convierten en expresiones que caracterizan la cultura corporativa, el estilo de vida
y la actuación de las personas que esta inmersas en el entorno de la organización:
Credibilidad, Responsabilidad, Equidad, Compromiso, Ética y Respeto. (Enecon
s.a.s, 2019)
Enecon cuenta con varias oficinas en el territorio nacional e internacional; a nivel

nacional en: el Valle del Cauca, Santander, Eje Cafetero, y Antioquia (nordeste,
occidente, centro, sur oriente y suroeste), e internacionalmente se encuentran en
Perú.
Su oficina principal ubicada en la cuidad de Itagüí Antioquia:

Ilustración 3 Oficinas principales Enecon
Enecon maneja 30 proyectos aproximadamente en las diferentes zonas del país.
Enecon está compuesta por áreas como: Gerencia, dirección financiera, Jurídica,
contabilidad, tesorería, nomina, gestión humana, bienestar laboral, S.I.G, S.T.I,
salud ocupacional, archivo, dirección de proyectos y área de Gestión cadena de
abastecimiento la cual esta divida en tres procesos: Logística, compras y transporte;
el problema a resolver está en el proceso de transporte.
Enecon en el año 2015 tenía una flota al alrededor de 20 vehículos y desde el año
2017 se aumentaron a 115 vehículos propios, incrementado la flota de en un 82%,
La flota está conformada por motos, camionetas doble cabina, camionetas sencillas,
camiones, volquetas y grúas.
En la actualiza solo tiene una persona encargada de supervisar los mantenimientos

de toda la flota, esta se encuentra ubicada en la oficina principal (Itagüí), se le
dificulta estar pendiente de todas los vehículos en los diferentes proyectos, pues
esta no solo supervisa si no que debe inspeccionar cada uno de los vehículos de
las diferentes obras, por tal motivo solo tiene el tiempo para realizar esta revisión
física en Antioquia, la idea es que esta persona también realice la supervisión a nivel
nacional, pero en el momento no es fácil que realice estos desplazamientos y que
a su vez no deje pasar el mantenimiento o reparación de algún vehículo que se
encuentre en diferente zona, pues mientras este esta inspeccionando algún
vehículo en una zona lejana, en el momento se puede estar venciendo algún
mantenimiento de otro vehículo.
En el momento no se tiene la certeza de que el personal realice el respectivo
cuidado de los vehículos, puesto que no se lleva un control o un seguimiento del
estado donde se le pueda exigir al personal un mejor manejo y se pueda identificar
si es desgaste natural, falta de mantenimiento o mal manejo del personal.
La mejora a desarrollar se realiza en base al problema que se tiene actualmente

para la organización del mantenimiento de la flota propia de vehículos de Enecon,
la cual se encuentra en varios lugares del país: el Valle del Cauca, Santander, Eje
Cafetero, y Antioquia (nordeste, occidente, centro, sur oriente y suroeste), los
vehículos se encuentran en un 90% por fuera de las bodegas; las condiciones de
los terrenos varían mucho según la zona y tipo de proyecto al que pertenece cada
vehículo. Ejemplo para los proyecto de telecomunicaciones que se encuentra en su
mayoría en el departamento de Antioquia los vehículos realizan rutas en zonas
urbanas por la cual tiene un desgaste menor a comparación de los vehículos que
se encuentran en proyectos como lo son el de Poda de los cuales los vehículos
salen a veredas o zonas rurales; para los proyectos de energía que su mayoría
están ubicado en el Valle del Cauca en zonas como: Zarzal, Buga, Dagua y
Buenaventura, estas son zonas muy difíciles puesto que los terrenos son de mayor
dificultad y representan un gran desgaste para los vehículos.
El problema que se tiene actualmente abarca los aspectos ambientales y legales

considerablemente, puesto que los vehículos generan un gran impacto ambiental
como se evidencia en este momento principalmente en la ciudad de Medellín, la
problemática se piensa mejorar llevando un mayor control de la tecno mecánica y
revisión de emisión de gases de todos los vehículos independientemente de la zona
y/o ciudad; por otro lado el marco legal según la ley 1503 de 2011 correspondiente
al PESV (PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL) en el cual es fundamental
la seguridad de los peatones, conductores, copilotos, que hacen parte de la labor
diaria de la empresa tanto para el área operativa como administrativa, por esto
Enecon se encuentra en el desarrollo de este plan para la mejora de todos los
aspectos que involucra este problemática.
Según el cuidado y manejo adecuado del vehículo es la durabilidad de este, al no

realizarle mantenimiento lleva a un mayor deterioro, como ejemplo es el tema de las
llantas para evitar un desgaste más rápido, las llantas se deben ir intercambiando
de posición para que esta tenga un desgaste homogéneo, en el momento no se
lleva un control de que se realicen este tipo de actividades para evitar mayores
desgastes de los vehículos.
A raíz del incremento de la flota se complicó el manejo del mantenimiento de todos
los vehículos en las diferentes zonas, lo que conlleva a aumento de costos ocultos
en el área, por falta de programación de mantenimientos preventivos surgen más
frecuentemente los mantenimientos correctivos que genera desgaste de las piezas
y sobrecostos de los repuestos; cuando un vehículo se detiene por algún daño es
perjudicial para el proyecto pues se frena la operación y el cliente no da espera
teniendo en cuenta que en algunos de los casos los vehículos se encuentran en
zonas lejanas y de difícil acceso, el remplazo del vehículo es más costos, los precios
de reparación son más elevados, hay una menor durabilidad de los vehículos,
inseguridad para los trabajadores.
Como la mayoría de los proyectos se encuentran en zonas alejadas de difícil acceso

como trochas, se genera un desgaste mayor y más rápido de lo normal. El
seguimiento y control del cumplimiento del mantenimiento preventivo ayudara a que
los vehículos tengan una vida útil más larga.
No se posee un área de mantenimiento, sino que debe ser controlado por medio del
área de transporte y no cuenta con un software para el control; en todas las zonas
no se tiene personal de apoyo para el área de transporte, lo que conlleva a la falta
de un seguimiento. Se pretende solucionar mediante la mejora de la programación
detallada identificando tipo de vehículo, zona en la que se encuentra y proyecto al
que pertenece, el fin es que la persona que realiza la supervisión o una persona
ajena pueda controlar e identificar las fechas de vencimientos de cada uno de los
mantenimientos, donde el programa de alertas de fechas próximas a vencerse etc.,
adicional poder identificar qué tipo de mantenimiento según (tipo de vehículo, zona
y proyecto). Se proyecta para ejecutar en el periodo máximo de 5 meses.
4.2 MARCO TÉORICO
4.2.1 Programación:
(Sanchez, 2019) al respecto señala:
El objetivo fundamental de la automatización de un proceso es la

incorporación de elementos que controlen el funcionamiento de la instalación, de la
máquina o del sistema en general, con el fin de reducir los costes de producción,
suprimir tareas penosas e inseguras, mejorar la disponibilidad de los productos
fijando ratos de producción bajo demanda, realizar tareas imposibles de controlar
intelectual o manualmente y simplificar el mantenimiento del proceso productivo
integrando gestión y producción (p. 18)
4.2.1.1Tecnologías para la automatización “La realización física de los

automatismos ha dependido, desde los orígenes de éstos, del desarrollo de las
tecnologías asociadas. En las últimas décadas las tecnologías cableadas han sido
sustituidas por las tecnologías programadas”. (Sanchez, 2019, pág. 21).
4.2.1.2 Planeación estratégica: “La planeación es un elemento muy importante a

nivel administrativo, permite disminuir los riesgos y al mismo tiempo la
incertidumbre, aprovechando las oportunidades, evitando la improvisación en la
toma de decisiones y aumentando la posibilidad de éxito”. (Velaquez, 2019, pág.
72)
4.2.1.3 Visión sistémica de la planeación estratégica:

(Sanchez, 2019)
al respecto señala: subsistema de operaciones es la integración del sistema

de producción y el logístico; para otros, el sistema de operaciones coincide con el
de producción. En este texto se presentan argumentos en ambos sentidos.
Solamente en la práctica particular es posible diferenciarlos; piénsese en una
aerolínea, un hotel, una transportadora, una fábrica de alimentos o el ejército
nacional. (P. 74)
Ilustración 4 Operación de variables

Fuente: (Sanchez, 2019)
4.2.2 Objetivos del mantenimiento.

(Hinojosa, 2019) al respecto señala
los principales objetivos del mantenimiento, manejados con criterio

económico y encausado a un ahorro en los costos generales de producción son:
Llevar a cabo una inspección sistemática de todas las instalaciones, con intervalos
de control para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura, manteniendo
los registros adecuados, Mantener permanentemente los equipos e instalaciones,
en su mejor estado para evitar los tiempos de parada que aumentan los costos,
Efectuar las reparaciones de emergencia lo más pronto, empleando métodos más
fáciles de reparación, Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones al máximo,
Sugerir y proyectar mejoras en la maquinaria y equipos para disminuir las
posibilidades de daño y rotura, Controlar el costo directo del mantenimiento
mediante el uso correcto y eficiencia del tiempo, materiales, hombres y servicio.(p.
72)
4.2.2.1 Mantenimiento correctivo:

(Navarro, Pastor, & Muganburo, 2019)
consiste en ir reparando las averías a medida que se van produciendo. El

personal encargado de avisar de las averías es el propio usuario de los equipos y
el encargado de las reparaciones el personal de mantenimiento.
El principal inconveniente con que nos encontramos con este tipo de mantenimiento,
es que el usuario detecta la avería en el momento que necesita el equipo, ya sea al
ponerlo en marcha o bien durante su utilización. En muchos casos, con el fin de
obtener un mayor rendimiento del equipo, el usuario no dará parte de la avería hasta
que ésta le impida continuar trabajando. Si añadimos que el personal encargado del
uso de los equipos no es experto en averías, pasará por alto ruidos y anomalías que
pueden preceder al fallo. (p. 31)
4.2.2.2 Mantenimiento preventivo:

(Navarro, Pastor, & Muganburo, 2019) al respecto señala:
Los métodos más usuales que utiliza el mantenimiento preventivo para el

conocimiento de los equipos los podemos resumir en: Inspecciones visuales
Consiste en verificar posibles defectos o anomalías superficiales que vayan
apareciendo en diferentes elementos del equipo. La inspección puede ser interna o
externa. Medición de temperaturas Puede detectar anomalías que van
acompañadas de generación de calor como rozamientos o mala lubricación, fugas
en válvulas y purgadores e incluso permite determinar el estado de los equipos
mediante termografías superficiales. Control de la lubricación El análisis de los
aceites de las máquinas permite determinar el contenido de hierro o cualquier otro
metal, el grado de descomposición, la posible presencia de humedad o cualquier
otro compuesto que altere su funcionamiento. Con estos análisis podemos
determinar los grados de desgaste de los elementos lubricados.
Medición de vibraciones El estudio de los espectros de vibraciones y su suficiente
información para saber las a dañarse dentro de cualquier equipo. Control de
fisuras amplitud puede proporcionarnos partes que comienzan Para el control de
fisuras y otros defectos, se emplean métodos como las radiografías, líquidos
penetrantes, ultrasonidos, corrientes inducidas, etc. El conocimiento de fisuras en
elementos que han estado trabajando nos permitirá tomar decisiones sobre la
sustitución y tiempo máximo de funcionamiento antes del fallo total. Control de la
corrosión Para el control de la corrosión pueden emplearse desde testigos hasta
medición de espesores mediante ultrasonidos o radiografías. (p. 33)
4.2.2.3 Funciones del mantenimiento:

(Hinojosa, 2019) al respecto señala:
Al hablar de funciones del mantenimiento se pueden clasificar en dos tipos

de funciones; las funciones primarias y las secundarias.
Funciones primarias:
 Mantener reparar y revisar los equipos e instalaciones.
 Generación y distribución de los servicios eléctricos, vapor, aire, agua, gas, etc.
 Modificar, instalar, remover equipos e instalaciones.
 Nuevas instalaciones de equipos y edificios.
 Desarrollo de programas de Mantenimiento preventivo y programado.
 Selección y entrenamiento de personal.
Funciones secundarias:
 Asesorar la compra de nuevos equipos.
 Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros.
 Controlar y asegurar un inventario de repuestos y suministros.
 Mantener los equipos de seguridad y demás sistemas de protección.
 Llevar la contabilidad e inventario de los equipos.
 Cualquier otro servicio delegado por la administración. (p. 73)
4.2.2.4 Costos de los mantenimientos

(Navarro, Pastor, & Muganburo, 2019) al respecto señala:
Si descomponemos los costes de mantenimiento según diferentes aspectos,

podemos agruparlos en cuatro bloques:
Costes fijos Su principal característica es que son independientes del volumen de
la producción y de las ventas. Dentro de estos costes podemos destacar los de la
mano de obra indirecta, las amortizaciones —tanto de instalaciones productivas
como de los edificios— los alquileres, seguros, etc., y los costes fijos de
mantenimiento. Estos costes fijos de mantenimiento están compuestos,
principalmente, por la mano de obra y materiales necesarios para realizar el
mantenimiento preventivo, predictivo y hard time así como todo el gasto originado
por el engrase de las máquinas.
Costes variables Estos costes tienen la peculiaridad de ser proporcionales a la
producción realizada. Podemos destacar los de embalajes, portes, mano de obra
directa, materias primas, energía, etc. y los costes variables de mantenimiento.
Dentro de los costes variables de mantenimiento nos encontramos, básicamente,
con la mano de obra y los materiales necesarios para el mantenimiento correctivo.
Este correctivo será tanto consecuencia de las averías imprevistas como de las
reparaciones que debamos hacer por indicación de los otros tipos de
mantenimiento.
Costes financieros Los costes financieros asociados a mantenimiento se deben
tanto al valor de los repuestos de almacén como a las amortizaciones de las
máquinas duplicadas para asegurar la producción. El coste de todos los recambios
de almacén para realizar las reparaciones supone un desembolso para la empresa
que limita su liquidez.
Costes de fallo El coste de fallo se refiere al coste o pérdida de beneficio que la
empresa soporta por causas relacionadas directamente con mantenimiento.
Normalmente, este concepto no suele tenerse en cuenta cuando se habla de los
gastos de mantenimiento, pero su volumen puede ser incluso superior a los gastos
tradicionales (costes fijos, variables y financieros) vistos anteriormente. Este
concepto es aplicable tanto a empresas productivas como a empresas de servicios.
(p. 39)
4.2.3 Seguridad vial

señal (Martínez, 2019) a:
el objetivo de la seguridad vial es llevar a cabo las acciones suficientes y

necesarias para lograr que la circulación por las carreteras, tanto urbanas como
rurales, se realice sin la ocurrencia de accidentes. En ello intervienen tres
participantes fundamentales entre los que se debe existir equilibrio, de no existir
aparece el accidente: vehículo hombre y vía. Los últimos 80 años el desarrollo de la
ciencia y la técnica ha introducido cambios tecnológicos en los automóviles
imposibles de imaginárselos en los años 20 ò 30 del siglo pasado tanto como sus
dimensiones (ancho y largo), velocidad, sistema de frenado, iluminación, bolsas de
aire control por microcomputadora, confort, que permite viajar a mayor velocidad y
con la sensación de mayor seguridad. (p. 01)
4.2.3.1 Vehículo seguro

Se debe tener en cuenta la importancia de la revisión preventiva de un vehículo
como nos informa (Tomas, 2019)
Disponemos, por ejemplo, de todo un conjunto de elementos de seguridad

activa en el vehículo, que hacen que éste se comporte con seguridad cuando se
mueve, evitando la posibilidad de que se produzca un accidente, tales como: los
sistemas de frenado, todos los elementos relacionados con la adherencia del
vehículo a la vía, suspensión, amortiguación, transmisión, neumáticos, los
elementos relacionados con la visibilidad, incluyendo los sistemas de luces y
alumbrado, etc. Además, los vehículos actuales están equipados con otro conjunto
de elementos denominados de seguridad pasiva, como el cinturón de seguridad,
sistemas de absorción de impactos, los sistemas de retención infantil, el airbag, las
barras de protección lateral, etc., diseñados para aminorar las consecuencias en las
personas y otros vehículos tras producirse el siniestro. No obstante, y a pesar de
todas estas mejoras en la seguridad de los vehículos, como hemos comentado, las
estadísticas conceden al vehículo un porcentaje medio de causa exclusiva de
accidente situada entre el 5 y el 13 %, a lo que hay que añadir obviamente que en
ocasiones el vehículo es causa compartida de accidentes. En este contexto es
necesario tener en cuenta que, en la mayoría de los accidentes por fallo en el
vehículo, la causa es atribuible al mal mantenimiento de la máquina por parte de los
conductores. (p. 30)
4.2.3.2 SISTEMAS DE SEGURIDAD

(Postigo & Gonzalez, 2019) al respecto señala:
De los numerosos sistemas para aumentar la seguridad, cabe distinguir entre

dos tipos:
Seguridad activa: tiene que ver con el uso del automóvil por parte del conductor.
Los elementos más importantes son: Tren de rodaje: dirección, frenos, neumáticos,
sistema electrónico de estabilidad (ESP), etcétera. Acondicionamiento fisiológico: el
conductor debe disponer de una plenitud de su condición física y mental para
reaccionar a tiempo.
Seguridad pasiva: se refiere a la mejor protección posible contra eventuales
lesiones, una vez producido el accidente. Los elementos de la seguridad pasiva más
importantes son: Carrocería. Habitáculo resistente. Sistema de combustible seguro.
Cinturón de seguridad. Reposacabezas. Airbag. Sillas para niños. (p. 203)
4.2.3.3 Registros de inspección.

(Pichardo, 2019):
A los registros de inspección también se les conoce como modelos de

inspección. En ellos se plasma de forma escrita la evidencia de que una inspección
se realizó. Constituyen la prueba de que se evaluó la conformidad del estado real
del equipo con el estado normado o deseado y dan claridad de si el equipo se
encuentra apto para el uso o no. El grupo de inspección mantendrá un sistema de
registro adecuado a sus circunstancias particulares lo cual no entra en contradicción
con las tendencias de la Empresa de homogeneizar el uso de los registros. Siempre
que sea posible se utilizará el mismo formato de registro para todos los grupos de
la EMPET. Los registros se conservan durante un período de tiempo determinado
con seguridad y reserva Los para registros certificaciones el que en el Social caso
del cliente. (p. 24)
5 DISEÑO METODOLÓGICO
5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN SEGÚN EL ALCANCE Y EL ENFOQUE

METODOLÓGICO
 Tipo de investigación según su alcancen explicativo: Los estudios

explicativos van más allá de la descripción de conceptos o fenómenos o del
establecimiento de relaciones entre conceptos; es decir, están dirigidos a
responder por las causas de los eventos y fenómenos físicos o sociales.
Como su nombre lo indica, su interés se centra en explicar por qué ocurre un
fenómeno y en qué condiciones se manifiesta, o por qué se relacionan dos o
más variables. (Sampieri, Fernandez, & del Pilar, 2010, pág. 125)
Esta investigación es de alcance es explicativo pues pretende buscar las

causas del problema que se presenta actualmente en la empresa ENECON
en el área de transportes el ¿Por qué? ocurre o condiciones en que se
producen en este caso la falta de seguimiento y control del mantenimiento de
la flota propia de la empresa.
Con esta investigación se pretende buscar una solución al problema de la
falta de seguimiento y control de los mantenimientos de los vehículos, por la
falta de esto produce sobrecostos a la empresa pues por la falta de
mantenimiento los vehículos deben ser reparados constantemente teniendo
que conseguir repuestos a elevados precios por la premura del momento y
adicional los costos de reemplazo de estos vehículos son más elevados,
también la vida útil del vehículo va disminuyendo, por esto es de suma
importancia conocer el por que ocurre. Y de qué manera se puede disminuir
y/o solucionar el problema.
 Tipo de investigación según su enfoque metodológico mixto: Los métodos

mixtos representan un conjunto de procesos sistemáticos, empíricos y
críticos de investigación e implican la recolección y el análisis de datos
cuantitativos y cualitativos. (Sampieri, Fernandez, & del Pilar, 2010, pág. 546)
Esta investigación es de enfoque mixto puesto que en se pretende realizar la

búsqueda de datos concretos del problema; es decir en base a la a búsqueda
y los resultados que se tengan de esta como son los valor en $ (pesos) de lo
costos y gastos de los mantenimientos de los vehículos (mantenimientos
correctivos) que en este momento son uno de los problemas planteados, se
pretende medir como han aumentado estos gastos a través del tiempo y así
poder también realizar una medición al finalizar el proyecto para evidenciar
la trazabilidad de la mejora. En este también se pretende observar el manejo
operativo y logístico que realizan cada una de las personas que hace parte
de este proceso, en especial los conductores pues en su mayoría también
depende de ellos del manejo y cuidado de los vehículos.
5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
ETAPA 1 - Identificar el procedimiento actual del área con el fin de conocer a

cabalidad el proceso mediante una revisión
Se describí las actividades del proceso de mantenimiento de los vehículos y se
identifica el personal que interviene en cada una de estas tanto de la parte
administrativa, logística y operativa se identifica el tiempo que lleva cada proceso.
Con esta etapa se pretende identificar cada una de las actividades y personal que
las ejecuta: el personal administrativo esta encargado de tener presente las fechas
de vencimientos de la documentación del vehículo, de la programación del
mantenimiento de los vehículos y de la recepción y el análisis de los gastos
(facturas); el personal logístico de que se lleven a cabo las actividades de
mantenimiento en los tiempo adecuados sin afectar la operación del proyecto y el
personal operativo en este caso los conductores velar por el buen funcionamiento y
el cuidado de los vehículos.
ETAPA 2 - Diferenciar los tipos de vehículos, zonas y proyectos para realizar un

respectivo mantenimiento según condiciones del vehículo.
Se describe cada tipo de vehículo que tiene la compañía actualmente para poder
identificar la vida útil de cada uno de estos y poder determinar según fichas tecinas
de los mismo determinar para que tipo de uso fueron fabricados y se emplean
actualmente en la empresa como debe de ser.
Se describe los tipos de zonas y terrenos a los que se enfrentan los vehículos todos
los días y analizar el porcentaje está más alto.
Se describe cada uno de los proyectos que se tiene en la compañía para identificar
qué tipo de actividades se desarrolla en cada uno de ellos y así poder analizar si los
vehículos utilizados son los adecuados para la operación a realizar.
Con esta etapa se pretende analizar cada uno de los factores ya mencionados para
poder determinar si el uso de los vehículos es el adecuado según el terreno y el
proyecto.
ETAPA 3 - Controlar mensualmente cada uno de los diferentes mantenimientos de
los vehículos mediante un cronograma
Inicialmente se revisa si actualmente se maneja algún tipo de plantilla para el control
del mantenimiento de los vehículos y una ves se valide, se describe el proceso de
control que se tiene actualmente, se identifica las fechas de revisión según tipo de
mantenimiento.
Con esta etapa se pretende analizar el proceso actual de control validando como se
lleva a cabo para poder determinar las falencias del mismo para realizar las
respectivas mejoras.
5.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA

INFORMACIÓN
5.3.1 Fuentes de información
 Primarias:
o Bases de datos de la institución universitaria Pascual Bravo

o Biblioteca institucional Pascual Bravo
o Conductores, encargados en zona y director de cadena de
abastecimiento
 Secundarias:
o Proyectos de grado similares
5.3.2 Técnicas para recolección de información.
La información para la elaboración a cada una de las etapas en su mayoría son

entrevistas con el personal Operativo “conductores”, personal administrativo “jefes
de áreas” y personal logístico “coordinadores y técnicos”.
5.3.3 Instrumentos para registro de información.
Los instrumentos para el registro de la información se van a realizar con

cuestionarios y listas de chequeo.
1. Cuestionario a personal operativo CONDUCTORES

Este se realiza con el fin de poder resolver la mayoría de las preguntas que
y actividades que se tiene planteadas según el cronograma:
Tabla 2 Cuestionario 1
Fecha: ___/____/_____
DATOS DEL ENTREVISTADO
Nombre completo: ________________________
Numero de cedula: ________________________
Proyecto al que pertenece: ___________________
Ciudad: _____________
Nombre de quien entrevista: ______________________
PREGUNTAS
1. ¿Considera usted que el vehículo es el adecuado para el terreno en el que se
transita? ¿Por qué?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
2. ¿Considera usted que el vehículo es el adecuado para la actividad o proyecto

que realiza? ¿Por qué?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
3. ¿Considera que la marca del vehículo y especificación son las adecuadas y

resistentes para el tipo de trabajo que se realiza en la compañía?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
4. ¿realiza inspecciones al vehículo? ¿cada cuánto?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
5. ¿tiene el conocimiento para determinar si el vehículo requiere de

mantenimiento?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
6. ¿sabe cada cuanto se le debe realizar el mantenimiento al vehículo?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
7. ¿Sabe que tipo de mantenimientos se le debe hacer al vehículo que

conduce?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
8. Mencione tipo de fallas frecuentes en el vehículo que conduce

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
9. ¿Se ha varado usted en carretera? ¿es frecuente? y ¿sabe por qué sucede?
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
10. ¿qué tipos de mantenimientos conoce?

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
FIRMA_____________________________
2. Cuestionario a personal Logístico coordinadores, técnicos, encargados e

ingenieros
Fecha: ___/____/_____
Nombre completo: ________________________
Numero de cedula: ________________________
Cargo que ocupa en la compañía: ________________
Ciudad: _____________
PREGUNTAS
1. ¿Considera usted que el vehículo es el adecuado para el terreno en el
que se transita? ¿Por qué?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
2. ¿Considera usted que el vehículo es el adecuado para la actividad o

proyecto que realiza? ¿Por qué?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
3. ¿Considera que la marca del vehículo y especificación son las adecuadas
y resistentes para el tipo de trabajo que se realiza en la compañía?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
4. ¿ha evidenciado que le realicen inspecciones al vehículo? ¿sabe con

qué?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
5. ¿la operación del proyecto se ha visto afectada por la falta de

mantenimiento de algún vehículo?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
6. ¿considera que las personas que manejan el vehículo están calificadas

para esa labor?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
7. ¿Qué mejoras le propondría al área de transporte con respecto a

mantenimiento de los vehículos propios de la empresa?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
8. ¿le ha presenciar la falla de algún vehículo en carretera? ¿es frecuente?

y ¿sabe por qué sucede?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
9. Tiene alguna observación, argumento y/o sugerencia adicional que no

pudo responder en alguna de las preguntas anteriores:
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
FIRMA_____________________________
3. Cuestionario a personal administrativo JEFES DE AREA

Fecha: ___/____/_____
Nombre completo: ________________________
Numero de cedula: ________________________
Cargo que ocupa en la compañía: ________________
Ciudad: _____________
PREGUNTAS
1. ¿Considera usted que posee el tiempo suficiente para realizar el seguimiento
de mantenimiento de los vehículos? ¿Por qué?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
2. ¿Considera usted que el vehículo es el adecuado para la actividad o proyecto
que realiza? ¿Por qué?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
3. ¿Considera que la marca del vehículo y especificación son las adecuadas y

resistentes para el tipo de trabajo que se realiza en la compañía?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
4. ¿considera que posee los recursos necesarios para realizar el seguimiento de

mantenimiento de los vehículos? ¿Por qué?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
5. ¿la operación del proyecto se ha visto afectada por la falta de mantenimiento

de algún vehículo?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
6. ¿considera que las personas que manejan el vehículo están calificadas para
esa labor?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
7. ¿Qué mejoras le propondría aportar al área de transporte con respecto al

mantenimiento de los vehículos propios de la empresa?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
8. ¿las fallas de los vehículos son frecuente? y ¿sabe por qué sucede?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
9. Tiene alguna observación, argumento y/o sugerencia adicional que no pudo

responder en alguna de las preguntas anteriores:
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
FIRMA_____________________________
4. Lista de chequeo de la zona: esta lista de chequeo se realiza con el fin de

poder determinar cuál es el vehículo adecuado según la zona de trabajo:
LISTA DE CHEQUEO DE LA ZONA
La siguiente lista de chequeo se debe responde de acuerdo con el terreno utilizado

eventualmente:
Marque con una X el que considere se acomoda a su respuesta
Tabla 5 Lista de chequeo

DESCRIPCIÓN DEL TERRENO SI NO N/A OBSERVACIÓN
El terreno es rocoso
El terreno es montañoso
El terreno es liso
El terreno es de difícil acceso
El terreno es de fácil acceso
El terreno es lodoso
Es cuidad
Es pueblo
Es vereda
El terreno es en pavimento
El terreno es en tierra
Es frio
Es caliente
La zona comúnmente tiene invierno
La zona comúnmente tiene verano
En el terreno se presenta derrumbes
6 RECURSOS DEL PROYECTO
La siguiente tabla muestra los recursos requeridos para la elaboración de la

investigación
Tabla 6 Recursos del proyecto

RECURSOS DESCRIPCIÒN PRESUPUESTO
Humanos Personal para administrar $0 Suministrados por la
el control y el cronograma empresa
a realizar
Técnicos (equipos Equipo de computador $0 Suministrados por la
implementos. Software, empresa
materiales, etc.)
Costos operativos Salidas a campo y $0 Suministrados por la
(salidas de campo desplazamientos a la zona empresa
desplazamiento etc.) de trabajo
7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
La siguiente tabla describe las actividades a desarrollar para el cumplimiento de los objetivos propuestos y solución
del problema planteado.
Tabla 7 Cronograma de Actividades

MEJORA DEL PORCESO DE MANTENIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE LA EMPRESA ENECON S.A.S
Mejorar el proceso del mantenimiento del parque automotor propio de la empresa ENECON S.A.S mediante el modelo la programación con la
RESPONSABLE
herramienta Excel
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES
SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1. Identificar el procedimiento 1. Describir actividades
actual del área con el fin de 2. Identificar personal que interviene en cada una
conocer a cabalidad el proceso de las actividades
mediante una revisión 3. Identificar el tiempo que lleva el proceso
4. Describir cada tipo de vehículo
2. diferenciar los tipos de
5. Describir tipo de zonas y terrenos
vehículos, zonas y proyectos
6. Describir cada uno de los proyectos
3. Controlar mensualmente cada 7. Elaboración de la plantilla
uno de los diferentes 8. Describir el proceso de control actual
mantenimientos de los vehículos
mediante un cronograma 9. Identificar las fechas de revisión según
mantenimiento
8 BIBLIOGRAFÍA
CEP Editorial. (18 de abril de 2019). E-libro. Obtenido de E-libro web site:
https://ebookcentral.proquest.com/lib/pascualbravosp/reader.action?docID=
3208299&query=inspeccion+preventiva+vehiculo
Del Carmen, M. (19 de abril de 2019). Dialnet. Obtenido de dialnet. web ite:
https://dialnet.unirioja.es/servlet/tesis?codigo=123961
Enecon s.a.s. (19 de abril de 2019). enecon.com.co. Obtenido de enecon web site:
http://enecon.com.co/
Enecon sas. (19 de abril de 2019). Obtenido de https://es-
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Giraldo, O., & Villalobos, D. (19 de abril de 2019). Dialnet.com. Obtenido de dialnet
web site: C:/Users/DELL/Downloads/Dialnet-
ProspectivaMetodologicaParaElMantenimientoPreventi-5076416.pdf
Hinojosa, C. (18 de abril de 2019). E-libro. Obtenido de E-libro web site:
3202545&query=organizacion+del+Mantenimiento+Preventivo+automotriz
Martínez, G. O. (05 de mayo de 2019). E-libro. Obtenido de E-libro web site:
3202281&query=plan+de+seguridad+vial
Navarro, L., Pastor, A., & Muganburo, J. (18 de abril de 2019). E-libro. Obtenido de
E-libro web site: Fallos producidos por el mal uso de la instalación. Porcentual
mente son los más numerosos (el 40%); provienen de un desconocimiento
del manejo del equipo, por emplearlo en aplicaciones para las que no está
diseñado y, sobre todo, por utilizarlo en regíme
Pichardo, J. M. (28 de abril de 2019). e-libro. Obtenido de e-libro web site:
3202769&query=inspeccion+preventiva+vehiculo#
Postigo, J., & Gonzalez, J. (17 de abril de 2019). E-libro. Obtenido de E-libro web
site :
3212633&query=revision+preventiva+del+vehiculo
Sampieri, R., Fernandez, C., & del Pilar, M. (2010). Metodologia e la Investigacion.
Mc Graw Hill Educacion.
Sanchez, D. (28 de 04 de 2019). e-libro. Obtenido de e-libro web site:
3218523&query=programacion+mantenimiento
Tomas, A. (17 de abril de 2019). E-libro. Obtenido de E-libro web site:
3159659&query=seguridad+vial+factor+humano
Velaquez, A. (28 de abril de 2019). e-libro. Obtenido de e-libro web site:
3171600&query=herramientas+de+la+programacion+de+mantenimientos
ANEXOS

Anteproyecto - Restrepo Daniela

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MEJORA DEL PORCESO DE MANTENIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

DE LA EMPRESA ENECON S.A.S

DANIELA RESTREPO JIMENEZ

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

DANIELA RESTREPO JIMENEZ

Trabajo presentado y dirigido para obtener el título de tecnóloga en producción

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

El autor expresa un gran agradecimiento a:

Nombre, Tipo de asesor o vinculación en el proyecto. Título profesional o carrera.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ______________________________________________ 13

5 DISEÑO METODOLÓGICO ______________________________________________ 28

6 RECURSOS DEL PROYECTO _____________________________________________ 39

Tabla 1 Matriz Causa efecto .................................................................................. 13

Tabla 2 Cuestionario 1 ........................................................................................... 31

Tabla 3 Cuestionario 2 ........................................................................................... 33

Tabla 4 Cuestionario 3 ........................................................................................... 35

Tabla 5 Lista de chequeo ....................................................................................... 37

Tabla 6 Recursos del proyecto .............................................................................. 39

Tabla 7 Cronograma de Actividades ...................................................................... 40

Ilustración 1 Logo corporativo ................................................................................ 16

Ilustración 2 Proyectos Enecon.............................................................................. 16

Ilustración 6 Oficinas principales Enecon............................................................... 18

Ilustración 7 Operación de variables ...................................................................... 21

Anexo A ¡Error! Marcador no definido.

Anexo B ¡Error! Marcador no definido.

EMPET: Metodología para la creación del Sistema de Inspección y Diagnóstico de

ESP: Programa electrónico de estabilidad

HOMOGENEIZAR: se emplea en campos tales como la química, las ciencias

PESV: plan estratégico de seguridad vial es un instrumento de planificación para

TERMOGRAFÍAS: La termografía es una técnica que permite determinar

El presente trabajo se realiza en la empresa Enecon, lo que busca con este es

En este trabajo se describe detalladamente el proceso y la problemática de la falta

Para la elaboración de este proyecto la base de la investigación se utilizaron temas

En base a toda esta investigación se implementará un cronograma de

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

ENECON S.A.S es una empresa que lleva 30 años en el mercado, dedicada al

ENECON S.A.S maneja en el momento 30 proyectos aproximadamente en

Los mantenimientos de los vehículos en la empresa ENECON, se clasifican en

En el momento solo se cuenta con una persona encargada de supervisar los

A raíz del incremento de la flota se complicó el manejo del mantenimiento de todos

Como la mayoría de los proyectos se encuentran en zonas alejadas de difícil acceso

1.1.1 Matriz causa efecto

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Es posible mejorara el proceso de mantenimiento de parque automotor propio de

2.1 OBJETIVO GENERAL

Mejorar el proceso del mantenimiento del parque automotor propio de la empresa

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar el procedimiento actual del área con el fin de conocer a cabalidad

El presente plan tiene como fin mejorar el proceso de control de mantenimientos de

Lo que se quiere generar no es solo un cumplimento de la ley si no también tener

Esta mejora del proceso de mantenimiento del parque automotor propio de la

La empresa Enecon s.a.s no cuenta en el momento con un área de mantenimiento,

4.1 MARCO CONTEXTUAL

Ilustración 1 Logo corporativo

Fuente: (Enecon sas, 2019)

Enecon cuenta en el momento con varios proyectos divididos así:

Ilustración 2 Proyectos Enecon

Fuente: (Enecon sas, 2019)

Enecon s.a.s una empresa enfocada en la calidad y el cumplimiento de sus

Enecon cuenta con varias oficinas en el territorio nacional e internacional; a nivel

Su oficina principal ubicada en la cuidad de Itagüí Antioquia:

Fuente: (Enecon sas, 2019)

Enecon maneja 30 proyectos aproximadamente en las diferentes zonas del país.

En la actualiza solo tiene una persona encargada de supervisar los mantenimientos