Capítulo 4:

SISTEMAS DE
LUBRICACIÓN
 El Problema de la Lubricación
• Cuando dos superficies sólidas
entran en contacto una con la
otra, se dice que una de ellas se
desliza con velocidad constante
sobre la otra superficie, lo cual da
lugar a un Coeficiente de fricción.
• Entonces el Coeficiente de
Fricción Dinámico se define
como:
 Fuerza Tangencial 
μk    3.- En los movimientos reciprocantes y
 Fuerza Normal 
• La Fuerza Tangencial es
necesaria para vencer la Fricción
Existente entre las Superficies.
En la Práctica, la Lubricación Límite se
puede obtener cuando:
1.- Se arranca un motor en frío desde
el reposo (Un lubricante frió con alta
viscosidad ayuda a establecer la
lubricación perfecta).
2.- En el instante en el cual el motor
comienza a detenerse (el lubricante
caliente presenta baja viscosidad).
de balanceo con fluctuaciones rápidas
en la velocidad o en la carga.
4.- El Suministro de Aceite es
inadecuado.
 Componentes del Sistema
de Lubricación
1. Carter
2. Cedazo, Campana de
Succión o Coladera
3. Bomba de Aceite
4. Válvula de alivio
5. Filtro de Aceite
6. Enfriador de Aceite
7. Ductos o vena principal
de Lubricación
8. Conductos Internos
hacia los Cojinetes
9. Respiradero del Motor
 Colector de Aceite o Carter

Sirve como colector o depósito de aceite para disipar

calor. Se puede encontrar en el sumidero, al frente o
hacia atrás del motor. Es un colector de partículas.
 Campana de Succión,
cedazo o Coladera
• Absorbe y filtra el aceite de
partículas o basura. El
filtro esta después de la
bomba de aceite.
 Bomba de Aceite
• Suministra un flujo de
aceite al sistema de
lubricación del motor. Se
encuentra abajo del Block
y de los pistones.
• La presión (manométrica)
es suministrada por
reducciones en la
Tubería.
 Enfriador de Aceite
• Elimina el exceso de calor
del aceite para ayudar al
sistema de Refrigeración y
evita que el aceite pierda
sus propiedades.
• El medidor de presión del
aceite se encuentra en la
vena principal de
cualquiera de los tapones
del enfriador.
 Filtro de Aceite
 Esta después del
enfriador. Su función
es retener la
partículas que tenga
el aceite. Se cambia
cada 250 hrs.
 Vena Principal
 Es un distribuidor
general del sistema
de lubricación del
motor.
 Canaliza el flujo del
Aceite al Block.
 Flujo de Aceite
1. Línea de Retorno al
Turbocargador.
2. Línea de Lubricación.

El turbocargador trabaja a
altas revoluciones, por
lo que necesita estar
inmediatamente
lubricado al momento
de encender el móvil.
 Cojinetes de Bancada y Bielas

1. Cojinetes de Bancada
2. Venas principales
3. Árbol de levas
4. Balancines
5. Bomba
 Conductos del Cigüeñal

• Conductos de Aceite
perforados del Cigüeñal.
• Transmite el aceite de
Bancada hacia la Biela
 Lubricación en los cilindros

• La lubricación se
realiza por Salpiqueo
(Motores Viejos).
• En los motores
modernos se tiene la
tubería de lubricación.
 Presión del Aceite

• Se crea por restricciones que

existen en el Sistema.
• La presión disminuye cerca de
los 0 psi de tener al inicio los 15
psi.
• Cuando existe desgaste en los
metales, se dice que hay mucho
juego y la presión interna
disminuye a la Atmósfera.
 Cooling Jets

• También llamados
Surtidores de
enfriamiento de los
Cilindros.
• Se encuentran sobre la
vena principal y rocían
aceite hacia el pistón y
hacia el Cilindro.
 Respiradero del Carter o del
Aceite

• Su función es igualar la
presión interna del Carter con Malla
la atmósfera.
• Si el respiradero falla o se
obstruye, se daña la tapa del
Cigüeñal.
• El respiradero tiene una
malla que permite condensar
los vapores del aceite.

Respiradero
 Cambio del Filtro de Aceite

1. Cada 250 hrs

aproximadamente, se
recomienda checar o
cambiar el filtro.
2. Si el ambiente es muy
contaminado, el tiempo
se acorta de 200 a 80 hrs
de servicio.
3. Si por el contrario, el
ambiente es bueno (poco
polvo, pocas impurezas y
buen funcionamiento del
motor), el tiempo de
servicio del filtro se
alarga.
 Válvulas de derivación y de
Alivio.
1. Bomba de Aceite.
2. Válvula de Alivio.
3. Enfriador de Aceite.
4. Filtro de Aceite.
5. Válvulas de Derivación.
 Funcionamiento de la Válvula
de Derivación

Válvula de Alivio: alivia el excedente

de presión (cerca de los 100
PSI).

Válvula de Derivación de Aceite: Es

una válvula termostática.

Válvula de Derivación de Filtro:

Actúa cuando esta tapada la de
Derivación.
 Aceite de Lubricación
• Funciones:
1. Lubricar.
2. Disipar calor.
3. Limpiar Impurezas.
4. Evitar corrosión.
5. Sella algunos componentes.
6. Aislante eléctrico.
7. Amortiguar choques
8. Evita la formación de
espumas
 Viscosidad e Índice de
Viscosidad
• Resistencia Interna a medida que
una capacidad del líquido se
mueve en relación a otra.
• La Viscosidad es en sí, la fricción
interna de un líquido.
 Aceite Multigrado y Grado de
Viscosidad
• CON W, PARA INVIERNO A 0°F (- 18 °C)
• SIN W, CALIDO A 212°F (100 °C)
 El Lubricante y Sus
Propiedades
• Un aceite lubricante mineral Propiedades de los Lubricantes
esta formado por grandes Un lubricante controla y limita:
moléculas de anillos 1.- La Fricción.
aromáticos (8%), anillos
Nafténicos (15%) y un 77% 2.- El Contacto Metal-Metal.
de cadenas parafínicas. 3.- El Sobrecalentamiento por la
• Todos los aceites del Fricción y por el Proceso de
petróleo contienen también Combustión.
pequeñas cantidades de 4.- El Desgaste
compuestos de Azufre y en 5.- La Corrosión
menor proporción de
compuestos de Oxígeno. 6.- Los Depósitos e incrustaciones.
 Aditivos para los Aceites
• DETERGENTES
• AGENTES ANTI DESGASTE
• DISPERSANTES
• AGENTES ALCALINOS
• INHIBIDORES DE OXIDACIÓN
• DISMINUIDORES DEL PUNTO DE
FLUIDEZ
• MEJORADORES DE VISCOSIDAD
Finalidad de Un Sistema de
Lubricación