MORA

Aeropuerto: Es un área definida de tierra, total o parcial; utilizada para la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves de distintos tipos con llegadas y salidas nacionales e
internacionales destinadas al transporte de personas.

Aeródromo en el que existen de modo permanente instalaciones y servicios con carácter público
para asistir de modo regular al tráfico aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga.

Lado aire: La atención se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que estas
necesitan. El principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje.

Lado tierra: Los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. Su
principal componente es la terminal.

Tipos de aeropuerto: Internacional, nacional, militar y civil (comercial y general).

Estudios para la creación de un aeropuerto: Económicos (costo del terreno, ampliaciones y

desarrollo urbano; variación de precios, proceso inflacionario), Técnicos (ingeniería y
arquitectura) y Sociales (demográficos y seguridad).

Localización: Adecuadas condiciones atmosféricas, disponibilidad de espacios aéreos,

disponibilidad de recursos, disponibilidad de terreno para expansión y fácil acceso por vía
terrestre.

Elementos de un aeropuerto: Pista de aterrizaje, calles de rodaje (conecta terminal y hangar

con la pista de aterrizaje), plataforma de estacionamiento (carga y descarga de aviones),
hangares, terminal, torre de control.

IIRSA: Integración de la infraestructura de transportes de Sudamérica.

1.- Historia de la aviación

1480: Leonardo da vinci concibió el helicóptero y ornitóptero.

1783: Los hermanos montgolfier crean el globo aerostático.

1804: George Cayley diseña un prototipo de planeador, primera máquina voladora.

1900: Zeppelin termino su dirigible y en 1910 su primer servicio comercial de pasajeros.

1903: Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo continúo pilotado de una aeronave más
pesada que el aire propulsado por motor.

1927: Charles Lindbergh efectúa el primer vuelo transatlántico.

1976: El concorde realiza su primer vuelo (2.2 mach o 2250kph)

2.- Personajes:

Jorge Chavez: Cruza los Alpes, Jose Abelardo Quiñonez: Primer vuelo invertido, Ruiz Gallo:
proyección del globo aerostático, Revoredo Iglesias: Primer vuelo Lima- Bogota, Velasco Astete:
Cruza los andes.

3.- Componentes de peso

PAV: sin pasajeros, tripulación ni combustible.

Carga de pago: Carga máxima del vehiculo.

Peso del avión sin combustible (PASC): PAV + CP

Peso del avión en estacionamiento (PAE): Peso máximo permitido para iniciar el rodaje en
tierra. PMED = PAE – combustible quemado desde el estacionamiento hasta la pista de despegue

Peso máximo estructural de despegue (PMED): PMED = PAV + CP + Peso combustible+reserva

Peso máximo estructural de aterrizaje (PMEA): PMEA = PMED – Peso combustible usado

4.- OACI: Organización de la aviación civil Internacional. Anexo 14- Aeródromos.

5.- ASDA: Distancia disponible de aceleración-parada. RVR: Alcance visual en la pista. TODA:
Distancia de despegue disponible. TORA: Recorrido de despegue disponible.

6- Numero Mach: es una medida de velocidad relativa que se define como el cociente entre la
velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto.
𝑉
𝑀=
𝑉𝑠

 Subsónico M < 0,7

 Transónico 0,7 < M < 1,2
 Supersónico 1,2 < M < 5
 Hipersónico M > 5

7.- Vuelo: El impulso del avión, que lo conduce hacia delante por la acción del motor, se opone
la resistencia del aire. Y al peso del avión, que tira de él hacia abajo, se opone la fuerza de
sustentación, que levanta a la aeronave. La parte principal de un avión son sus alas (airfoil). Al
desplazarse a través del aire, las alas desvían el aire a su parte inferior. Con una presión del aire
mucho mayor abajo que arriba, las alas generan la fuerza de sustentación que eleva el avión
durante el despegue y lo mantiene a flote durante el vuelo.

8.- Plan maestro:

Aspectos meteorológicos: Temperatura (sobre la longitud de pista) y viento (# de pistas y

configuración)

Estudio del viento: Pista principal orientada con la dirección de los vientos dominantes.

Rosa de los vientos: basándose en observaciones meteorológicas de las velocidades y

direcciones del viento.

Vientos reinantes: dirección en la que incide el viento con mayor frecuencia.

Vientos dominantes: dirección en la que incide el viento con velocidad máxima.

Anemómetro: aparato para medir la velocidad del viento.

Resumen del tiempo de superficie: El análisis meteorológico de superficie es un tipo especial

de mapa meteorológico que proporciona una vista de los elementos del tiempo meteorológico
sobre un área geográfica en un momento determinado

Diseño de drenaje: Seguridad del avión y duración del pavimento.

Ayudas visuales al aterrizaje: son instalaciones que proporcionan señales visuales durante la
etapa de aterrizaje de la aeronave. Papi, apapi, T-Vasis, AT-Vasis

Radioayudas: Son señales radioeléctricas recibidas a bordo, generalmente emitidas en

instalaciones terrestres.

Superficies limitadoras de obstáculo: Seguridad del avión e indica hasta donde los objetos
pueden proyectarse en el espacio aéreo.

9.- HUB: los centros de conexión que las aerolíneas establecen en los aeropuertos y que
permiten la distribución del tráfico de carga y pasajeros hacia otros destinos en el mundo.

10.- La ruta ortodrómica es más corta para los vuelos, pero se usa la loxodrómica por mantener
el rumbo y ser más sencillo. La ortodrómica es una curva en el plano UTM y la loxodrómica es
una línea recta.

DOMINGUEZ

PUERTOS

Puerto: Es el punto de enlace del transporte terrestre con el transporte acuático y donde se
realiza la transferencia de carga y pasajeros de un medio de transporte al otro. La función de los
puertos es la de proporcionar un traslado rápido y seguro de mercancías y pasajeros a través de
sus instalaciones.

Aspectos para la creación de un puerto: Técnico, económico y ambiental.

Aspecto ambiental: minimizar impactos negativos y uso eficiente del ambiente natural.

Aspecto económico: Costos de inversión y mantenimiento. Balance en nivel de servicio y el

rendimiento. Considerar: Tiempos de vida útil, carga y operatividad y equipamiento.

-Área de influencia: Es el área hasta donde puede ser competitivo el puerto o aeropuerto. Es el
primer camino para establecer la cantidad de carga que puede atender un puerto aplicando el
criterio de la impedancia (la resistencia de una carga a cambiar su cadena logística o de cambiar
de puerto). Está determinado por el precio conjuntos de los servicios portuarios (tarifas del
puerto).

-Viabilidad de un puerto: Evaluar si las tarifas que cobra multiplica por la cantidad de naves y
cargas son superiores a los costos del puerto. Evaluar la segunda mejor opción

-DWT (dead weigthtonanage): Unidad de medida que incluye el peso del combustible,
tripulación, carga, etc. Expresado en toneladas de 1000kg.

Arqueo: Volumen de una embarcación. Tamaño(bruto) y capacidad utilizable(neto)

-Toneladas morson: unidad de volumen que equivale a 100 pies cúbicos. Unidad de arqueo.

-Tonelaje de registro bruto(TRB): o Arqueo total, es el volumen del buque entre el plan y la
cubierta con todos los espacios cerrados sobre ella.

-Tonelaje de registro neto(TRN): o Arqueo neto

-TEU: Twenty-foot Equivalen Unit, unidad equivalente a 20 pies. Capacidad de carga de un

contenedor de 20 pies. X8x8.5
Partes de un barco

Condiciones de naves: no van a puertos a menos que tengan carga segura. Itinerarios
establecidos.

Servicios de los puertos dentro y fuera del área portuaria:

 Servicios para el atraque: Practicaje, remolque y amarre.

 Servicios de manipulación de mercaderías: Estibadores, almacenes y terminales.
 Servicio de provisión de infraestructura: Muelles, diques, dársenas, conexiones
internas, gruas.
 Servicios prestados por el agente consignatario: Administración, despacho de nave y
carga.
 Servicios de asistencia a la nave: Atención al tripulante, reparación, servicios auxiliares
y suministro.

Obras interiores de un puerto:

 Muelles: longitudinales (espigón/perpendiculares/salaverry), marginales

(paralelos/matarani) y exentos (fuera/melchorita).
 Accesos, terraplenes, rellenos, áreas de respaldo, almacenes, oficinas admin. , etc.

Obras exteriores de un puerto:

 Obras de abrigo: Diques y rompeolas.

 Canales de acceso al puerto.
 Obras de dragado: excavación de suelo marina, fluvial y lacustre.
 Ayuda a la navegación: esclusas.

Cadena logística: La secuencia de eventos que cubren el ciclo de vida de un producto o servicio
desde que es concebido hasta que es consumido. Formada por todas aquellas partes
involucradas de manera directa o indirecta en la acción de cubrir las necesidades del cliente.
Profundidad y tranquilidad

VIENTOS: locales: lugar determinado, puede influir a la dirección y ubicación del muelle.

Oceánicos: generan oleaje.

Oleaje: Movimiento oscilatorio que se observa en la superficie del mar. Efecto perturbador en
la descarga y carga de barcos. Principal factor de diseño de una obra portuaria. Por periodo:

-Olas largas: Para definir el nivel de agua en costas. De 6 a 12 horas.

-Olas cortas: Pocos segundos.

Por profundidad: d:prof y l: longitud de ola

-agua profunda, si: d/l > 0.5

-agua intermedia, si: 0.05 < d/l < 0.5

-agua poco profunda, si: d/l < 0.05

Por desplazamiento:

-olas transicionales: desplaza horizontal, olas oscilatorias: desplaza vertical, olas sísmicas.

Refracción: Cambio de dirección, por efecto de la fricción del oleaje con el fondo marino.

Reflexion: Reflejo del oleaje al chocar con un obstáculo.

Difracción: El oleaje rebasara el obstáculo girando alrededor de el.

PARA TRANQUILIDAD SE REALIZAN OBRAS DE ABRIGO Y SI NO HAY PROFUNDIDAD SE REALIZAN

OBRAS DE DRAGADO, AQUÍ SE REALIZAN ESTUDIOS:

Características de carga y nave, y del puerto.

Topografía y barimetría, oleaje, corrientes, estudio de suelos, viento y nubosidad

Hub: Puerto con la función de servir de conexión o transbordo de mercaderías que circulan por
distintas rutas.