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28 de Junio de 2017
Indice
1. Líneas de Carga Móvil
▪ Diferentes tipos de Líneas y Formas de Distribución
▪ Localización de Líneas & Opciones de Dirección de Tráfico
▪ Optimización de Línea de Tráfico
2. Cargas Vehiculares
▪ Cargas de Diseño de AASHTO LRFD
▪ Cargas Definidas por el Usuario
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1 Líneas de Carga Móvil
1-1. Métodos de Distribución de Carga
- Lane Element – Brazo de momento desde los elementos de
la viga de referencia
- Cross Beam – aplicación de carga directa a los elementos
del tablero
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Pregunta Frecuente 1.
Q. Para un análisis más refinado y resultado más preciso, tengo el
tablero definido como plate y las vigas como beam. Yo apliqué la carga viva,
pero me da un error.
A. 1. El usuario aplicó ‘Traffic Line Load’ seleccionando las vigas.
Las cargas vivas deben ser aplicadas directamente a los elementos del tablero para
representar el comportamiento de distribución real de transferencia desde el tablero
Vigas apoyos. Por esto, la aplicación correcta de esta carga es usando ‘Traffic
Surface Load’ con los elementos del tablero seleccionados.
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1 Líneas de Carga Móvil
1-2. Asignación de Línea de Referencia
- 2 puntos
- Selección de Elementos Manual
- Inserción de Número de Elemento
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Pregunta Frecuente 2.
Q. Cuando yo selecciono backward para ‘Moving Direction’, el
programa cambia el orden de los elementos seleccionados? O sólo cambia
la dirección?
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1 Líneas de Carga Móvil
1-3. Optimización de Línea de Tráfico (Traffic Lane Optimization)
- Esta función le permite al programa ubicar las cargas del vehículo en ambos
extremos de la línea de tráfico asignada para considerer el peor caso del caso
de carga móvil.
- Midas Civil no considera automáticamente el offset de seguridad del borde de
la línea de tráfocp especificado en <AASHTO 3.6.1.3.1-General>.
- Sin embargo, Midas Civil le permite al usuario definer un offset desde la línea
de referencia y ancho de diseño proporcionando más flexibilidad en la
asignación de las líneas de tráfico.
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Pregunta Frecuente 3.
Q. El ‘Traffic Lane Optimization’ es lo mismo que load floating?
A. 1. Load Floating
‘Traffic Lane Optimization’ le permite ubicar la carga vehicular en ambos extermos de
la línea de tráfico asignada. Load floating cambia libremente la carga vehicular dentro del
ancho de la línea de tráfico asignada. Es un poco diferente. Las Floating está actualmente bajo
desarrollo y será agregada próximamente.
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2 Cargas Vehiculares
1. Cargas de Diseño AASHTO LRFD
- LRFD 2012
- Standard
- Legal / Permit
3. Otras Cargas
- Cargas de Trenes : Cooper 80 (CE-80)
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2 Cargas Vehiculares
4. Cargas Definidas por El Usuario
- Layout amigable
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3 Caso de Carga Móvil
1. Método de Análisis de Carga Viva
- Análisis de Factor de Distribución
- Análisis de Líneas de Influencia
2. Factores de Escala
- Factor de Impacto / Dynamic Allowance Factor
- Número Min/Max de Líneas cargadas definido por el Usuario
- Factor de Múltiple Presencia
- Factor de Amplificación para Caso de Carga
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3 Caso de Carga Móvil
3. Opción de Efecto de Carga
- Combinado e Independente
• En generl, el análisis de carga móvil se ejecuta para carga vehicular individual. Midas
Civil considera una situación de carga para multiples casos de carga. Por ejemplo,
línea de caga móvil definida adyacente a una línea peatonal con un volumen de
tráfico alto.
Independente Combinado
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4 Resultados de Análisis y Visualización
1. Resultado de Análisis General
- Componentes Max / Min debido a las cargas vivas aplicadas
- Cálculo de esfuerzos en tablero Plate
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4 Resultados de Análisis y Visualización
4. View By Max
- Cuando los resultados de análisis se muestran en forma Max/Min/Envelope, el
programa muestra el valor máximo de todas las categorías. Sin embargo, con el
‘View by Max’ activado, el programa selecciona un solo componente para
valores máximos u calcula otros componentes en el caso correspondiente. Lo
que significa que, no son los valores máximos últimos. Es resultado de análisis
de componente específico.
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Pregunta Frecuente 4.
Q. El puente es modelado con el tablero como plate y vigas como beam.
El análisis completado incluyendo análisis de carga móvil. Cuando
trato de revisar los esfuerzos del tablero, el programa no muestra
nada.
A. Para la metodología de modelado del tablero con elementos plate, el
usuario debe activar la opción de cálculo de esfuerzos para
elementos plate en la ventana de Moving Load Analysis Control
Window antes de correr el análisis.
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Pregunta Frecuente 5.
Q. Definí el grupo estructural para una viga en específico y corrí el
‘Lane Support-Negative moment’ check. Luego de correr el análisis,
el resultado no parece correcto.
A. Antes de correr el ‘Lane Support-Negative Moment’ check, el
usuario debe especificar manualmente el elemento de inicio (start
element) para cada luz de la viga seleccionada de las propiedades
de la línea de tráfico.
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Pregunta Frecuente 6.
Q. Busqué los resultados de análisis y activé la opción de ‘View By
Max’ option. Sin embargo, no cambi los valores en la tabla.