1.

2 Siglas y los elementos que conformada por los base para la Son carreteras con estipuladas para las
abreviaturas la conforman, elementos de la definición de las un IMDA entre 4 000 carreteras de
Las abreviaturas servicios, áreas carretera, tales características de y 2 001 veh/día, con segunda clase.
utilizadas en el previstas para como: calzada o los elementos una calzada de dos 101.06 Trochas
Manual de futuras obras de superficie de geométricos carriles de 3.60 m Carrozables
Carreteras “Diseño ensanche o rodadura incluidos para un de ancho como Son vías
Geométrico (DG– mejoramiento, y (constituida por tramo homogéneo. mínimo. Puede transitables, que no
2014)”, representan zonas de seguridad carriles), bermas, Velocidad de tener cruces o alcanzan las
lo que se indica a para el usuario. Su taludes, Operación: Es la pasos vehiculares a características
continuación: ancho se establece sistema de drenaje velocidad máxima a nivel y en zonas geométricas de una
SNIP: Sistema mediante (cunetas, la que pueden urbanas es carretera,
Nacional de resolución del alcantarillas, zanja circular los recomendable que que por lo general
Inversión Pública. titular de la de coronación, vehículos se cuente con tienen un IMDA
MTC: Ministerio autoridad badenes y otros) y en un determinado puentes peatonales menor a 200
de Transportes y competente obras tramo de una o en su veh/día. Sus
Comunicaciones. respectiva. complementarias carretera, sin defecto con calzadas deben
PNP: Policía Las obras (muros, ductos y sobrepasar la dispositivos de tener un
Nacional del Perú. necesarias para cámaras para fibra velocidad de diseño seguridad vial, que ancho mínimo de
SLUMP: Sistema garantizar la óptica, elementos de permitan 4.00 m, en cuyo
Legal de Unidades seguridad y del sistema de tramo homogéneo. velocidades de caso se construirá
de Medida del Perú. funcionamiento señalización, Las carreteras del operación, con ensanches
AASHTO: hidráulico en los seguridad vial e Perú se clasifican, mayor seguridad. denominados
American ríos, infraestructura para en función a la La superficie de plazoletas de
Association of quebradas y otros dispositivos de demanda en: rodadura de estas cruce, por lo menos
State Highway and cursos de agua, no control de tránsito 101.01 Autopistas carreteras debe ser cada 500 m
Transportation están limitadas a la inteligente y otros). de Primera Clase pavimentada. Las carreteras del
Officials. indicada faja del Sección Son carreteras con 101.04 Carreteras Perú, en función a
FHWA: Federal terreno que Transversal IMDA (Índice Medio de Segunda Clase la orografía
Highway constituye el Especial: Diario Anual) mayor Son carreteras con predominante del
Administration - Derecho de Vía Corresponde a los a 6 000 veh/día, de IMDA entre 2 000 y terreno por dónde
USA. Estudio de impacto tramos de carretera calzadas divididas 400 veh/día, con discurre su trazo,
TRB: vial: Es aquel que requieren por medio de un una calzada de dos se clasifican en:
Transportation dirigido a identificar soluciones de separador central carriles 102.01 Terreno
Research Board. los cambios que se carácter integral a mínimo de 6.00 m; de 3.30 m de ancho plano (tipo 1)
PIARC: generan en situaciones cada una de las como mínimo. Tiene pendientes
Permanent el tránsito vehicular extraordinarias, calzadas debe Puede tener cruces transversales al eje
International y peatonal tales como: zonas contar con dos o o pasos vehiculares de la vía, menores o
Association of existente, como de más carriles de 3.60 a nivel y en iguales al 10% y sus
Road Congresses. consecuencia de la concentración de m de ancho como zonas urbanas es pendientes
SI: Sistema implementación de personas, mínimo, con recomendable que longitudinales son
Internacional de un comercio, tránsito control total de se cuente con por lo general
Unidades. proyecto o de vehículos de accesos (ingresos y puentes peatonales menores de tres por
1.4 Glosario de instalación dentro o transporte local, salidas) que o en su defecto ciento (3%),
términos fuera del Derecho interconexión con proporcionan flujos con dispositivos de demandando un
La definición de los de Vía de la el sistema vial local, vehiculares seguridad vial, que mínimo de
términos usados en carretera, y puentes, túneles y continuos, sin permitan movimiento de
el presente establecer la otros. Está cruces o pasos a velocidades de tierras, por lo que
documento solución para conformada, nivel y con puentes operación, con no presenta
corresponde al mitigar los además de algunos peatonales en mayor mayores
“Glosario impactos que elementos de la zonas urbanas. seguridad. dificultades en su
de Términos de Uso puedan producirse Sección La superficie de La superficie de trazo.
Frecuente en por su Transversal rodadura de estas rodadura de estas 102.02 Terreno
Proyectos de funcionamiento. General, por vías carreteras debe ser carreteras debe ser ondulado (tipo 2)
Infraestructura Plataforma auxiliares pavimentada. pavimentada. Tiene pendientes
Vial”, vigente. logística: Área vehiculares o 101.02 Autopistas 101.05 Carreteras transversales al eje
Así mismo, se dentro de la cual, se peatonales, de Segunda Clase de Tercera Clase de la vía entre 11%
incluye los realizan diversas ciclovías, veredas, Son carreteras con Son carreteras con y 50% y sus
siguientes términos actividades facilidades para el un IMDA en t r e 60 IMDA menores a pendientes
que serán de uso relacionadas al uso de personas 00 y 4 001 veh/día, 400 veh/día, con longitudinales se
exclusivo para el transporte discapacitadas, de calzadas calzada de dos encuentran entre
presente Manual: intermodal y su intersecciones divididas por carriles de 3.00 m 3% y 6 %,
Carretera: Camino gestión, que vehiculares a nivel medio de un de demandando un
para el tránsito de incluye entre otras, o desnivel, puentes separador central ancho como moderado
vehículos transferencia peatonales, pasos a que puede variar de mínimo. De manera movimiento
motorizados de por de carga, logística y desnivel para 6.00 m hasta 1.00 m, excepcional estas de tierras, lo que
lo menos dos ejes, distribución, y está vehículos menores en cuyo caso vías podrán tener permite
cuyas provista de los y/o animales, se instalará un carriles hasta de alineamientos
características servicios públicos y estaciones de sistema de 2.50 m, rectos, alternados
geométricas, tales privados peaje, pesaje, contención contando con el con curvas de
como: pendiente necesarios para su ensanches vehicular; cada una sustento técnico radios amplios,
longitudinal, funcionamiento. de plataforma y de las calzadas correspondiente. sin mayores
pendiente Sección otros elementos de debe contar Estas carreteras dificultades en el
transversal, Transversal: la misma. con dos o más pueden funcionar trazo.
sección Representación de Tramos carriles de 3.60 m con soluciones 102.03 Terreno
transversal, una sección de la homogéneos: Son de ancho como denominadas accidentado (tipo 3)
superficie de carretera en forma aquellos que el mínimo, con control básicas o Tiene pendientes
rodadura y demás transversal al eje y diseñador identifica parcial de accesos económicas, transversales al eje
elementos de la a distancias a lo largo de una (ingresos y salidas) consistentes en la de la vía entre 51%
misma, específicas, que carretera, a los que que proporcionan aplicación de y el 100% y sus
deben cumplir las nómina y por las condiciones flujos vehiculares estabilizadores de pendientes
normas técnicas dimensiona los orográficas, se les continuos; pueden suelos, emulsiones longitudinales
vigentes del elementos que asigna una misma tener cruces o asfálticas y/o micro predominantes se
Ministerio de conforman la velocidad pasos vehiculares a pavimentos; o en encuentran entre
Transportes y misma, dentro del de diseño. Por lo nivel y puentes afirmado, en la 6% y 8%, por lo que
Comunicaciones. Derecho de Vía. Hay general, una peatonales en superficie de requiere
Derecho de Vía: dos tipos de carretera tiene zonas urbanas. rodadura. En caso importantes
Faja de terreno de sección varios tramos La superficie de de ser movimientos de
ancho variable transversal: homogéneos. rodadura de estas pavimentadas tierras, razón por la
dentro del cual se General y Especial” Velocidad de carreteras debe ser deberán cumplirse cual presenta
encuentra Sección diseño de tramo pavimentada. con las condiciones dificultades en el
comprendida la Transversal homogéneo: Es la 101.03 Carreteras geométricas trazo.
carretera y todos General: Está de Primera Clase
102.04 Terreno 102.03 Terreno
escarpado (tipo 4) accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes Tiene pendientes
transversales al eje transversales al eje
de la vía superiores de la vía entre 51%
al 100% y sus y el 100% y sus
pendientes pendientes
longitudinales longitudinales
excepcionales son predominantes se
superiores al 8%, encuentran entre
exigiendo el 6% y 8%, por lo que
máximo de requiere
movimiento importantes
de tierras, razón por movimientos de
la cual presenta tierras, razón por la
grandes cual presenta
dificultades en su dificultades en el
trazo. trazo.
Las carreteras del 102.04 Terreno
Perú, en función a escarpado (tipo 4)
la orografía Tiene pendientes
predominante del transversales al eje
terreno por dónde de la vía superiores
discurre su trazo, al 100% y sus
se clasifican en: pendientes
102.01 Terreno longitudinales
plano (tipo 1) excepcionales son
Tiene pendientes superiores al 8%,
transversales al eje exigiendo el
de la vía, menores o máximo de
iguales al 10% y sus movimiento
pendientes de tierras, razón por
longitudinales son la cual presenta
por lo general grandes
menores de tres por dificultades en su
ciento (3%), trazo.
demandando un
mínimo de
movimiento de
tierras, por lo que
no presenta
mayores
dificultades en su
trazo.
Las carreteras del
Perú, en función a
la orografía
predominante del
terreno por dónde
discurre su trazo,
se clasifican en:
102.01 Terreno
plano (tipo 1)
Tiene pendientes
transversales al eje
de la vía, menores o
iguales al 10% y sus
pendientes
longitudinales son
por lo general
menores de tres por
ciento (3%),
demandando un
mínimo de
movimiento de
tierras, por lo que
no presenta
mayores
dificultades en su
trazo.
102.02 Terreno
ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes
transversales al eje
de la vía entre 11%
y 50% y sus
pendientes
longitudinales se
encuentran entre
3% y 6 %,
demandando un
moderado
movimiento
de tierras, lo que
permite
alineamientos
rectos, alternados
con curvas de
radios amplios,
sin mayores
dificultades en el
trazo.