RAPPORT DE MER

Je soussigné Nicolas BERNARD, Capitaine de première classe de la navigation maritime,

commandant le navire ORION, d’une jauge brute de 152.803, armé au long cours,
immatriculé au Registre International Français sous le numero OMI 9395721, ayant pour
port d’attache Marseille, et appartenant à la compagnie ABC Maritime AG dont le siège
social se trouve à Nyon, Suisse, déclare avoir appareillé de Colon, Panama, le 6 Juin 2016 à
04h45 heure locale, à destination de Rotterdam, Pays-Bas, muni de mes expéditions, le
navire étant en bon état de navigabilité, toutes cales étanchement closes, pompes franches,
sondes claires ; l’équipage au complet composé de 19 membres d’équipage, chargé de
140.000 tonnes de pétrole brut, d’après le connaissement, soigneusement inertées et
reparties dans les 10 cales du navire. Les tirants d’eau au départ : 9,80 m à l’avant et 10,50 m
à l’arrière, Audit de chargement réalisé par M. Bongala, auditeur de la société INTERTEK.

Le chargement ayant été réalisé sur la bouée de chargement CG-West offshore Colon, avec
l’assistance du remorqueur Mary Tide pour l’alignement, les autoritées locales, le directeur
de chargement ainsi que l’auditeur furent débarquées par navire de servitude à 04h00 après
audit de la quantité chargée et signature du connaissement. Le pilote étant déjà à bord
depuis le début des opérations commerciales, m’étant assuré par une ronde générale de
sécurité que tout était normal à bord et après essais des différents appareils de navigation et
de barre, je signalais au pilote mon navire prêt à l’appareillage et contactais le remorqueur
Mary Tide par VHF Ch.12 pour l’en informer.

04h35 manche de chargement déconnectée et largué à bord du navire de servitude Krysia.

04h45 largué le bouée CG-West et commencer a culer sous l’assistance du Mary Tide. 04h52
fin d’évitage, largué le remorqueur Mary-Tide, mis en route au cap 090° pour quitter le
champ Chiquita-Grande. 05h05 passé les limites du champ Chiquita-Grande, informé la salle
radio du site et pilote débarqué. A 05H10, mis en route libre au cap 040° pour passer entre
les îles de Porto-Rico et de République Dominicaine ; le vent est faible et la mer belle, je
donne le quart à mon lieutenant sécurité à 05h20 et quitte la passerelle à 5h30.

Le 7 juin, à 10h00, nous avons procédé à un exercice incendie sur le thème « incendie à la
machine » suivi d’un exercice d’abandon du navire conformément à la convention SOLAS
faisant suite à la relève d’équipage ayant eu lieu lors de l’escale précédente ou plus de 25%
de l’équipage avait été relevé.

A 12H03, faisant route au cap 045°, à la vitesse de 11,8 nœuds nous sommes passés par 5,4
milles dans l’ouest de Rojo Cabo. A 18h05, mis cap au 039°, premier segment de route
loxodromique transatlantique nous menant aux Acores. J’ai choisi cette route en fonction
des conditions météorologiques et au vu du peu d’excédent de distance avec la route
orthodromique.
Le 10 juin, à 16h00, à la latitude de 34°22’ N et la longitude de 044°27’ W, procédé à un
exercice de sureté conformément au code ISPS et aux procédures ISM compagnie.

Le 13 juin, à 14h56, en route au cap 045°, passé par 43 milles dans le sud-est de l’île Santa
Maria.

Le 14 juin, à 8h52, contacté « Finisterre traffic » pour report radio conformément aux
instructions nautiques. A 9h30, j’ai été appélé par le chef de quart me prévenant de
l’approche du DST « Off-Finisterre », j’ai rejoins la passerelle et pris les dispositions
reglementaires pour le passage d’un DST, conformément aux conventions SOLAS, COLREG
ainsi qu’au consignes compagnie : Machine parée à manœuvrer, Chef Mécanicien au PC
Machine. A 9h58, engainé le DST « Off Finisterre ». A 12h03, sorti du DST « Off-Finisterre »,
en route au cap 000°.

Le 15 juin, à 4h10, envoyé par e-mail au CROSS Corsen le rapport OUESSREP en prévision du
passage du DST « Off-Ouessant ». A 5h30, appélé par le chef de quart me prévenant de
l’approche du DST « Off-Ouessant », j’ai rejoins la passerelle et pris les dispositions
reglementaires pour le passage d’un DST, conformément aux conventions SOLAS, COLREG
ainsi qu’au consignes compagnie : Machine parée à manœuvrer, Chef Mécanicien au PC
Machine. J’ai par le même occasion prévenu le chef mécanicien de se tenir prêt pour le
cangement de combustible en prévision de l’entrée en zone SECA et du passage au
Combustible « Low-Sulphur ».

A 7h25, dans le sud de la bouée NE du DST Ouessant, sortis du rail montant, en route au
045° en direction du DST des Casquets, reçu