Universidad Politécnica de El Salvador Técnica Electiva I, Estructuras de Acero

Unidad I: Generalidades del acero estructural.

Objetivo: Conocer la disponibilidad del acero en cuanto a tipos, propiedades, ventajas y

desventajas en nuestro medio, métodos de diseño y cargas.

1.1. Propiedades y tipos

Los metales y las aleaciones empleados en la industria y en la construcción pueden dividirse en dos
grupos principales: Materiales FERROSOS y NO FERROSOS. Ferroso viene de la palabra Ferrum
que los romanos empleaban para el fierro o hierro. El fierro es el material formado por el hierro puro,
mezclado con otros elementos para construir aleaciones, particularmente con carbono, manganeso y
silicio, a fin de obtener un acero dulce con el que se elaboran diversos perfiles empleados en la
construcción.

Se llama hierro dulce al obtenido mediante varias etapas de fabricación para eliminar impurezas,
como sílice y manganeso en el periodo de baja fusión; en el periodo de afinamiento se eliminará
parte del fósforo y del azufre, y en el de ebullición se suprimirá el carbono y el resto de los
anteriormente citados. El producto obtenido se forja para eliminar la mayor parte de la escoria lo que
da como resultado un material muy maleable.

El laminado en barras que se calientan y laminan en el número de procesos deseados aumentará su

densidad, de modo que el producto final se obtendrá libre de impurezas y será fácil de trabajar y
soldar. Las diversas cualidades de los aceros se determinan por la proporción en que intervengan
dichos contenidos al fijar su resistencia, maleabilidad, soldadura, etc. Las impurezas que contenga el
hierro alterarán sus cualidades y su comportamiento final y podrán ser perjudiciales, como el azufre
y el fósforo, o benéficas como el manganeso, que aumenta su dureza y su resistencia, aunque pueda
afectar otros aspectos como es el caso de su maleabilidad; así mismo, el silicio y el carbono confieren
dureza a la fundición y este último también agrega tenacidad y temple.

Las secciones empleadas normalmente en construcciones metálicas pueden ser: planas (flejes y
chapas) y perfiles laminados de acero al carbono, que quedarán designados por su forma y
dimensiones expresadas en milímetros o pulgadas.

Los elementos estructurales pueden estar constituidos por perfiles simples o por secciones
compuestas o combinadas.

Entre las propiedades más importantes que destacan del acero, se encuentran:

 Elasticidad.- Propiedad de los cuerpos de volver a su forma original al cesar una fuerza
deformante. Se considerarán perfectamente elásticos si no han rebasado su límite de
elasticidad.

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 Ductilidad.- Es la propiedad que tienen los materiales de soportar grandes deformaciones

sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. Un material que no tenga esta propiedad
probablemente será duro y frágil y se romperá al someterlo a un golpe repentino. En
miembros sometidos a cargas normales se desarrollan altas concentraciones de esfuerzos
en varios puntos. La naturaleza dúctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir
localmente en esos puntos, evitando fallas prematuras. Al sobrecargar una estructura
dúctil, sus grandes deflexiones ofrecen evidencia visible de la inminencia de la falla.

 Tenacidad.- Los aceros estructurales poseen resistencia y ductilidad. Al conjunto de estas

acciones se le conoce como tenacidad. Un miembro de acero cargado hasta que se
presentan grandes deformaciones será aún capaz de resistir grandes fuerzas. También se
conoce a la tenacidad como la capacidad de un material para absorber energía en grandes
cantidades.

 Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será
relativamente bajo el peso de las estructuras, gran ventaja en la construcción de grandes
claros como es el caso de puentes o edificios altos.

 Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente en el tiempo como

es el caso de las estructuras de concreto reforzado.

1.1.1. Diagramas de Tensión-Deformación del Acero

Diagrama tensión-deformación (sin escala) que ilustra los efectos del endurecimiento por
deformación en el acero

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Curvas típicas tensión-deformación para aceros estructurales (se han modificado para reflejar las
propiedades específicas mínimas)

1.1.2. Aceros estructurales

Los aceros estructurales modernos se pueden clasificar según la ASTM (American Society for
Testing and Materials) en: aceros de propósitos generales (A36), aceros estructurales de carbono
(A529), aceros de alta resistencia y baja aleación (A572), aceros estructurales de alta resistencia,
baja aleación y resistentes a la corrosión atmosférica (A242 y A588) y aceros templados y revenidos
(A514 y A852). En la tabla 1-1 se puede observar un comparativo de las propiedades de estos aceros
estructurales.

Tabla 1-11 donde se observan las diferentes propiedades de estos aceros estructurales:

Resistencia mínima
Esfuerzo mínimo
Designación especificada a la
Tipo de Acero Formas Usos Recomendados de fluencia Fy, en
de la ASTM tensión Fu, en
ksi
ksi
Perfiles, barras y Edificios, puentes y otras 36, pero 32 si su
estructuras atornilladas
A36 Al carbono espesor es mayor
o 58 -80
placas de 8 pulg
soldadas
Perfiles y placas
A529 Al carbono Similar al A36 42 - 50 60 - 100
hasta de 1/2 pulg
Construcción soldada o
Columbio -vanadio Perfiles, placas y atornillada. No para
A572 de alta resistencia y barras hasta de puentes soldados con 42 - 65 60 - 80
baja aleación 6 pulg. Fy
grado 55 o mayor

1
Tipos de acero, Smith, J.C. Structural Steel Design: LRFD Fundamentals y McCormac. Diseño de Estructuras
de Acero Método LRFD.

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De alta resistencia baja Construcciones

Perfiles , placas
aleación y resistente a atornilladas, soldadas o
y barras hasta
A242 la remachadas; técnica de 42 - 50 63 - 70
de 5 pulg.
corrosión soldado muy importante
De alta resistencia, Construcción atornillada
A588 baja Placas y barras
42 - 50 63 - 70
aleación y resistente a hasta de 4 pulg.
la corrosión
atmosférica
Construcción soldada o
A852 atornillada,
Aleación templada y Placas y barras principalmente para 70 90 - 110
revenida hasta de 4 pulg. puentes y edificios
soldados. Proceso de
soldadura de
importancia
fundamental
Estructura soldada con
A514 Baja aleación templada Placas solo de gran atención a la 90 - 100 100 - 130
y revenida 2.5 a 6 pulg. técnica; no se
recomienda si la
ductilidad es
importante

1.1.3. Propiedades de los aceros estructurales

La mayor parte de las estructuras de acero que existen actualmente, fueron diseñadas utilizando
métodos elásticos. En este método, el proyectista estima las cargas de trabajo o servicio, es decir,
las cargas que la estructura tiene que soportar, y diseña los miembros estructurales con base en
ciertos esfuerzos permisibles. Estos usualmente son cierta fracción del esfuerzo mínimo de fluencia
especificado para el acero.

El término diseño elástico se usa comúnmente para describir el método mencionado anteriormente,
aunque los términos “diseño por esfuerzos permisibles” o “diseño por esfuerzos de trabajo” son más
apropiados. Muchas de las especificaciones para este método se basan en el comportamiento
elástico.

En el método de resistencia última, las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por ciertos
factores de carga y se comparan con la capacidad resistente de los elementos.

En esta asignatura, los problemas presentados se solucionarán utilizando el método de diseño

llamado “Diseño por Factores de Carga y Resistencia” de sus siglas en ingles “Load and Resistance
Factor Design” (LRFD).

El diseño por el método LRFD se basa en los conceptos de estados límite, mismo que describe una
condición en la que una estructura, o alguna parte de ella, dejan de cumplir su función. Los
reglamentos consideran dos categorías de estados límites: estado límite de falla y los estaos límites
de servicio.

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 Estados Límite de Falla, se basa en la seguridad o capacidad de carga de las estructuras e

incluye las resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, etc.

 Estados límite de servicio, se refieren al comportamiento de las estructuras bajo cargas

normales de servicio, mismas que tienen que ver con el uso y la ocupación como
deflexiones excesivas, deslizamientos, vibraciones y agrietamientos.

En el método LRFD las cargas de servicio (Q) son multiplicadas por los llamados factores de carga
o de seguridad (1). Con esto se obtienen las cargas factorizadas, mismas que serán utilizadas para
el diseño de la estructura. Esta estructura deberá tener un diseño lo suficientemente fuerte que
permita resistir estas cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual a la resistencia teórica
o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicado por un factor de resistencia () que es
normalmente menor a la unidad. Con esto se busca tomar en cuenta las incertidumbres relativas a
resistencias de los materiales, dimensiones y mano de obra. En resumen puede decirse que para este
tipo de diseño:

(λ1) (Q) ≤ ( )( Rn )
(Suma de los productos de los efectos de las cargas)(Factor de carga) ≤ (factor resistencia)(resistencia
nominal).

A continuación se muestra en la Tabla 1-22, los diferentes factores de resistencia especificados para
el método LRFD. Estos valores están basados en investigaciones realizadas en la Universidad
Washington en San Luis, Missouri.

Tabla 1-2. Factores de resistencia característicos para LRFD

Factores de
Tipo de situación a utilizar factor de resistencia
resistencia
Aplastamiento en áreas proyectadas de pasadores, fluencia del lama
1
bajo cargas concentradas, cortantes en tornillos en juntas tipo fricción.
Vigas sometidas a flexión y corte, filetes de soldadura con esfuerzos
0.9 paralelos a eje de la soldadura, soldadura de ranura en metal base,
fluencia de la sección total de miembros a tensión.
Columnas, aplastamiento del alma, distancia al borde y capacidad de
0.85
aplastamiento en agujeros.
Cortante en el área efectiva de soldadura de ranura con penetración
0.80 completa, tensión normal al área efectiva de soldadura de ranura con
penetración parcial.
Tornillos a tensión, soldaduras de tapón o muesca, fractura de
0.75
sección o miembros a tensión
0.65 Aplastamiento en tornillos que no sean tipo A307
0.60 Aplastamiento en cimentaciones de concreto

2
McCormac. Diseño de Estructuras de Acero Método LRFD.

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1.2. Perfiles comerciales.

Antecedentes históricos reconocen que los primeros perfiles hechos en Estados Unidos, en 1819,
fueron ángulos de hierro laminado. Las vigas I de acero se laminaron por primera vez en los Estados
Unidos en 1884 y la primera estructura reticular (el edificio de Home Insurance Company de
Chicago) fue montada ese mismo año.

A partir de 1889, diversas laminadoras fabricaron sus propios perfiles y publicaron catálogos con
dimensiones, pesos y otras propiedades de esas secciones.

A partir de 1896, la Association of Americam Steel Manufacturers (Asociación Americana de

Fabricantes de Acero: actualmente llamada Instituto Americano del Hierro y el Acero, AISI))
desarrollo los primeros esfuerzos para estandarizar los perfiles. Actualmente todos los perfiles
estructurales laminados en caliente están estandarizados, aunque sus dimensiones exactas pueden
variar un poco de laminadora a laminadora.

El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de formas y tamaños
sin cambios apreciables en sus propiedades. Generalmente los miembros estructurales más
convenientes son aquellos con grades momentos de inercia en relación con el área de su sección.
Los perfiles I, T y C tienen esta propiedad.

Por lo general los perfiles de acero se designan por forma de su sección transversal. Por ejemplo, se
tiene perfiles en ángulo, tés, Zatas, placas. Sin embargo, es necesario hacer una clara distinción entre
la viga estándar americanas (llamada vigas S) y la vigas de patín ancho (llamas vigas W), ya que
ambas tiene forma de I. La superficie interna del patín de una sección W es paralela a la superficie
externa, o bien, casi paralela con una pendiente de 1 a 20 en el interior, dependiendo del fabricante.

La vigas S, que fueron los primeros perfiles de vigas laminados en los Estados Unidos, tirnr una
pendiente de 1 a 6 en el interior de sus patines.

1.2.1. Perfiles laminados

Son piezas únicas, que se obtienen por la laminación de lingotes provenientes del proceso de colada
continua. Las características técnicas de los perfiles laminados facilitan la solución de las
conexiones y uniformidad estructural, por no presentar soldaduras o costuras e inclusive un bajo
nivel de tensiones residuales localizadas, gracias a la ausencia de soldadura en su proceso de
fabricación. (Series I, H), norma ASTM A6/A6M, con nomenclatura de la serie americana WF
(wide flange); o perfiles laminados normales de alas inclinadas, cuyas secciones pueden ser en I
(doble te), U (en forma de U o canales) ó L (perfiles en forma de L o angulares)

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Figura 1-1. Perfiles de usos común laminados en cliente

Perfil Descripción
Consiste en dos elementos rectangulares horizontales
llamados patines y uno vertical llamado alma,
conectados por filetes, el alma por lo general tiene un
espesor menor que el de los patines Se designa por la
letra W seguido del peralte nominal en pulgadas.

Consiste en dos elementos horizontales paralelos

llamados patín y un vertical llamado alma, las
superficies internas de ambos patines tiene una
pendiente aproximada de 1 en vertical a 2 en horizontal
(162/3 %). Se designan por la letra C seguido de su
peralte nominal en pulgadas y su peso por unidad
lineal en libras por pie lineal. Comúnmente se utilizan
en pares.
Consiste en dos elementos perpendiculares entre sí
llamados alas, unidos en uno de sus extremos. Las
alas pueden ser de igual o diferente longitud, pero con
el mismo espesor. Las superficies interna y externa de
las alas son paralelas. Se designan por la letra L
seguido por la longitud del ala mayor, la del ala menor
y su espesor en pulgadas.
Estos perfiles son derivados de las secciones W, la
cual se corta por la mitad y se obtienen dos perfiles T.

Tienen forma rectangular (a) o cuadrada (b) y se

designan por las letras HSS seguido por la dimensión
mayor, la menor y su espesor de pared. Los perfiles
circulares huecos (c) se designan por la letra P
seguidos por su diámetro externo nominal para
secciones estándar, por una ‘x’ y su diámetro nominal
para secciones reforzadas, y por ‘xx’ para doblemente
reforzadas y su diámetro nominal. Las
denominaciones estándar, reforzadas y con reforzado
doble se diferencian en la variación del diámetro
interior y espesor de su pared.

Barras sólidas y pletinas

1.2.2. Perfiles soldados

Fabricados mediante el corte, la composición y soldadura de chapas planas de acero. Son elementos
ensamblados generalmente de forma rectangular, este tipo de perfil se adecua perfectamente a los

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requerimientos de diseño de acuerdo al análisis estructural que se realiza, lo que permite obtener
una gran variedad de formas y dimensiones de secciones.

Figura 1-3. Perfiles soldados o armados

1.3. Ventajas y desventajas del acero como Material de Construcción.

Las ventajas y desventajas de la utilización del acero pueden darnos algunas claves para explicar la
adopción de soluciones diferentes a las actuales con el concreto armado.

De manera general se presenta, algunas de las principales características que suponen la

construcción de edificaciones con estructuras metálicas en acero.

1.3.1. Ventajas del Acero como Material de Construcción

 Alta relación resistencia/peso: Importante en puentes de grandes claros, en edificios altos

y en estructuras con malas condiciones de cimentación

 Uniformidad: Sus propiedades no cambian apreciablemente.

 Alta ductilidad: El hecho de que el material sea dúctil no implica que la estructura
fabricada con él sea también dúctil.

 Ciclos histeréticos (tendencia a conservar sus propiedades) más amplios y estables:

Importante para un buen desempeño sismorresistente.

 Facilidad en la construcción y para la modificación de estructuras: Se adaptan bien a

posibles ampliaciones

 Fácilmente reciclable: Las estructuras metálicas se pueden reutilizar y reubicar.

1.3.2. Desventajas del Acero como Material de Construcción

 Costo de mantenimiento: Susceptibles a la corrosión al estar expuestos al aire y al agua.

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 Costo de la protección contra el fuego: El acero pierde apreciablemente su capacidad de

resistencia con el aumento de la temperatura. Además es un excelente conductor de calor.

 Susceptibilidad al pandeo: Su alta relación resistencia/peso puede dar lugar a miembros

esbeltos.

 Fatiga: Su resistencia se reduce ante un gran número de inversiones del signo de la

tensión o a un gran número de cambios de la magnitud de la tensión.

 Fractura frágil

1.4. Combinación de cargas y métodos de diseño.

Las combinaciones de carga es la forma de interrelacionar una o más cargas que tengan una
probabilidad no despreciable de ocurrir simultáneamente en una edificación.

Existen diferentes tipos de combinaciones, aquellas que relacionan cargas permanentes, cargas
permanentes con cargas variables ó cargas permanentes con cargas variables y accidentales, etc.

Dependiendo del código por medio del cual se rijan los diseños estructurales, así serán las
combinaciones de carga a utilizarse, es decir, para cada norma o reglamento específico existen una
serie de combinaciones, de manera que las combinaciones de cargas propuestas por un reglamento
o norma cualquiera pueden variar o ser iguales con respecto a otras dependiendo de su país de
origen, por ejemplo, las combinaciones de carga estipuladas por nuestro Reglamento para la
Seguridad Estructural de la Construcciones son diferentes al propuesto por la norma de la Sociedad
Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) y/o al de la especificación del Instituto Americano de
Construcciones de Acero (AISC), pero las combinaciones de carga estipuladas por la norma de la
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) son iguales a las de la especificación del
Instituto Americano de Construcciones de Acero (AISC); lo anterior es debido a que tanto el ASCE
como el AISC son de los Estados Unidos de América y sus combinaciones de carga se adaptan a su
medio, por otro lado, las combinaciones de carga del reglamento para la seguridad estructural están
basadas en las condiciones particulares de nuestro medio, por ejemplo para el caso particular de
nuestras combinaciones de carga, no se toma en cuenta la carga de nieve, hielo o lluvia ya que en
nuestro medio o no existen (como el caso de la nieve) o no son tan incidentes (lluvia) o son pocos
comunes (hielo o granizo).

Combinaciones de cargas que proponen tanto el Reglamento para la Seguridad Estructural de las
Construcciones de El Salvador y el de la especificación del Instituto Americano de la Construcción
de Acero, que son especificaciones utilizadas en El Salvador para el diseño de estructuras de acero.

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Tabla 1-3. Combinaciones de carga según Reglamento para la Seguridad Estructural de las Construcciones
1997 por el Método de Resistencia Ultima y el de Esfuerzos de Trabajo.

Método por Resistencia Ultima Método por Esfuerzo de Trabajo

1. U = 1.4D+ 1.7L 1. U = D+ L
2. U = 0.75 (1.4D + 1.7L + 1.87E) 2. U = D + L + E
3. U = 0.9D + 1.43E 3. U = 0.9D + E
4. U = 0.75 (1.4D + 1.7L + 1.62W) 4. U = D + L + W
5. U = 0.9D + 1.29W 5. U = D + W
6. U = 1.4D + 1.7L + 1.7F. 6. U = D + L + F.
7. U = 0.75 (1.4D + 1.4T + 1.7L) 7. U = D + T + L
8. U = 1.4 (D + T) 8. U = D + T
En donde:

D: Carga muerta
L: Carga viva debido a equipo y ocupación.
W: Carga de viento
E: Carga por sismo
F: Empuje lateral del terreno.
T: Efectos diferenciales, fluencia, contracción o los cambios de temperatura significativos.
Tabla 1- 4. Factores de Reducción de resistencia y de Seguridad para el método de resistencia ultima y
esfuerzos de trabajo respectivamente, según Reglamento para la Seguridad Estructural de las
Construcciones 1997.
Condición de Carga Ω (Esfuerzos de Trabajo) Φ (Resistencia Ultima)
Cortante y Torsión 0.40 0.85
Aplastamiento 0.90 0.70
Flexión pura 0.66 0.90
Tensión axial 0.60 0.90
Compresión axial 0.60 0.70 o 0.75

Tabla1-5. Combinaciones propuesto por el AISC 2005 tanto para el método de esfuerzos admisible y el de
factores de carga y resistencia.
Método ASD Método LRFD
1. D 1. 1.4D
2. D+L 2. 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)
3. D + (Lr o S o R) 3. 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0.5L o
4. D + 0.75L +0.75(Lr o S o R) 0.8W)
5. D ± (W o 0.7E) 4. 1.2D + 1.6W + 0.5L + 0.5(Lr o S
o R)
6. D + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
5. 1.2D ± 1.0E + 0.5L + 0.2S
7. 0.6D ± (W o 0.7E)
6. 0.9D ± (1.6W o 1.0E)

Donde:
D: Carga muerta

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L: Carga viva debido a equipo y ocupación.

Lr: Carga viva de techo
S: Carga de nieve
R: Carga de lluvia o hielo
W: Carga de viento
E: Carga por sismo
Tabla 1-6. Factores de reducción de resistencia y de seguridad para el método de esfuerzos admisibles y el
de factores de carga y resistencia del AISC 2005
Condición de Carga Ω (ASD Φ (LRFD)
Cortante 1.67 0.90
Compresión 1.67 0.90
Flexión 1.67 0.90
Tensión por fluencia 1.67 0.90
Tensión por Ruptura 2.0 0.75
Combinación de carga axial y momento 1.67 0.90
Soldadura a tensión 1.88 0.80
Soldadura a compresión 1.88 0.80
Soldadura a cortante 2.00 0.75
Tensión y cortante en pernos 2.00 0.75
Aplastamiento de placas 2.00 0.75

Nota: Para la aplicación de las combinaciones de carga propuestas por el AISC 2005, método de
Factores de Carga y resistencia se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

1. El factor de carga para “L” en la ecuación 3, 4 y 5 será igual a 1.0 para garajes, zonas
ocupadas por áreas destinadas a actividades públicas y todas aquellas áreas donde la sobre
carga “L” sea mayor que 100 lbs/ft2.

2. Cuando la carga de viento no ha sido reducida por un factor de direccionalidad, se permite

utilizar 1.3W en lugar de 1.6W en las ecuaciones 4 y 6. En las combinaciones de carga
propuesta por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ASCE 7-98, y en el Internacional
Building Code IBC 2000, se incluye un factor de direccionalidad del viento que para
edificios es de 0.85. El factor de carga para viento en las ecuaciones de las combinaciones
de carga fue aumentado de manera consecuente (1.3/0.85 = 1.53 redondeado a 1.6). El
código permite usar el factor de carga anterior de 1.3 si la carga de viento de diseño se
obtienen de otras fuentes que no incluyan el factor de direccionalidad del viento.

3. Cuando la carga sísmica “E” se basa en fuerzas sísmicas a nivel de servicio, en las ecuaciones
5 y 6 se deberá usar 1.4E en lugar de 1.0E. Cabe recalcar que las fuerzas sísmicas obtenidas
mediante nuestra Norma Técnica de Diseño por Sismo son a nivel de servicio, puesto que
los espectros de diseños del cual se derivan nuestras ecuaciones son realizados de cargas sin

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factorizar. Por tal motivo utilizaremos para las cargas sísmicas obtenidas por nuestra Norma
el factor de 1.4E.

1.4.1. Ejemplo combinación de cargas.

Las cargas axiales para la columna de un edificio de piso superior se han calculado de acuerdo con
el Reglamento Para la Seguridad Estructural de las Construcciones aplicable, con los siguientes
resultados:

Carga muerta: 20 Ton.

Carga viva de techo: 0.5 Ton
Carga viva de los pisos: 25 Ton
Carga de viento: 0.8 Ton.
Carga de sismo: 0.6 Ton
Determinar la carga critica de diseño usando las combinaciones de carga tanto por el método de
diseño de resistencia última y el de factores de carga y resistencia.

Solución.

Las combinaciones de carga estipuladas por R S E C, de El Salvador son las siguientes:

Método Esfuerzos de Trabajo Método Resistencia Ultima

1. U = D+ L 1. U = 1.4D+ 1.7L
U = 20 +25+0.5 U = 1.4 (20) +1.7 (25+0.5)
U = 45.5 Ton. U = 71.35 Ton
2. U=D+L+E 2. U = 0.75 (1.4D + 1.7L + 1.87E)
U = 20+25+0.5+0.6 U = 0.75 [ (1.4x20) + (1.7x25.5) + (1.87x0.6)]
U = 46.1 Ton. U = 54.35 Ton
3. U = 0.9D + E 3. U = 0.9D + 1.43E
U = 0.9 (20) + 0.6 U = 0.9 (20) + 1.43 (0.6)
U = 18.6 Ton. U = 18.86 Ton
4. U=D+L+W 4. U = 0.75 (1.4D + 1.7L + 1.62W)
U = 20+25+0.5+0.8 U = 0.75 [ (1.4x20) + (1.7x25.5) + (1.62x0.8)]
U = 46.3 Ton. U = 54.48 Ton
5. U=D+W 5. U = 0.9D + 1.29W
U = 20 + 0.8 U = 0.9 (20) + 1.29 (0.8)
U = 20.8 Ton. U = 19.03 Ton
6. U = D + L + F. 6. U = 1.4D + 1.7L + 1.7F.
U = 20 + 25 + 0.5 U = 1.4 (20) +1.7 (25+0.5)
U = 45.5 Ton. U = 71.35 Ton
7. U=D+T+L 7. U = 0.75 (1.4D + 1.4T + 1.7L)
U = 20 + 0+ 25 + 0.5 U = 0.75 [ (1.4x20) + (1.7x25.5)]
U = 45.5 Ton. U = 53.51 Ton

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8. U=D+T 8. U = 1.4 (D + T)
U = 20 Ton. U = 1.4 (20)
U = 28 Ton.

La carga de diseño por el método de Resistencia Ultima es 71.35 Ton proveniente de la ecuación 1
y 6, en cambio en el método Esfuerzos de Trabajo la carga de diseño es de 46.3 Ton también de la
ecuación 4 de dicha combinación.

1.4.2. Método de Diseño por Estados Límites (Load and Resistance Factor Design, LRFD)

En el método LRFD, las cargas de trabajo o servicio, Qi, se multiplican por factores de carga o “de
seguridad”, i, que son casi siempre mayores de 1 y se obtienen las cargas últimas o factorizadas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia última de diseño suficiente para soportar
las cargas factorizadas.

 ϒi Qi  Rn

Donde:

Qi = un efecto de carga (una fuerza o un momento)

i = un factor de carga
Rn = la resistencia nominal de la componente bajo consideración
 = factor de resistencia

Esta resistencia se considera igual a la resistencia teórica o nominal, Rn, del miembro estructural,
multiplicada por un factor de resistencia, que es normalmente menor que 1. Con este factor, se
intenta tomar en cuenta las incertidumbres relativas a resistencia de los materiales, dimensiones y
mano de obra, etc.

La resistencia factorizada Rn se llama resistencia de diseño. La sumatoria del lado izquierdo de la

ecuación, es el número total de efectos de carga (incluidas, pero no limitada a las cargas muertas y
cargas vivas), donde cada factor de carga puede asociarse con un factor de carga diferente.

Ejemplo:

Una columna (miembro en compresión) en el piso superior de un edificio esta sometido a las
siguientes cargas:

Carga muerta D: 49.48 ton de compresión

Carga viva de piso L: 20.88 ton de compresión

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Carga viva de techo Lr: 8.62 ton de compresión

Nieve S: 9.08 ton de compresión

1. Determinar la combinación AISC de cargas gobernantes y la correspondiente carga

factoriza.

2. Si el factor de resistencia es 0.85, ¿Cuál es la resistencia nominal requerida?

Solución:

Parte 1. Carga que gobierna:

La combinación de cargas que gobierna es la que produce la carga factorizada máxima.

Se evalúa cada combinación y cada expresión que implique la carga muerta D, la carga viva L
resultante del equipo y tipo de ocupación, la carga viva de techo Lr y la nieve S.

a) U = 1.4D = 1.4 x 49.48 = 69.27 ton

En la siguiente combinación, como S es mayor que Lr y R = 0; por tanto solo se evalúa usando S.

b) U = 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08 = 97.32 ton

En la siguiente combinación se usa S en vez de Lr ya que R y W = 0

c) U = 1.2D + 1.6 (Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 9.08 + 0.5 x 20.88

U = 84.33 ton

En esta expresión, R = 0 (y como se supone que W es resistido por otros elementos estructurales)
como S es mayor que Lr, entonces:

d) U = 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(Lr o S o R) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08

U = 97.32 ton

Como E = 0, U = 1.2D + 1.5E + (0.5L o 0.2S) esta expresión se reduce a:

e) U = 1.2D + 0.5L + 0.2S = 1.2 x 49.48 + 0.5 x 20.88 + 0.2 x 9.08 = 71.63 ton

En la siguiente expresión U = 0.9D – (1.3W o 1.5E); donde W y E = 0, esta se reduce a:

f) U = 0.9D = 0.9 x 49.48 = 44.53 ton

La combinación que gobierna es la ecuación (2):

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Universidad Politécnica de El Salvador Técnica Electiva I, Estructuras de Acero

g) U = 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08 = 97.32 ton

Parte 2. Resistencia Nominal:

Como el valor de la carga factorizada es 97.32 ton, entonces, este valor se sustituye en la
ecuación fundamental del AISC:

 i Qi  Rn

97.32 ton  Rn

Rn  97.32 ton /

Rn  97.32 ton /0.85

Rn  114.49 ton

1.4.3. Problemas propuestos:

Problema 1:

Una columna (miembro en compresión) en el piso superior de un edificio está sometido a las
siguientes cargas

Carga muerta: 109 kips

Carga viva de techo: 19 kips
Carga viva de los pisos: 46 kips
Carga de nieve: 20 kips.
Determine la combinación de cargas gobernante, aplicando las combinaciones propuesto por el AISC,
Método LRFD.

Si el factor de residencia ф es de 0.85, ¿cuál es la resistencia nominal?

Problema 2:

Una columna de un edifico está sometida a las siguientes cargas

9 kips en compresión de carga muerta

5 kips den compresión de carga viva de techo
6 kips en compresión de carga de nieve
7 kips en compresión de 3 pulgadas de lluvia acumulada sobre techo
8 kips en compresión por viento
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Universidad Politécnica de El Salvador Técnica Electiva I, Estructuras de Acero

a) Determinar la carga factorizada por usarse en el diseño de la columna. ¿Qué combinación

de carga del AISC gobierna?
b) ¿Cuál es la resistencia requerida para la columna?
c) Si el factor de residencia ф es de 0.85. ¿cuál es la resistencia nominal requerida para la
columna?

Bibliografía

a) Mc Cormac, Jack. (1991). Diseño de Estructuras de acero. Segunda Edición. México.

Editorial Alfaomega.

b) Vinnakota, Sriramulu. (2006). Estructuras de Acero: Comportamiento y LRFD. Primera

Edición. México. Editorial McGraw Hill.

c) Bazán, Enrique; Meli, Roberto. (2010). Diseño Sísmico de Edificios. Primera Edición.
Editorial. México. Editorial Limusa.

d) Willian, T. Segui, (2000). Diseño de Estructuras de Acero con LRFD. México. International
Thomson Editores,

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