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CAPITULO I
1. RESUMEN
rutas en curvas de nivel de diferentes alturas llegando a clasificarlo como un terreno ondulado
haciendo pendientes en 10 zonas diferentes del terreno llegando a utilizar una velocidad de
curvas de 2 metros pasando por quebradas, rio y realizando cortes, donde utilizando el método
de pesos absolutos y pesos relativos llegamos a clasificar la mejor ruta tanto en la parte
La ruta roja es la ruta elegida donde se realizó un alineamiento a toda la ruta que se trazó
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2. ABSTRACT OR SUMMARY
The present work of roads and roads mentioned that three routes were made in contour lines
areas of the land reaching a speed of 40km / h and 9% slopes as a maximum and 1% as
minimum and with an equidistance of 2 meter curves going through streams, river and making
cuts, where using the method of absolute weights and relative weights we classify the best route
in both the economic and partly technical the red route is chosen
The red route is the chosen route where an alignment was made to the whole route that was
drawn using different slopes making use of the Peruvian technical standard of geometric design
of roads 2018, achieving the alignment of the whole route by calculating distances, deflection
3. KEY WORDS
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4. INTRODUCCION
es por ello que el diseño de una carretera es considerado como un elemento fundamental en la
creación de la vía.
La calidad de vida de las personas tiene naturaleza dual, pues está sujeta a la presencia de
los pueblos donde habitan y una carretera que las interconecte, así pues, el detonante
de la carretera.
reconocimiento del terreno, elección de la ruta a considerar, trazo preliminar, trazo geométrico
definitivo y replanteo.
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que será Nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía
económica y que pendientes utilizaremos para lograr ser una carretera transitable y proyectando
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5. OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL:
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Trazar la línea gradiente de las tres rutas y elegir la ruta más económica.
pendiente máxima.
del terreno.
gradiente.
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6. MARCO TEORICO
A. LINEA GRADIENTE
C. PERFIL LONGITUDINAL
(Cárdenas, 2013) es la representación gráfica del corte que produce en el terreno (…)
D. ALINEAMIENTO
Es el trazo de PI a PI, teniendo una cota y una distancia a calcular permitiendo no pasar la
pendiente de trabajo.
E. ILUSTRACIONES
E.1. Si elegimos una pendiente de 8% tendremos que proceder a calibrar la abertura del
compás hasta una longitud de 1.25, dado que nuestro plano está en escala de 1/2000y la
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Tabla N°1
COTA COTA
MAYOR MENOR ∆ COTAS DIST inicial DISTANCIA PENDIENTE
2250 2230 20 3.7 74 27.03
2260 2240 20 2.4 48 41.67
2170 2140 30 3.7 74 40.54
2150 2130 20 2.6 52 38.46
2110 2090 20 2.5 50 40.00
2110 2080 30 4.3 86 34.88
2080 2060 20 2.6 52 38.46
2160 2140 20 2.8 56 35.71
2200 2170 30 2.4 48 62.50
2240 2220 20 2.8 56 35.71
39.50
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B. VELOCIDAD DE DISEÑO
Por ser una carretera de tercera clase y estar en un terreno ondulado (tipo 2) elegimos una
velocidad de 40 km/h.
C. PENDIENTE DE TRAZADO
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D. RESULTADOS
Los resultados son los datos obtenidos en cada una del trazado de la línea gradiente, hasta
llegar a clasificar la mejor ruta más económica y el alineamiento calculando los PI y las
i% (maxima) = 0.09
PENDIENTES(%)
1 i% (media) = 0.07
9
8 LONG PASE (m) 38
7 LONG TOTAL RUTA (m) 3,809.90 OK
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ALINEAMIENTO
El alineamiento es la compensacion tanto de relleno y cortes.
7.1.RUTA ROJA. - Esta ruta de acuerdo a la elección por pesos relativos y absolutos
es la ruta elegida debido a que es una ruta de distancia menor y menor número de
7.2.RUTA AZUL. –Es una ruta con mayor longitud de tramo de 8498.48 metros, con
cambio de pendientes.
7.3.RUTA VERDE. – Tramo con una longitud de 5360.81 metros de longitud, teniendo
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
Decimos que la ruta seleccionada fue la ruta roja que tiene una longitud menor que la
acumulada.
8.2. RECOMENDACIONES
Recomendamos utilizar un compás graduado y a precisión.
Trazar una línea gradiente considerando el menor número de obras de arte (puentes,
alcantarillas, badenes).
gradiente.
Convertir la escala a 1/100 para realizar el trabajo cuando exista escalas desconocidas.
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9. BIBLIOGRAFIA
Belorofonte).
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10. ANEXOS
NUMERO DE COMPAZADAS
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CAPITULO II
1.- RESUMEN
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre
la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente,
la hidrología o factores sociales y urbanísticos.
Los radios asignados esta en base al radio mínimo que se asigna de acuerdo a la velocidad de
diseño en este caso es de 40 km/h, el radio mínimo es de 50 metros, donde se calculó las curvas
con radios mínimos y oros radios, donde utilizamos radios de 50 metros hasta 300 metros para
ángulos de deflexión.
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2.- OBJETIVOS
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3.1.- CURVA HORIZONTAL: se define como arcos de circunferencia de un solo radio que
son utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento.
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3.4.- CURVAS DE VUELTA: Son aquellas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos
accidentados, con el propósito de alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes
máximas.
3.5.- CURVA HORIZONTAL INVERSA: consta de dos arcos circulares tangentes entre
sí, donde el PC que inicio de la curva se convierte a la vez en el PT que es el punto final de la
curva.
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Sa: Sobre ancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio lateral
que experimentan los vehículos al describir la curva (m).
Fórmula:
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personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores, maquinaria agrícola, animales y otros,
la sección transversal debe ser proyectada de tal forma que constituya una solución de carácter
integral a tales situaciones extraordinarias, y así posibilitar, que el tránsito por la carretera se
desarrolle con seguridad vial.
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada o
superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de
seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro
del Derecho de Vía del proyecto.
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En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de
diseño con relación a la clasificación de la carretera.
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4.- PROCEDIMIENTO
Se desarrolló todo el diseño de curva
4.1.- DISEÑO DE CURVAS (tabla): es la realización del diseño de todas las curvas que
encuentras en un tramo de 2.5 kilómetros.
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CONCLUSIONES
Se determinó que los radios de las curvas están dentro de los parámetros establecidos
en la DG 2018.
Se llegó a la forma gráfica de curvas acerca del diseño geométrico de carreteras.
Se identificó y se reemplazó las fórmulas para el cálculo de los elementos de curva.
Se calculó los elementos de cada curva para el tramo (km-0 al km-1)
Se diseñó las curvas verticales para el tramo (km-0 al km-1)
RECOMENDACIONES
Para trabajar el diseño de curvas se debe tener en cuenta los parámetros establecidos
en la norma de diseño geométrico de carreteras.
BIBLIOGRAFIA
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