PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

C0MITE DE SEGURIDAD VIAL

2016
1
2
1. INTRODUCCION 4

2. OBJETIVO GENERAL 5

3. GLOSARIO 6

4. MARCO LEGAL 8

5. ALCANCE 10

6. ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL 10

6.1. Generalidades de la empresa 10

6.2. Conformación del equipo de trabajo 10

6.2.1. Comité de seguridad vial 10
6.2.2. Funciones del comité de seguridad vial 11
6.2.3. Roles y funciones de la alta Gerencia 11
6.2.4. Política de seguridad vial 12

6.3. Diagnóstico del PESV 12

6.3.1. Metodología 12
6.3.2. Características de la empresa 13
6.3.3. Evaluación del riesgo 14
6.3.4. Elaboración del PESV 14
6.3.5. Implementación del PESV 14

6.4. Seguimiento y evaluación 15

6.4.1. Indicadores de gestión 16
6.4.2. Auditorias 16
6.4.3. Información documentada 16

7. ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV 17

7.1. Política de prevención del consumo de alcohol, sustancias psicoactivas y tabaco 17

7.2. Política de regulación frente a normas de seguridad en la conducción 17

7.3. Estándar de seguridad para peatones 18

7.4. Estándar de seguridad para motociclistas 21

7.5. Vehículos seguros 26

7.5.1. Revisión técnica de motocicletas 26

8. ANEXOS 27

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 1. INTRODUCCION

Los accidentes en las carreteras del país y sus consecuencias graves para las vidas humanas, son
un problema de seguridad pública.es por esto, que en nuestra empresa estamos comprometidos y
somos conscientes de la gran responsabilidad que tenemos para con el sistema.

Debemos trabajar de manera conjunta para evitar los accidentes e incidentes de tráfico, y
progresivamente ir obteniendo resultados razonables en nuestro país. La seguridad vial es una
responsabilidad de los conductores, los peatones, la policía de tránsito, entes gubernamentales y
privados.

En los riesgos laborales se incluyen los accidentes de tránsito, la prevención de estos está basada
en el trabajador, la máquina y el entorno. Por tanto, la mejora de la seguridad de los
desplazamientos relacionados con el trabajo constituye una línea de acción estratégica tanto de la
política de seguridad vial como de la política de prevención de riesgos laborales, por lo que nos
parece razonable incorporar la cultura de la seguridad vial a las empresas como una buena
práctica en la política de prevención de riesgos laborales.

Implementar un sistema de seguridad vial desde la prevención de accidentes, exige la

colaboración del equipo a nivel empresa, así como la participación de todos los sectores
afectados: Empresas, organismos técnicos especializados y los propios trabajadores.

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas violentas de
muerte en el mundo; en Colombia no son la excepción, diariamente en promedio se presenta
noventa accidentes.

Organizaciones a nivel mundial están adelantando conjuntamente estrategias para hacer del
conducir una experiencia segura y sin riesgos, elaborando políticas, programas y objetivos
encaminados a la prevención, control oportuno, intervención y mitigación de las consecuencias
que este tipo de riesgo genera.

Es necesario que las empresas se encarguen de toda la diligencia posible respecto del cuidado de
los trabajadores, implementando modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del
cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD
VIAL.

“SEGURIDAD VIAL, SEGURIDAD VITAL”

Es nuestro deber como organización comercializadora de motocicletas seguir implementando los

planes de mejoramiento con políticas, presupuesto, vehículos en buen estado, conductores,

4
pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en su
totalidad.

Es la educación para la conducción y comportamiento en calles y rutas es el pilar que se debe

priorizar dándole cumplimiento y acato a la Ley 1503 de 2011 la cual en su artículo 1 tiene por
objeto definir lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial, y
acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía.

CHICAMOTOS., construye el presente Plan Estratégico de Seguridad Vial, para aportar

procedimientos que ayuden a convertir su cultura vial, enfatizando en el conocimiento y
cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al
transitar y la corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público,
a través de la conciencia con inteligencia vial.

El Plan estratégico de seguridad vial de CHICAMOTOS., se presenta en cinco componentes:

 Fortalecimiento de la gestión institucional frente al riesgo de tránsito

 Acciones en el comportamiento humano.
 Acciones para garantizar vehículos seguros.
 Acciones en infraestructura segura.
 Acciones en atención a víctimas por accidentes de tránsito.

2. OBJETIVO GENERAL

5
Establecer y determinar los riesgos, los controles, acciones y planes que llevará acabo
CHICAMOTOS., en materia de gestión del riesgo de tránsito, con el fin, de prevenir accidentes
viales a partir del control de su operación, disminuyendo las pérdidas humanas y económicas
generadas por estos eventos y promoviendo una cultura de seguridad y de respeto por las normas
en el personal que conduce vehículos en el marco de sus actividades laborales.

2.1. Objetivos específicos:

 Identificar y caracterizar los sujetos con la obligación de elaborar el Plan Estratégico de

Seguridad vial.
 Socializar los conceptos y definiciones que se deben tener en cuenta para estructurar el
PESV, presentando un modelo para definir el alcance y objetivos del mismo.
 Proveer las herramientas necesarias al grupo objetivo del PESV para el conocimiento de la
problemática de seguridad vial nacional y generar actitud crítica y habilidades para el
desarrollo e implementación del plan estratégicos de seguridad vial.
 Desarrollar pautas para la realización del diagnóstico de seguridad vial para la empresa.
 Concretar el modelo conceptual del PESV empresarial e institucional.
 Asumir de manera positiva que la responsabilidad de seguridad es compartida entre todos los
usuarios de la vía.
 Definir una estructura conceptual para la evaluación de la relación costo beneficio del plan
estratégico empresarial e institucional de la seguridad vial.

3. GLOSARIO
¿Qué es un PESV?

Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene las acciones,

mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones
o empresas del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están
encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la
accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible
evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

¿Para qué sirve el PESV?

La finalidad del PESV, es definir los objetivos o las acciones o intervenciones correctas que se
deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de
tránsito facilitando la gestión de la organización a definir las áreas involucradas, los responsables

6
y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones
definidas.

Objetivos de un PESV

Con los objetivos de un PESV se traza un mapa que señala resultados que la organización se ha
propuesto alcanzar en materia de seguridad vial.

Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los
mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se
pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles
daños a los ocupantes del vehículo.

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en

movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la
normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).

Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador
o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas
de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas
desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el
empleador. (Ley 1562 de 2012).

Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente

desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser

afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).

7
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo
(CNTT, 2002).

SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios
o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,

encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir,
proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente
laboral.

Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los

objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión
óptima en cada momento.

Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea
alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en
términos de objetivos.

Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas,

los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las
orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación,

compañía, institución, etc. "tomada como persona jurídica”.

Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de

determinados fines.

Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la

dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las
exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital,
trabajo y recursos materiales.

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o
cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).

Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

4. MARCO LEGAL
LEY 336 DE 1996: Se adopta el Estatuto Nacional de Transporte.

8
LEY 599 DE 2000: Código Penal Homicidio Culposo y Lesiones Culposas por Accidente de
Tránsito.

LEY 769 DE 2002: Se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre.

RESOLUCIÓN 10800 DE 2003: Por la cual se reglamenta el formato para el Informe de

Infracciones de Transporte de que trata el artículo 54 del Decreto número 3366 del 21 de
noviembre de 2003

RESOLUCIÓN 1500 DE 2005: Por la cual se reglamenta las categorías de la Licencia de

Conducción, de conformidad con el Artículo 20 de la Ley 769 de 2002

RESOLUCIÓN 1183 DE 2005: Por medio de la cual se adopta el REGLAMENTO TÉCNICO

FORENSE PARA LA DETERMINACIÓN CLÍNICA DEL ESTADO DE EMBRIAGUEZ
AGUDA.

LEY 1005 DE 2006: Por la cual se adiciona y modifica el Código Nacional de Tránsito.

LEY 1239 DE 2008: Por medio de la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la Ley 769 del
6 de agosto de 2002 sobre límites de velocidad.

LEY 1326 DE 2009: Se modifica el art. 110 del Código penal sobre el homicidio culposo en
accidentes de tránsito.

LEY 1383 DE 2010: Modificaciones al Código Nacional de Tránsito Terrestre Ley 769/2002.

RESOLUCIÓN 584 DE 2010: Por el cual se dictan unas disposiciones relacionadas con los Art.
10 y 11 de la Ley 769 de 2002 y con el Art. 18 de la Ley 1005 de 2006.

RESOLUCIÓN 3027 DE 2010: Por la cual se actualiza la codificación de las infracciones de

tránsito, de conformidad con lo establecido en la Ley 1383 de 2010, se adopta el Manual de
Infracciones y se dictan otras disposiciones

RESOLUCIÓN 1054 DE 2011: Por la cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular
tendientes a garantizar la movilidad en las vías del país en temporadas especiales y se dictan
otras disposiciones.

LEY 1503 DE 2011: Se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas

seguros en la vía y se dictan otras disposiciones.

LEY 1548 DE 2012: Modifica Ley 769/2002 y Ley 1383/2010 en temas de embriaguez y
reincidencia de conductores. .

RESOLUCIÓN 0012336 DE 2012: Por la cual se unifica la normatividad, se establecen las

condiciones de habilitación y funcionamiento de los Centros de Reconocimiento de Conductores
y se dictan otras disposiciones.

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RESOLUCIÓN 623 DE 2013: Por medio de la cual se adopta la ficha técnica formato único
Nacional para la Licencia de Conducción.

5. ALCANCE
El Plan Estratégico de Seguridad Vial aplica para conductores contratados por la empresa,
conductores de terceros y todos los que utilicen vehículos para la ejecución de actividades de
CHICAMOTOS, el cual aplica a todos los proveedores, contratistas, clientes, trabajadores y
peatones que intervienen de forma directa o indirecta a la organización, considerando lo
manifestado por la ley 1503 de 2011 y el decreto 2851 de 2013.

6. ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

6.1. Generalidades de la empresa

RAZON SOCIAL CHICAMOTOS YAMAHA
NIT 79246821-4
DIRECCION Calle 7 #17-24
CIUDAD Curumaní
TELEFONO 3143345871
GERENTE GENERAL Robinson Chica
RESPONSABLE DEL PESV Robinson Chica
ARL A LA QUE PERTENECE Positiva
NUMERO DE AFILIACIÓN A LA ARL 14-23
CLASE DE RIESGO I
CODIGO DE LA ACTIVIDAD 4541
ECONOMICA
DEPARTAMENTO Cesar

6.2.Conformación del equipo de trabajo

6.2.1. Comité de seguridad vial

La administración de CHICAMOTOS., formaliza su participación en el PESV mediante la

creación del comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre todos los
involucrados en la gestión del riesgo de tránsito y cuyo objetivo es plantear, diseñar,
implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal, y lograr los
objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.

El Comité de Seguridad Vial diseñará, definirá, programará y gestionará, todos los aspectos
necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el
Decreto 2851 de 2013, constituyéndose en un escenario estratégico en el proceso de
participación para la planeación y ejecución de las distintas fases del plan.

10
El comité de seguridad vial de CHICAMOTOS y la responsabilidad sobre el PESV quedó
definido de la siguiente manera:

COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

GERENTE GENERAL
ADMINISTRADOR
VENDEDOR
VENDEDOR
RESPONSABLE PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDA VIAL
GERENTE GENERAL
SUPLENTE
ADMINISTRADOR

6.2.2. Funciones del comité de seguridad vial

 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan de trabajo a seguir,
conducente a fortalecer las debilidades identificadas, reforzar los aspectos favorables
encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar la adecuada implementación
del PESV de acuerdo con la Resolución 1565 de 2014.
 Definir los programas académicos en seguridad vial a desarrollar con los distintos actores del
PESV y asegurar su cumplimiento.
 Programar y ejecutar las auditorías al plan estratégico de seguridad vial.
 Establecer cronogramas de diversas actividades a ejecutar y realizar seguimiento de las mismas.
 Elaborar informe anual a la Gerencia, evidenciando los avances del Plan estratégico de Seguridad
Vial, o cualquier ente que lo solicite.
 Garantizar la aplicación y cumplimiento de la política de seguridad vial.
 Formular las medidas de seguridad, que garanticen la integridad y bienestar del personal
minimizando los riesgos de un accidente de tránsito.

6.2.3. Roles y funciones de la alta Gerencia

 Liderar el proceso de creación e implementación del PESV.

 Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, a efectos de cumplir los
objetivos trazados en el PESV.
 Gestionar y asegurar el presupuesto necesario para la implementación de las medidas que se
vayan a adoptar.
 Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
 Garantizar que el personal en cada área cumpla con lo establecido en el PESV y los documentos
relacionados aplicables.
 Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las medidas que
se propongan.
 Designar un representante del PESV garantizando que se cumpla con el diseño, desarrollo e
implementación y seguimiento del PESV y todas las acciones contempladas en este documento.

11
6.2.4. Política de seguridad vial

CHICAMOTOS, En cumplimiento de los requisitos legales aplicables y siendo socialmente

responsable manifiesta de manera clara su compromiso a través del establecimiento de su
Política de Seguridad Vial, garantizando que esta será informada, mediante los mecanismos
de comunicación e información utilizados por nuestra empresa, que se consideren más
adecuados, a todos los empleados de la entidad, así como a contratistas y personas que les
aplique, en el marco del desarrollo de las actividades laborales, la existencia del Plan
Estratégico de Seguridad Vial, sus lineamientos, acciones y mecanismos de medición, así
como la evolución de sus resultados y planes de mejora.

La comercialización de motocicletas hace parte de las operaciones habituales de

CHICAMOTOS, siendo la prevención de accidentes de tránsito una prioridad dentro de su
gestión, ya que de esta forma contribuye a la concientización de la sociedad acerca del tema,
y garantiza la realización de sus actividades, que controlen los riesgos de tránsito, evitando
consecuencias negativas para la integridad del personal bajo su control, comunidad, daños a
la propiedad... En concordancia con lo anterior, todo su personal directo, contratistas y
terceros, provistos de vehículos son responsables de acatar y participar de todos los
lineamientos y actividades que la organización desarrolle para minimizar la probabilidad de
ocurrencia de accidentes viales.

6.3.Diagnóstico del PESV

El propósito de este diagnóstico es determinar el grado de cumplimiento de CHICAMOTOS.,

frente a las disposiciones establecidas en la Resolución 1565 de 2014 respecto del plan
estratégico de seguridad vial, y de esta manera, formular un plan de trabajo que asegure su
adecuado diseño e implementación.
Para realizar este diagnóstico, la empresa utilizó un cuestionario definido previamente, el
cual permitió obtener el porcentaje de cumplimiento y de avance, así como la identificación
de los aspectos críticos que ameritan priorización.
Así mismo se realizó un análisis de las generalidades de CHICAMOTOS., que facilita la
caracterización del riesgo de tránsito.

6.3.1. Metodología

Se realizó un cuestionario a todos los empleados de la empresa incluyendo el gerente general.

12
6.3.2. Características de la empresa

Actividades que realiza

Empresa dedicada a la comercialización de motocicletas.

Tamaño de la empresa:

Tipo Cantidad de empleados

Directos 4
Indirectos 2
Contratistas 0
Compradores 0
Total 6

Segmento al que pertenece:

Venta de motocicletas

Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa:

Rol en la empresa Cantidad

Administrativo 2
Operativo 4

Clasificación del personal según su rol dentro de la vía

Rol en la vía Cantidad

Conductor 2
Peatón 4
Pasajero 0
Otro 0

Tipo de desplazamientos de misión

Desplazamientos en misión Cantidad

Externos 0
Internos 0
Total 0

Tipo de desplazamientos in-itinere

13
Desplazamientos in-itinere Cantidad
Casa-trabajo 6
Trabajo-casa 6
Total 12

6.3.3. Evaluación del riesgo

Se realizó el diagnóstico inicial a través de una encuesta para recopilar información y adicionar
los riesgos contemplados en esta herramienta, a la matriz de identificación de peligros,
valoración y control de riesgos

Otros conductores 6
Estado de infraestructura vía 2
Falta de información o formación en 6
seguridad vial

6.3.4. Elaboración del PESV

Los riesgos encontrados no son en misión, se documentan riesgos y peligros en los

desplazamientos in-itinere.

Peligro/Riesgo Objetivo Acciones Mejores Practicas

Falta de vías Disminuir o evitar Capacitación en Capacitación en
peatonales, atracos cualquier seguridad vial y seguridad vial y
materialización de peatonal, inducción peatonal, inducción
estos riesgos y reinducción en y reinducción en
encontrados materia de seguridad materia de seguridad
vial. vial.
Accidentes por Disminuir o evitar Capacitación en Capacitación en
cruzar la vía por la cualquier seguridad vial y seguridad vial y
carretera. materialización de peatonal, inducción peatonal, inducción
estos riesgos y reinducción en y reinducción en
encontrados materia de seguridad materia de seguridad
vial. vial.

6.3.5. Implementación del PESV

En este programa se relacionan las actividades y medidas, definidas a partir del diagnóstico
inicial que afecta el desempeño de la seguridad vial de CHICAMOTOS, con el propósito de
minimizar los riesgos de accidentes de tránsito en la organización.
14
6.3.6. Presupuesto del PESV

La organización proporciona los recursos necesarios para el cumplimiento de las acciones

encaminadas al cumplimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) definidas en el
Programa de Gestión de Seguridad Vial. Por lo anterior, la alta dirección asignó como el
responsable al Coordinador de Sistemas de Gestión de dar cumplimiento y seguimiento al
presupuesto anual, en donde se describen los costos por cada actividad del Programa de Gestión
de Seguridad Vial.

6.4. Seguimiento y evaluación

El desempeño del plan estratégico de seguridad se mide a través del cumplimiento de los
objetivos definidos.

15
Para cuantificar el cumplimiento de los objetivos del PESV se formulan indicadores de gestión y
auditorías internas, con los cuales se pretende evidenciar la reducción en la accidentabilidad vial,
y afianzar la cultura del manejo defensivo en cada uno de nuestros colaboradores.

6.4.1. Indicadores de gestión

Son aquellos indicadores que van a permitir a CHICAMOTOS, conocer el grado de

cumplimiento de los objetivos que se han marcado.

6.4.2. Auditorias

Además del seguimiento y medición del desempeño al PESV a través del cálculo y análisis
periódico de los indicadores de gestión, realizará auditorías internas al Plan Estratégico de
Seguridad Vial para verificar el grado de implementación y cumplimiento, de manera que se
puedan formular planes de acción que contribuyan al mejoramiento del mismo.

La auditoría se realizará con una periodicidad anual y se definirá en el programa de auditorías.

Esta actividad se realizará a través del equipo por la administración, encargados de realizar la
lista de chequeo y dejar registro de los hallazgos encontrados en el formato. La auditoría interna
se debe realizar bajo los parámetros estipulados en el procedimiento de auditoria al sistema
integrado de gestión identificado.

6.4.3. Información documentada

CHICAMOTOS, Ha elaborado el presente documento que incluye todos los aspectos y

elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e implementación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial.

16
 7. ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV
7.1. Política de prevención del consumo de alcohol, sustancias psicoactivas y tabaco.

CHICAMOTOS., cumpliendo con su compromiso de promover ambientes seguros y saludables a

sus trabajadores, ha desarrollado una política para el establecimiento de un ambiente de trabajo
libre de manufactura, distribución, posesión o uso de sustancias controladas o de abuso de
alcohol, la cual busca integrar una comunidad viva, laboriosa y de servicio, reflejada en la salud
y bienestar de las personas, la protección de los bienes de la Empresa y la contribución al
crecimiento y fortalecimiento de nuestra región y nuestro país.

De esta manera, se prohíbe la elaboración, comercialización, posesión o uso de drogas ilícitas,

bebidas embriagantes y tabaco, al igual que la indebida utilización de medicamentos formulados,
posesión, distribución y venta de medicamentos no formulados, en el desarrollo del trabajo,
dentro de las instalaciones o durante la prestación de los servicios a terceros Además, está
estrictamente prohibido presentarse a trabajar bajo el efecto de alcohol, drogas y/o sustancias
alucinógenas y/o enervantes o que creen dependencia, y constituye justa causa para terminar la
relación laboral; por esto, podrán ser realizadas pruebas de alcohol y drogas directamente o a
través de terceros cuando existan razones para sospechar de este abuso. Cuando el empleado esté
involucrado en un accidente o cuando se realice seguimiento interno y deba descartarse una
relación con uso o abuso de éstos. La empresa se reserva el derecho de realizar en cualquier
momento inspecciones y pruebas de laboratorio a sus trabajadores en sus instalaciones.

Esta política forma parte del contrato de trabajo y es de obligatorio cumplimiento por parte de
todas las personas que forman parte directa o indirectamente a de CHICAMOTOS., así como
también la participación activa de los trabajadores en los programas de sensibilización y
capacitación, que buscan la creación de hábitos saludables en relación al daño que causan dichas
drogas organismo, el medio ambiente y la sociedad.

La violación de a esta política, así como la oposición a las inspecciones o toma de muestras se
considera falta grave, y en consecuencia, la empresa puede adoptar medidas disciplinarias,
incluso dar por finalizado el contrato de trabajo por justa causa de acuerdo con el Decreto Ley
1295 de 1994.

CHICAMOTOS., tiene establecido mediante su reglamento interno de trabajo las acciones

pertinentes para garantizar el adecuado seguimiento y control a esta política. En caso de que la
prueba de consumo de alcohol resulte positiva, se aplicará lo establecido en el Reglamento
Interno de Trabajo para el reconocimiento y acciones disciplinarias relacionadas a que haya
lugar.

7.2.Política de regulación frente a normas de seguridad en la conducción

CHICAMOTOS, en su política de control y seguimiento para la seguridad vial tiene definidos
mecanismos y normas frente aspectos tales como:

17
 Límites de velocidad
 Uso del cinturón de seguridad y Elementos de Protección Personal (EPP).
 No uso de equipos móviles y/o celulares durante el desplazamiento
 Respeto con los demás conductores y peatones

En concordancia con la política de Seguridad Vial, todo el personal directo, contratistas y

provistos de vehículos, son responsables de acatar y participar de todos los lineamientos y
actividades que la organización desarrolle para minimizar la probabilidad de ocurrencia de
accidentes viales.

 .Formula su política de control y seguimiento para la seguridad vial a partir del cumplimiento
del compromiso con:
 El cumplimiento de las normas de tránsito, disposiciones legales aplicables
 El establecimiento de un límite de velocidad a todos los empleados que tengan vehículos,
teniendo como base lo definido en la legislación para las zonas rurales y urbanas, esto es, de
80 km/h en área rural y de 40 km/h en zona urbana, para las rutas internas el límite
establecido es de 30 km/h.
 Mantener un conjunto de normas de cortesía y respeto para con los otros conductores y
usuarios en la vía.
 Controlar el uso del cinturón de seguridad para todo el personal que pertenece o presta
servicio a la sociedad atendiendo lo establecido por la legislación colombiana.
 Promover el no uso de teléfonos celulares, equipos de comunicación y o elementos
tecnológicos que generen distracción del trabajador en su conducción que puedan generar
accidentes,
 Utilizar elementos de protección personal de acuerdo al vehículo a conducir.

7.3.Estándar de seguridad para peatones

1. Cruzar siempre la calle por las vías peatonales señalizadas.
2. Avanzar hacia el otro lado de la calle cuando la luz del semáforo esté a su favor o cuando el
policía de tránsito le dé paso.
3. Antes de bajarse de la acera mirar hacia la izquierda y a la derecha, para asegurarse que el
camino está despejado. Detenerse y mirar hacia ambos lados para protegerse de los vehículos
que puedan doblar en una esquina.
4. Caminar rápido, pero no correr. Tener cuidado especial al pisar, si el pavimento está
resbaladizo o disparejo.
5. Cruzar directamente o en escuadra por la esquina y por las zonas demarcadas (si las hay).
Nunca en diagonal.
6. Si lleva una sombrilla, hágalo de forma tal que no le obstruya su visibilidad.
7. Al entrar o salir de un vehículo, hágalo del lado de la acera. Nunca utilice la puerta que da a
la calle por donde hay tránsito de vehículos.

18
8. Esperar los buses al borde de la acera o en el paradero autorizado y esperar que se detenga el
bus para abordarlo. Utilice las barandas o pasamanos para agarrarse.
9. Al descender de un autobús se debe esperar a que se detenga totalmente, sostenerse de la
baranda o pasamanos, esperar a que la puerta de salida esté completamente abierta y
descender con cuidado; no apresurarse ni correr y nunca se debe apresurar a pasar por delante
o por detrás del autobús, mientras se encuentre encendido el motor.
10. Por la noche, debe cruzar por donde exista mayor luz y que la visibilidad sea buena, en lo
posible, usar o llevar algo reflectivo.
11. Mientras se espera para cruzar, pararse siempre en la acera, nunca en la calle.
12. Al caminar por una carretera por donde no haya acera, hacerlo al lado izquierdo de frente al
tráfico que se aproxima.
13. Nunca usar una carretera o una calle para jugar; cuidarse de correr precipitadamente hacia
una calle detrás de un balón, de un animal etc.
14. Cuidarse tanto cuando vaya en grupo como solo, nunca confíe en que otros habrán de
protegerlo.
15. No debe transitar por delante o por detrás de un vehículo encendido.
16. Recuerde que es tan peligroso beber licor y caminar en el tráfico como beber y conducir.
17. Los ancianos y los niños deben andar en la calle acompañados de un adulto, si andan solos,
Ayúdalos a cruzar la calle.
18. Los niños de 9 años o menos, deben cruzar la calle agarrados de la mano de su acompañante,
ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle, porque no saben interpretar el
peligro.
19. Nunca cruce en una curva ni cerca de ella, tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver
bien si viene un vehículo; por muy solitario que sea el camino busque un sitio con
visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.
20. Para cruzar la calle, mejor hágalo por las esquinas o pasos peatonales; nunca salga de manera
intempestiva de entre dos vehículos estacionados.
21. Cruzar una calle por el paso de peatones equivale a una disminución del 50% del riesgo de
ser atropellado.
22. Acate siempre las señales del semáforo y cruce por la cebra.
23. Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos disminuyen y puede
ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo vaya a buscar.
24. Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el
conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial cuidado con taxis, microbuses,
camiones o vehículos de carga.
25. Transite por las aceras y andenes, y deténgase antes de cruzar la calle, observe derecha
izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a los vehículos, motociclistas y ciclistas,
será muy tarde el comprobar que el vehículo es más rápido que usted.
26. Para salir a la calle de noche, use ropa clara preferiblemente, hágase notar, camine por la
izquierda con el tráfico de frente, si van en grupo caminen en fila

19
27. Evite que los niños jueguen en la calle, llévelos a los parques o las canchas deportivas.
28. Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un vehículo que
huye, mejor anote las placas y repórtelo.
29. Aléjese de los vehículos que hacen maniobra de reversa en los estacionamientos y cocheras,
cerciórese que lo hayan visto y haya espacio suficiente para no ser prensado.
30. Cuando baje del autobús o transporte de pasajeros y haya que cruzar la calle, hágalo
rodeándolo hacia la parte de atrás del carro, ya que por el frente puede ser atropellado.
31. Evite caminar cerca del bordillo, ya que existe riesgo de atropello y de que nos mojen los
vehículos al pasar en un día lluvioso.
32. Cuando salga con su perro, llévelo siempre bien agarrado de la correa, si lo deja suelto lo
puede atropellar un vehículo.
33. Tenga especial cuidado con la salida y entrada de los garajes.
34. Cruce siempre por los puentes peatonales. Es un poco más largo pero es la forma más segura.
35. Circule siempre por el lado izquierdo de la calle de tal manera que al caminar siempre vea a
los coches venir de frente.
8. Además de las anteriores directrices se deben tener presente en todo momento las
contempladas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre para Colombia - Ley
769/2002, así:
• ARTÍCULO 1o. AMBITO DE APLICACIÓN Y PRINCIPIOS. Las normas del presente
Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios,
pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías
públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente
circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
• ARTÍCULO 55. COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR, PASAJERO O PEATÓN.
Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe
comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las demás y debe
conocer y cumplir las normas y señales de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer
las indicaciones que les den las autoridades de tránsito.
• ARTÍCULO 57. CIRCULACIÓN PEATONAL. El tránsito de peatones por las vías
públicas se hará por fuera de las zonas destinadas al tránsito de vehículos. Cuando un peatón
requiera cruzar una vía vehicular, lo hará respetando las señales de tránsito y cerciorándose
de que no existe peligro para hacerlo.
• ARTÍCULO 58. PROHIBICIONES A LOS PEATONES. Los peatones no podrán:
** Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni transitar en ésta en patines,
monopatines, patinetas o similares.
** Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstáculo izar o afectar el
tránsito.
** Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre los guardavías del ferrocarril.
** Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido.
** Remolcarse de vehículos en movimiento.

20
 ** Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
** Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen pasos
peatonales.
** Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea, la cual se establece a una
distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea.
** Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento, cualquiera que sea la
operación o maniobra que estén realizando.
** Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.
PARÁGRAFO 1o. Además de las prohibiciones generales a los peatones, en relación con el
STTMP, éstos no deben ocupar la zona de seguridad y corredores de tránsito de los vehículos
del STTMP, fuera de los lugares expresamente autorizados y habilitados para ello.
PARÁGRAFO 2o. Los peatones que queden incursos en las anteriores prohibiciones se harán
acreedores a una multa de un salario mínimo legal diario vigente, sin perjuicio de las demás
acciones de carácter civil, penal y de policía que se deriven de su responsabilidad y conducta.
Dentro del perímetro urbano, el cruce debe hacerse sólo por las zonas autorizadas, como los
puentes peatonales, los pasos peatonales y las bocacalles.
ARTÍCULO 59. LIMITACIONES A PEATONES ESPECIALES. Los peatones que se
enuncian a continuación deberán ser acompañados, al cruzar las vías, por personas mayores
de dieciséis años:
** Las personas que padezcan de trastornos mentales permanentes o transitorios.
** Las personas que se encuentren bajo el influjo de alcohol, drogas alucinógenas y de
medicamentos o sustancias que disminuyan sus reflejos.
** Los invidentes, los sordomudos, salvo que su capacitación o entrenamiento o la
utilización de ayudas o aparatos ortopédicos los habiliten para cruzar las vías por sí mismos.
** Los menores de seis (6) años.
** Los ancianos.
ARTÍCULO 63. RESPETO A LOS DERECHOS DE LOS PEATONES. Los conductores de
vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones.
ARTÍCULO 105. CLASIFICACIÓN DE VÍAS. La presencia de peatones en las vías y zonas
para ellos diseñadas, les otorgarán prelación, excepto sobre vías férreas, autopistas y vías
arterias.
ARTÍCULO 133. CAPACITACIÓN. Los peatones y ciclistas que no cumplan con las
disposiciones de este código, serán amonestados por la autoridad de tránsito competente y
deberán asistir a un curso formativo dictado por las autoridades de tránsito.

7.4.Estándar de seguridad para motociclistas

Recuerde que siempre antes de utilizar su vehículo debe realizar la revisión preoperacional
(llamada también la revisión de los 5 minutos de vida) con el fin de verificar el adecuado
estado de la motocicleta antes de utilizarla (estado de llantas, frenos, luces, fugas, otros)

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1. Adelantar por la derecha resulta peligroso, especialmente cuando se trata de buses y
busetas que se encuentran subiendo o bajando pasajeros.
2. Adelante por la izquierda, pero si un automóvil se encuentra estacionado, tenga
precaución, el conductor puede abrir la puerta y hacerlo caer.
3. No transite en contravía. Este comportamiento es muy riesgoso y prohibido, puesto que su
aparición es sorpresiva e inadvertida.
4. No charle o dialogue con su parrillero; fuera de restarle atención también le disminuye
observación.
5. Circule con la corriente del tráfico sin hacer movimientos bruscos o cambios innecesarios
de carriles.
6. Utilice las direccionales con anticipación.
7. Use los espejos en lugar de girar la cabeza. Esto le permite tener la mirada siempre hacia
adelante.
8. No transite entre hileras de vehículos; recuerde que es maniobra peligrosa y prohibida, por
lo tanto absténgase de hacerlo.
9. En terreno destapado transite a velocidad muy reducida porque hay tendencia a resbalar.
10. No conduzca con una sola mano.
11. No transporte más de un pasajero u objetos que le impidan realizar las maniobras
correctamente.
12. Mantenga bien carburado el motor de su motocicleta, el gas carbónico perjudica la salud
y la de los demás.
13. El pito excesivo y el ruido innecesario es una forma común de descortesía que molesta a
la gente y contamina el ambiente. El ruido ambiental, cuando es fuerte y persistente, destruye
la audición.
14. En todo momento debe tener el casco bien abrochado, puede salvarle la vida. Así mismo
debe portar los demás elementos que le brindan seguridad y protección (chaleco, guantes,
botas).
15. La moto es un vehículo para transportar máximo dos personas, el manejo incómodo pone
en peligro su vida y la de los demás. No transporte niños.
16. En tiempo de invierno sea más precavido:
a. Transite a poca velocidad. Las superficies mojadas, la poca visibilidad, los peatones
tratando de protegerse de la lluvia, etc., pueden ocasionarle un accidente.
b. Deje bastante distancia entre su máquina y el vehículo que va adelante.
c. Debido al peligro de resbalar en días lluviosos, reduzca la velocidad en las curvas. Sea más
precavido, no es lo mismo conducir en tiempo de verano que en invierno.
17. Deténgase en semáforo en rojo, línea de pare, aviso de pare.
18. No obstaculice la zona peatonal.
19. Evite transitar sobre las líneas continua y discontinua.
20. Tampoco conduzca su motocicleta entre dos vehículos, ni siquiera cuando estén
detenidos.

22
21. No transite en forma paralela con otra u otras motocicletas.
22. Recuerde que la acera es de uso exclusivo de los peatones.
23. En los cruces de vías, el motociclista debe asegurarse de ser visto por los otros
conductores y que pueda ver lo que está ocurriendo en todas las vías convergentes.
24. Manténganse fuera de los puntos ciegos de los otros vehículos. Ubíquese detrás de las
llantas de los carros conservando una distancia prudente de manera que el conductor del
vehículo pueda visualizar su ubicación.
25. En las intersecciones disminuya la velocidad y no se confíe por transitar en una vía
preferencial.
26. Mantenga la presión de aire de las llantas según la recomendación del fabricante. Las
llantas con exceso o falta de presión comprometen la adherencia de la moto al piso y hacen
que la conducción se vuelva inestable. Recuerde hacer una inspección básica de su
motocicleta antes de salir: revisar luces, frenos, llantas, nivel de aceite y pito. Atienda las
recomendaciones de inspección y mantenimiento del fabricante.
27. Recuerde que la motocicleta no es un vehículo de carga. Consulte el manual de su
fabricante para conocer los límites de peso y dimensión de objetos que transporte.
28. Utilice siempre ambos frenos a la hora de detenerse. Trate de practicar la maniobra de
frenado en una zona segura y despejada para que a la hora de una emergencia, pueda hacerlo
sin problemas. Practique lo que le enseñaron en su curso de conducción.
29. Recuerde que los motociclistas cuando transitan deben tener las luces encendidas
(durante las 24 horas).
30. Anticípese a las emergencias. Conduzca con prudencia y a la defensiva tratando de
anticipar cualquier situación de riesgo. Recuerde que para otros vehículos usted puede llegar
a ser invisible.
31. Transite siempre por el centro del carril.
32. Ceda el paso en una intersección, teniendo en cuenta el concepto de prelación.
33. El motociclista debe organizar los espejos retrovisores para controlar los puntos ciegos
antes de comenzar la marcha.
34. Se deben colocar el casco de seguridad, debidamente abrochado antes de comenzar la
marcha.
35. Los motociclistas se deben colocar las gafas de seguridad de dotación o bajar la pantalla
del casco antes de comenzar la marcha.
36. El motociclista antes de salir del despacho, debe revisar: aceite, combustible, luces,
frenos, embrague, espejos y presión de las llantas.
37. El motociclista debe asegurar la herramienta y los accesorios que llevan antes de
comenzar la marcha.
38. Deben organizar los espejos retrovisores para controlar los puntos ciegos antes de
comenzar la marcha.
39. Se debe colocar el casco de seguridad debidamente abrochado antes de comenzar la
marcha. Se recuerda que el casco debe cumplir con la NTC 4533 (Resolución 1737/2004).

23
40. El motociclista debe conservar distancia con el vehículo de adelante.
41. Debe anunciar la maniobra de adelantamiento con las direccionales, tanto para salir como
para ingresar al carril.
42. Debe esperar pacientemente ante los obstáculos que encuentra en la vía o “trancones”.
43. El motociclista debe respetar al peatón.
44. El motociclista debe respetar a otros vehículos y sus conductores.
45. Debe estacionar bien su moto cuando realiza alguna diligencia.
NOTA: Se debe recordar que en algunas Ciudades y Municipios del País existen
restricciones de movilidad frente a los acompañantes de sexo masculino "parrilleros"; así
mismo, algunas regiones presentan restricción horaria.
Además de las anteriores directrices se deben tener presente en todo momento las
contempladas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre para Colombia - Ley 769/2002,
así:
• ARTÍCULO 1o. AMBITO DE APLICACIÓN Y PRINCIPIOS. Las normas del presente
Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios,
pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías
públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente
circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
"EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD. En ningún momento el Código Nacional de
Tránsito, Ley 769 del 6 de agosto de 2002, excluye a las Motocicletas y similares de portarlo.
• ARTÍCULO 30. EQUIPOS DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD. Ningún vehículo podrá
transitar por las vías del territorio nacional sin portar el siguiente equipo de carretera como
mínimo:
a. Un gato con capacidad para elevar el vehículo. (El mismo del vehículo)
b. Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de
soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destello.
c. Un botiquín de primeros auxilios.
d. Un extintor. (De 2 libras PQS ABC)
e. Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate, destornilladores,
llave de expansión y llaves fijas.
f. Linterna.
• ARTÍCULO 68. UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES. Los vehículos transitarán de la
siguiente forma:
PARÁGRAFO 1o. Sin perjuicio de las normas que sobre el particular se establecen en este
código, las bicicletas, motocicletas, motociclos, mototriciclos y vehículos de tracción animal
e impulsión humana, transitarán de acuerdo con las reglas que en cada caso dicte la autoridad
de tránsito competente. En todo caso, estará prohibido transitar por los andenes o aceras, o
puentes de uso exclusivo para los peatones.

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PARÁGRAFO 2o. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y motociclos por las ciclo rutas o
ciclo vías. En caso de infracción se procederá a la inmovilización."
• ARTÍCULO 94. NORMAS GENERALES PARA BICICLETAS, TRICICLOS,
MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y MOTOTRICICLOS. Los conductores de bicicletas,
triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos, estarán sujetos a las siguientes normas:
** Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera
u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
** Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o
chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las
18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa.
** Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.
** No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que
lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario.
** No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por
aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban. Deben conducir en las vías
públicas permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello.
** Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.
** No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por
sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a
sobrepasar.
** Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar casco de
seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte.
** La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la
inmovilización del vehículo.
• ARTÍCULO 96. NORMAS ESPECÍFICAS PARA MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y
MOTOTRICICLOS. Las motocicletas se sujetarán a las siguientes normas específicas:
** Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco y
elementos de seguridad.
** Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces
direccionales.
** Cuando transiten por las vías de uso público deberán hacerlo con las luces delanteras y
traseras encendidas.
** El conductor deberá portar siempre chaleco reflectivo identificado con el número de la
placa del vehículo en que se transite.

• ARTÍCULO 133. CAPACITACIÓN. Los peatones y ciclistas que no cumplan con las
disposiciones de este código, serán amonestados por la autoridad de tránsito competente y
deberán asistir a un curso formativo dictado por las autoridades de tránsito.

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7.5.Vehículos seguros

El funcionamiento adecuado de las motocicletas es un factor primordial en la prestación del

servicio de CHICAMOTOS YAMAHA., y por ello, la organización debe implementar
medidas, controles y acciones, que aseguren el correcto funcionamiento mecánico del parque
automotor, antes de su venta.
El control a implementar es:

7.5.1. Revisión técnica de motocicletas

YAMAHA, fabrica motocicletas de buena calidad y estado, pero CHICAMOTOS establece en su

política de seguridad vial su compromiso con garantizar el estado óptimo de la motocicleta antes
de su venta. El técnico hace su respectiva revisión y certifica por medio de la orden de servicio
que la moto esta lista para ser usada.

Ver anexo 2. Certificado de gases.

Ver anexo 3. Inspección de motocicleta.

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 8. ANEXOS
ANEXO 1. ACTA INICIAL DE COMITÉ

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ANEXO 2. CERTIFICADO DE GASES

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ANEXO 3. INSPECCIÓN DE MOTOCICLETAS

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