Unidad 4

Parámetros de Diseño
4.1 Fabricantes de Aerogeneradores
Se los categoriza a cada uno por GW instalado/año a nivel mundial.
Solamente cuatro fabricantes representan más de la mitad (57%) del mercado mundial de aerogeneradores:
La evolución de los aerogeneradores ha sido muy acelerada, en la siguiente figura se puede observar la
evolución en potencias unitarias y dimensiones que ha experimentado esta tecnología.

El diseño y uso de los aerogeneradores es variado, adaptándose a diferentes requerimientos; abarcan un

rango muy amplio de dimensiones y tecnologías. El estudio se centrará en el desarrollo y descripción de
aerogeneradores convencionales, utilizados para la producción de energía eléctrica.
4.2 Clases de Aerogeneradores según IEC

Para asegurar el correcto funcionamiento del aerogenerador durante toda su vida útil (20 años), es necesario
predecir las cargas de diseño a las cuales estará sometido.

Los aerogeneradores están sujetos a condiciones ambientales, eléctricas y de movimiento que pueden afectar
su durabilidad y funcionamiento; lo primero que se debe tener en cuenta para calcular las cargas del
aerogenerador, es la definición de las condiciones ambientales del emplazamiento, que deben además
especificarse para cada aerogenerador.

No se diseña cada aerogenerador para las condiciones ambientales de cada proyecto, y únicamente en casos
concretos se puede hacer algún pequeño rediseño para adaptarlos a determinadas condiciones especiales. La
forma de dimensionamiento reconocido a nivel internacional esta definida en la norma IEC 61400.

La preparación de un estándar internacional que contuviera las reglas de diseño de Turbinas Eólicas
comenzó en 1980. La primera publicación fue un conjunto de regulaciones para la certificación llevada a cabo
por Germanischer Lloyd en 1986. Esas reglas iniciales fueron subsecuentemente definidas y llevadas a la
publicación por la Germanischer Lloyd como la Regulación para Certificación de Sistemas de Conversión de
Energía del Viento en 1993, esto fue además completado por suplementos en 1994 y 1998.
Mientras tanto, las publicaciones de estándar nacionales en Holanda (NEN 6096, Dutch Estándar, 1988) y
en Dinamarca (DS-472, Danish Estándar, 1992) fueron hechas.
La International Electrotechnical Commission (IEC por sus siglas en inglés) comenzó a trabajar en el primer
estándar internacional en 1988, publicando la IEC 1401-1 Wind Turbine Generator System – Part 1 Safety
Requirements en 1994.

Actualmente la IEC 61400 contiene 23 Partes o Capítulos para el tratamiento de Aerogeneradores.

IEC 61400-1:2019 Design requirements
IEC 61400-2:2013 Small wind turbines
IEC 61400-3:2009 Design requirements for offshore wind turbines
IEC 61400-4:2012 Design requirements for wind turbine gearboxes
IEC 61400-11:2012 Acoustic noise measurement techniques
IEC 61400-12-1:2017 Power performance measurements of electricity producing wind turbines
IEC 61400-12-2:2013 Power performance of electricity-producing wind turbines based on nacelle anemometry
IEC 61400-13:2015 Measurement of mechanical loads
IEC TS 61400-14:2005 Declaration of apparent sound power level and tonality values
IEC 61400-21:2008 Measurement and assessment of power quality characteristics of grid connected wind turbines
IEC 61400-22:2010 Conformity testing and certification
IEC 61400-23:2014 Full-scale structural testing of rotor blades
IEC 61400-24:2010 Lightning protection
IEC 61400-25-1:2017 Communications for monitoring and control of wind power plants.
IEC 61400-25-2:2015 Communications for monitoring and control of wind power plants - Information models
IEC 61400-25-3:2015 Communications for monitoring and control of wind power plants - Information exchange models
IEC 61400-25-4:2016 Communications for monitoring and control of wind power plants.
IEC 61400-25-5:2017 Communications for monitoring and control of wind power plants - Compliance testing
IEC 61400-25-6:2016 Communications for monitoring and control of wind power plants
IEC TS 61400-26-1:2011 Time-based availability for wind turbine generating systems
IEC TS 61400-26-2:2014 Production-based availability for wind turbines
IEC TS 61400-26-3:2016 Availability for wind power stations
IEC 61400-27-1:2015 Electrical simulation models - Wind turbines
La norma IEC 61400-1 Requerimientos de Diseño, trata de la filosofía de la seguridad, el aseguramiento de
la calidad y la integridad de la ingeniería, y especifica los requisitos para la seguridad de los sistemas de
Aerogeneradores (WTGS- Wind Turbine Generator System, por sus siglas en inglés), incluyendo el diseño, la
instalación, el mantenimiento, y la operación en las condiciones ambientales específicas.

La IEC 61400-1 se aplica a los sistemas de Aerogeneradores con un área de barrido del rotor mayor a 200 m2.
Para las Turbinas Eólicas Pequeñas (SWT – Small Wind Turbine, por sus siglas en inglés) con un área de
barrido del rotor igual o menor a 200 m2 la norma IEC 61400-2 debe ser aplicada.

Al existir una clasificación, cada aerogenerador se define en función de cargas estándar, según la clase a la
que vaya a pertenecer; antes de su instalación en campo se debe verificar que las condiciones climatológicas
del emplazamiento corresponden con la clase del aerogenerador seleccionado. Las clases de aerogeneradores
según IEC 61400-1 es:
Todos los valores de los parámetros se aplican a la altura del hub, donde:

Vref = velocidad (max) de viento promedio de referencia durante 10 minutos, que puede presentarse cada 50
años. Un aerogenerador diseñado para una clase con una velocidad del viento de referencia Vref , se
dimensiona para resistir climas en los que el valor extremo de la velocidad media del viento durante 10 min, a
la altura del buje y con un período de recurrencia de 50 años, sea inferior o igual a Vref . Este parámetro es
importante ya que resulta critico en el cálculo de las cargas que debe soportar la cimentación.
ITref = es el valor esperado de la intensidad de turbulencia a 15 m/s. Es decir, es el valor característico de la
intensidad de la turbulencia a una velocidad media anual de 15 m/s durante 10 minutos, a la altura del buje
(hub). Este parámetro esta asociado a las cargas de fatiga que va a soportar el aerogenerador.

A = designa la categoría para características de turbulencia alta.

B = designa la categoría de características de turbulencia media.
C = designa la categoría de características de turbulencia baja.

Los aerogeneradores de la clase I son los más resistentes, los aerogeneradores de clase III son los menos resistentes.
Para condiciones externas especiales, como offshore, tormentas tropicales, huracanes, ciclones y tifones, tales
condiciones requieren un diseño de clase S, los valores de diseño de la clase S deben seleccionarse por el proyectista
y se especifican en la documentación del proyecto.
La vida útil de diseño de los aerogeneradores será como mínimo 20 años.
La velocidad del viento media anual (m/s) a la altura del buje, Vave , para el diseño de Aerogeneradores es
dado por:
Vave = 0,2 Vref

Para el modelo de turbulencia normal (NTM), el valor de la desviación estándar de turbulencia, σ1 , es:
La desviación estándar es la medida de dispersión más común,
σ1 = ITref 0,75 Vhub + b que indica qué tan dispersos están los datos con respecto a la
media. Usa el símbolo σ (sigma) para representarla.
Vhub = velocidad del viento a la altura del buje, m/s.
b = 5,6 m/s
Ejemplo:
Se tiene un emplazamiento donde se pretende instalar un parque eólico, luego de realizar la campaña de
medición y toma de datos durante un 1 año, se obtuvieron los siguientes resultados:
-Velocidad del viento a la altura del buje 7,00 m/s
-Velocidad media anual del viento a la altura del buje 7,5 m/s
-Desviación estándar de la velocidad del viento 1,55 m/s
Con los datos mencionados, determinar la categoría del aerogenerador apropiado para el parque eólico.
4.2.1 Placa característica del Aerogenerador
La información siguiente debe ser como mínimo, dispuesta de forma legible e indeleble en la placa de
identificación del aerogenerador:
• Fabricante y país del Aerogenerador
• Modelo y número de serie
• Año de producción
• Potencia nominal
• Velocidad del viento de referencia, Vref
• Rango de velocidades del viento de funcionamiento a la altura del buje (hub), velocidad de acoplamiento
Vin y velocidad de corte Vout
• Rango de temperatura ambiente de funcionamiento
• Clase de Aerogenerador IEC
• Tensión asignada en los bornes del Aerogenerador
• Frecuencia en los bornes del Aerogenerador o rango de frecuencias en el caso de que la variación nominal
sea mayor que 2%.
4.2.2 Métodos de Diseño de un Aerogenerador
La norma IEC 61400-1 exige el uso de un modelo dinámico estructural para predecir las cargas de diseño.
Este modelo debe utilizarse para determinar las cargas en un rango de velocidades del viento, utilizando las
condiciones de turbulencia y otras condiciones de viento extremas, y los estados de diseño estructural que
serán vistos mas adelante. Todas las combinaciones relevantes de las condiciones externas y los estados de
diseño deberán ser analizadas.

4.2.3 Condiciones Externas

Las condiciones externas deben considerarse en el diseño del aerogenerador.
Los aerogeneradores están sujetos a las condiciones ambientales y eléctricas que pueden afectar a su carga,
durabilidad y funcionamiento. Para asegurar el nivel adecuado de seguridad y fiabilidad, deben tenerse en
cuenta los parámetros ambientales, eléctricos y relativos al suelo en el diseño y deben indicarse de forma
explícita en la documentación del diseño.
Las condiciones ambientales están divididas en:
• Condiciones de viento
• Otras condiciones ambientales

Las condiciones eléctricas se refieren a las condiciones de la red.

Las propiedades relativas al suelo son relevantes para la construcción de los cimientos del aerogenerador.

Cada tipo de condición puede subdividirse en:

• Condición externa normal
• Condición externa extrema

4.2.3.1 Condición Externa Normal

Generalmente, las condiciones externas normales conciernen a la carga estructural a largo plazo y a las
condiciones de funcionamiento.

4.2.3.2 Condición Externa Extrema

Las condiciones Externas Extremas, representan las condiciones externas de diseño poco comunes pero
potencialmente críticas.
Las hipótesis de diseño de cargas consisten en una combinación de estas condiciones externas con los modos
de funcionamiento de la turbina eólica.
Las condiciones de viento son la primera consideración externa para la integridad estructural. Otras
condiciones ambientales también afectan a las características de diseño tales como la función del sistema de
control, la durabilidad, la corrosión, etc.

4.2.4 Condiciones de Viento

Un aerogenerador debe diseñarse para soportar con seguridad las condiciones del viento definidas por la
clase seleccionada de los aerogeneradores.
El régimen del viento para las consideraciones de carga y de seguridad se divide en Condiciones Normales de
Viento, que ocurren frecuentemente durante el funcionamiento normal de la turbina eólica, y en Condiciones
Extremas de Viento que se definen con un período de recurrencia de 1 año o de 50 años.
Las condiciones de viento incluye un flujo promedio constante combinado, en muchos casos, con un perfil de
ráfaga determinista variable o con turbulencia. En todos los casos, se considerará la influencia de una
inclinación del flujo medio con respecto al plano horizontal de hasta 8º. Se supondrá que este ángulo de
inclinación del flujo es invariante con la altura.
La expresión "turbulencia" denota variaciones aleatorias en la velocidad del viento de promedios de 10 minutos. El
modelo de turbulencia, cuando se use, debe incluir los efectos de la velocidad variable del viento, la cizalladura y la
dirección, y permitir el muestreo rotativo a través de cizalladuras variables. Los tres componentes vectoriales de la
velocidad del viento turbulento se definen como:
• Longitudinal – a lo largo de la dirección de la velocidad media del viento
• Lateral – horizontal y normal a la dirección longitudinal
• Ascendente (hacia arriba) - normal en ambas direcciones longitudinal y lateral, es decir, inclinada desde la
vertical por el ángulo de inclinación del flujo medio.

Para las clases de aerogeneradores estándar, el campo de velocidad de viento aleatorio para los modelos de
turbulencia deberá satisfacer los siguientes requisitos:
a) la desviación estándar de turbulencia, σ1 , con los valores dados en las siguientes subcláusulas, se asumirá que
es invariante con la altura. Los componentes normales a la dirección media del viento deberán tener las
siguientes desviaciones estándar mínimas:
- Componente lateral σ2 ≥ 0,7 σ1
- Componente ascendente σ3 ≥ 0,5 σ1
Los valores reales pueden depender de la elección del modelo de turbulencia y los requisitos en ”b”.
b) El parámetro escalar de la turbulencia longitudinal, Λ1 , a la altura del hub “z” debe estar dado por:

Las densidades espectrales exponenciales de los tres componentes ortogonales, S1 (f), S2 (f) y S3 (f) próxima a
la frecuencia alta final del subrango inercial, debe aproximarse asintóticamente a la forma:

c) Debe ser usado un modelo reconocido para la coherencia, definido como la magnitud del co-espectro
dividido por el auto-espectro por los componentes de la velocidad longitudinal.
El modelo de turbulencia recomendado que satisface estos requerimientos es el modelo de turbulencia
uniforme Mann del anexo B. Otro modelo usado frecuentemente esta dado también en el anexo B de la
norma.
4.2.4.1 Condiciones Normales de Viento

4.2.4.1.1 Distribución de la Velocidad del Viento

La distribución de la velocidad del viento en el emplazamiento es significativa para el diseño de los
aerogeneradores porque determina la frecuencia de ocurrencia de las condiciones de carga individuales. El
valor medio de la velocidad del viento en un periodo de tiempo de 10 min deberá asumirse que es una
distribución de Rayleigh a efectos de los cálculos de diseño de cargas. En este caso, la distribución de
probabilidad a la altura del buje viene dada por:

La función de distribución de probabilidad, es usada para describir la distribución de velocidades de viento

sobre un periodo de tiempo prolongado.
Las funciones de distribución expresan la probabilidad acumulada de que la velocidad del viento sea menor
de Vhub .
4.2.4.1.2 Modelo Normal del Perfil del Viento (NWP)
El perfil del viento V(z) indica el promedio de la velocidad del viento como una función de la altura, z, sobre el
suelo. El modelo de perfil normal del viento debe ser dado por la Ley Exponencial (Ley Potencial):

El exponente α debe ser asumido como 0,2

4.2.4.1.3 Modelo Normal de Turbulencia (NTM)

Para el Modelo Normal de Turbulencia, el valor representativo de la desviación estándar de turbulencia, σ1 ,
debe ser dado por el 90% cuantil para la velocidad del viento a la altura del hub, este valor debe ser dado por:

σ1 = ITref 0,75 Vhub + b

Todos los demás valores y figuras del NTM deben ser tomados según el apartado 4.2
4.2.4.2 Condiciones Extremas de Viento
Las condiciones extremas del viento incluyen eventos de cizalladura del viento, así como las velocidades
máximas del viento debido a las tormentas y los rápidos cambios en la velocidad y dirección del viento.

4.2.4.2.1 Modelo de Velocidad del Viento Extrema (EWM)

El EWM debe ser un modelo de viento ya sea en un estado permanente o turbulento. Los modelos de viento
deben ser basados en la velocidad de viento de referencia, Vref , y una desviación estándar de turbulencia
fijada, σ1 .
Para el modelo de viento permanente extremo, la velocidad de viento extremo, Ve50 , con un periodo de
recurrencia de 50 años, y la velocidad de viento extremo, Ve1 , con un periodo de recurrencia de 1 año, deben
calcularse en función de la altura, z, usando las sgtes ecuaciones:
Para el modelo de velocidad de viento de turbulencia extrema, el promedio de velocidades de viento de 10
min en función de la altura z con periodos de recurrencia de 50 años y 1 año, respectivamente, debe ser dado
por:

La desviación estándar de turbulencia longitudinal debe ser:

La desviación estándar de turbulencia para el modelo de viento extremo turbulento no está relacionado con
el NTM o el modelo de turbulencia extrema (ETM). El modelo de viento extremo permanente está
relacionado con el modelo de viento extremo turbulento por un factor pico de aproximadamente 3,5.

4.2.4.2.2 Ráfaga Extrema de Funcionamiento (EOG)

La magnitud de la ráfaga a la altura del hub, Vgust , debe ser dado por la sgte relación:
donde:
σ1 esta dado en el apartado 4.2
Λ1 es el parámetro escalar de turbulencia, de acuerdo al apartado 4.2.4
D es el diámetro del rotor

La velocidad del viento debe ser definida por la ecuación:

donde:
V(z) esta definido en el apartado 4.2.4.1.2
T = 10,5 s

Un ejemplo de Ráfaga Extrema de Funcionamiento con Vhub = 25 m/s, Clase IA y D =42 m es mostrado a
continuación:
4.2.4.2.3 Modelo de Extrema Turbulencia (ETM)
El modelo de extrema turbulencia debe usar el modelo NWP del aparatado 4.2.4.1.2, y la turbulencia con
desviación estándar de componente longitudinal es dada por:
4.2.4.2.4 Cambio Extremo de Dirección (EDC)
La magnitud del cambio extremo de dirección, θe , debe ser hallado usando la sgte relación:

σ1 esta dado en el apartado 4.2 para el NTM

θe esta comprendido entre -180º y 180º
Λ1 es el parámetro escalar de turbulencia, de acuerdo al apartado 4.2.4
D es el diámetro del rotor

El cambio extremo de dirección transitorio, θ (t), viene dado por:

Donde T = 6 s es la duración del Cambio Extremo de Dirección transitorio. El signo debe seleccionarse de
modo que se produzca la peor carga transitoria. Al final del cambio de dirección transitorio se asume que la
dirección permanece invariable. La velocidad del viento debe seguir el Modelo del Perfil Normal de Viento
(NWP) del apartado 4.2.4.1.2.
Como ejemplo se muestra en la figura 3, la magnitud del Cambio Extremo de Dirección con Categoria A de
turbulencia, D = 42 m, zhub = 30 m para variar Vhub . El transitorio correspondiente para Vhub = 25 m/s se
muestra en la figura 4.
4.2.4.2.5 Ráfaga Coherente Extrema con Cambio de Dirección (ECD)
La Ráfaga Coherente Extrema con Cambio de Dirección debe tener una magnitud de:
Vcg = 15 m/s
La velocidad del viento debe definirse por:

Donde T = 10 s es el tiempo de subida, y la velocidad del viento V(z) esta dado por el NWP del aparado
4.2.4.1.2. La subida en la velocidad del viento durante la Ráfaga Coherente Extrema esta ilustrada en la sgte
figura para Vhub = 25 m/s.
El aumento en la velocidad del viento debe asumirse que se produce simultáneamente con el cambio de
dirección θ desde 0º hasta e incluyendo θcg , donde la magnitud θcg esta definida por:

El cambio de dirección simultaneo es dado por:

Donde T = 10 s es el tiempo de subida.

La magnitud del cambio de dirección, θcg , y el cambio de dirección θ (t) se muestran en las figuras 6 y 7, como
una función de Vhub y como una función del tiempo para Vhub = 25 m/s, respectivamente:
4.2.4.2.6 Cizallamiento del Viento Extremo (EWS)
El Cizallamiento del Viento Extremo debe ser considerado utilizando la sgte velocidad de viento transitorio.
Cizalladura vertical transitoria (positiva y negativa):
Cizalladura horizontal transitoria:

Donde, tanto para cizallamiento vertical como horizontal:

α = 0,2
β = 6,4
T = 12 s
σ1 esta dada por la ecuación del apartado 4.2 para el NTM
Λ1 es el parámetro escalar de turbulencia, de acuerdo al apartado 4.2.4
D es el diámetro del rotor

El signo para el cizallamiento de viento horizontal transitorio debe seleccionarse de modo que se produzca el
peor transitorio de carga. Los dos cizallamientos de viento extremos se consideran independientes el uno del
otro, y por consiguiente no se aplican simultáneamente.
Como ejemplo, el cizallamiento de viento vertical extremo (categoría de turbulencia A, zhub = 30m, D = 42m,
Vhub = 25m/s) es ilustrado en la figura 8, el cual muestra los perfiles del viento antes del inicio del evento
extremo (t = 0 s) y con cizallamiento máximo (t = 6 s).
En la figura 9 se muestran las velocidades de viento en la parte superior e inferior del rotor, para ilustrar el
desarrollo en el tiempo del cizallamiento (con suposiciones como la figura 8).
4.2.5 Otras Condiciones Ambientales
Otras condiciones ambientales (climáticas) aparte del viento pueden afectar la integridad y la seguridad del
aerogenerador, por acción térmica, fotoquímica, corrosiva, mecánica, eléctrica u otras acciones físicas.
Además, las combinaciones de los parámetros climáticos dados pueden incrementar su efecto.
Como mínimo deben tomarse en consideración las condiciones ambientales siguientes, enunciándose en la
documentación del proyecto la acción fijada:

• Temperatura
• Humedad
• Densidad del aire
• Radiación solar
• Lluvia, granizo, nieve y hielo
• Sustancias químicas activas
• Partículas mecánicas activas
• Salinidad
• Caída de rayos
• Terremotos
Un ambiente marino (offshore) requiere consideraciones adicionales.
Las condiciones climáticas para el diseño deben definirse en términos de valores representativos o por los
limites de las condiciones variables. La probabilidad de la incidencia simultánea de las condiciones climáticas
debe tenerse en cuenta cuando se seleccionan los valores de diseño.
Las variaciones en las condiciones climáticas para el diseño dentro de los limites normales que corresponden
a un periodo de ocurrencia de 1 año no deben interferir en el funcionamiento normal proyectado de un
aerogenerador.

4.2.5.1 Otras Condiciones Ambientales Normales

Los valores de las Otras Condiciones Ambientales Normales que deben tomarse en cuenta son:
• Rango de temperatura ambiente de -10 ºC a 40 ºC
• Humedad relativa hasta 95%
• Atmósfera equivalente a una atmósfera en tierra, no contaminada (ver IEC 60721-2-1)
• Intensidad de la radiación solar de 1000 W/m2
• Densidad del aire de 1,225 kg/m3
4.2.5.2 Otras Condiciones Ambientales Extremas
Los valores de las Otras Condiciones Ambientales Extremas que deben tomarse en cuenta en el diseño son:
• Temperatura: Rango de temperatura ambiente de -20 ºC a 50 ºC
• Caída de Rayos: Las disposiciones para la protección contra el rayo de una turbina eólica se diseñará de
acuerdo con la norma IEC 62305-3. No es necesario que las medidas de protección se extiendan a todas las
partes de la turbina eólica, siempre que la seguridad no se vea comprometida, la orientación se la da en la
IEC 61400-24.
• Hielo: No se dan requisitos mínimos para el hielo en las clases normalizadas de aerogeneradores.
• Terremotos: No se dan requisitos mínimos en las clases normalizadas de aerogeneradores. No se requiere
un análisis de evaluación de terremotos para los sitios ya identificados por el código sísmico. La evaluación
de la carga debe tener en cuenta la combinación de la carga sísmica con otras cargas operativas
importantes que ocurren con frecuencia. El número de modos de vibración natural de la torre utilizados en
cualquiera de las evaluaciones anteriores se seleccionará de acuerdo con un código sísmico reconocido. En
el Anexo C de la norma se proporciona un enfoque conservador para el cálculo y la combinación de cargas
en la torre.
4.2.6 Condiciones Eléctricas de la Red
Las condiciones eléctricas normales de la red se aplican cuando los parámetros siguientes caen dentro de los
rangos establecidos a continuación:
• Voltaje – valor nominal (acorde IEC 60038) ± 10%
• Frecuencia – valor nominal ± 2%
• Desequilibrio de voltaje – la relación de la componente de secuencia negativa de voltaje no debe exceder 2%.
• Ciclos de auto-cierre (cierre automático), periodos de 0,1 seg a 5 seg para el primer cierre, y 10 seg a 90 seg
para el segundo cierre debe ser considerado.
• Indisponibilidad de la red (desconexiones) – Se asumirá que las desconexiones de la red suceden 20 veces
por año. Una desconexión de hasta 6 hrs debe ser considerado una condición normal. Una interrupción de
hasta 1 semana debe ser considerado una condición extrema.
4.2.7 Diseño Estructural
El diseño estructural del aerogenerador debe basarse en la verificación de la integridad estructural de la
capacidad de carga de los componentes. Las solicitaciones terminantes y de fatiga de las partes estructurales
deben verificarse por cálculos y/o ensayos para demostrar la integridad estructural de un aerogenerador con
el nivel de seguridad apropiado. Debe constatarse y verificarse un nivel aceptable de la seguridad a través de
cálculos y ensayos para demostrar que la carga diseñada no sobrepasara la resistencia de diseño.
El análisis estructural deberá basarse en la norma ISO 2394.
Es imprescindible en este tipo de maquinas, la construcción de un prototipo que se instale en un
emplazamiento ensayo, sobre el que se hacen mediciones que verifiquen su comportamiento y permitan su
certificación, también suele fabricarse turbinas a escala para realizar pruebas de laboratorio.

Las cargas deben ser consideradas para los cálculos en el diseño, las cargas pueden ser:
• Estáticas
• Dinámicas
Las cargas estáticas son aquellas en las que, en su estudio, no se tiene en cuenta la variación del viento incidente
respecto del tiempo, las ecuaciones responden a la forma de una constante por una velocidad media.
Se definen como cargas dinámicas aquellas cuya respuesta de la estructura es en función del tiempo. Estas
ecuaciones dependen, por tanto, de la primera y segunda derivada de la velocidad del viento.
Las cargas principales previstas, que el aerogenerador debe soportar son
• Cargas gravitatorias
• Cargas de inercia
• Cargas aerodinámicas
• Cargas operacionales
Los estados en los que deben estudiarse las citadas cargas son, en régimen de producción normal, cuando el
aerogenerador esta parado con existencia de viento, los arranques, las frenadas tanto por bajo viento como por
emergencia, y los estados de mantenimiento, montaje y transporte.

4.2.7.1 Cargas Gravitatorias

Son estáticas, y se derivan del peso propio de los distintos elementos que componen el aerogenerador. Pueden crear
momentos flectores en algunos componentes, como es el caso de las palas donde se crea un momento flector en su
raíz, o el peso de los componentes del interior de la góndola que, al no estar alineados con el eje de la torre, crean un
momento flector sobre el mecanismo de giro del aerogenerador.
4.2.7.2 Cargas de Inercia
Son dinámicas, y resultan de la vibración de todos los elementos, así como de la rotación del rotor y su peso. La
principal carga inercial del aerogenerador es la fuerza centrífuga y su opuesta – la fuerza centrípeta, que
hacen que los componentes de un sistema en rotación se alejen o acerquen a su eje.

4.2.7.3 Cargas Aerodinámicas

Son estáticas y dinámicas, y son causadas por el caudal de aire al chocar contra el aerogenerador, generando
un empuje axial, uno tangencial sobre el rotor, y un momento de vuelco sobre la cimentación.

4.2.7.4 Cargas Operacionales

Son dinámicas, derivadas del funcionamiento del aerogenerador, siendo particularmente criticas las que se
generan en los frenados a alta velocidad del viento.
4.3 Diseño y Perfil de las Palas
El aerogenerador de eje horizontal de tres palas es el modelo más generalizado, aunque existen modelos de dos
palas, de una sola pala dotada de contrapeso que ya no se usan en la actualidad, y el multipala es usado sobre
todo en microeólica.
Dado que la velocidad de rotación disminuye al crecer el número de palas (mientras que el par aumenta), los
rotores de 2 palas giran más rápidamente que los de 3 (40 rpm de media frente a 30 rpm de los tripala), de
manera que el ruido aerodinámico es mayor. Además, un rotor de dos palas está sometido a desequilibrios
debidos a la variación del viento con la altura; a efectos giroscópicos, cuando la góndola se orienta tiene un
momento de inercia inferior cuando las palas están en posición vertical que cuando están horizontales. Para
solucionar este problema generalmente incorporan un buje basculante que les permite equilibrar el empuje
asimétrico en el rotor.
En cualquier caso, el rotor de dos palas es más liviano, por lo que todas las estructuras de soporte pueden ser
menos masivas, con la consiguiente reducción de costes.
Además el impacto visual y el ruido son menos importantes en las instalaciones marinas u offshore, lo cual,
junto al menor coste, hace que los aerogeneradores de dos palas sean más atractivos para estas aplicaciones.
En la siguiente tabla se confrontan las principales características de los aerogeneradores de dos y de tres
palas:

4.3.1 Perfil Aerodinámico de las Palas

Las palas son los componentes que interactúan con el viento, por lo que se diseñan con un perfil que maximice
su eficiencia aerodinámica. La pala presenta una curvatura de perfil de unos 25° entre la base y su extremo.
Dado que las fuerzas aerodinámicas varían con el cuadrado de la velocidad relativa, estas crecen rápidamente
a medida que nos alejamos del buje; por ello es importante diseñar el extremo de la pala con el fin de tener una
buena sustentación y una baja resistencia aerodinámica.
La sección transversal de la pala es bastante grande con el fin de obtener la rigidez necesaria para resistir las
cargas mecánicas variables que se dan en el funcionamiento normal y que contribuyen a su deterioro. De
hecho, el viento ejerce una fuerza variable, ya sea por las fluctuaciones debidas a las turbulencias, ya sea por
la variación de la velocidad con la altura; además, durante la rotación, una pala en posición elevada se somete
a un viento más intenso que cuando está en una posición baja, con las consiguientes fluctuaciones de carga con
cada giro; finalmente, la fuerza centrífuga debida a la rotación ejerce una tracción sobre las distintas partes de
la pala y su propio peso crea un momento de flexión sobre la base de forma alternativa en cada rotación.
Un número de términos son usados para caracterizar un perfil aerodinámico. La línea media curvada (Mean
camber line) es el lugar geométrico del punto intermedio entre la superficie superior e inferior del perfil
aerodinámico, las superficies superior e inferior del perfil se denominan extradós e intradós respectivamente.
El borde de ataque (leading edge) es el “frente” del perfil aerodinámico – la porción que se encuentra primero
con el aire. El borde trasero (trailing edge) llamado también borde posterior o de salida, es la parte trasera
del perfil aerodinámico - el lugar donde el flujo de aire de la superficie superior del perfil aerodinámico se une
al flujo de aire de la superficie inferior del perfil aerodinámico. La línea recta que conecta los bordes de
ataque y posterior es la línea de cuerda (chord line) del perfil aerodinámico, y la distancia medida a lo largo
de la línea de cuerda desde el borde de ataque hasta el borde de salida es llamada la cuerda c (chord c) del
perfil aerodinámico.
4.3.2 Tipos de Perfiles Aerodinámicos
Los perfiles más comunes en la aviación han sido compilados en catálogos de perfiles aerodinámicos. Al
seleccionar un perfil aerodinámico, sin embargo, se requiere en primer lugar el conocimiento de la
clasificación del perfil.
Los primeros desarrollos sistemáticos de perfiles aerodinámicos para aeronaves, se llevaron a cabo en 1923 a
1927, en el instituto de investigación aerodinámica de Alemania (Aerodynamische Versuchsanstalt en
Göttingen).
Los perfiles de ala aerodinámicos de Göttingen, apenas son utilizados actualmente. Fueron reemplazados
más tarde por la serie americana de perfiles aerodinámicos del Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica
(NACA por sus siglas en ingles).
Las coordenadas de contorno están enumeradas en tablas de catálogos de perfiles aerodinámicos. Los perfiles
aerodinámicos NACA son indexados con un código de varios dígitos que contiene los datos de la geometría del
perfil aerodinámico y en parte también de ciertas propiedades aerodinámicas.
Las familias del perfil aerodinámico más importantes son:
Ejemplo de las coordenadas de contorno para la formación de un perfil aerodinámico de la serie NACA:
4.3.3 Protección de las Palas
Las palas son la parte más expuesta de toda la estructura y el sistema de protección contra rayos debe
garantizar que los daños causados por una descarga atmosférica puedan ser tolerados hasta la siguiente
operación de inspección y mantenimiento que haya programada.
La experiencia demuestra que el rayo descarga en los puntos más cercanos a los extremos de las palas, la
norma IEC 61400-24 es usada para diseñar las protecciones contra los rayos.
El fenómeno responsable del daño estructural más grave en la pala es la onda de presión que crean los arcos
eléctricos cuando el rayo ha recorrido el interior de la pala y que se deben a la presencia de cavidades de aire
internas o entre las distintas capas del material compuesto. El daño causado puede ir desde el agrietamiento
de la superficie hasta la total desintegración de la pala. Los daños son menores cuando el arco eléctrico se
forma en la superficie externa de la pala o la corriente del rayo circula por componentes metálicos de sección
insuficiente. Por tanto, el objetivo de la protección contra rayos en las palas es conducir la corriente del rayo
desde el punto de descarga hasta el buje evitando la formación de arcos internos.
Para ello se guía la corriente del rayo mediante conductores metálicos de sección adecuada fijados a la
superficie de la pala o dentro de ella, o añadiendo una malla metálica interna en su superficie.
Un aerogenerador puede dividirse físicamente en distintas zonas, las cuales definen de forma aproximativa
el grado de influencia de un rayo sobre los componentes de dicha zona. La división en Zonas de Protección
contra Rayos (LPZ: Lightning Protection Zones) es un método para garantizar una protección suficiente y
sistemática de los distintos componentes del aerogenerador.
Las LPZ se definen según la mayor o menor probabilidad de descarga directa en ellas y del correspondiente
campo electromagnético inducido alcanzado. Después se aplican métodos adicionales de protección contra
rayos con el fin de garantizar que los equipos eléctricos internos de una determinada zona puedan soportar la
intensidad de la corriente del rayo y los fenómenos electromagnéticos asociados.
En la sgte tabla se muestran las diferentes LPZ según la IEC 61400-24 Anexo E. Los límites entre las zonas
LPZ 0A y LPZ 0B podrán determinarse mediante el modelo de las "esferas rodantes“.
Las partes sobre las que las esferas no pueden rodar están protegidas del impacto directo de rayo. Por
consiguiente, las zonas en gris son zonas LPZ 0B no golpeadas directamente por el rayo, mientras que el resto
de la superficie del aerogenerador es una zona LPZ 0A.
La góndola (provista de malla), la torre y la subestación de transformación son LPZ1. Los dispositivos
instalados en el interior de estructuras metálicas en LPZ1 están en zonas de protección LPZ2.
Si la torre es de estructura tubular metálica y hay una buena continuidad eléctrica entre las diferentes
partes que la constituyen, ella misma es una eficaz jaula de Faraday que conduce satisfactoriamente a tierra
la corriente del rayo, por lo que la zona interior puede ser considerada LPZ2.
4.4 Parques Eólicos
Las Turbinas Eólicas se levantan como turbinas independientes, en grupos de turbinas múltiples o, en
mayor escala - en configuraciones de parques.
Antes de la década de 1980, el desarrollo de la Energía Eólica se centró en el aerogenerador individual.
A finales de la década de 1980, esta perspectiva comenzó a cambiar a medida que la atención se desplazaba
hacia la generación colectiva de energía eléctrica a partir de una serie de turbinas eólicas ubicadas en las
proximidades unas de otras y comúnmente denominados Parques Eólicos (Wind Farm o Wind Park).
La Energía Eólica puede considerarse una energía eficiente en términos de costes, cuando se genera en
Parques Eólicos.
Los Parques Eólicos se clasifican en:

* Parques Eólicos en Tierra (Onshore) * Parques Eólicos en el Mar (Offshore)

4.4.1 Tipología de los Parques Eólicos

El desarrollo de un Parque Eólico conlleva muchas particularidades que deben ser evaluadas y estudiadas.
La decisión de qué áreas serán consideradas para la ubicación de Parques Eólicos y dónde serán instalados
los aerogeneradores dentro el proyecto, es sólo un aspecto del proceso de desarrollo que incluye varios temas,
como ser:

• Impacto Ambiental

• Aspecto Técnico

• Impacto Social

• Aspecto Económico
4.4.2 Políticas de apoyo para el desarrollo de Parques Eólicos

Una gran experiencia está ahora disponible para fomentar e implementar medidas políticas para ayudar a
las tecnologías de Energía Renovable a entrar en los mercados. Estas políticas han mostrado tener un
impacto claro, como lo evidencia el crecimiento sostenido en los años anteriores.
La elección correcta de estas políticas puede estimular de manera directa el desarrollo e implementación de
nuevos Parques Eólicos, en muchos países estas políticas han contribuido al crecimiento de la oferta de
energía procedente de fuentes renovables.
¿Por qué proveer apoyo económico a estas tecnologías a través de políticas favorables?

Algunos de los beneficios obtenidos a partir del apoyo a las fuentes renovables son:
• Seguridad energética
• Reducción de emisiones de CO2
• Impactos medioambientales del uso de energía
• Desarrollo económico
4.4.3 Costos Proyecto Onshore
4.4.4 Costos Proyecto Offshore
4.4.5 Disposición típica de un Parque Eólico Offshore
4.4.6 Efecto Estela y Disposición de los Aerogeneradores
Dado que un aerogenerador produce energía a partir de la energía del viento, el viento que abandona la
turbina debe tener un contenido energético menor que el que llega a la turbina.
Un aerogenerador siempre va a crear un abrigo en la dirección a favor del viento. De hecho, habrá una estela
tras la turbina, es decir, una larga cola de viento bastante turbulenta y ralentizada, si se compara con el
viento que llega a la turbina (la expresión estela proviene, de la estela que deja un barco tras de si).
Realmente puede verse la estela tras un aerogenerador si se le añade humo al aire que va a pasar a través de
la turbina, tal y como se ha hecho en la imagen.
Cada aerogenerador ralentizará el viento tras de sí al obtener energía de él para convertirla en electricidad.
En los parques eólicos, para evitar una turbulencia excesiva corriente abajo alrededor de las turbinas, cada
una de ellas suele estar separada del resto una distancia mínima equivalente al diámetro del rotor. En las
direcciones de viento dominante esta separación es incluso mayor.
Lo ideal sería poder separar las turbinas lo máximo posible en la dirección de viento dominante. Pero por
otra parte, el coste del terreno y de la conexión de los aerogeneradores a la red eléctrica aconseja instalar las
turbinas más cerca unas de otras. Como norma general, la separación entre aerogeneradores en un parque
eólico es de 5 a 9 diámetros de rotor en la dirección de los vientos dominantes, y de 3 a 5 diámetros de rotor
en la dirección perpendicular a los vientos dominantes.
Se "Podemos diseñar palas para el mismo cliente en la misma longitud, pero con diferentes clases de viento y
masas diferentes", dijo Peter. Por ejemplo, el LM 58.7P está en Wind Class III, mientras que el LM 58.7P2
está en Wind Class II. Aunque ambas cuchillas tienen una longitud de 58,7 metros, la masa de la cuchilla
difiere: 13320 kg para el LM 58.7P y 13770 kg para el LM 58.7P2.

Análisis de cargas para diseño y certificación.

El objetivo principal de la simulación de cargas para turbinas eólicas es poder diseñar los componentes de la
turbina a un nivel de seguridad adecuado y garantizar la integridad estructural de la turbina y sus
subcomponentes.
Como parte del proceso de diseño, y para garantizar el nivel de seguridad, la mayoría de las turbinas están
sujetas a un proceso de certificación.