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30% de inasistencia
NO TENDRA DERECHO A RENDIR
EXAMENES FINALES
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102 3
102 4
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1. Las aeronaves requieren empuje para producir suficiente velocidad para que las alas
proporcionen sustentación y superen el peso de la aeronave.
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Gases de la
Turbofan Compresor Aire y combustible combustión +Aire
ambiente
Ramjet Compresión dinámica Aire y combustible Gases de la
por alta velocidad combustión
Gases de la
Pulsorreactor Combustión Aire y combustible
combustión
Recíproco Pistones Aire y combustible Aire ambiente
Gases de la
Cohete Combustión Oxidante y combustible
combustión
MOTORES DE
COMBUSTIÓN
Interna Externa
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Combustión Externa
Vapor
Combustión
Aire
Combustible
Sólido
*
Pistón Biela
* Manivela
* Rueda
*
accionada *
Manivela Rueda
accionada
Manivela Rueda
accionada
El motor a vapor es un motor de combustión externa, el cual fue 10% menos eficientemente
térmicamente y muy pesado.
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MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
A REACCIÓN RECÍPROCOS
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En 1903 se realizó el primer vuelo impulsado con motor, el “Wright Flyer”, voló 37 metros en 12
segundos. El motor tenía una potencia de 12 HP, de 4 cilindros en línea, de 3294 cc.
Combustion Interna
El proceso de
la
combustión
se da dentro Pistón
del motor
Biela
PERO, hay algunas
similitudes
Manivela
Cigueñal
Rueda
accionada
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Hay cuatro categorías de motores de combustión interna los cuales son usados para impulsar una hélice
de aviación (sistema motopropulsor).
1.- Motor de encendido por compresión (Motor Diesel).
l trimotor Dornier Do 24 utilizaba motores diésel Junkers Jumo 205C de 600 hp.
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¿Qué es un Propulsor?
¿Qué es un Motopropulsor?
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LINEALES
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EN “V”
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RADIALES
El extremo del eje de la hélice es siempre el frente y el extremo accesorio es la parte posterior.
Se asume la vista desde atrás para referirse lado derecho o izquierdo, también lo es para sentido de
rotación ya sea horario o antihorario.
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4 2 2
4
1
6
3
3 1 5
Lycoming O-320
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Motores de carburador.
Motores de inyección.
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Motores sobrealimentados
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CIGUEÑAL GIRA
CARRERA 1
PMI
Admisión
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AIRE/COMBUSTIBLE
PISTON MOVES ATRAPADO (COMPRIMIDO)
BACK UP CYLINDEREN EL CILINDRO
PMS
EL CIGUEÑAL
CONTINÚA
GIRANDO
CARRERA 2
PMI
Compresión
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EL CIGUEÑAL
COMIENZA LA
2DA. VUELTA
CARRERA 3
PMI
Explosión y expansión
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PISTON MOVES
AIRE/COMBUSTIBLE BACK
QUEMADO UP CYLINDER
EMPUJADO FUERA DELAGAIN
CILINDRO (ESCAPE)
PMS
EL CIGUEÑAL CONTINÚA
LA 2DA. VUELTA
CARRERA 4
PMI
Escape
Comentarios:
• De los 4 tiempos del ciclo de funcionamiento, solo el 3ro (expansión) es
tiempo motor, tiempo de producción de trabajo del cigüeñal.
• El resto de los tiempos son pasivos, quiere decirse que se sirven de la energía
que el tiempo motor ha introducido en el sistema para desarrollar su proceso
de trabajo.
• El cigüeñal del motor da 2 vueltas por cada ciclo completo de trabajo (4 golpes
del pistón).
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo de trabajo
¿Cuál es la secuencia correcta?
Explosión y
Expansión Escape Compresión Admisión
a b c d
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo de trabajo
¿Cuál es la secuencia?
Explosión y
Admisión Compresión Expansión Escape
d=1
c=2
a=3
b=4
d c a b
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo de trabajo
1 Abajo
Abajo
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el
frente atrás
1 2 3 4
el
frente atrás
1 2 3 4
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el
frente atrás
1 2 3 4
el
frente atrás
1 2 3 4
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¿Qué es un tiovivo?
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= Q1 – Q2 Real
Q1 Ideal
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
0 1
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
0 1
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
0 1
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
0 1
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
0 1
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
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Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Principio de funcionamiento
Motor de cuatro tiempos – Ciclo Otto (Teórico)
Q1
Q2
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Pero
• Debido a que las válvulas no abren y cierran
instantáneamente,
• Y la mezcla aire-combustible no explota rápidamente
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Pmax
Pamb
(TDC) (BDC)
= Stroke
Diagrama indicador
Este diagrama muestra las aberturas de las áreas bajo la curva las cuales pueden ser
comparadas y medidas.
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Diagrama indicador
El área dentro de la columna “potencia”, representa el trabajo realizado en el pistón durante
la carera de expansión.
Diagrama indicador
Las áreas azules representan el trabajo realizado por el pistón durante las carreras de
compresión y escape.
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Diagrama indicador
Sustrayendo la suma de las áreas coloreadas de azul del área dentro de la columna de la
potencia, nos muestra el bloque rojo. El área representa la presión promedio durante el ciclo
de trabajo, esta área es denominada “PRESION MEDIA EFECTIVA INDICADA”.
𝑁 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
𝐸 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜/ min ó 𝑅𝑃𝑀/2
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Engine specifications
SERIE AEIO-360
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𝑊𝑓 𝑢 𝑒 𝑙
𝑆𝐹𝐶 =
𝐵𝐻𝑃
1 galón de gasolina AVGAS = 6.0 lb
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Tipos:
1. Eficiencia Mecánica.
2. Eficiencia Térmica.
3. Eficiencia Volumétrica.
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𝐵𝐻𝑃
FHP = Potencia de fricción. Potencia que se pierde durante el ciclo de trabajo. 𝐸𝑀𝑒𝑐 = × 100
𝐼𝐻𝑃
BHP = Potencia al freno.- Potencia entregada a la hélice para generar empuje.
IPH = Potencia indicada = FHP+BHP
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Etapa de Confirmación
Ojo
Poner en negro MTA-01-01-Motores a pistón Generalidades
la pantalla
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