FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

“Ingeniería de Trasporte y Vías”

AUTORES:

Martínez Valeriano, Andy Richard.

Solano González, Emanol Douglas.

Ortiz Celis, Patrick

Ruiz Gutiérrez, Harold Luigi

Salinas Contreras, Jhordan Michel

Chiclote Quijano, leyther

ASESORA:

Victoria Natali, Peralta Montenegro.

Trujillo - Perú

2019
INDICE
I. INTRODUCCION

Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una

parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de
transportarse es económica, ya que ha implicado viajes en busca de comida y
trabajo.
El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad,
sin un buen sistema de transporte ninguna nación o región puede alcanzar el uso
óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. La
historia del transporte ilustra que la manera en que se transportan las personas está
afectada por la tecnología, el costo y la demanda. Desde hace dos siglos que se
viene dando el desarrollo de diferente modalidades de transporte: vías hidráulicas,
ferrocarriles , carreteras y transportación por aire .Cada modalidad fue dominante
en determinada época ; varias han sido reemplazadas o han perdido su lugar en el
mercado al surgir otra nueva capaz de suministrar niveles más altos de servicio a
precios más competitivos .La especialidad en la ingeniería de transporte son la
planificación , diseño , construcción, administración y operación de tránsito , y
el mantenimiento.
La planificación incluye la selección de los proyectos para su diseño y construcción
; el diseño contempla la especificación de todas las características del proyecto
de transporte ; la construcción abarca todos los aspectos del proceso de edificación
; la administración y operación de transito incluyen estudios para mejorar la
calidad y la seguridad ; y el mantenimiento implica todo el trabajo necesario para
asegurar que el sistema de carreteras se conserve en un orden apropiado de
operación.
II. DESARROLLO
2.1. DEFINICION DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE
La Ingeniería del transporte es la rama de la ingeniería civil que trata la
planeación, el diseño, operación y administración de las facilidades de cualquier
modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente,
económico y ambientalmente amigable de bienes y personas. La ingeniería de
transporte es una de las áreas de la ingeniería que más se relaciona con otras
disciplinas, como: planificación urbana, economía, psicología, diseño,
comunicación social, ciencia política y estadística.

2.2. CARRETERA
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa
el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas
de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos
y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama
calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.1 La economía y la
sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unión
Europea el 44 % de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de
los viajeros se mueven en autobús o en coche.

2.2.1. TIPOS DE CARRETERAS

 Por funcionalidad:
Vías nacionales o primarias: troncales (vías con dirección predominante
Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas
de producción y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de
comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el
Gobierno Nacional mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la
carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amazónicas de
Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados) y pueden ser de dos tipos:

Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa

apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico,

apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado,
la cual se denomina subbase de pavimento rígido.

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo,

pues el costo de operación de los vehículos circulando sobre esta
superficie es menor que el generado cuando transitan sobre asfalto.
Además, existen estudios que revelan que el consumo de combustible
también se reduce, las distancias de frenado son más cortas y con ello
disminuyen los accidentes de tránsito.

Debido a que la principal motivación para la construcción de una Vp es

contribuir al desarrollo económico del país, y teniendo en cuenta las
grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones
geométricas (puede tener una o dos calzadas), el diseño se debe realizar
en tres fases (prefactibilidad, factibilidad y diseños definitivos) y así
evaluar rigurosamente su viabilidad económica y técnica.

Vías departamentales o secundarias: carreteras que unen las cabeceras

municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se
conectan con una carretera primaria. Su construcción y mantenimiento
es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la mayoría de
 los casos están elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o
piedra chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito; arena
clasificada, para llenar los vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa;
y finos plásticos (sobre todo arcilla) para dar cohesión a la grava y la arena.

Vías municipales o terciarias: rutas que dependen administrativamente

de los municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o
las veredas entre sí. Al igual que las vías departamentales, funcionan en
afirmado.

 Por características:
Autopistas: vías en la cuales los vehículos pueden circular en una
dirección determinada, separados por algún tipo de elemento físico de los
autos que viajan en otra dirección, en dos o más carriles. No se
interrumpe el tránsito con entradas y salidas que obliguen a los vehículos
a cambiar la velocidad ni con señales de pare. Además, los ingresos y
salidas se hacen a través de ramales adjuntos que permiten ganar o
perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de automóviles
que por allí se desplazan.

Carreteras multicarriles: vías divididas, con dos o más carriles por

sentido, con control parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones: vías de dos carriles, uno por cada sentido
de circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus
márgenes.

 Por ancho de la vía:

Estrechas: vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho
inferior a los 5 m.
Medias: vías en las que los vehículos circulan por una sección con un
ancho que va de 5 a 6 m.
Anchas: vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos
tiene más de 3,5 m de ancho.
2.3. PAVIMENTO

También puede decirse pavimento a los conectores de vías de comunicación con

asfaltos combinados naturales. En ingeniería civil, es la capa constituida por uno
o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para
aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos.
Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están
los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón
y las mezclas asfálticas. Una de las primeras formas de pavimentación fue la
calzada romana, construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniería
logró que varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar
inclusive hoy.

2.3.1. Tipos de pavimento:

 Pavimento rígido
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de
cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto. Además al ser muy resistente puede ser
utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas
clases de éste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre
otros. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial.

 Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera
son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de
capas flexibles y de base granular. Es utilizado en zonas donde hay mucho
tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

 Pavimento Semi-rígido
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy
similar al flexible, pero también al de tipo rígido. Además es común que
posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y
puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

2.4. OBRAS DE ARTE EN CARRETERA

 Se entiende que una Obra de Arte es una estructura sólida destinada a canalizar
aguas que deben cruzar una calzada o calle.

2.4.1. PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico

como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada
puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno
sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar
el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse
y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo.

2.4.2. BOVEDAS Y CAJAS

Son estructuras de empedrado o losas de concreto reforzado o no, fundidas
en el lecho de un río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos
prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en
que el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan sólo en
época de verano.

2.4.3. ALCANTARILLAS
Es un canal cubierto de longitud relativamente corta diseñado para
conducir el agua a través de un terraplén (por ejemplo, carreteras, vías de
ferrocarril, presas). Es una estructura Hidráulica que puede conducir aguas
de creciente, aguas de drenaje, corrientes naturales por debajo de la
estructura de relleno en tierras o en rocas. Desde el punto de vista
hidráulico, es importante si la alcantarilla fluye llena o no.
 Finalidad y Propósito Es una obra necesaria para permitir el acceso y la
circulación interna del flujo y externa de vehículos y animales. La solución
alternativa y más costosa es la ejecución de un puente de hormigón
armado. Un sistema de alcantarillado puede ser diseñado para diversos
propósitos.
 Puede dejar pasar toda el agua que llega a la alcantarilla sin ningún tipo de
retención.
 Puede restringir el paso del agua, dejando solo pasar un caudal máximo
igual a su capacidad máxima. En estas condiciones la alcantarilla también
cumple una función reguladora, por lo que esta opción se aplica en obras
de retención con descargas semipermanentes.
 Permite la instalación de los instrumentos !hidráulicos de aviso y control
de escurrimientos, propios de las investigación científica.

2.4.4. CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el
propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de
todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces
la que escurre de pequeñas áreas adyacentes. Cuando las cunetas pasan
del corte al terraplén, se prolongan a lo largo del pie del terraplén dejando
una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar
que se remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos.
Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña,
generalmente se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes
aguaceros de 10 a 20 minutos de duración. Se puede decir que se considera
suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80 % de
la precipitación pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de
vía. Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se
determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas
generalmente se construyen de sección transversal triangular o trapecial y
su diseño se basa en los principios del flujo en los canales abiertos.
2.4.5. CANALES DE DESCARGA