-Karol Melissa Dávila Cárdenas

-Gitthaim Carlin I. Adriano Chagua

-Percoys Sheyffeel Carhua Castro
EL ACERO EN LA INGENIERIA

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

INGENIERIA CIVIL

ING. JORGE LUIS FERRER

CERVANTES

TINGO MARIA - 2019

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 ACERO EN LA INGENIERÍA

INDICE

Pág
I. INTRODUCCION .............................................................................................. 1
II. REVISIÓN DE LITERATURA............................................................................ 1
2.1. Tratamiento térmico del acero .................................................................... 2
2.1.1. Componentes ................................................................................ 2
2.1.2. Características .............................................................................. 3
2.2. El acero como material estructural ............................................................. 4
2.2.1. Características mecánicas ............................................................ 5
2.2.2. Consideraciones ........................................................................... 7
2.3. Normalización de las diferentes clases de acero ....................................... 8
2.4. Mecanizado del acero ................................................................................ 8
2.5. Ensayos mecánicos del acero .................................................................. 10
2.5.1. Ensayos no destructivos ............................................................. 10
2.5.2. Ensayos destructivos .................................................................. 11
2.6. Elementos de aleación ............................................................................. 11
2.7. Propiedades metálicas características ..................................................... 13
2.8. Métodos de ensayo .................................................................................. 14
2.9. Tipos de elementos de acero estructural ................................................. 14
2.10.Estructuras Metálicas .............................................................................. 15
2.10.1. VIGAS ......................................................................................... 15
2.10.2. Pilares Metálicos ......................................................................... 16
2.11.TRANSMISIÓN DE CARGAS EN ESTRUCTURAS METÁLICAS .......... 17
2.12.Tipos de estructural Metálicas ................................................................ 17
2.12.1. Estructuras Abovedadas: ............................................................ 17
2.12.2. Estructuras Entramadas: ............................................................. 18
2.12.3. Estructuras Trianguladas: ........................................................... 19
2.12.4. Estructuras Colgantes: ................................................................ 19
2.12.5. Estructuras Laminares: ............................................................... 20
2.12.6. Estructuras Capsulas: ................................................................. 20
2.13.Tipos de uniones de Estructuras Metálicas ............................................. 21
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2.13.1. Por Soldadura: ............................................................................ 21

2.13.2. Por Tornillo: ................................................................................. 21
2.14.Reciclaje del acero .................................................................................. 22
III. CONCLUSIÓN .......................................................................................... 23
IV. RECOMENDACION: ................................................................................ 24
V. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA .................................................................... 25

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura Pág

1. Malla de acero corrugado ............................................................................. 9

2. Corrosión .................................................................................................... 13
3. Perfiles Laminados ..................................................................................... 14
4. Vigas........................................................................................................... 15
5. Vigueta ....................................................................................................... 16
6. Largueros ................................................................................................... 16
7. Pilares Metálicos ........................................................................................ 16
8. Cargas en Estructuras Metálicas ................................................................ 17
9. Estructuras Abovedadas............................................................................. 17
10. Estructuras Entramadas ............................................................................. 18
11. Estructura Trianguladas.............................................................................. 19
12. Estructuras Colgantes ................................................................................ 19
13. Estructuras Laminares ................................................................................ 20
14. Estructuras Capsulas.................................................................................. 20
15. Por Soldadura ............................................................................................. 21
16. Por Tornillo ................................................................................................. 21
 I.INTRODUCCION

El mundo desarrollado ha vivido importantes transformaciones territoriales desde la

segunda mitad del siglo XX. Algunos de estos cambios han sido el intenso proceso
de urbanización, que a su vez, se ha traducido en un espectacular aumento de
viviendas y población, al igual que la demanda de determinados recursos como el
agua. En este sentido, la cuestión relacionada con el consumo de agua se ha
convertido en un tema de estudio en las últimas décadas, principalmente, en
aquellas áreas caracterizadas por la escasez de recursos hídricos y donde el
proceso de urbanización ha sido más intenso.

El objetivo de esta investigación es analizar y poner de manifiesto cuáles son los

factores que inciden en el consumo de agua a partir de un estudio bibliométrico.

Los resultados indican una gran variedad de factores que pueden incidir en el
consumo de agua y las principales áreas donde esta temática es estudiada.

II.REVISIÓN DE LITERATURA

El acero es una aleación de hierro con pequeñas cantidades de otros

elementos, es decir, hierro combinado con un 1% aproximadamente de carbono, y

1
 ACERO EN LA INGENIERÍA

que hecho ascua y sumergido en agua fría adquiere por el temple gran dureza y
elasticidad. Se caracteriza por su gran resistencia, contrariamente a lo que ocurre
con el hierro. Este resiste muy poco la deformación plástica, por estar constituida
solo con cristales de ferrita; cuando se alea con carbono, se forman estructuras
cristalinas diferentes, que permiten un gran incremento de su resistencia.

El hierro y acero se utilizan extensamente en la construcción de carreteras,

ferrocarriles, obras de infraestructura, electrodomésticos y edificios. La mayoría de
las grandes estructuras modernas, tales como estadios, rascacielos, puentes y
aeropuertos, están soportados por un esqueleto de acero. Incluso aquellos con una
estructura de hormigón emplean acero para reforzar. A pesar del crecimiento de la
utilización del aluminio, el acero sigue siendo el principal material para carrocerías
de automóviles. El acero se utiliza en una gran variedad de materiales de
construcción, tales como pernos, clavos y tornillos.

2.1. Tratamiento térmico del acero

El proceso básico para endurecer el acero mediante tratamiento térmico

consiste en calentar el metal hasta una temperatura a la que se forma austenita,
generalmente entre los 750 y 850 ºC, y después enfriarlo con rapidez sumergiéndolo
en agua o aceite. Estos tratamientos de endurecimiento, que forman martensita,
crean grandes tensiones internas en el metal, que se eliminan mediante el temple o
el recocido, que consiste en volver a calentar el acero hasta una temperatura menor.
El temple reduce la dureza y resistencia y aumenta la ductilidad y la tenacidad.

El objetivo fundamental del proceso de tratamiento térmico es controlar la

cantidad, tamaño, forma y distribución de las partículas de cementita contenidas en
la ferrita, que a su vez determinan las propiedades físicas del acero.

2.1.1. Componentes

Los dos componentes principales del acero se encuentran en abundancia en

la naturaleza, lo que favorece su producción a gran escala. Esta variedad y
disponibilidad15 lo hace apto para numerosos usos como la construcción de
maquinaria, herramientas, edificios y obras públicas, contribuyendo al desarrollo
tecnológico de las sociedades industrializadas. A pesar de su densidad (7850 kg/m³
de densidad en comparación a los 2700 kg/m³ del aluminio, por ejemplo) el acero
es utilizado en todos los sectores de la industria, incluso en el aeronáutico, ya que
las piezas con mayores solicitaciones (ya sea al impacto o a la fatiga) solo pueden
aguantar con un material dúctil y tenaz como es el acero, además de la ventaja de
su relativo bajo costo.
 ACERO EN LA INGENIERÍA

2.1.2. Características

Algunas otras ventajas y desventajas del acero como material de

construcción son:

Ventajas:

 Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
será poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes
de grandes claros.

 Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el

tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado.

 Durabilidad.- Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado

duraran indefinidamente.

 Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar

grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La
naturaleza dúctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir
localmente, evitando así fallas prematuras.

 Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen

resistencia y ductilidad. La propiedad de un material para absorber energía
en grandes cantidades se denomina tenacidad.

Algunas otras ventajas incluyen: gran facilidad para unir diversos miembros
por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los
remaches, posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura, rapidez de
montaje, gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaños y formas,
posible rehuso después de desmontar una estructura.

NOTA 1: Puede laminarse en forma económica en una gran variedad de

formas y tamaños sin cambios apreciables en sus propiedades físicas.
Generalmente los miembros estructurales más convenientes son aquellos
con grandes momentos de inercia en relación con sus áreas. Los
perfiles I, T y L tienen esta propiedad.

NOTA 2: El empleo de acero reciclado en su proceso de fabricación

disminuye el consumo de energía en un 70% y evita la extracción y transporte
de nuevas materias primas (hierro y carbón). Por cada tonelada de acero
usado que se recicla, se ahorra una tonelada y media de mineral de hierro y
 ACERO EN LA INGENIERÍA

unos 500 kilogramos del carbón que se emplea para hacer el coke
siderúrgico, el combustible utilizado en la fabricación de este metal. El uso
del agua, otro bien natural cada vez más escaso, se reduce en un 40%.

Desventajas:

 Costo de mantenimiento.- La mayor parte de los aceros son susceptibles a

la corrosión al estar expuestos al agua y al aire y, por consiguiente, deben
pintarse periódicamente.

 Costo de la protección contra el fuego.- Aunque algunos miembros

estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen
considerablemente durante los incendios.

 Susceptibilidad al pandeo.- Entre más largos y esbeltos sean los miembros

a compresión, mayor es el peligro de pandeo. Como se indicó previamente,
el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como
columnas no resulta muy económico ya que debe usarse bastante material,
solo para hacer más rígidas las columnas contra el posible pandeo.

2.2. El acero como material estructural

El acero, por presentar unas dispersiones mínimas se planteó la posibilidad

de realizar los cálculos necesarios para cuantificar sus características resistivas
después de su moldeado.

La posibilidad de un mayor conocimiento del material fue permitido por la

operatividad de los computadores electrónicos que utilizo algoritmos para
determinar sus características, y simplificar los métodos plásticos, elásticos, y
métodos fundados en la continuidad de los materiales resistentes.

El acero ha sido, posiblemente, el catalizador de intentos sistemáticos de

acercamiento a la realidad en el campo del cálculo estructural dentro ya del proceso
general del diseño arquitectónico

Actualmente se han desarrollado técnicas constructivas a base de acero;

entre ellas cabe citar los techos suspendidos que se sostienen mediante cables de
acero tensados, los cascarones de acero soldado, las enormes cubiertas reforzadas
por costillas sobre columnas de hormigón armado, etc.

La dependencia de la cantidad de material añadido al hierro, tal como el

carbono, boro, azufre, cromo etc. para formar acero tiene una dependencia de la
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actividad para la cual será destinado, por ejempló, una mezcla con poco contenido
de carbono le da al acero una dureza y ductilidad suficiente para ser utilizado en
aplicaciones de construcción determinadas por la concentración misma,
alternamente una cantidad significativa de carbono de dará mucha menos ductilidad
pero una mayor dureza, empleado así el acero, como material para crear brocas y
sierras.

2.2.1. Características mecánicas

Aceros al carbono que se usan en bruto de laminación para construcciones

metálicas y para piezas de maquinaria en general.

Aceros al carbono de baja aleación y alto límite elástico para grandes

construcciones metálicas, puentes, torres, etc.
Aceros al carbono de fácil mecanización en tornos automáticos.
En estos aceros son fundamentales ciertas propiedades de orden mecánico, como
la resistencia a la tracción, tenacidad, resistencia a la fatiga y alargamiento, Estas
propiedades dependen principalmente del porcentaje de carbono que contienen y
demás maleantes.

2.2.1.1. Clasificación:

A. Según el modo de fabricación

- Acero eléctrico
- Acero fundido
- Acero calmado
- Acero efervescente
- Acero fritado
- Acero estirado

B. Según el modo de trabajarlo

- Acero moldeado
- Acero forjado
- Acero laminado

C. Según la composición y la estructura

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- Aceros ordinarios
- Aceros aleados o especiales

* Los aceros aleados o especiales contienen otros elementos, además de

carbono, que modifican sus propiedades. Estos se clasifican según su
influencia:

Elementos que aumentan la dureza: fósforo, níquel, cobre, aluminio. En

especial aquellos que conservan la dureza a elevadas temperaturas: titanio,
vanadio, molibdeno, wolframio, cromo, manganeso y cobalto.

Elementos que limitan el crecimiento del tamaño de grano: aluminio, titanio

y vanadio.

Elementos que determinan en la templabilidad: aumentan la templabilidad:

manganeso, molibdeno, cromo, níquel y silicio. Disminuye la templabilidad: el
cobalto.

Elementos que modifican la resistencia a la corrosión u oxidación: aumentan

la resistencia a la oxidación: molibdeno y wolframio. Favorece la resistencia a la
corrosión: el cromo.

Elementos que modifican las temperaturas críticas de transformación:

Suben los puntos críticos: molibdeno, aluminio, silicio, vanadio, wolframio.
Disminuyen las temperaturas críticas: cobre, níquel y manganeso. En el caso
particular del cromo, se elevan los puntos críticos cuando el acero es de alto
porcentaje de carbono, pero los disminuye cuando el acero es de bajo contenido de
carbono.

D. Según los usos

- Acero para imanes o magnético

- Acero autotemplado
- Acero de construcción
- Acero de corte rápido
- Acero de decoletado
- Acero de corte
- Acero indeformable
- Acero inoxidable
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- Acero de herramientas
- Acero para muelles
- Acero refractario
- Acero de rodamientos

De acuerdo con estas propiedades mecánicas, se establecen una serie de

grupos de aceros ordenados por su resistencia a la tracción. Popularmente
son conocidos estos aceros como:

 Acero extra suave, suave, semi suave, semiduro y duro.

 Acero extra suave: El porcentaje de carbono en este acero es de 0,15%, tiene

una resistencia mecánica de 38-48 kg/mm2 y una dureza de 110-135 HB y
prácticamente no adquiere temple. Es un acero fácilmente soldable y
deformable. Aplicaciones: Elementos de maquinaria de gran tenacidad,
deformación en frío, embutición, plegado, herrajes, etc.

 Acero suave: El porcentaje de carbono es de 0,25%, tiene una resistencia

mecánica de 48-55 kg/mm2 y una dureza de 135-160 HB. Se puede soldar
con una técnica adecuada. Aplicaciones: Piezas de resistencia media de
buena tenacidad, deformación en frío, embutición, plegado, herrajes, etc.

 Acero semisuave: El porcentaje de carbono es de 0,35%. Tiene una

resistencia mecánica de 55-62 kg/mm2 y una dureza de 150-170 HB. Se
templa bien, alcanzando una resistencia de 80 kg/mm2 y una dureza de 215-
245 HB. Aplicaciones: Ejes, elementos de maquinaria, piezas resistentes y
tenaces, pernos, tornillos, herrajes.

 Acero semiduro: El porcentaje de carbono es de 0,45%. Tiene una resistencia

mecánica de 62-70 kg/mm2 y una dureza de 280 HB. Se templa bien,
alcanzando una resistencia de 90 kg/mm2, aunque hay que tener en cuenta
las deformaciones. Aplicaciones: Ejes y elementos de máquinas, piezas
bastante resistentes, cilindros de motores de explosión, transmisiones, etc.

 Acero duro: El porcentaje de carbono es de 0,55%. Tiene una resistencia

mecánica de 70-75 kg/mm2, y una dureza de 200-220 HB. Templa bien en
agua y en aceite, alcanzando una resistencia de 100 kg/mm2 y una dureza
de 275-300 HB. Aplicaciones: Ejes, transmisiones, tensores y piezas
regularmente cargadas y de espesores no muy elevados.

2.2.2. Consideraciones
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Para las edificaciones actuales hechas con este material se deben tomar en
cuenta varias consideraciones sobre otros materiales:

No es muy resistente a la corrosión y al fuego

Debe ser manejado por mano de obra calificada

2.3. Normalización de las diferentes clases de acero

Para homogeneizar las distintas variedades de acero que se pueden

producir, existen sistemas de normas que regulan la composición de los aceros y
las prestaciones de los mismos en cada país, en cada fabricante de acero, y en
muchos casos en los mayores consumidores de aceros.

Existen otras normas reguladoras del acero, como la clasificación de AISI

(de uso mucho más extendido internacionalmente), ASTM, DIN, o la ISO 3506.

En Perú usamos:

RNE E 0.60 (CONCRETO ARMADO) Cap. 2 Articulo 3 Materiales

RNE E 0.90 (ESTRUCTURAL METALICAS)

2.4. Mecanizado del acero

- Acero corrugado

El acero corrugado es una clase de acero laminado usado especialmente

en construcción, para emplearlo en hormigón armado. Se trata de barras de acero
que presentan resaltos o «corrugas» que mejoran la adherencia con el hormigón.
Está dotado de una gran ductilidad, la cual permite que a la hora de cortar y doblar
no sufra daños, y tiene una gran soldabilidad, todo ello para que estas operaciones
resulten más seguras y con un menor gasto energético.
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Figura 1. Malla de acero corrugado

Las barras de acero corrugado están normalizadas. Por ejemplo, en Perú

están cubiertas por las Normas:

- Fierro Corrugado ASTM A615-GRADO 60

- Aceros Arequipa usa las Normas técnicas:

Composición Química, Propiedades Mecánicas y Tolerancias

dimensionales:

- ASTM A615 Grado 60

- Norma Técnica Peruana 341.031 Grado 60.
- Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú.

Las barras de acero corrugados se producen en una gama de diámetros

que van de 6 a 40 mm, en la que se cita la sección en cm² que cada barra tiene, así
como su peso en kg.

Las barras inferiores o iguales a 16 mm de diámetro se pueden suministrar

en barras o rollos, para diámetros superiores a 16 siempre se suministran en forma
de barras.

Las barras de producto corrugado tienen unas características técnicas que

deben cumplir, para asegurar el cálculo correspondiente de las estructuras de
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hormigón armado. Entre las características técnicas destacan las siguientes, todas
ellas se determinan mediante el ensayo de tracción:

- Límite elástico Re (Mpa)

- Carga unitaria de rotura o resistencia a la tracción Rm (MPa)
- Alargamiento de rotura A5 (%)
- Alargamiento bajo carga máxima Agt (%)
- Relación entre cargas Rm/Re
- Módulo de Young E

2.5. Ensayos mecánicos del acero

Cuando un técnico proyecta una estructura metálica, diseña una

herramienta o una máquina, define las calidades y prestaciones que tienen que
tener los materiales constituyentes. Como hay muchos tipos de aceros diferentes y,
además, se pueden variar sus prestaciones con tratamientos térmicos, se
establecen una serie de ensayos mecánicos para verificar principalmente la dureza
superficial, la resistencia a los diferentes esfuerzos que pueda estar sometido, el
grado de acabado del mecanizado o la presencia de grietas internas en el material,
lo cual afecta directamente al material pues se pueden producir fracturas o roturas.

Hay dos tipos de ensayos, unos que pueden ser destructivos y otros no
destructivos.

Todos los aceros tienen estandarizados los valores de referencia de cada

tipo de ensayo al que se le somete.

2.5.1. Ensayos no destructivos

Los ensayos no destructivos son los siguientes:

- Ensayo microscópico y rugosidad superficial: microscopios y

rugosímetros.
- Ensayos por ultrasonidos.
- Ensayos por líquidos penetrantes.
- Ensayos por partículas magnéticas.
- Ensayo de dureza (Brinell, Rockwell, Vickers); mediante durómetros.
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2.5.2. Ensayos destructivos

Los ensayos destructivos son los siguientes:

- Ensayo de tracción con probeta normalizada.

- Ensayo de resiliencia.
- Ensayo de compresión con probeta normalizada.
- Ensayo de cizallamiento.
- Ensayo de flexión.
- Ensayo de torsión.
- Ensayo de plegado.
- Ensayo de fatiga.

2.6. Elementos de aleación

- Carbono: Es el elemento que tiene más influencia en el comportamiento
del acero; al aumentar el porcentaje de carbono, mejora la resistencia
mecánica, la Templabilidad y disminuye la ductilidad.

- Boro: El Boro que se encuentra en el acero proviene exclusivamente de

las adiciones voluntarias de este elemento en el curso de su fabricación.
Ejerce una gran influencia sobre la templabilidad del acero, bastando
porcentajes muy pequeños, a partir de 0.0004%, para aumentarla
notablemente.

- Azufre: Aumenta la Maquinabilidad, ya que forma inclusiones no

metálicas llamadas sulfuros de magnesio, discontinuidades en la matriz
metálica que favorecen la formación de viruta corta.

- Cromo: Es un gran formador de carburos, aumenta la dureza y la

resistencia al desgaste, y solo reduce la ductilidad. Mejora la resistencia
a la alta temperatura y a la formación de cascarilla. En cantidades
mayores al 12%, hace al acero resistente a la corrosión.

- Fósforo: Incrementa la resistencia y reduce la ductilidad de la ferrita.

Aumenta la brillantez. Este elemento, en cantidades superiores al
0.004%, disminuye todas las propiedades mecánicas del acero.
Molibdeno: Formador de carburos, reduce el crecimiento del grano,
mejora la resistencia al desgaste y la capacidad de conservar la dureza
a temperaturas altas.
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- Manganeso: Mejora la resistencia a la tracción y al desgaste, tiene

buena influencia en la forja, la soldadura y la profundidad de temple.
Facilita el mecanizado.

- Cobalto: Elemento que desplaza las curvas TTT hacia la izquierda,

aumentando la velocidad crítica y disminuyendo la templabilidad.
Aumenta la dureza, y asociado al níquel o al cromo, forman aceros de
débil coeficiente de dilatación, cercano al vidrio. Aumenta la velocidad
crítica de enfriamiento y en los aceros para trabajo en caliente y rápidos
incrementa la disipación de temperatura.

Tomando en cuenta los hechos de las torres gemelas

La hipótesis acerca del derrumbe catastrófico de las torres gemelas se
basan en 2 cuestiones:

- El calentamiento y derretimiento del acero

- El debilitamiento de la estructura por el impacto

El diseño fue pensado en cuestiones basadas en la resistencia de los

materiales de modo que mediante los ingenieros, fueron cuidadosamente
diseñados para soportar el peso del mismo construyendo sus estructuras de acero
cada vez menos densas a medida de la altura.

Este diseño fue también pensado para soportar desastres naturales, incluso
terrorismo. De hecho fue diseñado para soportar el choque de un avión Boeing 707
(El más grande de su época), con carga máxima y para soportar el desgaste
ocurrido por la corrosión revistiéndolo en un inicio.

Su temperatura de derretimiento son 1510°C, sin embargo a 650°C éste se

llega a debilitar a la mitad de su resistencia.

Como se observa las características del acero lo hicieron ideal para la

construcción de estas grandes edificaciones, haciéndolas seguras y resistentes.

El edificio fue fuertemente construido sin embargo la tecnología empleada

por los atentados fue tal que pudieron encontrar la forma de debilitar el acero con
un compuesto implosivo tan poderoso como el termite, y aun que las torres
soportaron muy bien el asedio de los dos aviones, no pudieron hacer los mismo con
el termite, que se fusiona muy rápido y a muy altas temperaturas, y aunado a que
el revestimiento ya estaba desgastado por el paso del tiempo y sin haberle dado el
caro y debido mantenimiento, se causó el total debilitamiento de la fuertemente
construida, estructura de acero revestido.
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2.7. Propiedades metálicas características

- buena ductilidad (o maleabilidad).

- conductividad térmica elevada.

- conductividad eléctrica elevada.

- brillo metálico.

- Resistencia a la Corrosión

Corrosión: pérdida de sección debido a reacciones químicas o

electroquímicas con medioambiente.

Resistencia depende de:

Composición química

Figura 2. Corrosión

- Resistencia a la fractura (tenacidad)

Imperfecciones son microgrietas.

Inclusiones y dislocaciones dependen de la composición, el proceso de

laminación y el tratamiento térmico.

Grietas generan concentración de tensiones.

Existe longitud crítica de grieta que inicia la propagación de la grieta

- Resistencia a la Dureza:

Resistencia a penetración superficial.

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2.8. Métodos de ensayo

Dinámicos: ensayo de dureza al impacto y ensayo de dureza Shore

Estáticos: ensayo Brinell, ensayo Vickers y ensayo Rockwell

2.9. Tipos de elementos de acero estructural

Figura 3. Perfiles Laminados

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2.10. Estructuras Metálicas

Es cualquier estructura donde la mayoría de las partes que la forman son

materiales metálicos, normalmente acero.

Utilizan

Por norma general en el sector industrial porque tienen excelentes

características para la construcción

Condiciones

- RIGIDO
- ESTABLE
- RESISTENTE

Definición

Es la que asegura que no se vuelque, que sea resistente y que no se

deforme.

Se compone de todos aquellos elementos que estabilizan y transfieren las

cargas a los cimientos (que normalmente son de hormigón reforzado).

2.10.1. VIGAS

Son barras horizontales que trabajan a flexión.

Figura 4. Vigas

Vigueta: Son las vigas que se colocan muy cerca unas de otras para
soportar el techo o el piso de un edificio.
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Figura 5. Vigueta

Largueros: También conocidas como travesaños o carreras son las que

soportan cargas concentradas en puntos aislados a lo largo de la longitud
de un edificio.

Figura 6. Largueros

2.10.2. Pilares Metálicos

Son los elementos verticales, todos los pilares reciben esfuerzos de tipo
axil, es decir, a compresión. También se les llama montantes.

Figura 7. Pilares Metálicos

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2.11. TRANSMISIÓN DE CARGAS EN ESTRUCTURAS METÁLICAS

Las fuerzas o cargas que soportan las estructuras se van repartiendo por
los diferentes elementos de la estructura, pero las cargas siempre van a ir a parar
al mismo sitio, a los cimientos o zapatas. Veamos cómo se distribuye la fuerza del
peso sobre las viguetas de un piso superior hasta llegar a los cimientos en la
siguiente figura:

Figura 8. Cargas en Estructuras Metálicas

2.12. Tipos de estructural Metálicas

2.12.1. Estructuras Abovedadas:

Estas estructuras son todas aquellas en las que se emplean bóvedas,

cúpulas y arcos para repartir y equilibrar el peso de la estructura, como por
ejemplo puede verse en las catedrales o iglesias.

Figura 9.Estructuras Abovedadas

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2.12.2. Estructuras Entramadas:

Estas son las más comunes ya que son las que utilizan la mayoría de los
edificios que podemos ver en cualquier ciudad.

Emplean una gran cantidad de vigas, pilares, columnas y cimientos, es

decir, una gran cantidad de elementos horizontales y verticales para repartir
y equilibrar el peso de la estructura.

Estas estructuras son más ligeras porque emplean menos elementos que
las abovedadas por ejemplo y así pueden conseguirse edificios de gran
altura.

Figura 10. Estructuras Entramadas

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2.12.3. Estructuras Trianguladas:

Las trianguladas se caracterizan como su propio nombre indica por disponer

sus elementos de forma triangular, suelen ser muy ligeras y económicas.
Suelen utilizarse para la construcción de puentes y naves industriales. En
estos casos hay dos formas que son las más utilizadas, la cercha y la
celosía.

Figura 11. Estructura Trianguladas

2.12.4. Estructuras Colgantes:

Son aquellas que se utilizan cables o barras (tirantes) que van unidos a
soportes resistentes (cimiento y pilares). Los tirantes pueden estabilizarse
a la estructura.

Figura 12. Estructuras Colgantes

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2.12.5. Estructuras Laminares:

Todas aquellas formadas por láminas resistentes que están conectadas

entre sí y que sin alguna de ellas la estructura se volverían inestable, como
pueden ser las carrocerías y fuselajes de coches y aviones

Figura 13. Estructuras Laminares

2.12.6. Estructuras Capsulas:

Son estructuras poco comunes que están formadas por hexágonos o

pentágonos y suelen ser muy resistentes y ligeras. Son estructuras que
normalmente tienen forma de esfera o cilindro.

Figura 14. Estructuras Capsulas

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2.13. Tipos de uniones de Estructuras Metálicas

2.13.1. Por Soldadura:

La soldadura es la más común en estructuras metálicas de acero y no es

más que la unión de dos piezas metálicas mediante el calor. Aplicándoles
calor conseguiremos que se fusionen las superficies de las dos piezas, a
veces necesitando un material extra para soldar las dos piezas. En el
siguiente enlace tienes los tipos de soldadura explicados:

Figura 15. Por Soldadura

2.13.2. Por Tornillo:

Los tornillos son conexiones rápidas que normalmente se aplican a

estructuras de acero ligeras, como por ejemplo para fijar chapas o vigas
ligeras.

Figura 16. Por Tornillo

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2.14. Reciclaje del acero

Sin embargo, la chatarra es un recurso importante, puede ser reciclada

utilizándose parar producir nuevos aceros. La finalidad del reciclado de acero es
doble:

- Se reduce el consumo de materias primas.

- Se consigue un ahorro energético pues el proceso de obtención de acero

a partir del mineral de hierro supone un elevadísimo gasto de energía.

La chatarra generada se prensa formando grandes paquetes compactos.

Estos paquetes son transportados a las industrias que van a reciclar el metal y allí
son fundidos en hornos especiales, a continuación, son incorporados al proceso
siderúrgico de producción de acero.

Se estima que en la actualidad la chatarra reciclada representa más del 40%

de las necesidades de acero en el mundo, producido en hornos eléctricos.

En el proceso de reciclado es necesario respetar las normas sobre

prevención de riesgos laborales y las de carácter medioambiental.

Al ser muy alto el consumo de electricidad, el funcionamiento del horno de

fundir debe tratar de programarse en las horas valle de consumo, siempre que sea
posible.

En la entrada de las plantas de reciclaje, los camiones que transportan la

chatarra a las industrias tienen que pasar por arcos detectores de radiactividad.
 ACERO EN LA INGENIERÍA

III.CONCLUSIÓN

El acero es un material ampliamente utilizado por las características

maleables que posee, ya que en la medida de la composición de los materiales que
se le añaden al hierro, tiene distintas características que lo hacen ser utilizado en
muchos campos de la ingeniería y demás.

De igual manera tiene algunas desventajas como el ser corrosivo y

debilitarse en gran medida con temperaturas relativamente bajas.

Sin embargo aun así en un futuro se espera que estas desventajas, se

extingan y que el material pueda tener las características ideales, aun así no tan
alejadas de las que conocemos hoy en día, de este material de construcción: El
ACERO.
 ACERO EN LA INGENIERÍA

IV.RECOMENDACION

Una vez construida la estructura se le debe dar mantenimiento por lo menos

una vez al año, porque tenderá a oxidarse con el tiempo aun cuando se utilice
anticorrosivo.

Se debe utilizar pintura anticorrosiva a base de cromato de zinc sobre todo

en los puntos donde la cobertura hace contacto con la estructura metálica (tubos
superiores de viguetas y arcos) para evitar que las planchas de aluminio se
deterioren.

Crear un plan de contingencia en caso de incendios (uso de material no

inflamable, extinguidores, etc.) pues este cuando se produce es un gran problema
en estructuras metálicas.
 ACERO EN LA INGENIERÍA

V.REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

- ACERO

http://es.wikipedia.org/wiki/Acero

- ACERO. Definición y Características

http://www.tratar.com.co/descargas/acero.pdf

- Acero. Industriales. Estructura. Tratamiento térmico. Ventajas y

desventajas. Características

http://html.rincondelvago.com/acero_3.html

- Hidráulica

http://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml

- Producción de hierro y acero. Tecnología de Materiales. Altos

Hornos. Fundición. Tipos de horno. Lingotes. Colada. Tratamiento
térmico

http://html.rincondelvago.com/produccion-de-hierro-y-acero.html

- La importancia de reciclar del acero

http://thefxmedia.com/reciclar-del-acero.html