ANÁLISIS DE LAS MEDIDAS DE CONTROL PARA LA SOLUCIÓN DE DIFERENCIAS EN

LOS PROBLEMAS DE ENSANCHAMIENTO DE SUBRASANTE DE CARRETERAS

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LOS PROBLEMAS DE ENSANCHAMIENTO DE SUBRASANTE DE CARRETERAS

RESUMEN

El estudio aborda principalmente los problemas de la solución de diferencias que se producen

en el proceso de ampliación de la subrasante de carreteras. En primer lugar, introduce
brevemente el arreglo de la diferencia y sus daños; luego analiza el mecanismo de solución de
diferencias en el proceso de ampliación de diferencias, que incluye cuatro aspectos: las
nuevas y antiguas plataformas de carreteras, el diseño, la construcción y otros
enlaces; finalmente, basándose en el análisis anterior del mecanismo, analiza las medidas de
control correspondientes, principalmente proponiendo estas sugerencias como las siguientes:
el uso de materiales ligeros, el tratamiento de la cimentación, los pasos de
excavación de la pendiente de corte y el estricto control del grado de compactación,
etc. Se espera que el documento proporcione algunas bases teóricas para las medidas de
control de la ampliación de la diferencia de la subrasante de carreteras.

Palabras clave:
Ampliación de caminos, liquidación de diferencias, mecanismo, medida de control

1. Introducción

En los últimos años, con el rápido crecimiento de la economía de China, el volumen de tráfico
de la autopista también crece. La capacidad de la carretera de cuatro carriles de dos vías
original no ha podido satisfacer la demanda, y muchas de las carreteras antiguas se ampliarán
y reconstruirán. El arreglo de la diferencia es difícil de evitar. El asentamiento de la calzada no
solo afecta la calidad de conducción de la carretera, sino que también causará accidentes de
tráfico fácilmente, por lo que es particularmente importante tomar medidas razonables para
controlar la diferencia entre los asentamientos de subrasante nuevos y antiguos en el proceso
de diseño y construcción.

Introducción de los principales daños de la solución de la diferencia

El asentamiento de la diferencia también se denomina asentamiento desigual, y se refiere a la

diferencia de dos asentamientos básicas adyacentes en la misma estructura. Es un índice
importante de las características de degeneración de la estructura de la ingeniería civil.
Para ampliar la carretera, el principal problema es la diferencia de asentamiento entre las
nuevas y viejas plataformas de carreteras, lo que lleva a grietas de nivel inferior entre nuevas
y antiguas. Los principales tipos de fallas estructurales son el pavimento y el daño de
subrasante. Por un lado, después de años de operación, el asentamiento de subrasante
básicamente se ha estabilizado, debido a razones tales como que la nueva consolidación de la
calzada producirá un asentamiento más grande, a fin de provocar el arreglo de la
diferencia. Hará que la estructura del pavimento genere tensión adicional, y cuando la tensión
adicional y la carga del vehículo superen la capacidad de soporte de la estructura del
pavimento, se producirán daños estructurales en el pavimento, e incluso
grietas. Especialmente en la parte de la combinación de los nuevos y viejos caminos, la
solución de diferencias es grande, el estrés adicional también es grande.
Además, la tensión adicional causada por el asentamiento adicional en el lecho del camino
viejo en diferentes posiciones es diferente, cuando la carga presiona el borde del lecho del
camino viejo, hará que la base vieja se deforme. Cuando se carga en acción repetida a largo
plazo, será el desarrollo de grietas en el pavimento, fracturas, dislocaciones y otros daños. En
la infiltración del agua, el daño al pavimento se acelera y habrá un fenómeno de ebullición o
bombeo.
Por otro lado, debido al contacto con las nuevas y antiguas plataformas de carreteras, la
subrasante no está lo suficientemente cerca, así como una mala integridad, lo que lleva a la
deformación del asentamiento. El deslizamiento ocurrirá en el terraplén de la parte nueva y
antigua de la combinación de la plataforma e incluso el colapso de la unidad. Cuando el
deslizamiento o el colapso de la unidad es enorme, se producirán daños al ensanchar la
carretera y en general, lo que provocará la inestabilidad de la calzada original, el daño de
estructuras de pavimento en su totalidad y la pérdida de seguridad en el tránsito.

* Laurente Vargas, Yony * Quispe Mayta, Justo 1

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2. Análisis del Mecanismo de Diferencias de Asentamiento.

2.1. Diferencia entre el Asentamiento de Subrasante nueva y vieja

Bajo la misma carga, para el camino viejo, la deformación de la consolidación del suelo de la
cimentación se ha completado básicamente, la resistencia es lo suficientemente alta, el
asentamiento es pequeño; pero la compresibilidad del suelo debajo del nuevo lecho de calzada
es grande, puede continuar consolidándose durante mucho tiempo y causará un asentamiento
más grande, lo que hace que la nueva y la antigua coordinación de la deformación del lecho
de calzada. Por otro lado, los nuevos y viejos caminos son diferentes en relleno, resistencia y
espesor. El asentamiento en su carga no es uniforme, lo que da lugar a un asentamiento
transversal de la diferencia.

2.2. El diseño de Subrasante

Para el proyecto de ampliación de la autopista, no ha habido una tecnología de empalme

relacionada con el diseño de nuestro país, a menudo se basa en la experiencia de ingeniería
para determinar el tamaño del paso, la excavación de la Subrasante y el procesamiento de
corte de pendientes. En las construcciones reales, básicamente no hay reglas. Por lo tanto, el
esquema de diseño existe inevitablemente en algunos lugares irrazonables e imperfectos, lo
que lleva a profundizar el nuevo y antiguo asentamiento de subrasante de manera
desigual. Además, la consideración incompleta de la parte de diseño del drenaje de la
subrasante, así como las instalaciones de drenaje no razonables también pueden agravar los
daños del subsuelo y el pavimento.

2.3. La Construcción de Subrasante

Debido a que la construcción de la parte de combinación de las nuevas y antiguas plataformas

de rodadura durante la ingeniería de Ensanchamiento es compleja y difícil, y es fácil disminuir
la calidad de la construcción, causando así la solución de daños por diferencias. El desempeño
específico es el siguiente: 1) la compactación continua no cumple con el estándar, por lo que
el grado de compactación no cumple con los requisitos de diseño, y el asentamiento real de la
diferencia es demasiado grande; 2) el departamento de tratamiento de subrasante no es
completo, las impurezas se descomponen y se deterioran después de que se forme el terraplén,
y la superficie de la articulación se debilita, el asentamiento desigual de la base es suave; 3)
falta de maquinaria de construcción, en el curso de la construcción de maquinaria de
construcción de subrasante, debido a la configuración incorrecta, lo que hace que el efecto de
construcción no sea capaz de cumplir los requisitos de diseño del lecho de la carretera; 4) para
ahorrar tiempo, la construcción en condiciones climáticas adversas también puede reducir la
calidad de la ingeniería debido a la diferencia de asentamiento.

2.4. Otros aspectos

Además, otros factores que causarán la solución de la diferencia de ensanchamiento de la

subrasante pueden contener lo siguiente: un mal estado geológico en el proyecto de
ensanchamiento, como una capa gruesa de suelo blando; una gestión de proyectos
desatentos; la sobrecarga de vehículos; Insuficiencia en el mantenimiento del subsuelo.

3. Método para controlar la diferencia de Asentamiento

3.1. Usando el relleno ligero

El uso de relleno liviano en la ingeniería general, el llenado de la densidad de llenado del

terraplén es principalmente de 19 KN / m, el uso de relleno liviano puede reducir el peso para
reducir el asentamiento de la calzada y garantizar la estabilidad de la calzada. La subrasante
de relleno ligero incluye principalmente cenizas volantes y EPS (espuma de poliestireno) y así
sucesivamente. Las cenizas volantes se filtran de las cenizas que se descargan del carbón, su
severa es de 10.7 a 11.0 KN / m, y puede reducir el peso y proteger el medio ambiente. EPS
es un polímero de alta luz. Utilizado en la construcción de carreteras de relleno ligero, la
densidad del EPS es de 20 kg / m 3, porcentaje en relleno ordinario de carreteras 1% - 2%, y
la pequeña proporción de Poisson, modelo elástico de gran conductividad térmica baja, con

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capacidad de absorción de agua pequeña, buen aislamiento térmico, resistencia mecánica y

otras características de calidad de luz y más altas, en un cierta profundidad del reemplazo de
la plataforma puede reducir efectivamente el peso del terraplén, reducir la tensión adicional
en la cimentación, reducir el asentamiento del terraplén en terrenos blandos, mejorando la
estabilidad de la cimentación.

3.2. Tratamiento de base

Las medidas de tratamiento correspondientes a diferentes tipos de fundaciones pueden

mejorar su rendimiento original para reducir la solución de la diferencia. Los métodos de suelo
blando se utilizan comúnmente: capa de suelo de intercambio, polvo de pulverización, agente
de curado, lechada, cimientos compuestos, etc. Los métodos de suelo sobre húmedo se utilizan
comúnmente: compactación dinámica, método de refuerzo de reemplazo, amortiguador de
grava indígena, etc. Con los métodos anteriores, podemos mejorar eficazmente la
compactación de suelo base antigua y nueva, y su capacidad de carga. Además, al tratar de
evitar el asentamiento de la diferencia con la raíz, debe hacer que el nuevo grado de
compactación del suelo de la base sea más alto que el de la compactación del suelo de la base
anterior en la medida de lo posible.

3.3. La pendiente de corte con el paso de excavación

En parte combinada, puede retener el asentamiento desde la propia calzada por estratificación
si toma el método de excavación por pasos, reduciendo la reacción al asentamiento del
pavimento. Debido a la influencia de la pendiente del suelo, la superficie de la pendiente se ve
afectada directamente por la erosión del agua-nieve, las raíces de la planta y el relleno
compactado original se ablandarán, por lo que primero debemos, de acuerdo con una cierta
proporción de pendiente de tratamiento de la pendiente de corte, eliminar la superficie del
suelo, Asegurar la resistencia del suelo en pendiente. Con el fin de garantizar la mejor
combinación de nuevos y viejos caminos, en la ampliación de la subrasante, el uso general del
gradiente de borde roto de 1: 0.5 - 1: 1.5, todas las excavaciones requeridas para la
compactación sin problemas. La excavación cortó la pendiente de los escalones, con el fin de
mejorar la integridad de los nuevos y viejos caminos y su capacidad de corte, y en cada paso
de la eliminación del asentamiento del terraplén. Para la excavación escalonada, primero
debemos satisfacer la altura y el ancho suficientes, la excavación escalonada de la ingeniería
de ensanchamiento de la autopista generalmente está en el rango de 80 cm, pero el ancho
depende de la pendiente de corte, y generalmente está en el rango de 50 cm - 200 cm.
En segundo lugar, el ángulo de inclinación del escalón también debe cumplir ciertos
requisitos. La inclinación se adopta generalmente en ingeniería en el rango de 2% a 4%, y la
elección específica de los parámetros depende de la situación real de la ingeniería. El grado de
compactación de los pasos de excavación debe ser el mismo que el nuevo grado de
compactación de la plataforma de rodadura, ya que no tiene asentamiento. En el proceso de
laminación, debemos prestar especial atención a la punta de la posición de la tira, donde no
podemos limpiar completamente la raíz de la planta ya que el grado de compactación es el
peor. Además, en el proceso de excavación, debe rellenar los bordes y excavar los bordes
mientras tanto, para garantizar la estabilidad de la pendiente del borde anterior. En los pasos
necesarios para ser calificado después de la laminación, deberíamos colocar georgic en el paso
completo y un cierto nuevo alcance de subrasante para mejorar su capacidad de carga (Figura
1 ).

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3.4. Controlar estrictamente el grado de compactación

La unión entre el grado de compactación de subrasante nuevo y antiguo afectará directamente

al asentamiento de la subrasante.

(a) (b)
Figura 1 . Diagrama esquemático de dos tipos de métodos de construcción. (a) Cortar la
pendiente antes de excavar; (b) Excavación directa.

Figura 2 . Diagrama esquemático de la construcción sobre el rodamiento por impacto.

la clave de compactación está garantizada para la estabilidad entre el subsuelo nuevo y antiguo
para la ampliación de subrasante. Solo el terraplén viejo y el nuevo con el mismo grado de
compactación puede garantizar la integridad y la fortaleza de la ampliación de la subrasante,
reducir la solución de diferencias. El proceso de compactación de subrasante está ejerciendo
una fuerza en el relleno por medio de maquinaria compacta especializada, y haciendo que el
relleno se mueva, reorganice y sea más compacto.
Los métodos generales de compactación de subrasante son compactación estática,
compactación vibratoria, compactación de compactación y compactación de impacto. Para
ampliar la subrasante, la construcción de rodillos estáticos de rodadura y vibración estáticos
en los existentes es difícil de cumplir plenamente con los requisitos de la ampliación de la
subrasante y para superar las diferencias en la deformación. Si bien la compactación de
impacto tiene una gran energía de impacto, puede aumentar la influencia de la profundidad,
mejorar la compactación del suelo y lograr el estado elástico del suelo con mayor facilidad. Por
lo tanto, en la ampliación de la ingeniería, la mejora de la compactación de impacto de
subrasante no solo puede tener una mejor compacidad e integridad, sino que también puede
acelerar la velocidad de la nueva liquidación de subrasante ( Figura 2 ).

3.5. Más

Las medidas de control de asentamiento de subrasante en ensanchamiento de carreteras

también incluyen agregar barras de acero a la parte de combinación de las nuevas y antiguas
plataformas de carreteras, precargas de sobrecarga y carga por igual y configurar un muro de
retención, un haz de presión, una capa impermeable y instalaciones de drenaje de la superficie,
etc.

4. Conclusión

Yuyan Wang. Todavía hay muchos factores que contribuyen a la solución diferencial de la
ampliación de la carretera, que requieren un mayor refinamiento. Por ejemplo, la influencia
de la lluvia requiere más investigación y control. En conclusión, la investigación sobre la
tecnología de ampliación de carreteras es de vital importancia para la importancia práctica y
la perspectiva.

* Laurente Vargas, Yony * Quispe Mayta, Justo 4