Professional Documents
Culture Documents
DE HUAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
AGRÍCOLA
SECCIONAMIENTO DE CARRETERA
DOCENTE: Ing. ALEX ………………..
ASIGNATURA: TOPOGRAFIA II (CR-342)
INTEGRANTES:
- ROJAS ROJAS, Edgar
- ÑAUPA MOREYRA, Alfredo
- POMALLIHUA CANALES, Danny
- ACUÑA CUADROS, Estefany
- PALOMINO ZUÑIGA, Juan
- ÑAUPARI FARFAN, Ismael
- ROJAS ARAUJO, William
- HUAMANI PALOMINO, Gracely
AYACUCHO-PERÚ
2018
SECCIONAMIENTO DE CARRETERA
I. contenido
1 MEMORIA DESCRIPTIVA....................................................................................................................... 3
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO............................................................................................................. 3
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA............................................................................................................. 3
1.3 OBJETIVO Y ANTECEDENTES ..................................................................................................... 3
1.3.1 Objetivos del proyecto ................................................................................................................... 4
1.4 PLAZO DE EJECUCIÓN.................................................................................................................... 4
2 DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO ............................................................................... 4
2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA............................................................................................................. 4
2.2 LIMITES............................................................................................................................................... 4
2.3 GEOLOGÍA .......................................................................................................................................... 5
2.4 PROGRAMACIÓN ............................................................................................................................. 5
2.4.1 Trabajos de campo .......................................................................................................................... 5
2.4.2 Trabajos de gabinete ...................................................................................................................... 5
2.5 ORGANIGRAMA DEL TRABAJO ................................................................................................... 5
2.5.1 Reconocimiento de terreno.......................................................................................................... 5
2.5.2 Alineación del eje de trazo ........................................................................................................... 5
2.5.3 Elaboración de la libreta de campo ........................................................................................... 5
3 NIVELACIÓN PARA CARRETERAS ..................................................................................................... 5
3.1 OBJETIVO............................................................................................................................................ 5
3.2 MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................. 5
3.2.1 Selección de la mejor ruta ............................................................................................................ 6
3.2.2 seccionamiento de carretera .............................................. Error! Bookmark not defined.
4. OBJETIVOS ................................................................................ Error! Bookmark not defined.
4.2 objetivos generales ................................................................ Error! Bookmark not defined.
4.2.1 objetivos especificos .............................................................. Error! Bookmark not defined.
5 marco teorico ........................................................................... Error! Bookmark not defined.
5.1 clasificacion por demanda ................................................... Error! Bookmark not defined.
5.1.2 clasificacion por orografia ................................................... Error! Bookmark not defined.
5.1.3 diseño longitudinal ................................................................ Error! Bookmark not defined.
5.1.4 caracteristicas del transito .................................................. Error! Bookmark not defined.
5.1.5 topografia y trazado............................................................... Error! Bookmark not defined.
TOPOGRAFIA II (CR- 342) 2018
SECCIONAMIENTO DE CARRETERA
1 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“diseño de carreteras de carreteras”
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Lugar : Ciudad universitaria
1.3 OBJETIVO Y ANTECEDENTES
El trabajo de levantamiento topográfico para el trazo y replanteo de curvas, surge de una
necesidad de conocer, aprender y ampliar nuestros conocimientos en topografía.
Como también de necesidad de adquirir conocimientos básicos para los cursos
posteriores, que tienen aplicación electrónica que hoy en día tiene mucha importancia
en los diferentes trabajos. Manejo de instrumentos mecánicos
2.2 LIMITES
Por el Norte : Pista hacia Terminal Terrestre (Vía Evitamiento)
Por el Sur :
Por el Este : Distrito Jesús Nazareno
Por el Oeste : Gabinete de Topografía
TOPOGRAFIA II (CR- 342) 2018
SECCIONAMIENTO DE CARRETERA
2.3 GEOLOGÍA
El área de estudio en general, se caracteriza por estar dentro de la región cálida
templada ubicado entre los 2700 a 2850 msnm.
La zona de la ciudad universitaria, es una zona que se ha caracterizado por ser una
topografía variada con partes planas (parte baja) y otras poco accidentadas (parte alta)
con terreno de topografía variada.
2.4 PROGRAMACIÓN
2.4.1 Trabajos de campo
Reconocimiento de terreno
Medición de ángulos de deflexión
Libreta de campo
Alineamientos
Nivelación geométrica compuesta
Seccionamiento en cada estaca
2.4.2 Trabajos de gabinete
Calculo de los elementos de la curva
Calculo de cotas
Replanteo de curvas
Calculo de perfiles longitudinales y transversales
Dibujo de planos: topográfico
2.5 ORGANIGRAMA DEL TRABAJO
2.5.1 Reconocimiento de terreno
De acuerdo con el plan de trabajo, se procedió a la inspección ocular del terreno por
levantar, con el objeto de conocer apropiadamente el accidente topográfico a fin de
disponer o resolver oportunamente los inconvenientes que por razones del mismo
terreno pudieran dificultar.
2.5.2 Alineación del eje de trazo
Se procedió a alienar los puntos en los cuales se procederán a plantar estacas a 20m,
como también los diferentes puntos de intersección de alineación (pi).
Este alineamiento se hace tomando en cuenta una pendiente adecuada.
2.5.3 Elaboración de la libreta de campo
Apunte de todos los datos necesarios para el posterior trabajo de gabinete
Poder conectar puntos estratégicos como lugares productores de materia prima para el
consumo (este caso la reta N°1 conecta lugares que producen maíz, así como la crianza
de ganado vacuno).
Tener en cuenta y seleccionar lo más económico, el más seguro, lo más cómodo
Tener en cuenta aspecto como el tiempo con el que se hace el recorrido o enlace entre
los puntos.
Aspecto social como la unión o interconexión de culturas llevando así el desarrollo a
lugares que lo necesiten.
También se debe de tomar en cuenta el aspecto de la distancia es decir lo que se busca
en una carretera es llegar A un lugar de manera rápida y segura.
A pedido del señor docente a cargo del curso se remite el siguiente informe
conteniendo todos los avances, cálculos y los resultados de la práctica respecto al
seccionamiento de carreteras. El cual se realizó de acuerdo a las indicaciones del señor
docente, así mismo normas y leyes que rigen el trazo adecuado de este, de la manera
más exacta y precisa posible. En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier
proyecto de ingeniería, en obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es
necesario el uso de la topografía.
1º Las características del terreno son la guía del ingeniero para conseguir la mayor
rigidez, estabilidad y seguridad de esta, en cuanto se hace necesario el levantamiento
topográfico de la zona.
4.- OBJETIVOS
CARRETERA
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más
importante ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional, con el fin de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio ambiente. Una vía será funcional de acuerdo a
su tipo, características geométricas y volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezca
una adecuada movilidad a través de una velocidad de operación suficiente.
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazo, se clasifican en:
a) TERRENO PLANO (TIPO 1)
de operación, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras,
son conocidos como vehículos de diseño.
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del
tráfico que utiliza o utilizará la vía. Normalmente, hay una participación suficiente de
vehículos pesados para condicionar las características del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehículo de diseño normal será el vehículo comercial rígido (camiones
y/o buses).
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros
aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con menos de
cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las categorías M
(vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros,
excepto la M1), N (vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y
construidos para el transporte de mercancías), O (remolques y semirremolques) y S
(combinaciones especiales de los M, N y O).
b) VELOCIDAD DE DISEÑO
c) DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del
vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de
visibilidad:
Visibilidad de parada.
Visibilidad de paso o adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra vía.
d) CONTROL DE ACCESOS
5.1.5 PENDIENTE
PENDIENTE MÍNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se
podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales
a cero.
Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima
excepcional de 0.35%.
En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla no
obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la tabla.
e) BERMAS
f) CUNETAS
g) CALZADA
Los planos topográficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar
referidos a los controles terrestres de la cartografía oficial, tanto en ubicación
geográfica como en elevación, para lo cual deberá señalarse en el plano el hito Datum
o BM tomado como referencia.
EL TRAZO DIRECTO
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen
tramos de la ruta, se ejecutan un estacado preliminar señalando la ruta y se calcula el
nivel del terreno en cada estaca.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a la poligonal del
levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles
cambios. El trazado materializado (estacado) corresponde también al replanteo del
proyecto.
EL TRAZADO INDIRECTO
En el Perú, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar
levantamientos topográficos precisos, en una franja amplia del terreno. Y el trazo del
eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografía o los modelos digitales
producto del levantamiento.
Zona de trabajo
Provincia : Huamanga
Distrito : Ayacucho
Altitud : 2781msnm
Latitud : 13°08'57.30"
Longitud : 74°13'13.96"
Su Clima
Temperatura anual promedio de 15.5ºC, con una precipitación promedio de 540 mm
por año y una humedad que varía en un rango de 56 a 60%. Presenta tres estaciones:
lluviosa (diciembre, enero, febrero y marzo) intermedia (abril, setiembre, octubre y
noviembre) y secano (mayo, junio, julio y agosto).
Su altitud
Universidad nacional san Cristóbal de huamanga: 2783m
b) MIRA
c) ECLIMETRO
d) JALON
e) NIVEL DE INGENIERO
f) TRIPODE
g) BRUJULA
h) CINTA METRICA
i) ESTACA
j) LIBRETA DE CAMPO
6.3 METODOS
6.3.1 METODO
Las secciones transversales del terreno se levantarán a cada 20m y en todos los puntos
principales e intermedios del trazo, tomando en consideración quiebre importantes
del terreno; deberá tenerse cuidado de que los cadenamientos de las secciones
transversales coincidan con los cadenamientos de los quiebres contenidos en el perfil
del terreno levantado.
La longitud mínima de las secciones transversales del terreno será de 20 m @ lado del
eje de trazo. En el caso de que el anteproyecto del alineamiento vertical (perfil
deducido) indique excavaciones y/o terraplenes de altura considerable, se deberá
determinar la longitud necesaria de la sección transversal para alojar suficientemente
el proyecto de la sección de construcción.
Cuando el seccionamiento transversal del terreno abarque una carretera o camino
existente, se deberá seccionar utilizando nivel montado, levantando cada detalle, con
nombre, distancia y desnivel, respecto al terreno en el eje, o mediante distancia y
elevación, los puntos correspondientes o orilla de carpeta (o.c.), hombros de
terracerías (h), centros de camino (c.c.), hongos en vías férreas, fondos de cunetas o
canales, cercas, bardas, derecho de vía existente, etc., determinados mediante
nivelación geométrica. Esto principalmente en las zonas urbanas donde
invariablemente deberá determinarse la ubicación y elevación de las entradas de las
casas.
7.- PROCEDIMIENTO
Para la realización del seccionamiento, hicimos lo siguiente:
2do. -Con el uso del eclímetro, jalón se empezó a hacer los respectivos procedimientos
5to.- el eclímetro se colocó con el fin de saber la pendiente, sea positiva o negativa
8.1 RESULTADOS
8.2 DISCUSION
Al construir la obra del arte del complejo Hidráulico (del acueducto) no están
hechas a una escala exacta, razón a ella hubo problemas para su mejoramiento
de la parte de infraestructura con medidas exactas.
10.- BIBLIOGRAFIA
.
JAMES CARDENAS GRISALES, Diseño geométrico de carreteras ECO Ediciones
2da edición.
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARILES, Manual de carreteras
diseño geométrico DG - 2018 PERU Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
11.- ANEXOS
I PROGRESIVA D
-13% 0 + 000 10% -14%
10m 5m 5m
-1,18 -18% -1,18 0 + 020 -1% -49% 16%
3m 4m 3m 2m 3m 5m
-2% -32% -13% 0 + 040 44% 18%
4m 3m 4m 2m 8m
1% 2% 0 + 060 -58% -3%
6m 4m 1m 9m
2% 0 + 080 3%
10m 10m
Figura01
TOPOGRAFIA II (CR- 342) 2018
SECCIONAMIENTO DE CARRETERA
Figura02
figura03.- muestra a los compañeros usando los materiales para la respectiva medicion