Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía

mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

 Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

o Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía
térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de
iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o
los biocombustibles.
o Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una
combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado
térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a
través de una pared.
 Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

Esta equivocado, no tiene que ver con la cantidad de mezcla. La relación de compresión hace
referencia a la relación entre el volumen dentro de la cámara de combustión cuando el pistón está
en el punto muerto inferior con respecto al volumen en la cámara cuando el pistón está en el
punto muerto superior, es decir que en un carro con compresión 10:1, la mezcla dentro del
cilindro se comprime 10 veces su volumen inicial cuando está en el punto muerto superior

una imagen ilustrativa

Sistema SV
También se le denomina de válvulas laterales, en este sistema la válvula se ubica de
forma lateral al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando de la válvula se realiza
a través del árbol de levas que se encuentra también dentro del motor. No se utiliza
en diseños recientes debido a que obliga a que la cámara de compresión sea más
grande y las válvulas por el espacio más reducidas.

Sistema OHV
Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las
válvulas en la cabeza y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta
que el árbol de levas se encuentra debajo del pistón. En este sistema la transmisión el
movimiento del cigüeñal al árbol de levas se realiza directamente, a través de piñones,
o con la interposición de un tercer piñón, también se realiza a través de una correa
corta. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el
cigüeñal y el eje de levas necesita un mantenimiento nulo. La desventaja viene dada
por el elevado número de elementos que componen este sistema para compensar la
distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye
sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un límite en el número de
revoluciones que estos motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy
influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura
considerable en los impulsadores.
Sistema OHC
Over Head Camshafts (árbol de levas en la culata), a diferencia de los
motores OHV, estos llevan el árbol de levas en la culata, sobre los pistones, el árbol
de levas actúa directamente sobre las válvulas, sin varillas u otros elementos. La
ventaja de este sistema es que se reduce considerablemente el número de elementos
entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la apertura y el cierre de las válvulas
es más precisa y más rápida. Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar
mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de
movimiento del cigüeñal, ya que se necesitan correas o cadenas de distribución de
mayor longitud, que con el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando
más mantenimiento. Este sistema es en general más caro y complejo pero resulta
mucho más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor. Dentro del
sistema OHC existen dos variantes (SOHC y DOHC)

Sistema SOHC
Significa Single OverHead Camshafts (árbol de levas en la cabeza simple) esta
disposición usa un árbol de levas ubicado en la culata, opera las válvulas de admisión
y de escape del motor se pueden eliminar los balancines, accionando las válvulas
directamente a través de impulsadores de disco o hidráulicos. La mayor ventaja de
esta disposición es que se reduce el costo de construcción y se disminuyen el numero
de piezas móviles.
Los motores SOHC, no tienen tanto rendimiento, es decir generan un menor par
motory por lo tanto una menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor
sea idéntico.

DOHC
Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble árbol de levas en la
cabeza, que pueden accionar 3, 4 o hasta 5 válvulas por cilindro. Para el caso de
cuatro cilindros se podría hablar de 16 válvulas, cuatro válvulas por cilindro o en uno
de 6 cilindros un DOHC de 24 válvulas.

¿Qué es un Motor DOHC?

Hemos visto estas siglas en muchos de los motores de los autos que hemos mostrado
en Pruebaderuta.com, en conjunto con las características del motor de los vehículos.
Las Siglas DOHC hacen referencia al tipo de accionamiento de las levas de un motor
de explosión, y están tomadas de la expresión inglesa "Double OverHead
Camshaft", que quiere decir, Doble Árbol de Levas en Cabeza. Es decir, se trata de
motores con 2 árboles de levas sobre la culata, uno de ellos para accionar las levas de
admisión y otro para accionar las válvulas de escape.
Esta sofisticación técnica de utilizar 2 árboles de levas en la culata, que saltó de los
motores de automóviles deportivos a partir de los años 80 a los turismos, mejoraba
sensiblemente el rendimiento de los motores SOHC "Single OverHead Camshaft",
que disponen de un único árbol de levas para abrir y cerrar todas las válvulas, tanto
las de admisión como las de escape.
Esta es la tendencia en la construcción de los motores en la actualidad, acompañados
de sistemas de control variable en las válvulas y en algunos casos de turbo. No es algo
que se hayan inventado ahora mismo, esta disposición valvular también se conoce
como Twin Cam, para los que recuerdan muchos autos desde los años 80s ya existían
con este diseño, aunque estaba restringido a los motores de marcas de prestigio
como (Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, etc.) hasta que Fiat lo popularizó con el motor FU
del Fiat 124 y el SEAT 1430.