Resumen Ejecutivo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CHACA
EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO DE

INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACIÓN DE TROCHA
CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI –
HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL CHACA -
PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”
EXPEDIENTE TECNICO
RESUMEN EJECUTIVO
CHACA – JUNIO 2,019
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Contenido
1 INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES: .............................................................................. 4
2 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO ..................................................................... 4
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO: ............................................................................................................ 4

2.2 UBICACIÓN ...................................................................................................................................... 4
3 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO ..................................... 7
3.1 OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 7

3.2 TRABAJO DE CAMPO ..................................................................................................................... 8
3.3 GEOREFERENCIACIÓN .................................................................................................................. 8
3.4 TOPOGRAFÍA ................................................................................................................................... 9
3.5 DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................................................. 10
3.6 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRÁNSITO ........................................................................... 11
3.7 VELOCIDAD DE DISEÑO ............................................................................................................... 12
3.8 DISTANCIA DE VISIBILIDAD ......................................................................................................... 12
3.9 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ..................................................................................................... 14
3.10 ALINEAMIENTO VERTICAL ....................................................................................................... 17
3.11 SECCIÓN TRANSVERSAL ........................................................................................................ 18
3.12 RESUMEN PARÁMETROS DE DISEÑO ................................................................................... 19
4 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJES .......................................................................20
4.1 INFORMACIÓN BÁSICA ................................................................................................................ 20

4.2 CARACTERIZACIÓN FISIOGRÁFICA DE CUENCAS................................................................... 20
4.3 CARACTERIZACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA ......................................................................... 22
4.4 CAUDALES MÁXIMOS ................................................................................................................... 23
4.5 DRENAJE LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL ............................................................................. 24
5 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ........................................................................26
5.1 OBJETIVOS .................................................................................................................................... 26

5.2 ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 27
5.3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO .................................................................................................... 27
5.4 MARCO DE LA GEOLOGÍA REGIONAL ........................................................................................ 27
5.5 MARCO GEOLÓGICO LOCAL ....................................................................................................... 27
6 ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ............................ Error! Bookmark not defined.
6.1 ESTUDIO DE SUELOS ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
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6.2 ESTUDIOS DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA....................... Error! Bookmark not defined.
METODOLOGÍA DEL USACE .................................................... Error! Bookmark not defined.
6.4 Estructuras: Puentes, pontones y Muros de Contención .................. Error! Bookmark not defined.
7 COSTOS Y PRESUPUESTO.............................................................................................31
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1 INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES:
Como documento base para la elaboración del presente estudio, se utilizó el Estudio de Pre
Inversión a Nivel de Perfil “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI –
HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL CHACA - PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON
CODIGO SNIP.2450833
2 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI – HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL

CHACA - PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
META : EXPEDIENTE TÉCNICO
2.2 UBICACIÓN
Ubicación Política:
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huanta
Distrito : Chaca
Localidad : Huillhuicc.
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Ubicación Geográfica:
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LATITUD LONGITUD COTA
CHACA : 12º47’04.29” 74º12’22.26” 3393.0
HUILLHUICC : 12º47’35.58” 74º11’10.41” 3705.0
2.3 ACCESO
Desde la Capital Lima y ciudades costeras del Perú:
El acceso al distrito de Chaca, Huanta vía terrestre es por la vía libertadores partiendo
desde la capital de Lima pasando la localidad de San Clemente en la panamericana Sur
(Altura Pisco), hacia la ciudad de Ayacucho con un tiempo de Aprox. De viaje de 8 - 9 horas
en Buses interprovinciales y 6 horas en camionetas, la vía es totalmente asfaltada.
* Ayacucho – Huanta 48 Km. Asfaltado
* Huanta - Chaca 49 Km. Carretera afirmada
* Chaca – Huillhuicc 6 Km. Camino de herradura
Cuadro N° 01 Principal Vía de Acceso en el distrito de Chaca
VÍAS DE COMUNICACIÓN TERRESTRE

Descripción Tipo de Distancia Tiempo de
Lima - Ayacucho Carretera
Asfaltado (km) 567.0 Viaje 9.0 horas
Ayacucho - Huanta Asfaltado 48.0 1.0 horas
Huanta - Chaca Afirmada 46.0 2.0 horas
Chaca - Huillhuicc Camino de 7.0 1.0 horas
herradura
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO DISTRITO DE CHACA
FIGURA 1: Ubicación de accesos a vía en estudio
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3 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
3.1 OBJETIVOS
3.1.1 OBJETIVO GENERAL
En función de toda la información topográfica obtenida en campo, se trata de desarrollar el trazo

y diseño geométrico para el estudio definitivo a nivel de expediente técnico del proyecto
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI – HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL
CHACA - PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” (L= 4,080.00 km)
• Facilitar la transitabilidad y el desplazamiento a lo largo del nuevo camino vecinal a
construir, buscando la participación de las instituciones locales y de la población
organizada.
• Facilitar el desplazamiento de la producción agrícola legal desde las áreas de cultivo
hasta los centros de acopio para distribución, debilitando así la motivación para la siembra
de productos prohibidos que se maneja en menores cantidades, pero que el gobierno
nacional tiene como meta erradicar en lo posible.
• Generar empleo en el ámbito rural.
• Contribuir al desarrollo económico, social y cultural de los sectores rurales productivos.
• Facilitar el retorno de las poblaciones desplazadas
3.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Desarrollar un camino vecinal para una adecuada interconexión vial entre las áreas de
influencia involucradas con las vías principales que conduzcan hacia las redes de
distribución de los mercados regionales o locales, que a la vez permitirán una mejor
fluidez en la comunicación y accesibilidad a los servicios básicos sociales y a
oportunidades de mercado; en otras palabras, sacarlos del aislamiento elevando la
calidad de vida de la población afectada.
• Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agrícola.
• Integrar las zonas de difícil acceso con los centros económicos regionales
• Generar empleo directo con las obras de rehabilitación y mantenimiento
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3.2 TRABAJO DE CAMPO
Considerando que el objetivo final del trabajo de campo es obtener al detalle las características
físicas del terreno existente por donde se desplazaría el nuevo camino, se efectuó el
levantamiento del terreno en las áreas involucradas con la máxima prolijidad, con los equipos y
el personal especializados que demandaba esta consultoría.
Con el levantamiento topográfico ejecutado y aplicando la normativa existente del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones para el trazado y diseño de carreteras, se eligieron los
parámetros de diseño y las características geométricas que se muestran en el presente
expediente técnico.
Asimismo, se tomó en cuenta el estudio de tráfico realizado, que debido a la no existencia de un

camino transitado en la actualidad, se hicieron unas aproximaciones con estudios de origen y
destino, y conteos de vehículos en zonas cercanas de máxima influencia en el nuevo camino.
3.3 GEOREFERENCIACIÓN
Para la georreferenciación se tomó como Base la Estación de Rastreo Permanente de la
localidad de Pichari con codificación “CS03”, perteneciente a la Red Geodésica Geocéntrica
Nacional (REGGEN), establecido por Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el techo del
primer piso de la municipalidad de Pichari.
Se tomaron datos simultáneos y mediante técnicas de posicionamiento diferencial se
determinaron las coordenadas de los puntos siguientes:
Figura 2. COORDENADAS GEODÉSICAS WGS 84

ALT.
NOMBRE LATITUD LONGITUD ELIPSOIDAL LUGAR
CS03 12°31'10.91144"S 73°49'45.65892"W 608.444
3437.00 Inicio de
ISO3 12°47'03.82404"S 74°12'22.44129"W
Carretera
3447.00 Inicio de
ISO4 12°47'04.01022"S 74°12'21.45325"W
Carretera
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3734.00 Final de
ISO5 12°47'31.07114"S 74°11'11.41000"W
Carretera
3758.00 Final de
ISO6 12°47'31.52324"S 72°11'10.91342"W
Carretera
Fuente: Trabajo de campo
3.4 TOPOGRAFÍA
Con los hitos colocados para la georreferenciación, se procedió a ejecutar la poligonal secundaria
de apoyo indicada a continuación:
3.4.1 CONTROL PLANIMÉTRICO
Figura 3. PUNTOS POLIGONAL DE APOYO

Poligonal de Ida – CHACA – HUILLHUICC (Coordenadas
Topográficas)
PUNTO NORTE ESTE DESCRIPCIÓN
1 8,586575.120 586,194.730 Geodésico – ISO4
2 8,586582.850 586,160.890 Poligonal de Apoyo
3 8,586,350.390 586,048.660 Poligonal de Apoyo
6 8,585736.300 588,298.780 Geodésico - ISO5
Poligonal de Vuelta – CHACA – HUILLHUICC

(Coordenadas Topográficas)
PUNTO NORTE ESTE DESCRIPCIÓN
1 8,585736.300 588,298.780 Geodésico – ISO5
5 8,586582.850 586,160.890 Geodésico – ISO3
Fuente: Trabajo de Campo
Esta poligonal se ha enlazado con los puntos que se han colocado mediante la
georreferenciación.
Estos hitos se encuentran materializados en el campo y se indica que la poligonal ha servido

para realizar la planimetría de la zona.
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CONTROL ALTIMÉTRICO
Para el control altimétrico se ha procedido a realizar una nivelación geométrica cerrada cada
500mts y también se han materializado los puntos; para la nivelación geométrica se ha tomado
como punto base de inicio el punto geodésico ISO3, con una cota de 3402.00 msnm.
En los anexos se presenta el cálculo de la nivelación geométrica.
A continuación se presenta la relación de BM´S monumentados:
Figura 6. RELACIÓN DE BM'S

Nº BM KM COTA UBICACIÓN
BM-00 0+000 3403.62 DERECHA A 36.22 m. HITO MONUMENTADO
BM-01 0+600 3433.19 DERECHA A 20.68 m. HITO MONUMENTADO
BM-02 1+100 3446.97 DERECHA A 66.24m. HITO MONUMENTADO
BM-03 1+580 3519.10 DERECHA A 51.84m HITO MONUMENTADO
BM-04 1+960 3516.34 IZQUIERDA A 30.04m HITO MONUMENTADO
BM-06 3+000 3533.07 DERECHA A 76.53m. HITO MONUMENTADO
BM-07 3+600 3660.73 IZQUIERDA A 42.21m HITO MONUMENTADO
3.4.3 TRAZO
La materialización del eje de la vía, se ha ejecutado tratando de ofrecer al máximo una

superficie alineada y nivelada de acuerdo a las características propias del terreno existente. El
eje ha sido estacado cada 20 m. en las zonas en tangente, en las curvas horizontales cada 10
m. y a distancias menores cuando las inflexiones del terreno o la ubicación de obras de arte así
lo requieren.
Los planos de planta han sido dibujados a escala de 1:2,000 siguiendo las instrucciones
contenidas en las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
3.5 DISEÑO GEOMÉTRICO
3.5.1 NORMAS DE DISEÑO
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 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG –
2013). Actualizado a Junio del 2013. R.D. N° 22 – 2013 MTC/14 (07-08-2013)
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2018) Vigente del 27.06.2015. RD Nº 028-
2014-MTC/14 (30.10.2014)
3.5.2 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
3.5.2.1 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
Como se trata de la creación de un nuevo camino, el estudio de tráfico determinó un IMDA

= 6 veh/día y para el 2026 conservadoramente unos 15 veh/días. Con estos valores se
clasifica la vía como una “trocha carrozable” (menor de 200 veh/día)
3.5.2.2 Clasificación por Orografía
La vía en estudio tiene pendientes transsversales superiores al 100 % y pendientes

longitudinales de 8.5 % en promedio, lo cual determina según tablas una orografía de la vía
en estudio de tipo 4, correspondiente a un terreno escarpado.
3.5.3 DERECHO DE VÍA
3.5.3.1 BASE LEGAL
• Ley N° 27181; Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, y sus modificatorias.

• Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial – RNGIV, aprobado con
D.S. N° 34-2008-MTC
• R.M. N° 404-2011-MTC/02
3.5.3.2 CONSIDERACIONES SOBRE EL DERECHO DE VÍA
Aún la Municipalidad de Chaca no ha emitido resolución alguna por “Derecho de Vía” para
el proyecto “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO CHACA - HUILLHUICC
DEL, DISTRITO DE SANTILLANA - HUANTA - AYACUCHO”.
De acuerdo a la normativa vigente indicada en estos informes, el Gobierno Local como

autoridad competente, emitirá la resolución que defina la libre disponibilidad del derecho de
vía correspondiente.
3.6 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRÁNSITO

Figura 7. TRÁFICO VEHICULAR. Estación Progresiva Km 0+000
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TRAFICO VEHICULAR- IMD Corregido
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos IMDa Distrib. %
Automóvil 0 0.0
Camioneta 0 0.0
Camioneta rural 0 100.0
Ómnibus 0 0.0
Camión 2E 6 0.0
Camión 3E 0 0.0
TOTAL IMD 6 100.0%

3.7 VELOCIDAD DE DISEÑO
Tratándose de una construcción nueva y de que el recorrido de la vía en estudio tiene una
topografía similar, se ha considerado una velocidad de diseño moderada de 20 km/hora para
la vía; así también se evitarán excesivos movimientos de tierra para la plataforma
proyectada.
Figura 8. (TABLA 204.01*)
* FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS (DG-2018)
3.8 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
3.8.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
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De acuerdo a los parámetros definidos y las tablas de diseño respectivas, se ha determinado
un rango de visibilidad de parada entre 18 y 20 m., según el sentido de la pendiente de la
trayectoria.
Figura 9. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
3.8.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
De acuerdo a los parámetros definidos y las tablas de diseño respectivas, se ha determinado

un rango de visibilidad de paso en el orden de 110 m.
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Figura 10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
3.9 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.9.1 RADIOS MÍNIMOS
Considerando la velocidad directriz de diseño, los valores máximos de peralte, el factor
máximo de fricción y aplicando las fórmulas y tablas respectivas, se determinó un radio de
curvatura mínimo de 12.1 m, redondeado a 10 m.
Radio mínimo = 10 m
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3.9.2 RADIO EN CURVAS DE VOLTEO
Considerando el tipo de carretera, la velocidad directriz, ancho de plataforma y las

pendientes, para las curvas de volteo se ha considerado un radio mínimo interior de 8 m.
*FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS (DG-2018)
3.9.3 RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO
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Considerando el tipo de carretera, la velocidad directriz, ancho de plataforma y las
pendientes, para las longitudes mínimas de transición de volteo y de transición de peralte
se ha considerado la siguiente tabla:
En conclusión:
Longitud mínima de transición para el bombeo: 9.00 m
Longitud mínima de transición para el peralte de 8% = 18.00 m
3.9.4 SOBREANCHOS
Se han considerado sobreanchos entre 0.40 m y 3.80 m, para curvas con radios menores de
500 m y la velocidad directriz, de acuerdo a la fórmula siguiente:
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Dónde:
Sa = Sobreancho (m).
n = Número de carriles
R = Radio horizontal (m).
V = Velocidad directriz (Km. /h.).
L = Longitud del eje posterior a la parte frontal del vehículo
3.10 ALINEAMIENTO VERTICAL
Para el diseño del perfil longitudinal se ha tomado como base la vía actual.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por:
 Categoría del Camino

 Velocidad de Diseño
 Topografía
 Alineamiento Horizontal
 Distancia de Visibilidad
 Seguridad
 Drenaje
 Costos de Construcción
 Valores Estéticos
3.10.1 PENDIENTES MÍNIMAS
Se ha evitado pendientes menores a 0.50 %, siendo la pendiente mínima utilizada en la vía de

0.53%.
3.10.2 PENDIENTES MÁXIMAS
De acuerdo a las características de la vía y las normativas disponibles, se ha considerado una

pendiente máxima de 10.00 %
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3.11 SECCIÓN TRANSVERSAL
Se ha establecido un ancho de plataforma de 4.50 m sin bermas a lo largo de todo el recorrido;

es decir, desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 5 +487.00.

3.11.1 BOMBEO
De acuerdo a las características de la vía y las normativas disponibles, se ha considerado
un bombeo transversal de 2.50 %
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3.11.2 PERALTES
De acuerdo a las características de la vía y las normativas disponibles, se ha considerado
un peralte máximo de 8%, como valor excepcional un 10% cuando existe una superficie bien
drenada y, en casos extremos, se puede justificar un peralte máximo alrededor del 12%
3.12 RESUMEN PARÁMETROS DE DISEÑO

Figura 18. PARÁMETROS DE DISEÑO
N° PARAMETRO UNIDAD VALOR
1 Longitud del tramo km. 4+080.00
2 Clasificación Vial Proyectada Tercera Clase
3 Orografía Terreno Accidentado
4 Velocidad de Diseño Rural km./h 20
5 Ancho de Berma Rural m. 0.50
6 Ancho de Calzada Rural m. 4.50
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7 Radio Mínimo m. 10.00
8 Radio Mínimo de Curva de Vuelta m. 10.00
9 Pendiente Máxima Longitudinal 10%
13 Pendiente Mínima Longitudinal 0.50%
14 Longitud Mínima de Curva Vertical m. 40
15 Bombeo Máximo 2.5%
16 Peralte Máximo 8%
17 I.M.D. actual veh./día 6
18 I.M.D. Proyectado veh./día 15
19 Talud de corte *
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geológica
4 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJES
4.1 INFORMACIÓN BÁSICA
Se recopiló información cartográfica del Instituto Geográfico Nacional (IGN) e información

hidrometeorológica del SENAMHI, según los siguientes cuadros:
CUADRO Nº 19.CARTOGRAFÍA
Nombre Código Escala Entidad
Huanta 26-ñ 1:100 000 IGN

Cuadro nº 1.estaciones pluviométricas
CUADRO Nº 20. ESTACIONES METEOROLOGICAS
Cuadro nº 2.estaciones pluviométricas
4.2 CARACTERIZACIÓN FISIOGRÁFICA DE CUENCAS
Se determinaron las características físicas de las áreas de aporte más importantes que
cruzarán por las vías y que requieren estructuras de paso.
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En ese sentido se definieron los parámetros que indica la normativa, tales como, áreas y
perímetros, índice de compacidad o de Gravelius (kc), factor de forma (Rf), pendiente del
cauce principal (S %), tiempo de concentración (Tc), entre otros.
En los cuadros siguientes se resume en gran parte todo lo determinado:
CUADRO Nº 21.PARAMETROS GEOMORFOLOGICOS
CUADRO Nº 22. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
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4.3 CARACTERIZACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA
Esta caracterización permite determinar la cantidad promedio de ingreso de agua de lluvia

a las cuencas del proyecto, tomando como base el registro histórico de precipitaciones
pluviales en las estaciones involucradas en el área de estudio.
Se dispuso de los datos de una estación meteorológica en el área de influencia del proyecto
y se utilizaron datos de precipitaciones máximas en 24 horas; y mediante el Método de
Thiessen se determinaron las áreas de influencia para cada estación.
4.3.1 ANÁLISIS DE PRECIPITACIONES
Se dispuso de los registros de precipitaciones máximas en 24 horas siguientes:
CUADRO Nº 23.PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS CORREGIDAS (mm)
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Haciendo el análisis respectivo se determinó que no hubo datos dudosos en las estaciones
que se obtuvo la información.
Se hizo la prueba de bondad de ajuste para las precipitaciones máximas de 24 horas, que se
aprecia en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 24.PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE DE KOLMOGOROV - SMIRNOV
Y luego se determinaron las precipitaciones máximas para diferentes períodos de retorno,

según el siguiente cuadro:
4.4 CAUDALES MÁXIMOS
4.4.1 PERÍODOS DE RETORNO PARA LAS ESTRUCTURAS
Siguiendo las recomendaciones del Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenajes se adoptaron

los siguientes valores:
CUADRO Nº 25.PERIODO DE RETORNO PARA ESTRUCUTURAS DE DRENAJE
AÑOS DE PERIODO DE RIESGO

ESTRUCTURA RETORNO (años) ADMISIBLE
VIDA UTIL
Cunetas 15 30 40%
Alcantarillas de TMC 25 71 30%
4.4.2 MÉTODO RACIONAL
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Siguiendo la secuencia de cálculos mediante el método racional se obtuvo los siguientes
valores de caudales para los diseños de puentes y cunetas:
CUADRO Nº 26.CAUDALES METODO RACIONAL
Los caudales de las cuencas secundarias serán distribuidos de acuerdo a la influencia de las
alcantarillas de alivio.
CUADRO Nº 27.CAUDALES CUNETAS
Ancho de Espaciamiento Área Tiempo de Coeficiente Q

impluvium entre tributaria tc retorno Intensidad de (l/s)
alcantarillas (m) (min) (mm/hr)
(m) (km2) (años) escorrentía
40 250 0,01 10 30 79,56 0,4 88,40
40 300 0,012 10 30 79,56 0,4 106,08
40 350 0,014 10 30 79,56 0,4 123,76
40 400 0,016 10 30 79,56 0,4 141,44
Obteniéndose finalmente los siguientes caudales para los períodos de retorno seleccionados:
4.5 DRENAJE LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
4.5.1 DRENAJE LONGITUDINAL
Se resume en los siguientes cuadros de resultados:
CUADRO Nº 28.VALORES DE BOMBEO DE LA CALZADA
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Tipo de superficie Bombeo (%)
Precipitación < 500 Precipitación > 500

mm/año mm/año
Pavimento asfáltico y/o concreto Portland 2,0 2,5
Tratamiento superficial 2,5 2,5 – 3,0
Afirmado 3,0 – 3,5 3,0 – 4,0
CUADRO Nº 29.CARACTERISTICAS DE LA CUNETA
Valores cuneta Valores cuneta

Parámetro
CU-T1 CU-T2
Ancho superior 0.75m 0.75m
Altura 0.30m 0.30m
Material Sin revestir Mampostería
Talud Variable Variable

izquierdo
Talud derecho 2.5H:1V 2.5H:1V
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CUADRO Nº 30. LISTADO DE ALCANTARILLAS
R ELAC IO N D E ALC AN TAR ILLA TIP O I, II TM C Ø 2 4 " 3 6 "

NOMBRE DE
No PROGRESIVA (KM) LA DIAMETRO (MT) OBSERVACIONES
QUEBRADA
1 0+360 Qda. s/n 0.90 TMC-36''
2 0+760 Qda. s/n 0.60 TMC-24''
3 1+100 Qda. s/n 0.60 TMC-24''
4 1+560 Qda. s/n 0.60 TMC-24''
5 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
5.1 OBJETIVOS
El objetivo primordial es realizar el estudio definitivo de ingeniería, para el proyecto: "Creación

de Trocha Carrozable en el Tramo I Huayccohuasi – Huillhuic del Distrito de Santillana –
Huanta Ayacucho", se ubica en la Provincia de Huanta, con ello se busca mejorar la
infraestructura vial, para el beneficio de la población en general. Para ello se ha desarrollado
las siguientes actividades:
• Reconocimiento y mapeo geológico, tanto regional, como local, del área de estudio,
definiendo las unidades respectivas, su comportamiento e influencia respecto al tramo en
estudio.
• Identificación de los principales problemas geodinámicas, sus características, evaluando

su magnitud y consecuencias sobre la vía; a fin de proponer medidas de mitigación y/o
solución de estos problemas.
• Proporcionar información geológica, para el diseño de las obras requeridas y/o estudios
adicionales, para la estabilización de taludes o de otro fenómeno de geodinámica externa.
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5.2 ANTECEDENTES
Además de estudios previos similares se obtuvo del INGEMMET el documento indicado a

continuación:
Boletín Nº 120 Serie A: Carta Geológica Nacional - Geología de los cuadrángulos de Huanta,
Chaca, elaborado por Robert Monge M, Micael Valencia y Julio Sánchez, INGEMMET 1988;
correspondientes a la hojas 26-ñ, planos geológicos a escala 1:100,000.
5.3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
Se siguió la secuencia normal en este tipo de estudios:
1. Recopilación, revisión y análisis de estudios, documentos y los planos

topográficos y geológicos relacionados con el estudio definitivo en
ejecución.
2. Trabajos de campo propiamente dichos
3. Análisis y evaluación de la información recopilada en campo, de los
documentos y planos topográficos disponibles, de los resultados de los
ensayos de laboratorio y otros.
4. Elaboración de los informes respectivos con sus planos, tablas, gráficos y
diseños demostrativos.
5.4 MARCO DE LA GEOLOGÍA REGIONAL
Siguiendo la secuencia indicada en 5.3 se efectuaron los análisis respectivos de

Geomorfología, Estratigrafía, Cuaternario Holoceno, Depósitos Cuaternarios, Geología
Estructural y Otros.
5.5 MARCO GEOLÓGICO LOCAL
5.5.1 GEOLOGÍA LOCAL DE LA CARRETERA
De igual forma se hizo el estudio respectivo de la Geología Local de la Carretera, con los
siguientes resultados:
Cuadro N°32: Descripción de la Geología Local

KM 0+000 – KM 5+487.00
P á g i n a 27 | 32
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA GEOTECNICA DE
(KM) LA CARRETERA
INICIO FIN
La vía proyectada en este tramo, tiene características morfológicas,
destacándose principalmente la unidad geomorfológica de valles,
La orografía en este tramo corresponde a terreno plano, con taludes
de corte menores de 3.00m.
0+000 1+250 Este tramo está conformado por depósitos aluviales, de mediana
compacidad,
En este tramo la carretera discurre por depósitos que están

conformadas por rocas sueltas de litología
1+500 1+900
En este tramo la carretera discurre por depósitos que están
conformadas por mezcla grava – arena – limo de color marron en
estado semisaturado
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA GEOTECNICA DE

(KM) LA CARRETERA
INICIO FIN
P á g i n a 28 | 32
En este sector se atraviesa principalmente depósitos arcillosos
mezcla grava – arena – color marrón claro en estado semisaturado
2+00 2+500
En este sector se atraviesa principalmente depósitos arcillosos por gravas –

arena, poco o ningún fino color marron.
2+500 2+750
En este sector se atraviesa principalmente depósitos arcillosos con cantos

3+000 3+250 rodados gravas – arena, poco o ningún fino color marron.
P á g i n a 29 | 32
5.5.2 CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES DE CORTE DE LA CARRETERA
De acuerdo a la calidad o tipo de materiales encontrados a lo largo de la carretera, se

definieron los taludes más convenientes para los trabajos de corte y excavación. Los
resultados finales se aprecian en la siguiente:
Km. 0+000 – Km. 1+250

El inicio del tramo empieza en el Km 0+000 (Plaza de Chaca) hasta el Km 1+250 se
encuentra material rocoso fracturado con poco finos arcillosos, este tramo está compuesto
principalmente de rocas sueltas del tipo de pizarras o lutitas bien fracturadas, suelos que
corresponden al sedimento de la pendiente existente, cementados de color marrón oscuro,
clasificados según el sistema SUCS como (GP-GC).
Km. 1+250 – Km. 2+500

En este tramo del trazo de carretera se encuentra material fino arcilloso, mezcla gravas –
arenas – arcillosas con presencia de bolonerias esporádicas y suelos cementados de color
marrón a amarillento, con existencia de algunas filtraciones por los riegos que se realiza en
la zona de cultivo, la clasificación de estos suelos según el sistema SUCS (GC - ML).
Km. 2+500 – Km. 4+080

En este tramo final del trazo de la carretera se encuentra enmarcado en una ladera donde
se existe material rocoso fracturado, rocas sueltas tipo pizarras o lutitas bien fracturadas con
poco finos arcilloso y limoso, sedimentos por la pendiente de la zona, cementados de color
marrón, clasificados según el sistema SUCS como (GP-GC).
5.5.3 GEODINÁMICA EXTERNA
P á g i n a 30 | 32
Prosiguiendo con la metodología de acuerdo a la normativa existente, se procedió al análisis
de la Geodinámica Externa, que incluye el análisis de fenómenos de geodinámica, grado de
susceptibilidad, sectores con procesos de geodinámica externa, entre otros.
6 COSTOS Y PRESUPUESTO
Definidas las características de diseño de toda la carretera, todo lo cual se ha plasmado en
los planos respectivos, se hicieron los metrados correspondientes y, aplicando la
metodología de reglamento, se obtuvo el siguiente presupuesto para la ejecución de obra
del proyecto: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI –
HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL CHACA - PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO
DE AYACUCHO”, que asciende a un monto total de SON : 505,461.93 SON: QUINIENTOS
CINCO MIL CUATROCIENTOS SESENTA UNO Y 93/100 NUEVOS SOLES, que incluye
Gastos Generales, tal y como se muestra resumido a continuación:
PRESUPUESTO
La estructura del presupuesto del Proyecto es:
COSTO DIRECTO 433,580.36
GASTOS GENERALES 53,523.57
=======================
SUB TOTAL 487,103.93
SUPERVISION DE OBRA 18,358.00
=======================
PRESUPUESTO TOTAL 505,461.93
P á g i n a 31 | 32
01 TRABAJOS PRELIMINARES 24,790.06
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE und 1.00 680.63 680.63
5.40M X 3.60M
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE GL 1.00 15,134.8 15,134.82
EQUIPO B 2
01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 4.08 551.13 2,248.61
01.04 CONSTRUCCION CAMPAMENTO DE OBRA m2 100.00 67.26 6,726.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRA 384,150.1
4
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA MANUAL DEL HA 0.40 1,384.06 553.62
TERRENO
02.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 80,077.7 3.49 279,471.4
8 5
02.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 9,986.32 9.96 99,463.75
02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 856.86 5.44 4,661.32
03 DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS 12,682.07
03.01 ALCANTARILLA TIPO I, II TMC Ø 24", 36" 12,682.07
03.01.0 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION m2 60.63 38.00 2,303.94
1
03.01.0 EXCAVACION MANUAL PARA m3 36.27 21.50 779.81
2 ALCANTARILLAS
03.01.0 ALCANTARILLA DE ACERO GALVANIZADO m 16.50 153.99 2,540.84
3 TMC Ø 24"
03.01.0 ALCANTARILLA DE ACERO GALVANIZADO m 5.50 313.96 1,726.78
4 TMC Ø 36"
03.01.0 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO EN m3 27.49 15.89 436.82
5 ALCANTARILLAS
03.01.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 57.50 26.93 1,548.48
6 ALCANTARILLAS
03.01.0 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN m3 6.58 421.89 2,776.04
7 ALCANTARILLA
03.01.0 ACERO DE REFUERZO GRADO 60 kg 78.89 4.22 332.92
8
03.01.0 EMBOQUILLADO CONCRETO FC=175 m2 3.75 63.05 236.44
9 KG/CM2 + 70% PG
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,516.48
04.01 HITOS DE KILOMETRAJES und 4.00 117.94 471.76
04.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 4.00 431.23 1,724.92
04.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 751.62 1,503.24
04.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 3.00 605.52 1,816.56
05 PROTECCION AMBIENTAL 6,441.61
05.03 RESTAURACION DE AREAS EN HA 0.50 4,721.15 2,360.58
CAMPAMENTOS Y MAQUINARIAS
05.04 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL EV 6.00 125.00 750.00
05.05 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL und 2.00 520.01 1,040.02
05.06 REVEGETACION DE AREAS CRITICAS HA 0.50 4,582.02 2,291.01
P á g i n a 32 | 32

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO DE

CHACA – JUNIO 2,019

1 INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES: .............................................................................. 4

2 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO ..................................................................... 4

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO: ............................................................................................................ 4

3.1 OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 7

4.1 INFORMACIÓN BÁSICA ................................................................................................................ 20

5.1 OBJETIVOS .................................................................................................................................... 26

6.1 ESTUDIO DE SUELOS ..................................................................... Error! Bookmark not defined.

Inversión a Nivel de Perfil “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI –

2 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI – HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL

META : EXPEDIENTE TÉCNICO

* Huanta - Chaca 49 Km. Carretera afirmada

* Chaca – Huillhuicc 6 Km. Camino de herradura

Cuadro N° 01 Principal Vía de Acceso en el distrito de Chaca

VÍAS DE COMUNICACIÓN TERRESTRE

FIGURA 1: Ubicación de accesos a vía en estudio

3.1.1 OBJETIVO GENERAL

En función de toda la información topográfica obtenida en campo, se trata de desarrollar el trazo

3.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Con el levantamiento topográfico ejecutado y aplicando la normativa existente del Ministerio de

Asimismo, se tomó en cuenta el estudio de tráfico realizado, que debido a la no existencia de un

Para la georreferenciación se tomó como Base la Estación de Rastreo Permanente de la

localidad de Pichari con codificación “CS03”, perteneciente a la Red Geodésica Geocéntrica

primer piso de la municipalidad de Pichari.

Se tomaron datos simultáneos y mediante técnicas de posicionamiento diferencial se

determinaron las coordenadas de los puntos siguientes:

Figura 2. COORDENADAS GEODÉSICAS WGS 84

CS03 12°31'10.91144"S 73°49'45.65892"W 608.444

3.4.1 CONTROL PLANIMÉTRICO

Figura 3. PUNTOS POLIGONAL DE APOYO

Poligonal de Vuelta – CHACA – HUILLHUICC

Estos hitos se encuentran materializados en el campo y se indica que la poligonal ha servido

En los anexos se presenta el cálculo de la nivelación geométrica.

A continuación se presenta la relación de BM´S monumentados:

Figura 6. RELACIÓN DE BM'S

La materialización del eje de la vía, se ha ejecutado tratando de ofrecer al máximo una

3.5 DISEÑO GEOMÉTRICO

3.5.1 NORMAS DE DISEÑO

3.5.2 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

3.5.2.1 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Como se trata de la creación de un nuevo camino, el estudio de tráfico determinó un IMDA

3.5.2.2 Clasificación por Orografía

La vía en estudio tiene pendientes transsversales superiores al 100 % y pendientes

3.5.3 DERECHO DE VÍA

3.5.3.1 BASE LEGAL

• Ley N° 27181; Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, y sus modificatorias.

3.5.3.2 CONSIDERACIONES SOBRE EL DERECHO DE VÍA

De acuerdo a la normativa vigente indicada en estos informes, el Gobierno Local como

3.6 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRÁNSITO

TOTAL IMD 6 100.0%

3.7 VELOCIDAD DE DISEÑO

* FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS (DG-2018)

3.8 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

3.8.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

3.8.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

De acuerdo a los parámetros definidos y las tablas de diseño respectivas, se ha determinado

3.9 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

3.9.1 RADIOS MÍNIMOS

Considerando la velocidad directriz de diseño, los valores máximos de peralte, el factor