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En este sentido, los puentes como estructuras que proporcionan una vía de
paso sobre el agua, una carretera o un valle, suelen ser parte fundamental de la
ingeniería estructural, debido a que sustentan un camino, una Carretera o una vía
férrea, pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de
energía. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por
un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos
elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Un puente bajo,
pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos
tramos cortos se suele llamar carretera elevada.
El siguiente trabajo abordará los tópicos más relevantes sobre los puentes,
desde su historia hasta sus características, tipos, datos necesarios para la
elaboración de los proyectos de puentes y sus diferentes sistemas constructivos,
con el fin de tener una noción básica sobre su funcionamiento a nivel general y
estructural.
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1. Historia de los puentes.
Se tuvo que esperar hasta el siglo XVIII para volver a ver nuevos avances en
estas construcciones. Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros comenzaron a
desarrollar las vigas, facilitando la construcción de puentes robustos. Hubert
Gautier escribe, en 1716, el primer libro que se conoce en la historia sobre
ingeniería para la construcción de puentes.
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inauditos y poder crear nuevas vías de comunicación en sitios impensables. Aún
hoy son números los ejemplos que sobreviven de este tipo de puentes.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los
que se construyen:
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Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien
los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del
arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución
industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
están directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:
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(arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero
(arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada
del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los
tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente
y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las
torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están
sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es
decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
4. Tipos de puentes.
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d) Con pilas tipo Consolas: Aptos para puentes en curva, debido a que la
consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en
curva con tramos rectos.
4.1.1 Ventajas.
Gran simplicidad de cálculo estructural
Métodos de construcción más sencillos.
Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
4.1.2 Desventajas.
Su gran peso propio.
Salvan luces considerablemente menores.
Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
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d) Colgantes: El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales
a su vez están unidos a los cables principales. Los cables principales tienen
forma de catenaria y están apoyados en torres altas y atirantadas en los
extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensión).
e) Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes.
Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20
m.
4.2.1 Ventajas.
4.2.2. Desventajas.
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Paso vial a dos niveles
Paso a dos niveles ferroviarios
Distribuidor de tránsito
Estructura elevada sobre depresión
Progresivas
Cotas de terreno
Cotas de rasante
Cotas de río o de la vía inferior
Obstáculos o restricciones topográficas
5.2 Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.
a) Información Hidráulica.
Topografía del lecho
Luz mínima hidráulica (lecho)
Nivel de aguas de estiaje
Nivel de aguas normales
Nivel de aguas máximas
Tirante de aire
Niveles de socavación
Acción abrasiva de la corriente
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b) Información Geotécnica.
Reconocimiento visual del sitio
Profundidad del nivel Freático
Parámetros mecánicos de resistencia
Parámetros para asentamiento y fluencia
Densidad y permeabilidad
Inestabilidad, fallas.
c) Información Climática
Viento y su velocidad (pilas altas)
Temperaturas y sus efectos
Oxidación por proximidad al mar.
d) Información Sismológica.
Coeficiente de aceleración
Clasificación e importancia
Categoría de comportamiento sísmico
Factores de modificación de respuesta
Espectros de frecuencia.
a) Inspección Ocular.
El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisión sobre el tipo
de fundaciones, como Hidráulico para establecer luz mínima, niveles de
socavación, etc. Una investigación de tipo económico, para establecer los costos
primarios de las alternativas propuestas, así como la comparación económica de
los mismos Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de
estructuras posibles que deberán anteproyectarse, Ello implica paralelamente la
realización del pre-cálculo estructural de las alternativas.
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c) Proyecto Definitivo.
6.1 Prefabricados.
6.2 Voladizos.
En este caso deben izarse las dovelas para su colocación, por lo que el trabajo
de izado está condicionado por la capacidad tanto de altura como peso de las
grúas que se utilicen. La construcción mediante voladizos sucesivos utilizando
dovelas prefabricadas presenta una serie de ventajas como la de una mejor
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calidad de las características geométricas, mecánicas y resistentes de los
hormigones, reducción de las deformaciones debidas a la retracción y fluencia del
hormigón ya que se someten a cargas a mayores edades, lo que también evita los
problemas de tesado sobre hormigones de corta edad. Por otra parte, la
desventaja principal que tienen es el de la capacidad resistente de las juntas entre
dovelas y la resistencia en estado último de rotura de la estructura.
c) Atirantados y colgantes
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Conclusiones.
2. Las características de los puentes dependen de los materiales con los que
se construyen, y además, de su infraestructura y superestructura.
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Bibliografía.
Referencias electrónicas:
https://www.monografias.com/trabajos84/puentes/puentes.shtml
https://blog.structuralia.com/ejecucion-de-tableros-en-puentes-sistemas-
constructivos
https://es.wikipedia.org/wiki/Ingeniería_estructural
https://medium.com/@bhconcretos/construcci%C3%B3n-de-puentes-con-
elementos-prefabricados-de-concreto-817305b86e58
https://es.scribd.com/document/253770310/Caracteristicas-de-Los-Puentes
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