MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE URUBAMBA MEMORIA DESCRIPTIVA

FICHA DE RESUMEN

I. IDENTIFICACION: CONSTRUCCIÓN TROCHA

CARROZABLE URMANAMOCO - PONGO, DE LA
COMUNIDAD DE PONGOBAMBA - DISTRITO DE CHINCHERO,
PROVINCIA DE URUBAMBA – CUSCO

II. CODIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA : 165225

III. NOMBRE DEL PROYECTO :

CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE
URMANAMOCO - PONGO, DE LA COMUNIDAD
DE PONGOBAMBA - DISTRITO DE
CHINCHERO, PROVINCIA DE URUBAMBA –
CUSCO

IV. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA DEL

PIP:

FUENTE DE FINANCIAMIENTO : CANON, SOBRECANON Y REGALIAS

UNIDAD DE GESTIÓN : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE URUBAMBA

FUNCIÓN : TRANSPORTE

PROGRAMA : TRANSPORTE TERRESTRE

SUB PROGRAMA : VÍAS VECINALES

V. LOCALIZACION GEOGRAFICA:

COMUNIDADES : URMANAMOCO,
KAPARAY,
PONGOBAMBA.
DISTRITO : CHINCHERO
PROVINCIA : URUBAMBA
REGION : CUSCO

VI. DE LA UNIDAD EJECUTORA:

NOMBRE : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA.

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE URUBAMBA
UNIDAD ORGANICA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE URUBAMBA.
RESPONSABLE : ING. STEVE LUNA GUTIERREZ
DIRECCION : PLAZA DE ARMAS DE URUBAMBA

VII. DOCUMENTOS DE VIABILIDAD DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION:

INFORME TECNICO N° 018 – 2011- MPU/OPI

VIII. MONTO DE LA INVERSION TOTAL : S/. 524,106.52

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IX. BREVE JUSTIFICACION DEL

PROYECTO:

PROBLEMATICA:

La infraestructura vial del Distrito de Chichero, se encuentra débilmente

articulada a la red vial departamental; estando estructurada básicamente,
para integrar los centros de producción con los mercados locales
principalmente con la capital de provincia, donde se realizan las
transacciones comerciales

OBJETIVO:

 Mejorar la circulación del flujo automotor mediante el equipamiento apropiado de la

ruta.
 Conservar y proteger los recursos naturales paisajísticos y manifestaciones
culturales existentes.
 Buscar una mayor articulación vial dentro de la Región.
 Garantizar el tránsito de los vehículos por la zona, y por ende mejorar las
condiciones económicas, sociales y culturales de los pobladores de la zona.
 Ampliación de la frontera agrícola, ganadera y forestal.

METAS:

 Apertura de 2.58 Km de Carretera a nivel de Trocha Carrozable o camino vecinal de

5.00 mt. De plataforma, con cunetas.
 Construcción de 01 Muro de Contención de 2.00 de altura y 10.00 m de longitud.
 Construcción de 01 alcantarilla de 0.8 X 1.00 m de sección y 6.00 m de largo

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CAPITULO I

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.- NOMBRE DEL PROYECTO : CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE

URMANAMOCO - PONGO, DE LA COMUNIDAD
DE PONGOBAMBA - DISTRITO DE
CHINCHERO, PROVINCIA DE URUBAMBA –
CUSCO

2- ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA DEL PROYECTO:

Fuente de Financiamiento : CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

Unidad de Gestión : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE URUBAMBA
Función : TRANSPORTE
Programa : TRANSPORTE TERRESTRE
Sub. Programa : VIAS VECINALES.

3. DE LA UNIDAD EJECUTORA:

Nombre : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE URUBAMBA
Sector : GOBIERNOS LOCALES

4.-PRESUPUESTO DE OBRA : S/. 524,106.52

5.-FINANCIAMIENTO : CANON, SOBRECANON, REGALIAS Y

PARTICIPACIONES

6.- MODALIDAD DE EJECUCION : Ejecución Presupuestaria Directa EPD

7.- PLAZO DE EJECUCION : 05 MESES

8.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto comprende la construcción de 2.58 Km de carretera a nivel de

trocha carrozable, con un ancho de plataforma de 5.0 m, con pendiente
máxima de 8.75 %, con su respectivo sistema de drenaje que permita la
adecuada evacuación de las aguas pluviales y filtraciones.

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El eje de la carretera esta ubicado por la parte superior de parcelas de

cultivo de productos como: cebada, haba, maíz, papa y también por
encima de un canal de riego que actualmente se encuentra en proceso de
construcción, por lo que se deberán preveer medidas de seguridad a fin de
no dañar la estructura existente. El trazo del eje atraviesa por tramos,
bosques de eucalipto y el terreno en su mayoría es de material compacto -
arcilloso, también podemos encontramos tramos de roca fija y suelta.

Se plantea la construcción de 01 campamento de Obra, para el personal

profesional y técnico, también se prevee un patio de maquinas y
almacenes para los diferentes tipos de material.

Todas las características del diseño final están sujetas a características

geométricas para una vía a nivel de Carretera de 3ra. Clase y su diseño se
realiza considerando las Normas Peruanas de Carreteras del 2001 y el
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO (Aprobado con R.M. N° 303-2008-
MTC/02 del 04 de Abril del 2008)

9.- DIAGNOSTICO DEL AMBITO DE INTERVENCIÓN

9.1. ASPECTOS SOCIO CULTURALES

9.1.1. LA ORGANIZACIÓN SOLICITANTE

Los pobladores de los sectores de Urmanamoco, Kaparay y Pongo han

coincidido en plantear su preocupación a los entes gubernamentales
solicitando el apoyo para que se les atienda y puedan contar con una
infraestructura vial de articulación e integración adecuada, enfocando la
necesidad de una trocha carrozable, que les permita lograr un intercambio y
accesibilidad comercial hacia los mercados locales y regionales.

Las poblaciones beneficiarias con el proyecto cuentan con los servicios de

Educación (inicial, primaria y secundaria), Salud (ubicado en el poblado de
Chincheros), Agua potable y Electrificación.

9.2. ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS

9.2.1. DESCRIPCIÓN SOCIOECONÓMICA DE LA POBLACIÓN DE LA ZONA

Se caracteriza por ser eminentemente agropecuaria, donde predomina la

Organización de las Comunidades Campesinas.

La población económicamente activa (PEA), comprende a los pobladores de

ambos sexos, considerados entre los 15 hasta los 65 años de edad, a nivel
de todo el Distrito, la PEA es de 3,014 personas y representa el 48.3 % de la
población total. La Población de los sectores de Urmanamoco, Kaparay y
Pongo tienen como actividad económica principal, la agricultura con el 85%

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de personas, el 5.5% se dedica al comercio, el 5% se dedica a la ganadería,

el 3.5% a la artesanía y el 1% se dedican a otras actividades como el
transporte y el turismo.

Sector Agrario: La actividad agrícola es extensiva de subsistencia,

predomina la rotación de secano, dependen de las lluvias y están
directamente influenciadas por los fenómenos climatológicos, poca
disponibilidad de semillas mejoradas, escasa asistencia técnica y
disponibilidad de pesticidas y fertilizantes hacen que los niveles de
producción y productividad se encuentren por debajo de los óptimos
esperados. Por lo que los niveles de capitalización son mínimos la
producción sólo permite reproducir el ciclo productivo y el consumo familiar,
planificándose en función a las necesidades de la familia y en menor
proporción del mercado.

La producción de la zona tiene como principales productos la cebada, haba,

maíz y papa. Se tiene problemas en la comercialización por la falta de
medios de transporte, precios bajos e inexistencia de mercado.

Sector Pecuario: Se caracteriza por ser complementario y extensivo,

inexistencia de prácticas de sanidad animal, por lo que los niveles de
productividad son bajos que repercute en los bajos ingresos. En la zona alto
andina la crianza de ganado vacuno, equino, porcino, cuyes y ovino son de
raza criolla. Un buen número de cabezas de ganado son destinados al
mercado de consumo, así con la venta de estos productos los pobladores
refuerzan sus bajos ingresos económicos.

Sector Comercio: En el área del proyecto, la comercialización del excedente

de producción agrícola se realiza Pongobamba a comerciantes mayoristas o
rescatistas, quienes adquieren los productos a precios bajos, para luego ser
llevados a Cusco, que es el centro más importante de transacciones de
compra y venta de productos destinados a la agro, aquí son procesados
para luego ser transportados a mercados como: Abancay, Sicuani, Lima,
Arequipa, Pisco, Puno, etc.
Los pobladores de los sectores del area de influencia transportan sus
productos a lomo de bestia para comercializar en la feria que se realiza los
domingos en el poblado de Pongobamba, ya que se encuentran impedidos
de transportar toda su producción a otros importantes centros de
comercialización por la ausencia de una adecuada infraestructura vial, por lo
que se encuentran obligados a vender sus productos en la feria antes
mencionada, a precios por debajo de la oferta de mercado (Cusco) en
perjuicio de los productores.

Sector Industria y Artesanal: La actividad industrial es inexistente, siendo la

más importante la actividad artesanal del tejido, producida a nivel familiar,
principalmente por mujeres con fines de autoconsumo (mantas, lliclla,
poncho, chalinas, gorros y otros) y en forma ocasional es comercializada a
intermediarios en los mercados locales.

Sector Turismo: Otra actividad que en el futuro podría potenciar el desarrollo

económico de este espacio es el turismo ecológico y de aventura, ya que

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esta zona tiene singular belleza paisajística por encontrarse en una zona
adyacente a la laguna de Piuray.

9.2.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La infraestructura vial del Distrito de Chichero, se encuentra débilmente

articulada a la red vial departamental; estando estructurada básicamente,
para integrar los centros de producción con los mercados locales
principalmente con la capital de provincia, donde se realizan las
transacciones comerciales, la Municipalidad Distrital Provincial de
Urubamba, institución encargada del desarrollo integral de este distrito
dentro de su política de desarrollo viene desarrollando proyectos de
inversión orientados a mejorar los niveles de accesibilidad de los centros
de producción hacia los mercados potenciales, y de esta manera identificar
polos de desarrollo que requieran de una mayor accesibilidad y proseguir
con el plan de integración vial.

Los sectores de Urmanamoco, Kaparay y Pongo, a la fecha sólo cuentan

con un camino de herradura en una longitud de 2.152 km, el cual se
encuentra completamente deteriorado, no presta las garantías necesarias
para su tránsito, con el riesgo constante de sufrir accidentes con el traslado
de su producción. los pobladores trasladan su producción en hombros o a
lomo de bestia, el tiempo de traslado varía de 2 horas del sector más
lejano como es el caso de Pongo, la capacidad de traslado se resume a 01
Quintal por viaje, así mismo si necesitan trasladar mayor volumen de
producción el flete de transporte es de S/. 5.00 por viaje, lo cual encarece
sus costos de producción y limita sus ingresos económicos.
Esta situación agrava el problema de los pobladores al no contar con una
adecuada articulación vial, tampoco cuentan con una articulación comercial
fluida y directa de sus productos (cebada, haba, maíz, papa, etc) a los
mercados locales como el centro poblado de Pongobamba, Chinchero,
Urubamba, Cusco. También limita el crecimiento de sus fronteras agrícolas
debido al encarecimiento del costo de transporte de sus productos,
incremento de los costos de producción en la zona, bajo poder adquisitivo
para los pobladores sumergiéndolos al atraso y pobreza.

9.3. ASPECTOS FISICOS

9.3.1.- UBICACIÓN

Ubicación Geográfica
Departamento : Cusco
Provincia : Urubamba
Distrito : Chinchero
Comunidades : Urmanamoco, Kaparay, Pongobamba.
Inicio : 8514306.697 822504.356 Cota: 3737.248
Fin : 8513351.801 822156.617 Cota: 3820.01

9.3.2.- ACCESO A LA ZONA

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El acceso a la zona del proyecto, desde la Ciudad del Cusco, es a través

de la carretera asfaltada Cusco - Urubamba, hasta el kilometro 17.6, lugar
donde se inicia el desvío hacia la laguna de Piuray y se continua por la
carretera no asfaltada Huila huila unos 4.12 km. Donde empieza la
carretera Urmanamoco – Pongo.

9.3.3.- CLIMATOLOGÍA.

Las localidades rurales del distrito de Chinchero cuentan con un clima

típico de sierra, cálido durante el día y frígido durante el atardecer y la
noche. Su temperatura media anual es de 5ºC, las temperaturas mas altas
se dan en los meses de diciembre y marzo, mientras que las más frías se
manifiestan en los meses de junio y julio con temperaturas menores a 0ºC.
Estas diferencias extremas de temperatura contrastan con el inmediato
valle de Urubamba, el cual es más templado.

El período de precipitaciones pluviales de la provincia, se presenta como

en el resto del departamento, entre los meses de noviembre a marzo, y
que para el caso del piso de valle en años muy lluviosos, ocasiona
perjuicios a la agricultura, por el desbordamiento de ríos o por el
anegamiento de zonas bajas. La información proporcionada por el
SENAMHI, de los promedios de precipitación pluvial, registrados en las
estaciones metoreológicas de Urubamba y Yucay son de 429 y 417 mm.
Respectivamente.

9.3.4.- TOPOGRAFIA

La topografía del distrito de Chinchero es accidentada, en las localidades

que se encuentran hacia el lado este y norte, es variada denotándose
desniveles ligeros y pronunciados, mientras que en la localidades que se
encuentran hacia el lado oeste y sur, la topografía es ligeramente plana
con pendientes moderadas, característico de formación de mesetas y
lomas. Las tierras ocupadas por las localidades rurales y sus áreas
adyacentes, están conformados por tierras residuales de formación aluvial,
y se localizan dentro de la zona denominada bosque húmedo montañoso,
propia de los valles inter-andinos. Se desarrolla entre las cotas 3.699 y 3
808 msnm, con una pendiente que en general puede considerarse como
pronunciada. La calidad del suelo de las localidades rurales del distrito de
Chinchero es relativamente heterogénea y de características agrícolas
(tierra de chacra), arcillosa compacta con presencia de piedras de
diferentes diámetros. Cerca de la laguna de Piuray se encuentran suelos
aluviales arcillosos. Al oeste de la laguna, en Pongobamba y en los
sectores de Piuray y Willa Willa de la comunidad de Ayllupongo, los suelos
predominantes son limosos. En una angosta extensión de la comunidad
Yanacona, la tierra se encuentra recubierta de carbonato de calcio, lo que
hace que estas tierras no sean apropiadas para la agricultura. Sin
embargo, en las laderas de la Cooperativa Agraria de Productores Waypo,
se encuentran suelos profundos de buena calidad.

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10.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

Dentro de los objetivos del presente proyecto se pueden distinguir

claramente dos tipos de objetivos, los mismos que son:

OBJETIVO GENERAL

Incorporación a la economía regional de las comunidades campesinas

aisladas, mediante sus áreas potenciales de cultivo, influido por el efecto
dinamizador de la carretera.

Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona, propiciando la

atención médica y desarrollando el acceso a centros de estudio y de
tecnología.

Promover el desarrollo integral y armónico de la zona, en concordancia con

el desarrollo de la región, principalmente fomentando la agricultura,
ganadería, etc.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Fomentar la circulación del flujo automotor mediante el equipamiento

apropiado de la ruta.

Conservar y proteger los recursos naturales paisajísticos y manifestaciones

culturales existentes.

Buscar una mayor articulación vial dentro de la Región.

Garantizar el tránsito de los vehículos por la zona, y por ende mejorar las
condiciones económicas, sociales y culturales de los pobladores de la
zona.

Ampliación de la frontera agrícola, ganadera y forestal.

11.- DATOS TECNICOS DEL PROYECTO:

Se ha adoptado los siguientes criterios de diseño vial, de acuerdo al tipo de

carretera en concordancia con las Normas establecidas.

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CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

Clasificación según su jurisdicción : Carretera del sistema vecinal

Clasificación según su servicio : Camino Vecinal tercera clase
Longitud : 2.580 Km.
Cota de Inicio : 3737.25 m.s.n.m.
Cota de final : 3820.01 m.s.n.m.
Velocidad de Diseño : 20 Km./hora
Pendiente Máxima : 8.75 %
Pendiente mínima : 0.20 %
Número de Vías : 1 vía
Ancho Máximo de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho Minino de Superficie de Rodadura : 3.50 m.
Ancho de Bermas : 0.5 m.
Sobreancho : Variable de 0.5 a 0.75 m.
Tipo de Pavimento : Material granular de cantera
Peralte : Variable de 7% a 10%
Bombeo : 2%
Radios mínimos : 15.00 metros en curvas de volteo
: 30.00 metros curvas horizontales
Cunetas en tierra : 0.75 m. De ancho y 0.30 m. De altura
Cunetas en roca : 0.75 m. De ancho y 0.30 m. De altura

12.- PRESUPUESTO DEL PROYECTO:

COSTO DIRECTO 441,396.97

GASTOS GENERALES (10%) 44,139.70
EXPEDIENTE TÉCNICO 8,500.00
GASTOS DE SUPERVISIÓN (5%) 22,069.85
GASTOS DE LIQUIDACION 8,000.00

TOTAL 524,106.52

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