Professional Documents
Culture Documents
En 2001, Siemens arrive sur le marché avec son système Common rail dit de
deuxième génération avec une technique
Phase d'inspiration :
La pompe de gavage débite le carburant au travers du clapet d'aspiration. La came
tourne jusqu'au point mort bas. Le ressort repousse le piston sur la came.
Le piston crée une dépression dans la chemise. Le carburant est donc aspiré dans la
chemise.
Phase de refoulement :
Quand le piston est au point mort bas et la chemise pleine de gazole, il y a équilibre
des pressions, le ressort de rappel ferme la soupape d’aspiration : le carburant est
bloqué dans la chambre. Le piston remonte grâce à l'arbre à came ce qui comprime
le carburant. Le carburant est refoulé vers la rampe commune par la soupape
d’échappement. La haute pression est ainsi créée.
exemple de RCO :
Schéma 6 : schéma bloc du régulateur de débit
Ce RCO est proportionnel à la quantité de carburant dont le système a besoin.
3) Le régulateur de pression
Il s'agit d'un tube de forte épaisseur en acier forgé pouvant résister à de très
hautes pressions, portant à son extrémité le capteur de pression. Cette dernière
alimente en permanence les injecteurs toujours sous pression.
d)L’injecteur piézoélectrique
1)L’effet piézoélectrique
Les matériaux avec effet piézoélectrique ont été découverts par Pierre et Marie
Curie en 1880. Ce sont des cristaux qui produisent un courant électrique lorsqu’ils
sont déformés. Inversement, lorsqu’une tension électrique est appliquée sur le
cristal, une déformation a lieu (Lippmann 1881).
Plus précisément, si l’on exerce une compression ou une traction sur certaines faces
d’un cristal, on constate l’apparition de charges électriques de signes contraires sur
les faces du cristal opposées.
Inversement, si l’on crée une différence de potentiel, donc un champ électrique,
entre deux faces du cristal, celui-ci se déforme, c’est l’effet piézoélectrique inverse.
L’effet piézoélectrique s’explique par la capacité de certains matériaux à se
polariser lorsqu’ils sont contraints mécaniquement, la charge apparaissant à leur
face est proportionnelle à la déformation engendrée (modification des barycentres).
Dans ce cas :
F1 = effort exercé par la pression rail sur le piston de commande.
F2 = effort exercé par la pression sur la section de l’aiguille.
FR = force de rappel du ressort.
L’aiguille d’injecteur s’ouvre sous une pression rail d’environ 160 bars.
Une fois l’injecteur ouvert le carburant arrive dans la chambre de combustion par
les 5 orifices de pulvérisation.
Dans ce cas :
F1 = effort exercé par la pression retour sur le piston de commande.
F2 = effort exercé par la pression rail sur la section de l’aiguille.
FR = force de rappel du ressort.
De la pression rail,
De la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’aiguille (rapport des gicleurs y
et z),
Du débit hydraulique de l’injecteur (nombre et diamètre des trous n=5 et ).
e)Le calculateur
En exploitant les informations reçues par les différents capteurs et sondes, le
calculateur assure les fonctions principales suivantes :
Schéma 24 : le calculateur
Le calculateur saisi les signaux envoyés par les différents capteurs et gère les
sorties en fonction des critères de fonctionnement du moteur. Pour adapter la
quantité de gazole, le calculateur agit sur la pression de carburant dans la rampe et
sur la durée d'ouverture des injecteurs.
La quantité injectée dépend de la vitesse, de la durée d'ouverture et de fermeture
de l'aiguille de l'injecteur, et de la pression de carburant dans le rail.
Le Common Rail est le seul système d’injection dans lequel la mise sous pression
est indépendante de l’injection, de sorte que la pression d’injection peut être choisie
en fonction du débit du carburant injecté et du régime moteur sur la plage définie
par une cartographie, entre 250 bars et jusqu’à 1500 bars.
Une cartographie est un ensemble de données mis en mémoire dans le calculateur
qui sert de référence à celui-ci pour commander le régulateur de façon optimal.
2. FONCTIONNEMENT
Un hacheur électronique
Trois transistors en commutation (T1, T2, T3) commandés par le calculateur
Deux condensateurs C1 (1 pour 2 injecteurs)
2)Admission de carburant
Si : section du tube i
•Entretien avec
•Entretien avec
•Site Internet :
1.http://jacky.wallet.free.fr/
2.http://www.interwebauto.fr/