ESTRUCTURA DE TESIS DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL UNSCH
Portada (según el formato de la
escuela profesional). Resumen
Introducción
Dedicatoria
Agradecimientos
Índice general
Índice de figuras
Índice de cuadros o tablas
Glosario. Acrónimos. Símbolos.
Capitulo 1. Planteamiento del problema.
1.1. Descripción del problema (mundial, país, región).

En la ciudad de Ayacucho, al igual que en el resto del país, existe una gran cantidad
de reductores de velocidad ubicados en todo tipo de vías. Sin embargo, las
autoridades no se han preocupado por dar estricto control al cumplimiento de las
normativas existentes, razón por la cual es muy común encontrar reductores de
diferentes dimensiones.
El objetivo principal de este trabajo, consiste en realizar un estudio de los reductores
de velocidad existentes en la ciudad de Ayacucho, empleando métodos prácticos
que resultan útiles al momento de analizar dichos elementos. Estos métodos son:
conteos volumétricos, registro de velocidades de vehículos e inspecciones visuales
de los reductores de velocidad.
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos, se espera determinar la eficiencia de
los mismos en su función principal que es la de disminuir la velocidad de los
vehículos. Los efectos físicos causados tanto a los vehículos, como a sus tripulantes
no han sido estudiados en este trabajo, sin embargo, son de gran importancia al
momento de tomar decisiones definitivas respecto a las medidas a implementar,
razón por la cual se debería complementar este trabajo, con un análisis de dichos
efectos para llegar a una decisión definitiva respecto a dichas medidas.
En base a este trabajo se llegará a conclusiones sobre la geometría adecuada de
un reductor, para que cumpla con su función fundamental de disminuir la velocidad
del tráfico en las vías de la ciudad.
En países desarrollados como Inglaterra, se ha considerado necesario la
construcción de vías de prueba, o laboratorios de estudio; aislados de la población
que sirven para determinar las normas; tanto de reductores de velocidad, como de
otros factores. Es decir, en estos campos de prueba se analiza las condiciones
idóneas para establecer límites de velocidad, determinar radios de curvatura
apropiados, o establecer las medidas estrictas para un reductor de velocidad.
Es por ello que, al encontrarnos en un país de tercer mundo, donde las posibilidades
de crear estos campos de prueba son nulas; hemos considerado pertinente utilizar
la variedad de reductores de velocidad existentes en la ciudad, para simular los
campos de estudio establecidos en Europa.
Es importante notar que los reductores de velocidad de la ciudad de Ayacucho son
diferentes tanto en dimensiones geométricas como en impacto físico, por lo que se
convierten en un interesante objeto de estudio que ayudará a determinar la norma
adecuada para la realidad peruana.
Dado que obtendremos datos reales de cada uno de estos reductores, los
resultados se apegan fielmente al escenario del país. Obteniendo así una norma
que responde a las necesidades peruanas y no únicamente a efectos de simulación.
Se abordarán las normas respecto a reductores de velocidad existentes en nuestro
país. Además, contaremos con conceptos, metodologías utilizadas, y demás
requerimientos para realizar el análisis en estudio.
También se mostrará ampliamente, la identificación y características principales de
varios reductores de la ciudad. Para efectos de explicación mencionaremos los
criterios bajo los cuáles hemos seleccionado cada uno de los reductores a estudiar
determinando la eficiencia de los mismos.

1.2. Delimitación del problema.

1.2.1. Espacial (geográfica).
El lugar de estudio será realizado en las siguientes calles Vía libertadores
ser pisco tambo, avenida independencia, jirón libertad, calle nazareno, jirón
F. Vivanco las cuales se encuentran es el distrito de Ayacucho, Provincia de
Huamanga y Departamento de Ayacucho, Perú.

1.2.2. Temporal.
Estudio será analizado en la actualidad junio del 2019
1.2.3. Temática y unidad de análisis.
Estudio de los reductores de velocidad tipo resalto, su diseño, su ubicación
verificando con las normas establecidas.

1.3. Formulación del problema.

1.3.1. Problema general.
 La falta de correcta construcción y ubicación de reductores de velocidad en
la ciudad de Ayacucho
1.3.2. Problemas específicos.
¿Cuáles son los daños que generan los reductores de velocidad vial en la
circulación de vehículos en la ciudad de Ayacucho?
¿Cómo garantizar el buen funcionamiento de un reductor de velocidad para
que los conductores habituales y no habituales generen una disminución en
la velocidad?

1.4. Justificación e importancia.

Algunos de los problemas asociados a reductores de velocidad son: accidentes que
se producen al no tener señalizaciones ubicados de forma adecuada y en zonas
estratégicas para que cumplan la función que se prevean que cumplan, el ruido
excesivo producido por los automóviles que pretenden cruzar el reductor de
velocidad provocan contaminación acústica, provocando serios problemas a la
salud humana y medio ambiente, por lo que se hace necesario que los dispositivos
reductores de velocidad se coloquen de forma adecuada considerando las
incidencias negativas y positivas que estos producen.
También que puede ocasionar daños a los vehículos cuando pasan sobre el
reductor que poseen una elevación exagerada con respecto al ancho, además se
deforman y destruyen fácilmente al no contar con propiedades mecánicas tales
como dureza, resistencia a la compresión resistencia al impacto, indeformable, entre
otros.
La presente investigación sobre reductores de velocidad, se la realizó debido a los
múltiples problemas que se derivan luego de que los mismos se hayan instalado en
algún tramo de vía, se ha observó que dichos dispositivos son construidos e
instalados de forma inadecuada sin seguir lineamientos establecidos en
reglamentos y normas nacionales.
El desarrollo de este proyecto, cuenta con argumentos técnicos del estudio de
reductores de velocidad para que los estudiantes yprofesionales puedan hacer uso
del mismo. Además, este estudio está enfocado a beneficiar peatones, usuarios y
todo el tráfico liviano, pesado y extra pesado que a diario circulan por las vías de la
ciudad.
1.5. Limitaciones de la investigación.

 El estudio realizado solo se limita a un tramo de la ciudad en la que le

flujo vehicular es mayor a los demás tramos, ya que es un tramo
principal.
 El estudio se limita a las dimensiones geométricas (altura, ancho) de los
Reductores de Velocidad presentes en el tramo “Terrapuerto Wari – Av.
Independecia – Jr. Libertad – Puente Nuevo”.

1.6. Objetivos.
1.6.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar si los reductores de velocidad tipo resalto en el distrito de Ayacucho
cumplen la norma de diseño del MTC.
1.6.2 OBJETIVOS ESPEFICICOS
Verificar si los reductores de velocidades tipo resalto en el distrito de Ayacucho
desde el Puente nuevo hasta via los libertadores cumplen con la norma del MTC
Directiva N°02-2007-MTC/14.

Capitulo 2. Marco teórico.

REDUCTORES DE VELOCIDAD
Se determina que en Perú existen varios tipos de reductores de velocidad, lo cuales
pueden ser divididos en dos categorías:
 Físicos, son aquellos en donde el vehículo siente el impacto de la
irregularidad de la vía, lo que genera la disminución de velocidad.
 Psicológicos, se basa en generar la impresión al conductor de la presencia
de algún obstáculo, generalmente mediante pintura o señalización vertical,
para lograr la disminución de velocidad.
Dentro del grupo de los reductores físicos, se encuentra el tipo resalto. Dado que
en Perú es el más utilizado, por lo tanto será motivo primordial de evaluación en el
presente trabajo. La definición de este reductor se detalla a continuación:
”Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad, y que
consiste en la elevación transversal de la calzada en una sección determinada de
la vía. Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados,
asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitirá un tránsito
vehicular más seguro.”
Su sección geométrica por lo general es similar a un arco de círculo y se extiende
en toda la sección de la carretera, perpendicular a la dirección del flujo vehicular,
como se observa en la figura 2.1:

Figura 2. 1 Sección transversal de un reductor de velocidad.

Dónde:
L: Ancho del reductor de velocidad.
H: Altura del reductor de velocidad.

2.1. Antecedentes.
2.1.1 INVESTIGACIONES INTERNACIONALES
En países desarrollados como Inglaterra, se ha considerado necesario la
construcción de vías de prueba, o laboratorios de estudio; aislados de la
población que sirven para determinar las normas; tanto de reductores de
velocidad, como de otros factores. Es decir en estos campos de prueba se
analiza las condiciones idóneas para establecer límites de velocidad,
determinar radios de curvatura apropiados, o establecer las medidas
estrictas para un reductor de velocidad. Es por ello, que al encontrarnos en
un país de tercer mundo como lo es Perú, donde las posibilidades de crear
estos campos de prueba son nulas; hemos considerado pertinente utilizar
la variedad de reductores de velocidad existentes en la ciudad, para simular
los campos de estudio establecidos en Europa.
Es importante notar que los reductores de velocidad de la ciudad de
Ayacucho son diferentes tanto en dimensiones geométricas como en
impacto físico, por lo que se convierten en un interesante objeto de estudio
que ayudará a determinar la norma adecuada para la realidad Peruana.
2.1.2 INVESTIGACIONES NACIONALES
En la ciudad de Lima, al igual que en el resto del país, existe una gran
cantidad de reductores de velocidad ubicados en todo tipo de vías. Sin
embargo las autoridades no se han preocupado por dar estricto control al
 cumplimiento de las normativas existentes, razón por la cual es muy común
encontrar reductores de diferentes dimensiones.
Es importante normalizar la construcción de los mismos, así los conductores
sabrían de antemano, al aproximarse a uno de estos elementos, cómo
reaccionar de manera correcta sin que estos afecten su integridad física o
la del vehículo. Los reductores de velocidad, cuando se encuentran
correctamente instalados y con las medidas adecuadas, son de gran
importancia para la ciudadanía, pues sirven para prevenir accidentes
vehiculares, salvaguardando la seguridad de los conductores y peatones.
Su presencia usualmente se debe a la cercanía de instituciones educativas,
aproximación a intersecciones, o a la existencia de curvas consideradas
peligrosas. Sin embargo otros reductores son instalados simplemente con
la intención de mantener una velocidad adecuada para el tipo de vía en
cuestión.
2.2. Bases teóricas.
2.2.1. Reductores de velocidad
Los criterios que se presenta sirven para la construcción de los reductores de
velocidad y su respectivo manteamiento, también el reglamento Directiva N° 01-
2011-MTC/14 Reductores de velocidad tipo resalto para el sistema nacional de
carreras (2011) indica como objetivo “normar y establecer los criterios básicos que
deben ser considerados en el diseño, uso, construcción y mantenimiento de los
reductores de velocidad tipo Resalto en el Sistema Nacional de Carreteras - SINAC”
(p. 3). De la misma forma, la que presenta los tipos y la forma de construcción en
las carreteras.
2.2.2.1. Resalto
Según el Reductores de velocidad tipo resalto para el sistema nacional de carreras
(2011) define como un dispositivo estructural fijo, es decir estable que opera como
reductor de velocidad en los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas
urbanas como también pueden ser en las zonas rurales, y que consiste en la
elevación transversal de la calzada en una sección determinada de la vía, este
forma de implantación hace a que el vehículo disminuya la velocidad.
De la misma forma la función es reducir, disminuir, desacelerar, etc. la velocidad de
operación de los vehículos motorizados al ingresar a una zona de conflicto o puede
ser en una zona de tránsito peatonal, asegurando que circulen con una velocidad
controlada, lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los
riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el
entorno de la zona de influencia (Reductores de velocidad tipo resalto para el
sistema nacional de carreras, 2011).
Criterios de implementación
Según Reductores de velocidad tipo resalto para el sistema nacional de carreras
(2011) considera los siguientes criterios:
a. Los reductores de velocidad tipo resalto sólo serán instalados en las carreteras o
tramos viales en tangente que atraviesan zonas urbanas, donde la velocidad de
operación sea igual o menor a 50 km/h, y serán implementados junto con los
elementos de señalización que adviertan al conductor de la presencia de este
dispositivo.
b. Cuando se encuentren velocidades de operación superiores a los 50km/h se
deberá implantar una zona de aproximación, que permita reducirla gradualmente
hasta la velocidad esperada.
c. Se implementarán en aquellas zonas donde los vehículos regularmente no
cumplen los límites de velocidades de operación establecidas por la señalización de
la vía, de acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito – Código de Tránsito
(aprobado por D.S. N° 016-2009-MTC), representando esta acción un factor
potencial de ocurrencia de accidentes.
d. Mediante una Auditoría de Seguridad Vial o Inspección de Seguridad Vial será
definido la necesidad, causa, ubicación, tipo, instalación o retiro del resalto de
acuerdo a los parámetros técnicos mínimos establecidos en la presente Directiva,
donde se debe prever las consecuencias positivas y/o negativas como:
potencialidad ocurrencia de accidentes e incidentes, ruidos, molestias para los
usuarios, vehículos, etc., y deberá ser aceptado por la comunidad receptora.
e. Estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores y forma,
que contrasten con la calzada y según lo especificado en la presente directiva.
f. Se implementarán en zonas de transición de Rural a Urbano y viceversa donde
exista iluminación en la vía con un sistema de iluminación diferenciada a efectos de
garantizar la visibilidad oportuna del dispositivo, su localización y la presencia de
peatones.
g. La autoridad competente autorizará la construcción del resalto y verificará que
cuente con la señalización vertical y horizontal correspondiente, asimismo informará
de su ubicación a los servicios de emergencias como: bomberos, ambulancias,
policía nacional de carreteras, etc.
h. Una vez que cesen las causas que justificaron su instalación, el resalto debe ser
retirado.
2.2.1.2. Tipos de Reductores
a. Circular. - Este tipo de resalto es de sección circular y puede colocarse en un solo
carril o en toda la sección de la vía.

b. Trapezoidal. - Este tipo de resalto es de sección trapezoidal y cubre toda la

sección de la vía, también tiene la función de crucero peatonal.

c. Virtual.- Se denomina resalto virtual a una marca en el pavimento, el cual genera

en el conductor la sensación de estar observando un resalto, con el propósito de
inducirlo a disminuir la velocidad del vehículo. Por lo general se utiliza para
complementar resaltos en serie.
d. Cojines.- Este tipo de resalto no cubre toda la sección de la vía, su uso es para
velocidades del orden de 50 a 60 km/h, con la finalidad de calmar la velocidad pero
sin afectar la comodidad de los vehículos de emergencia, sin perjudicar el tiempo
de respuesta en asistir, trasladar enfermos o heridos, incendios, etc.

2.2.1.3 ZONAS DE APROXIMACIÓN

DEFINICION
Tipo de sistema de reductor de velocidad en área de aproximación de la calzada y
adyacente a zona de alto riesgo de accidentes, constituida por señales horizontales
y verticales.
FUNCIÓN
Causar una ilusión óptica al conductor para que disminuya la velocidad y/o
advertirlo de la presencia de una zona de riesgo de accidentes.
 CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN
En vías rurales
En tramos de transición de zona rural a urbana y viceversa
En tramos de aproximación a pasos a nivel de peatones.
En tramos de aproximación a reductores de velocidad tipo resalto.
Como complemento a de otros reductores de velocidad.
TIPOS
Sin resalto, con líneas pintadas.
Con resalto, con cintas prefabricadas con un ligero resalto de aproximadamente 3
mm.

2.2.1.4 DISEÑO
CONSIDERACIONES GENERALES
• Para realizar el diseño es necesario la visita a la zona por personal técnico
calificado quienes evaluarán los impactos del dispositivo, así como la reasignación
de flujos por vías alternas a la de la ubicación del resalto.
• Conocer la velocidad de operación en la carretera y la señalización existente.
• Planos de planta y sección de la vía.
• Tipo de tráfico e índice medio diario anual (IMDA)
• Contar con los datos históricos sobre la accidentalidad e incidentes de la zona,
denuncias de los residentes del lugar o usuarios de la vía y encuestas.
DIMENSIONES DE LOS RESALTOS
 RESALTO DE SECCIÓN CIRCULAR
Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección circular de acuerdo a
la velocidad esperada se muestran en la Tabla N° 01.
  RESALTO DE SECCIÓN TRAPEZOIDAL
Las dimensiones recomendadas para los resalto de sección trapezoidal se
muestran en la Tabla N° 02.
La máxima elevación recomendada para los tipos de resalto de sección circular y
trapezoidal es de 10cm y mínimo de 7cm. Las elevaciones mayores a 10cm
ocasionarían daños a los vehículos.
Transitar a una velocidad de 5 Km/h por encima de la velocidad esperada con la
dimensión de resalto indicada en las Tablas N° 01 y 02 producirá incomodidad a los
ocupantes del vehículo.
 RESALTO VIRTUAL
Para los resaltos virtuales la dimensión recomendada es de cuatro (4) metros de
ancho a lo largo de la calzada.
 RESALTO DE TIPO COJINES
Las dimensiones recomendadas para los resalto de tipo cojines se muestran en la
figura. La separación entre los cojines no debe ser mayor al ancho de un vehículo
liviano, y la distancia entre cojines y borde de la vereda se recomienda que sea
mayor a un metro.
 2.3. Marco conceptual.
Reductores de Velocidad
Se determina que existen varios tipos de reductores de velocidad, los cuales pueden
ser divididos en dos categorías:
 Físicos, son aquellos en donde el vehículo siente el impacto de la
irregularidad de la vía, lo que genera la disminución de velocidad.

 Psicológicos, se basa en generar la impresión al conductor de la presencia

de algún obstáculo, generalmente mediante pintura o señalización vertical,
para lograr la disminución de velocidad.
Dentro del grupo de los reductores físicos, se encuentra el tipo resalto. Dado que
en el Perú es el más utilizado, por lo tanto, será motivo primordial de evaluación en
el presente trabajo de investigación. La definición de este reductor se detalla a
continuación:
” Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad, y que
consiste en la elevación transversal de la calzada en una sección determinada de
la vía. Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados,
asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitirá un tránsito
vehicular más seguro.”
Su sección geométrica por lo general es similar a un arco de círculo y se extiende
en toda la sección de la carretera, perpendicular a la dirección del flujo vehicular,
como se observa una ilustración de la fig. 2.1:

Figura 2. 1 Sección transversal de un reductor de velocidad.

Dónde:
L: Ancho del reductor de velocidad.
H: Altura del reductor de velocidad.
En la ciudad de Ayacucho se ha podido detectar otro tipo de reductores, que no
están considerados en las categorías anteriores y se encuentran implementados en
algunas plazas y parques del centro histórico. Este tipo de reductores se los ha
denominado las “tachas”, con el objetivo de reducir la velocidad para evitar
accidentes. La medida generó quejas de parte de los vecinos que recorren día a día
las calles, las tachas “rompen todos los autos porque al pasarlas el auto rebota, y
ese rebote arruina la suspensión”.

NORMAS DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO PARA EL

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC), según el manual de
seguridad vial 2017.
Criterios de implementación
a. Los reductores de velocidad tipo resalto sólo serán instalados en las
carreteras o tramos viales en tangente que atraviesan zonas urbanas, donde
la velocidad de operación sea igual o menor a 50km/h, y serán
implementados junto con los elementos de señalización que adviertan al
conductor de la presencia de este dispositivo.

b. Cuando se encuentren velocidades de operación superiores a los 50km/h se

deberá implantar una zona de aproximación, que permita reducirla
gradualmente hasta la velocidad esperada.

c. Se implementarán en aquellas zonas donde los vehículos regularmente no

cumplen los límites de velocidades de operación establecidas por la
señalización de la vía, de acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito -
Vigente, representando esta acción un factor potencial de ocurrencia de
accidentes.

d. Estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores y

forma, que contrasten con la calzada y según lo especificado en la presente
directiva.

e. Se implementarán en zonas de transición de Rural a Urbano y viceversa

donde exista iluminación en la vía con un sistema de iluminación diferenciada
a efectos de garantizar la visibilidad oportuna del dispositivo, su localización
y la presencia de peatones.

f. La autoridad competente autorizará la construcción del resalto previo

sustento de Estudio de Ingeniería Vial (implementación de los Dispositivos
de control de tránsito, de acuerdo a lo establecido al Manual de Dispositivo
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras - Vigente) y
verificará que cuente con la señalización vertical y horizontal
correspondiente.
 g. Una vez que cesen las causas que justificaron su instalación, el resalto debe
ser retirado.

Recomendaciones técnicas generales de instalación de los resaltos:

 La distancia mínima de un resalto desde una intersección, es de 20 m,
medida desde la proyección del bordillo.
 Por excepción el resalto con paso cebra se podrá implementar en la
intersección misma.
 La distancia mínima de visibilidad debe ser 100 m en zona urbana, 150 m
en zona rural.
 La distancia entre reductores, y de existir varios, no debe ser menor a 20,00
m y no mayor a 100,00 m.
 La construcción de estos se debe realizar a todo lo ancho de la calzada,
considerando una distancia para el canal de drenaje.
 Debe utilizarse donde el 85 percentil de las velocidades superen en 10 km/h
del límite de velocidad establecida en la zona de estudio.
 Las pendientes de las vías no deben ser mayores al 8%.
 Debe ser construido donde exista alumbrado público.
 Se debe asegurar que las características de la vía sean las adecuadas para
soportar los impactos.
 De no tener las condiciones se debe primeramente diseñar y construir el
pavimento de soporte del reductor.
 Se utiliza para limitar la velocidad a un máximo de 25 km/h, en un
determinado tramo de la vía.
 Cuando no existen bordillos es necesario construirlos para evitar el paso
indebido.
 Se deben evitar conflictos con vías adyacentes derivados de la localización
de los reductores.
 En lo posible no se deben instalar en las transiciones desde el carril normal
de tráfico hacia la parada de los buses.
 No se debe instalar sobre o cerca de pozos, cajas de revisión, sumideros,
alcantarillas, etc.
 No se debe señalizar simuladores de reductores.
 La señalización de reductores de velocidad debe demarcarse en todo el
elemento de color amarillo, con dos triángulos continuos de color blanco
retroreflectivo, sobre las dos pendientes del resalto, tanto en vías de un
sentido como en vías de doble sentido como se expresa en la figura 2.1
 Resalto de Sección Circular y Vertical

Los reductores de tipo resalto podrán utilizarse en zonas escolares, en

intersecciones con altos índices de accidentabilidad, en cruces donde es necesario
proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de vías donde sea indispensable
disminuir la velocidad, aproximadamente a no más de 25 km/h; para disminuir el
riesgo de accidentes y elevar el margen de seguridad vial en el sector, debiendo
cumplir con todos los requisitos detallados en el manual de seguridad vial 2017.
Si bien la descripción de los reductores de velocidad muestra que este tipo de
elementos constituyen un real aporte al mejoramiento de la seguridad vial local,
también queda establecido que un incorrecto diseño, ubicación, construcción y uso
de éstos puede generar impactos nocivos y contra producentes como, reasignación
de flujos no deseados, demoras excesivas y lo más crítico la posibilidad de producir
accidentes. Por ello se han desarrollado los criterios de justificación, ubicación y
especificaciones técnicas.

Especificaciones técnicas para la construcción de un resalto:

 Identificación de la necesidad en zonas escolares, parques infantiles,

residenciales, ingreso y salidas de estacionamiento, peajes y lugares
públicos de alto flujo peatonal.
 Estos reductores de velocidad no deben ser instalados en vías y carreteras
principales, en vías arteriales y carreteras de primer orden; en curvas
verticales ni horizontales o en vías con pendientes mayores a 8%.
Requisitos para instalar un resalto:
El flujo vehicular de la vía debe ser menor a 500 vehículos/h.
Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorización expresa y por escrito de
la entidad de control competente según lo determina la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito Seguridad Vial, y el Reglamento General y la autoridad
competente.
Forma. El resalto debe ser construido de acuerdo a las especificaciones técnicas
establecidas en el presente Reglamento de manual de seguridad vial 2017., y debe
estar en ángulo recto con respecto al eje longitudinal de la calzada. Para permitir el
drenaje de agua se deben construir canaletas recortando un mínimo de 300 mm a
cada lado del resalto aledaños a las aceras.
Dimensiones de los resaltos

Resalto de sección circular

Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección circular de acuerdo a
la
velocidad esperada se muestran en la Tabla

Radios y longitudes de cuerda para el resalto de sección circular

Velocidad Radio(m) Longitud de Curva Velocidad durante
esperada(km/h) (m) el paso(km/h)
25 15 3.5 10
30 20 4.0 15
35 31 5.0 20
40 53 6.5 25
45 80 8.0 30
50 113 9.5 35

Dimensiones. El resalto debe tener las siguientes dimensiones:

 Altura: 80mm a 100mm

 Ancho: 3,50m a 3,70m
 Largo: depende del ancho de la calzada
 Pendiente máxima de la vía 8%.

Materiales: Se debe utilizar el mismo con el que se construya la calzada.

Ubicación: La ubicación se la determinará únicamente mediante el estudio técnico
realizado por la autoridad competente.
Conteo volumétrico de flujo vehicular.
Para realizar un análisis de los reductores de velocidad, es importante saber cuál
es la composición de tráfico y el flujo vehicular que circula sobre la vía, debido a que
la demora generada por estos elementos sería mayor cuando aumentan la cantidad
de vehículos afectados, razón por la cual el Reglamento de manual de seguridad
vial 2017. recomienda la instalación de reductores tipo resalto, solamente si el flujo
vehicular es inferior a 500 veh/h.
El conteo de tráfico vehicular, consiste en determinar el número de vehículos que
pasan por un punto en un determinado tiempo (Flujo vehicular). El objetivo por el
cual se ha realizado dicho análisis, es para determinar la hora de mayor flujo
vehicular dentro del periodo analizado.
Para obtener esta información se han elaborado los formularios para el conteo
volumétrico de tráfico, así como para la velocidad de punto (Anexo #1), donde se
puede anotar la cantidad de vehículos que atraviesan el tramo analizado,
categorizados según su tipo en: vehículos livianos, buses, camiones de dos ejes,
camiones de tres o más ejes y motocicletas.
El procedimiento consiste en registrar la cantidad de vehículos de cada clase, que
pasan por un punto específico, durante un lapso de tiempo previamente establecido.
Con los datos obtenidos, se procede a verificar cual es la mayor cantidad de
vehículos que han pasado en un lapso de una hora continua, de esta manera se
determina la hora de mayor flujo vehicular en el período de tiempo analizado en
cada reductor de velocidad.
Velocidad de punto (Método de los dos observadores).
Velocidad de Punto: Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado
punto de una carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso
instante del paso del vehículo por el punto, también se le denomina velocidad
instantánea.
Para evaluar la velocidad de los vehículos en cada tramo de las vías estudiadas se
ha utilizado el método de los dos observadores. Este es un método sencillo de
realizar ya que se basa en el tiempo empleado por el vehículo en recorrer una
distancia determinada, sin embargo, se necesita tener una cantidad de datos
suficientemente alta para obtener resultados representativos.
En base a los datos obtenidos, la velocidad se calcula mediante la fórmula básica
de la física:
d
𝑣= t

Dónde: v = velocidad d = distancia t = tiempo

Para la determinación de la velocidad de punto en una vía se debe escoger un tramo
en donde los vehículos circulen a una velocidad uniforme, por lo que la longitud
debe ser pequeña, alrededor de 50m y no deben tener interrupciones como cruces
y paradas. Este tramo se debe medir con precisión y colocar marcas fácilmente
visibles en los extremos del mismo, donde se ubicará cada observador. Es crucial
que las personas que van a realizar las mediciones tengan una visión perfecta entre
ellos, así como de los vehículos que serán evaluados.
Este método se puede utilizar para estimar velocidades de viaje cuando los tramos
son cortos y no tienen interrupciones. Ciertas consideraciones que se han tomado
en cuenta para realizar la obtención de datos han sido las siguientes:
 La selección de vehículos debe ser al azar.
 El periodo elegido para esta prueba debe ser lo suficientemente grande
como para tener una base de datos amplia lo cual reduce el error en los
resultados.
Los vehículos que han sido tomados en cuenta para verificar sus velocidades han
sido elegidos aleatoriamente, sin ninguna preferencia por ningún tipo de vehículos.
Para obtener resultados más reales, se requiere que los conductores desconozcan
de la realización de esta práctica, y mantengan la velocidad que usualmente utilizan
en el tramo, por lo tanto, el equipo utilizado no debe ser visible por el conductor, y
se requiere la discreción absoluta de las personas que realizan dicha práctica.
Para determinar el tiempo empleado por un vehículo en recorrer el tramo
previamente delimitado, un observador se coloca junto a la marca inicial y hace una
señal con su mano en el momento en que las llantas delanteras del vehículo tocaran
dicha marca, en este momento el otro observador acciona un cronómetro una vez
recibida la señal y registra el tiempo transcurrido (en segundos), hasta que las
llantas delanteras del mismo vehículo toquen la marca que indica el final del tramo
evaluado.
Por último, para la obtención de la velocidad de punto de cada vehículo, se divide
el tiempo registrado por cada uno de estos, para la longitud constante del tramo
analizado.

Capitulo 3. Método de la investigación.

3.1. Enfoque.
Para el estudio de los reductores de velocidad en la ciudad Ayacucho, se decide
realizar un recorrido que identifique la presencia de reductores de velocidad. En
 este recorrido se ha podido identificar una gran variedad de sectores de la
ciudad que contiene reductores, en diferentes cantidades y de distintas formas
geométricas en cada tramo. Se ha obtenido una información general de 12
tramos que contienen por lo menos, un reductor de velocidad cada uno. Para
realizar el análisis de los reductores de velocidad se han considerado 2
aspectos importantes en cada tramo; el flujo vehicular y la velocidad de los
vehículos, los cuales nos ayudarán a comprender mucho mejor el
funcionamiento de los reductores de velocidades.
3.2. Alcance
Descriptivo
En la primera etapa se recabará información de las dimensiones de los reductores
de velocidad resalto de sección circular (longitud de cuerda, radio, elevación y
longitud de la calzada)
Correlacional
Determinar cuál es la velocidad esperada y la velocidad de paso de acuerdo a las
dimensiones de los reductores de velocidad.

3.3. Diseño de investigación (tipos: experimental y/o no experimental).

El tipo de investigación es no experimental, ya que concuerda con lo que dice el
Manual de seguridad vial 2017: “El objetivo de la investigación no experimental
consiste en llegar a conocer las situaciones, costumbres y actitudes predominantes
a través de la descripción exacta de las actividades, objetos, procesos y personas.
Su meta no se limita a la recolección de datos, sino a la predicción e identificación
de las relaciones que existen entre dos o más variables. Los investigadores no son
meros tabuladores, sino que recogen los datos sobre la base de una hipótesis o
teoría, exponen y resumen la información de manera cuidadosa y luego analizan
minuciosamente los resultados, a fin de extraer generalizaciones significativas que
contribuyan al conocimiento”.
Sin embargo, la presente investigación también se puede clasificar como
“experimental” y “de campo” o, dicho de otra manera, “mixta”, ya que la investigación
documental es aquella que se realiza a través de la consulta de documentos (libros,
revistas, periódicos, memorias, anuarios, registros, códices, constituciones, etc.). La
de campo o investigación directa es la que se efectúa en el lugar y tiempo en que
ocurren los fenómenos objeto de estudio. La investigación mixta es aquella que
participa de la naturaleza de la investigación documental y de la investigación de
campo”.
3.4. Población y muestra.
El área de estudio escogido para realizar los estudios de esta investigación
viene a ser el tramo que abarca desde el Terrapuerto Libertadores Wari – Av.
Independencia – Jr. Libertar – Puente nuevo, tramo que pertenece al Distrito
Ayacucho, Provincia Ayacucho y Departamento Ayacucho.
A continuación se presentan los Reductores de Velocidad presentes en dicho
tramo:

Figura 3.1 Reductor de Velocidad “Av. Independencia (Altura Colegio

Mariscal Cáceres)”
DATOS:

Altura: 10cm
Ancho: 0.69m
Señalización:
Figura 3.2 Reductor de Velocidad “Av. Independencia
(Altura complejo deportivo Leoncio Prado)”
DATOS:

Altura: 7cm
Ancho: 1.60m
Señalización: SI

Figura 3.3 Reductor de Velocidad “Jr.Quinua – Jr. Garcilazo”

DATOS:

Altura: 7cm
Ancho: 1.02m
Señalización:
 Figura 3.4 Reductor de Velocidad “Jr. Libertar – Jr. Quinua”
DATOS:

Altura: 5cm
Ancho: 20cm
Señalización: NO

Figura 3.5 Reductor de Velocidad “Puente Nuevo”

DATOS:

Altura: 8cm
Ancho: 93cm
Señalización: NO

3.5. Hipótesis.
3.5.1 HIPÓTESIS GENERAL
 Mediante los resultados obtenidos del estudio se espera determinar
la eficiencia y/o deficiencia de los reductores de velocidad
estudiados.
3.5.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICA
  Reducir la mala ubicación de Reductores de Velocidad.
 Si el control del cumplimiento de la norma existente fuera más
estricto los Reductores de Velocidad serían más efectivos y
prevendrían accidentes de tránsito en mayor porcentaje.
3.6. Operacionalización
VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Cuerda Segmento que une dos Longitud del reductor de
puntos de la velocidad medida en
circunferencia. metros en corte de
sección transversal en
vista de perfil.
Radio Línea recta que une el Espacio circular medida
centro de un círculo con en metros.
cualquier punto del
borde de la
circunferencia.
Elevación Término procedente del Altura desde la parte
vocablo latino elevatio, superior del asfalto
es el acto y el resultado hasta la parte superior
de elevar del reductor máximo 10
cm y mínimo 7cm.
Calzada Parte central de la calle Longitud del reductor de
comprendida entre dos velocidad medida en
aceras y con firme metros vista en planta.
empedrado o asfaltado.
1.
Parte de una carretera
dispuesta para la
circulación de vehículos.

3.7. Técnicas e instrumentos.

Criterios empleados para seleccionar los reductores de velocidad a analizar :
Debido a la gran cantidad de reductores existentes en la ciudad, se ha optado por
realizar un análisis de su eficiencia en disminuir la velocidad de los vehículos,
solamente en ciertos tramos seleccionados bajo los criterios expuestos a
continuación.
Una vez realizado el recorrido donde se ha obtenido la información de los tramos
que contienen reductores de velocidad en la ciudad, se ha podido observar que si
bien el objetivo principal de los reductores es disminuir la velocidad de los vehículos,
adicionalmente hemos detectado que cumplen otra función por la que podemos
seleccionar para un análisis más profundo, estas funciones son:
 Dar mayor seguridad a los conductores.
 Brindar seguridad para los peatones
 Mantener una velocidad adecuada para cierto tipo de vía.
Para realizar la selección de los reductores de velocidad, se han escogido algunas
de las vías más transitadas de la ciudad, logrando así generalizar los resultados
para tener una muestra característica de cada una de estas.
Otro factor importante que ha sido tomado en cuenta al momento de escoger los
reductores de velocidad, ha sido la factibilidad de obtener la velocidad del tráfico,
tanto en un tramo previo, donde se determina la velocidad circulando por la vía sin
los efectos producidos por la presencia del reductor, como en el tramo que contiene
al resalto, donde los conductores han sido influenciados para reducir su velocidad.
Para la obtención de estas velocidades se han considerado tramos en donde no
existan interrupciones en el tráfico, tales como: intersecciones, paradas de bus o
cruces peatonales.
Se ha considerado también, verificar el alineamiento de la vía, específicamente en
los tramos previos a los reductores. La presencia de curvas horizontales, genera en
los conductores la necesidad de disminuir la velocidad.
En caso de que los tramos se encuentren en vías de doble sentido, se ha
considerado irrelevante elegir cuál de los dos sentidos escoger cuando el tramo se
encuentra en una recta, sin embargo, si existe alguna interrupción o curva, se ha
optado por escoger el sentido en el cual dicha interrupción se encuentre posterior al
reductor.
Una vez escogido el sentido de la vía, y en caso de existir más de un reductor en el
tramo, se ha optado por analizar el primero de estos en dicho sentido. En caso de
elegir otro reductor, la velocidad libre de los vehículos se vería afectada por la
efectividad del conjunto de reductores.

3.8. Técnicas estadísticas para el procesamiento de la información.

3.9. Desarrollo del trabajo de tesis.
 IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE TRAMOS QUE CONTIENEN
REDUCTORES DE VELOCIDAD.
En el caso de la Vía Libertadores se ha podido verificar que existe un
conjunto de reductores ubicados a lo largo del tramo, los cuales buscan
mantener una velocidad adecuada para resguardar la seguridad vial.
Para realizar el análisis de los reductores de velocidad se han
considerado 2 aspectos importantes en cada tramo; el flujo vehicular y
la velocidad de los vehículos, los cuales nos ayudarán a comprender mucho
mejor el funcionamiento de los rompe velocidades.

1. Vía los libertadores (sector Pisco Tambo)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 6 cm
b. Ancho:2.05 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: NO
2. Vía los libertadores (losa deportiva sector Pisco Tambo)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 8 cm
b. Ancho:3.50 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: SI

3. Vía los libertadores (desviación a Qorihuilca)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 7 cm
b. Ancho: 3.65 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: SI

4. Vía los libertadores (Salida del Grifo Ayacucho)

 DATOS GENERALES:
a. Altura: 11.5 cm
b. Ancho:3.60 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: SI

5. Avenida independencia (cruce con urbanización Luis Carranza)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 7 cm
b. Ancho:2.05 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: SI

6. Avenida independencia (sector ministerio de agricultura)

 DATOS GENERALES:
a. Altura: 8 cm
b. Ancho: 2.02 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: SI

7. Avenida independencia (puerta 1 UNSCH)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 8 cm
b. Ancho: 1 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: NO

8. Avenida independencia (puerta del colegio Mariscal Cáceres)

 DATOS GENERALES:
a. Altura: 10 cm
b. Ancho: 0.69 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: NO

9. Avenida independencia (puerta del Complejo Leoncio Prado)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 7 cm
b. Ancho: 1.6 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: SI
e. Señalización vertical: SI

10. Avenida independencia (entre el Jr. Garcilaso y el Jr. Quinua)

 DATOS GENERALES:
a. Altura: 7 cm
b. Ancho: 1.02 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: SI
e. Señalización vertical: NO

11. Avenida independencia (puente nuevo)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 8 cm
b. Ancho: 0.93 m
c. Velocidad máxima:
d. Señalización horizontal: NO
e. Señalización vertical: NO
 TACHAS
12. Avenida independencia (entre el Jr Libertad y el Jr Quinua)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 5 cm
b. Ancho: 11.5cm
c. Largo: 20 cm
d. Velocidad máxima:
e. Señalización horizontal: SI
f. Señalización vertical: NO

13. Avenida independencia (entre el Jr Libertad y el Jr Carlos F. Vivanco)

DATOS GENERALES:
a. Altura: 5 cm
b. Ancho: 11.5cm
c. Largo: 20 cm
d. Velocidad máxima:
 e. Señalización horizontal: SI
f. Señalización vertical: NO
 CONTEO VOLUMÉTRICO EN LAS VÍAS QUE CONTIENEN LOS
REDUCTORES DE VELOCIDAD SELECCIONADOS.

Capitulo 4. Resultados.
4.1. Contrastación de hipótesis.
4.2. Análisis e interpretación
Capitulo 5. Conclusiones
5.1. Conclusiones.
5.2. Recomendaciones.
5.3. Trabajos futuros.
Referencias
bibliográficas.
Anexos.
Nota:
Número máximo de páginas 150 (100 páginas texto de
tesis, 50 páginas anexo). Para su redacción tomar las
recomendaciones APA