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001
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
9.2. ANTECEDENTES
Las aguas provenientes de la microcuenca Langui Layo confluyen en el rio Hercca que
finalmente sus aguas ingresan al Rio Vilcanota. Por consiguiente, pertenece a la Cuenca del
Vilcanota y la microcuenca de Langui – Layo.
Los parámetros meteorológicos para la zona de estudio se realizaron con regionalización de
estaciones meteorológicas de la cuenca del Vilcanota como se ve en los siguientes Tablas:
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MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
LANGUI LAYO 14 28 71 11 4112 20.3 19.6 18.8 19.7 18.8 18.3 17.7 19.4 22.7 22.8 21.5 20.9 20.0
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MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
METEREOLOGICA º ' º ' msnm ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MEDIA
110759 SICUANI 14 17 71 41 3,574 2.2 2.6 1.5 0.5 -2.6 -4.9 -5.5 -3.1 -0.7 1.0 1.9 2.2 -0.4
120607 KAYRA 13 34 71 54 3,219 3.4 3.5 2.8 0.3 -2.5 -4.5 -5.1 -2.2 -0.6 1.7 2.5 3.1 0.2
110688 URCOS 13 48 71 38 3,168 5.2 5.4 4.4 3.1 -0.5 -3.0 -3.2 -1.7 1.1 3.2 3.6 4.7 1.9
INTERSEC. EN EJE a 23.239 21.407 22.366 -2.016 -4.921 7.067 8.668 8.001 9.584 15.750 13.521 19.356 14.363
PENDIENTE b -0.006 -0.005 -0.006 0.921 0.797 -0.003 -0.004 -0.003 -0.003 -0.004 -0.003 -0.005 -0.004
COEF. DE CORREL. r 0.866 0.819 0.893 -0.890 -0.962 0.745 0.719 0.970 0.635 0.817 0.839 0.843 0.784
LANGUI LAYO 14 28 71 11 4112 -1.1 -0.4 -1.7 -3.0 -5.2 -6.8 -7.8 -4.8 -2.4 -1.3 0.1 -0.5 -2.9
METEREOLOGICA º ' º ' msnm ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MEDIA
110759 SICUANI 14 17 71 41 3,574 68.4 69.1 69.2 65.9 58.2 52.4 51.6 53.5 53.7 54.5 57.2 63.0 59.7
110756 COMBAPATA 14 6 71 26 3,525 65.6 67.3 67.5 62.5 60.0 57.7 53.7 52.9 51.3 51.7 53.0 58.4 58.5
120607 KAYRA 13 34 71 54 3,219 71.6 71.7 72.8 70.6 65.2 61.6 60.1 56.8 57.6 58.5 60.6 65.4 64.4
INTERSEC. EN
EJE a 112.439 103.149 113.456 -26.379 -28.268 130.324 133.795 90.573 103.680 106.996 108.459 105.147 113.470
PENDIENTE b -0.013 -0.010 -0.013 1.353 1.289 -0.021 -0.023 -0.011 -0.014 -0.015 -0.015 -0.012 -0.015
COEF. DE
CORREL. r 0.818 0.854 0.902 -0.999 -0.784 0.885 0.994 0.963 0.870 0.853 0.757 0.674 0.946
LANGUI LAYO 14 28 71 11 4112 59.9 62.8 61.3 54.7 52.6 42.9 39.7 47.3 44.5 44.7 46.9 53.9 50.9
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METEREOLOGICA º ' º ' msnm ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MEDIA
140608 CORPAC 13 33 72 0 3,312 3.3 3.0 3.0 2.4 2.4 2.7 3.0 3.8 4.4 4.4 4.1 3.5 3.3
LANGUI LAYO 14 28 71 11 4112 142.6 129.6 129.6 103.7 103.7 116.6 129.6 164.2 190.1 190.1 177.1 151.2 144.0
LANGUI LAYO 14 28 71 11 4112 3.3 4.2 4.2 5.8 7.5 8.2 9.1 7.9 6.2 5.6 4.3 4.1 5.9
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PRECIPITACION (mm)
CODIGO ESTACION LATITUD LONGITUD ALTITUD MESES PRECIP.
METEREOLOGICA º ' º ' msnm ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC ANUAL
110757 YAURI 14 48 71 25 3,927 188.4 173.5 130.0 60.1 17.6 9.1 8.0 10.5 34.5 81.7 90.3 168.7 972.4
110694 POMACANCHI 14 1 71 34 3,700 163.1 146.6 119.7 52.3 12.1 8.3 7.8 9.6 30.5 65.4 82.3 141.7 839.4
110759 SICUANI 14 17 71 41 3,574 159.5 139.4 116.8 45.6 9.9 7.2 7.1 8.9 20.8 42.7 74.6 119.3 751.8
110756 COMBAPATA 14 6 71 26 3,525 135.7 123.5 120.4 45.3 9.3 6.5 6.1 9.7 22.1 48.4 74.9 113.7 715.6
120607 KAYRA 13 34 71 54 3,219 141.9 121.1 101.7 42.0 7.5 4.2 4.2 6.7 19.7 45.8 71.7 107.2 673.7
INTERSEC. EN EJE a -86.28 -128.75 -18.18 -1.19 -14.02 -18.66 -13.72 -9.43 -55.31 -133.38 -17.94 -191.79 -757.454
PENDIENTE b 0.068 0.075 0.038 0.319 0.180 0.007 0.006 0.005 0.023 0.053 0.027 0.090 0.431
-
COEF. DE CORREL. r -0.851 -0.918 -0.957 -0.913 -0.976 -0.984 -0.945 0.923 -0.885 -0.833 -0.924 -0.922 -0.941
LANGUI LAYO 14 28 71 11 4112 193.3 180.1 137.5 60.4 18.3 10.8 9.6 11.8 37.3 84.5 92.9 177.0 1013.5
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9.4.1. UBICACIÓN
La ubicación de la vía, materia del presente estudio se encuentra:
Departamento : Cusco
Provincia : Canas
Distritos : Langui, Layo y Kunturkanki
En este caso por sus características la vía debe ser considerada como una vía camino
vecinal, a pesar de que no están completamente desarrolladas en algunos tramos,
pero es previsible que en los próximos años y de manera progresiva se continúe su
desarrollo y habilitación de servicios.
Así este no es un caso en donde el camino está construido y se han creado
asentamientos alrededor, sino un caso en donde la gente ya está asentada, cuenta
con varios servicios básicos y se desea mejorar las condiciones del camino. Por lo
tanto, en los alrededores el uso de suelo es mayoritariamente de cultivo, para la
mayoría del tramo.
Las quebradas pasan por las cuencas, dispuestas en varios puntos de la vía, muchas
de las cuales en la actualidad se encuentran con material inorgánico. Esto representa
un problema ya que al reducirse el área podría exceder su capacidad de conducción
generando varios problemas como aniegos en la zona de proyecto, etc.
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La carretera presenta varios problemas como sedimentación, erosión, dado que la vía
no está asfaltada y no cuenta con un adecuado sistema de drenaje pluvial.
Cabe señalar que existe en la Vía constante humedad en varios sectores debido a la
precaria evacuación y conducción de las aguas superficiales en la misma carretera,
problema que debe solucionarse con la capa asfáltica correspondiente.
Sicuani Nuñoa
29 t 29 u
Yauri Ayaviri
30 t 30 u
9.6.1. Reconocimiento
El reconocimiento de campo ha permitido observar:
Las características de la mayoría de las quebradas que cruza la carretera son:
Cuencas menores a 10 km2
04 cuencas que sobrepasan los 10 km2
Cuencas pequeñas con desembocadura en la laguna Langui Layo.
Pendientes fuertes que generan flujos supercríticos.
Los cauces se observan estables, considerándose que se alcanzaron el nivel
de acorazamiento o muy cercano.
Pradera con degradación vegetal, con bastante erosión.
La carretera existente cuenca con drenaje en mal estado de conservación.
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Los parámetros físicos requeridos para estimar los caudales de diseño que se
requieren identificar en función de los métodos establecidos en los Términos de
Referencia y la práctica de la ingeniería son:
Los parámetros físicos de las principales quebradas de las cuencas cruzadas por
la carretera se presentan en el cuadro Nº 2. y el soporte de los cálculos los
podemos observar en los Anexos.
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COEFICIENTE
LONGITUD LONGITUD PENDIENTE DESNIVEL
AREA PENDIENTE DE PROG. DE
CUENCAS DE CAUCE DE CAUCE DE EN
(km2) DE CAUCE ESCORRENTIA SALIDA
(m) (km) CUENCA CUENCA
(C)
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COEFICIENTE
LONGITUD LONGITUD PENDIENTE DESNIVEL
AREA PENDIENTE DE PROG. DE
CUENCAS DE CAUCE DE CAUCE DE EN
(km2) DE CAUCE ESCORRENTIA SALIDA
(m) (km) CUENCA CUENCA
(C)
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COEFICIENTE
LONGITUD LONGITUD PENDIENTE DESNIVEL
AREA PENDIENTE DE PROG. DE
CUENCAS DE CAUCE DE CAUCE DE EN
(km2) DE CAUCE ESCORRENTIA SALIDA
(m) (km) CUENCA CUENCA
(C)
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COEFICIENTE
LONGITUD LONGITUD PENDIENTE DESNIVEL
AREA PENDIENTE DE PROG. DE
CUENCAS DE CAUCE DE CAUCE DE EN
(km2) DE CAUCE ESCORRENTIA SALIDA
(m) (km) CUENCA CUENCA
(C)
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COEFICIENTE
LONGITUD LONGITUD PENDIENTE DESNIVEL
AREA PENDIENTE DE PROG. DE
CUENCAS DE CAUCE DE CAUCE DE EN
(km2) DE CAUCE ESCORRENTIA SALIDA
(m) (km) CUENCA CUENCA
(C)
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9.8. HIDROLOGÍA
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1965 25.65
1966 30.35
1967 29.05
1968 35.06
1969 20.14
1970 31.06
1971 31.86
1972 24.74
1973 26.85
1974 23.94
1975 25.45
1976 22.64
1977 24.84
1978 31.16
1979 28.75
1980 37.27
1981 35.56
1982 23.84
1983 29.95
1984 34.86
1987 21.44
1988 22.94
1989 22.14
1990 23.94
1991 21.84
1992 14.23
1994 31.06
1995 31.86
1996 24.74
1997 26.85
1998 23.94
1999 25.45
2000 22.64
2001 24.84
2002 31.16
2003 28.75
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2004 37.27
2005 35.56
2006 23.84
2007 29.95
2008 34.86
2009 20.04
2010 24.74
2011 25.85
2012 19.23
2013 10.72
2014 26.45
2015 22.84
2016 33.66
2017 24.34
2018 28.25
PROMEDIO = 26.83
DES. EST. = 5.60
Cv = -0.22
α= 0.23
β= 24.3112
Kolmogorov Anderson
Chi-cuadrado
Smirnov Darling
# Distribución
Estadística Rango Estadística Rango Estadística Rango
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Kolmogorov Anderson
Chi-cuadrado
Smirnov Darling
# Distribución
Estadística Rango Estadística Rango Estadística Rango
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Kolmogorov Anderson
Chi-cuadrado
Smirnov Darling
# Distribución
Estadística Rango Estadística Rango Estadística Rango
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Donde:
A: área de la cuenca en km2
L: cauce del agua más largo
S0: pendiente del cauce
FORMULA DE TEMEZ
Donde:
L: longitud del cauce más largo
S: pendiente del cauce
FORMULA DE JONHSTON CROSS
Donde:
Lm: Longitud e cauce
S: pendiente de cueca
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CLARK
Donde:
A: área de la cuenca km2
S: pendiente del cauce
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PERIODO PRECIPITACION
DE ESPERADA
RETORNO MAXIMA EN
AÑOS 24 HORAS
mm
5 30.87
10 34.15
25 38.29
50 41.36
100 44.41
250 48.43
500 51.46
Fuente: Elaboración propia de equipo consultor.
0.25
D
PD P24 h
1440
Donde:
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5 años 10 años 25 años 50 años 100 años 250 años 500 años
t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I
10 53.47 10 59.15 10 66.32 10 71.64 10 76.93 10 83.89 10 89.14
20 31.79 20 35.17 20 39.43 20 42.60 20 45.74 20 49.88 20 53.00
30 23.46 30 25.95 30 29.09 30 31.43 30 33.75 30 36.80 30 39.10
40 18.90 40 20.91 40 23.45 40 25.33 40 27.20 40 29.66 40 31.52
50 15.99 50 17.69 50 19.83 50 21.43 50 23.01 50 25.09 50 26.66
60 13.95 60 15.43 60 17.30 60 18.69 60 20.07 60 21.88 60 23.25
70 12.42 70 13.74 70 15.41 70 16.65 70 17.88 70 19.49 70 20.71
80 11.24 80 12.43 80 13.94 80 15.06 80 16.17 80 17.63 80 18.74
90 10.29 90 11.38 90 12.76 90 13.79 90 14.80 90 16.14 90 17.15
100 9.51 100 10.52 100 11.79 100 12.74 100 13.68 100 14.92 100 15.85
110 8.85 110 9.79 110 10.98 110 11.86 110 12.74 110 13.89 110 14.76
120 8.29 120 9.17 120 10.29 120 11.11 120 11.93 120 13.01 120 13.83
Fuente: Elaboración propia de equipo consultor.
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Para determinar estas curvas IDF se necesita contar con registros pluviográficos de
lluvia en el lugar de interés y seleccionar la lluvia más intensa de diferentes duraciones
en cada año, con el fin de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series
así formadas. Es decir, se deben examinar los hietogramas de cada una de las
tormentas ocurridas en un año y de estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente
a la hora más lluviosa, a las dos horas más lluviosas, a las tres horas y así
sucesivamente. Con los valores seleccionados se forman series anuales para cada
una de las duraciones elegidas. Estas series anuales están formadas eligiendo, en
cada año del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada duración,
obteniéndose un valor para cada año y cada duración.
Curvas IDF
100.00
90.00
80.00
70.00
Intensidad mm/h
5 años
60.00
10 años
50.00 25 años
50 años
40.00
100 años
30.00 250 años
500 años
20.00
10.00
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Duracion en minutos
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Donde:
Tiempo de Coeficiente
CUENCAS Concentración Intensidad escorrentía caudal
(min) C Área has m3/s Progresiva
C-01 51.63 20.40 0.50 50.11 1.43 0+090
C-02 56.30 19.12 0.51 52.67 1.42 0+305
C-03 19.28 42.71 0.50 3.88 0.23 0+535
C-04 45.64 22.38 0.50 20.53 0.64 0+650
C-05 55.73 19.27 0.49 82.92 2.15 0+765
C-06 50.53 20.73 0.50 57.02 1.65 1+080
C-07 49.40 21.09 0.49 37.36 1.08 1+310
C-08 16.85 47.25 0.49 1.79 0.12 1+500
C-09 47.54 21.70 0.49 45.70 1.34 1+700
C-10 55.17 19.41 0.50 70.54 1.90 1+910
C-11 18.06 44.85 0.51 1.41 0.09 2+130
C-12 55.31 19.38 0.46 54.16 1.35 2+320
C-13 19.45 42.43 0.49 1.72 0.10 2+610
C-14 67.71 16.65 0.49 99.90 2.27 2+790
026
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
Tiempo de Coeficiente
CUENCAS Concentración Intensidad escorrentía caudal
(min) C Área has m3/s Progresiva
C-15 165.52 8.52 0.49 244.94 2.84 3+698
C-16 71.08 16.05 0.49 60.09 1.30 4+105
C-17 19.55 42.27 0.49 0.24 0.01 4+175
C-18 108.42 11.70 0.49 323.11 5.13 4+280
C-19 20.69 40.51 0.50 0.37 0.02 4+380
C-20 41.10 24.21 0.50 5.69 0.19 4+670
C-21 41.18 24.17 0.49 7.17 0.24 5+000
C-22 43.60 23.16 0.49 15.26 0.48 5+220
C-23 41.99 23.82 0.51 14.34 0.48 5+480
C-24 36.21 26.62 0.48 14.98 0.53 5+880
C-25 32.91 28.60 0.48 8.18 0.31 6+320
C-27 39.07 25.15 0.49 11.98 0.41 6+920
C-28 39.06 25.15 0.48 9.81 0.33 7+140
C-29 82.79 14.32 0.47 258.20 4.85 7+365
C-30 36.44 26.49 0.48 6.32 0.23 7+620
C-31 37.16 26.11 0.49 5.24 0.19 7+890
C-32 96.27 12.79 0.49 282.12 4.89 8+130
C-33 30.83 30.03 0.50 7.89 0.33 8+327
C-34 143.59 9.47 0.51 304.00 4.08 8+450
C-35 29.56 31.00 0.49 4.96 0.21 8+750
C-36 31.01 29.90 0.48 6.94 0.28 9+000
C-37 42.48 23.62 0.50 22.71 0.74 9+160
C-38 48.34 21.43 0.49 25.55 0.75 9+410
C-39 58.55 18.56 0.49 59.01 1.50 9+860
C-40 28.26 32.06 0.50 8.39 0.37 10+050
C-41 32.14 29.11 0.49 18.77 0.74 10+350
C-42 108.16 11.72 0.49 338.00 5.37 10+518
C-43 33.83 28.02 0.48 5.09 0.19 10+820
C-44 45.22 22.54 0.49 17.07 0.52 11+060
C-45 34.62 27.54 0.49 6.99 0.26 11+340
C-46 71.76 15.94 0.47 266.32 5.60 11+610
C-47 29.63 30.94 0.49 6.59 0.28 11+930
C-48 48.22 21.47 0.50 35.75 1.06 12+330
C-49 55.52 19.32 0.48 67.73 1.75 12+520
C-50 37.12 26.13 0.49 22.32 0.79 12+820
C-51 26.05 34.08 0.49 9.71 0.45 13+160
C-52 56.62 19.04 0.49 60.09 1.55 13+490
C-53 17.15 46.63 0.49 0.99 0.06 13+690
C-54 79.51 14.76 0.49 276.32 5.53 13+900
C-55 45.19 22.54 0.48 16.18 0.48 14+400
027
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
Tiempo de Coeficiente
CUENCAS Concentración Intensidad escorrentía caudal
(min) C Área has m3/s Progresiva
C-56 48.01 21.54 0.49 21.79 0.64 14+850
C-57 43.89 23.05 0.49 14.53 0.45 15+320
C-58 186.47 7.79 0.49 732.00 7.73 15+560
C-59 57.79 18.75 0.49 67.23 1.71 15+770
C-60 148.82 9.22 0.49 297.97 3.73 15+990
C-61 54.82 19.51 0.49 31.47 0.83 16+170
C-62 46.34 22.13 0.49 23.21 0.70 16+460
C-63 30.26 30.46 0.48 3.91 0.16 16+770
C-64 117.85 10.99 0.49 344.00 5.12 16+905
C-65 49.45 21.07 0.49 21.20 0.61 17+070
C-66 32.74 28.71 0.49 4.31 0.17 17+475
C-67 44.38 22.85 0.49 25.81 0.80 17+570
C-68 32.39 28.95 0.49 14.93 0.59 17+840
C-69 25.56 34.57 0.49 9.53 0.45 18+030
C-70 24.33 35.87 0.49 8.21 0.40 18+170
C-71 26.53 33.61 0.49 6.22 0.28 18+460
C-72 103.76 12.09 0.49 393.30 6.44 18+820
C-73 43.07 23.37 0.49 19.67 0.62 19+280
C-75 29.46 31.07 0.49 3.52 0.15 19+820
C-76 37.08 26.15 0.49 14.96 0.53 20+130
C-77 45.50 22.43 0.49 0.80 0.02 20+520
C-79 24.84 35.31 0.49 1.96 0.09 20+870
C-80 64.60 17.25 0.49 26.99 0.63 21+030
C-81 43.27 23.29 0.49 8.01 0.25 21+280
C-83 39.25 25.06 0.49 2.21 0.08 21+800
C-84 37.32 26.03 0.49 3.33 0.12 22+010
C-85 44.62 22.76 0.49 7.13 0.22 22+250
C-86 59.17 18.42 0.49 12.46 0.31 22+540
C-87 78.76 14.86 0.49 39.83 0.80 22+770
C-88 91.45 13.29 0.49 95.04 1.71 22+950
C-89 69.61 16.31 0.49 54.16 1.20 23+110
C-90 62.24 17.73 0.49 21.20 0.51 23+330
C-91 34.24 27.76 0.49 5.17 0.19 23+500
C-93 33.85 28.00 0.49 4.72 0.18 24+050
C-94 65.50 17.07 0.49 23.87 0.55 24+380
C-95 62.44 17.69 0.49 27.58 0.66 24+640
C-96 58.06 18.68 0.49 13.78 0.35 24+920
C-97 35.44 27.05 0.49 6.49 0.24 25+280
C-98 15.59 50.08 0.48 0.67 0.04 25+560
C-99 213.59 7.03 0.48 692.00 6.49 25+620
028
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
Tiempo de Coeficiente
CUENCAS Concentración Intensidad escorrentía caudal
(min) C Área has Progresiva
C-100 18.40 44.23 0.49 2.40 0.14 25+880
C-101 25.49 34.64 0.49 13.39 0.63 26+180
C-102 61.10 17.98 0.49 59.18 1.44 26+340
C-103 92.18 13.21 0.49 101.00 1.81 26+570
C-104 24.64 35.53 0.49 3.81 0.18 26+880
C-105 36.41 26.51 0.49 12.30 0.44 27+150
C-106 63.97 17.37 0.49 154.82 3.65 27+280
C-107 32.03 29.19 0.49 6.08 0.24 27+430
C-108 32.83 28.65 0.49 12.28 0.48 27+620
C-109 80.04 14.68 0.49 148.42 2.95 27+850
C-110 13.38 56.17 0.49 0.70 0.05 28+220
C-111 40.61 24.43 0.49 61.54 2.04 28+450
C-112 49.38 21.09 0.49 46.84 1.34 28+780
C-113 33.85 28.00 0.49 20.28 0.77 28+990
C-114 18.22 44.56 0.49 2.01 0.12 29+170
C-115 49.34 21.11 0.49 37.59 1.08 29+480
C-116 15.08 51.35 0.49 0.51 0.04 30+000
C-117 23.84 36.42 0.49 4.54 0.22 29+820
C-118 37.64 25.86 0.49 36.37 1.27 30+450
C-119 37.61 25.88 0.49 35.51 1.25 30+660
C-120 20.95 40.13 0.49 2.42 0.13 31+010
C-121 14.35 53.28 0.49 1.61 0.12 31+280
C-122 64.61 17.24 0.49 150.52 3.52 31+580
C-123 26.28 33.85 0.49 6.96 0.32 31+950
C-124 22.55 37.98 0.49 3.35 0.17 32+300
C-125 21.23 39.73 0.49 2.33 0.13 32+620
C-126 79.88 14.71 0.49 88.30 1.76 34+540
C-126a 27.60 32.63 0.49 5.32 0.24 32+900
C-126b 24.26 35.95 0.49 6.84 0.33 33+560
C-127 53.34 19.91 0.49 6.25 0.17 33+260
C-128 43.36 23.25 0.49 28.03 0.88 33+900
C-129 15.40 50.55 0.49 0.52 0.04 34+220
C-130 66.47 16.88 0.49 56.25 1.29 34+890
C-131 29.68 30.90 0.49 8.44 0.35 35+080
C-132 39.28 25.04 0.49 27.28 0.93 35+340
C-133 28.68 31.71 0.49 4.27 0.18 35+550
C-134 23.96 36.29 0.49 2.59 0.13 35+750
C-135 13.49 55.82 0.49 0.28 0.02 36+040
C-136 102.91 12.16 0.49 285.14 4.70 36+110
C-137 14.94 51.71 0.49 1.49 0.10 36+410
029
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
Tiempo de Coeficiente
CUENCAS Concentración Intensidad escorrentía caudal
(min) C Área has m3/s Progresiva
C-138 12.48 59.19 0.49 0.92 0.07 36+500
C-139 29.84 30.78 0.49 11.41 0.48 36+730
C-140 41.12 24.20 0.49 25.68 0.84 36+990
C-141 86.16 13.89 0.49 153.22 2.89 37+260
C-142 15.01 51.53 0.49 0.74 0.05 37+290
C-143 15.84 49.49 0.49 1.11 0.07 37+460
C-144 18.26 44.49 0.49 1.40 0.08 37+580
C-145 21.27 39.67 0.49 1.57 0.08 37+750
C-146 19.06 43.07 0.49 3.00 0.18 37+880
C-147 24.46 35.73 0.49 4.18 0.20 37+080
C-148 25.13 35.01 0.49 11.80 0.56 38+410
C-149 27.13 33.06 0.49 4.26 0.19 38+640
C-150 64.30 17.31 0.49 89.76 2.11 38+860
C-151 64.30 17.31 0.49 5.02 0.12 39+150
C-152 29.26 31.23 0.49 13.79 0.58 39+380
C-153 34.39 27.67 0.49 20.44 0.77 39+650
C-154 27.47 32.75 0.49 5.37 0.24 39+880
C-155 52.28 20.21 0.49 83.11 2.28 40+000
C-156 34.94 27.34 0.49 13.34 0.49 40+340
C-157 20.10 41.40 0.49 1.57 0.09 40+620
C-158 231.44 6.62 0.49 1224.00 10.99 40+790
C-159 13.22 56.67 0.49 0.31 0.02 40+890
C-160 11.52 62.85 0.49 1.55 0.13 41+140
Para el cálculo del caudal de máximas avenidas para el diseño de la micro cuenca se
procesaron previamente la información básica de precipitación a 24 horas para la zona
del Proyecto, tomando en cuenta que queremos saber el caudal máximo con fines de
seguridad de la microcuenca en el sector o tramo evaluado realizando una evaluación
de los daños potenciales que podrian involucrarse en una potencial falla debido a la
aparición de avenidas de larga duración (varios días).
030
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
La hipótesis del método del SCS consiste en que las relaciones de las dos cantidades
reales y las dos cantidades potenciales son iguales, es decir:
Fa Pe
S P Ia
Del principio de continuidad: P = Pe + Ia + Fa
( P 0.2 S ) 2
Pe
Con base en esto: P 0.8S y la relación entre CN y S es la siguiente:
25400
CN
254 S
El parámetro CN, se define como un número adimensional de curva (0 ≤ CN ≤ 100) y
puede estimarse mediante el siguiente procedimiento:
CN = 100 para superficies impermeables y superficies de agua y
CN < 100 para superficies naturales.
Los números de curva han sido tabulados por el Soil Conservation Service con base
en el tipo de suelo y el uso de la tierra. Se definen cuatro grupos de suelos:
031
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
Para las quebradas con mayor área se utilizaron los valores de CN recomendados
por la SCS:
CUENCA 26
CONDICION GRUPO
Descripción de Área Área (m2) HIDROLOGICA SUELO CN CN*Área CN
Construcción áreas
urbanas 171,100.00 REGULAR A 81 13,859,100.00 0.81
CUENCA 82
CONDICION GRUPO
Descripción de Área Área (m2) HIDROLOGICA SUELO CN CN*Área CN
Construcción áreas
urbanas 1,397,600.00 REGULAR A 81 113,205,600.00 0.81
032
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
CUENCA 92
CONDICION GRUPO
Descripción de Área Área (m2) HIDROLOGICA SUELO CN CN*Área CN
Construcción áreas
urbanas 5,952,400.00 REGULAR A 81 482,144,400.00 3.24
CUENCA 158
CONDICION GRUPO
Descripción de Área Área (m2) HIDROLOGICA SUELO CN CN*Área CN
Construcción áreas
urbanas 61,200.00 REGULAR A 81 4,957,200.00 0.41
033
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
Para la determinación del caudal pico de las quebradas, se utilizo el Software del
Centro de Ingeniería Hidrológica (HEC-Hydrologic Engineering Center) del Cuerpo de
Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (US Army Corps of Engineers) para
aplicar el Sistema de Modelamiento Hidrologico (HMS) y consiste en lo siguiente:
034
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
25400
0.2 254
035
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
036
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
037
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
Hietograma - hidrograma
038
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
Oficina de Planificación y Presupuesto - Coordinación de Estudios de Preinversión
MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI–LAYO–KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGIÓN CUSCO
039
GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN COPESCO
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C-26
DIRECT
PREC LOS EXCESS FLOW BASEFLOW TOTALFOW
DATA TIME (MM) (MM) (MM) M3/S M3/S M3/S
20-Dic-18 05:15 0,12 0,06 0,06 1,2 0,0 1,2
20-Dic-18 05:30 0,12 0,06 0,06 1,2 0,0 1,2
20-Dic-18 05:45 0,12 0,06 0,06 1,2 0,0 1,2
20-Dic-18 06:00 0,12 0,06 0,06 1,2 0,0 1,2
20-Dic-18 06:15 0,00 0,00 0,00 1,1 0,0 1,1
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Hietograma - hidrograma
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Hietograma – hidrograma
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9.11. CONCLUSIONES
El presente estudio de hidrología realizado en el ámbito de los distritos de Langui, Layo y
Kunturkanki, tiene como objetivo calcular los caudales máximos para el diseño de las
estructuras adecuadas para una operación segura y eficiente.
Se utilizo cartografía correspondiente a los cuadrángulos Sicuani 29 t, Yauri 30t, Nuñoa
29u y Ayaviri 30 u, en cuanto a la Pluviométrica se utilizaron las estaciones de Sicuani
primordialmente, Combapata, Yauri y la estación Kayra.
Después de un reconocimiento de campo y delimitación de las áreas tributarias para cada
quebrada se verifica la situación actual del drenaje natural y drenaje elaborado que
intercepta con la via actual, estudiando el área tributaria de agua.
Se realiza en gabinete el calculo de los parámetros físicos de cada uno de las quebradas
que interceptan con la via, el cual nos servirá para calcular los caudales de eventos
máximos con tiempos de retorno para cada estructura considerando para alcantarillas un
periodo de retorno de 25 años, para Pontones un periodo de retorno de 50 años y para
Puentes un periodo de retorno de 100 años.
En base a la precipitación máxima de 24 horas de las estaciones de Kayra, Combapata y
Sicuani se obtuvo un coeficiente de correlación de 99% para obtener un factor de
regionalización de la estación Sicuani a un punto central de estudio denominado Estación
Langui Layo, con la conjetura hidrológica que a mayor altitud existe mayor precipitación.
Se obtuvo las precipitaciones máximas multiplicando los valores de la estación Sicuani
con el factor de 1.002 y se obtiene las precipitaciones máximas de 24 horas del área de
trabajo denominado Precipitaciones máximas de 24 Horas de Langui Layo.
A las precipitaciones máximas de 24 horas se les somete a las pruebas de bondad de
ajuste de la distribución de datos mediante Kolmogorov Smirnov, Anderson Darling y Chi-
cuadrado, en dicha distribución de la estación pluviométrica regionalizada a la Laguna
Langui layo se ajustan mejor a una distribución Lognormal de 3 parámetros (Lognormal 2
parametros).
Se calcularon los tiempos de concentración por las ecuaciones empíricas como: Valencia
Zuluaga, Temez, Jonhston Cross y Clark.
Para el calculo de Caudales en quebradas por el método o Formula racional se usa en
áreas menores a 10 km2 para ello se determinó previamente las Curvas de intensidad,
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9.12. RECOMENDACIONES
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ANEXOS
065
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
Donde:
A: área de la cuenca en km2
L: cauce del agua más largo
S0: pendiente del cauce
FORMULA DE TEMEZ
Donde:
L: longitud del cauce más largo
S: pendiente del cauce
FORMULA DE JONHSTON CROSS
Donde:
Lm: Longitud e cauce
S: pendiente de cueca
CLARK
Donde:
A: área de la cuenca km2
S: pendiente del cauce
TIEMPOS DE CONCENTRACION EN CADA UNA DE LAS CUENCAS
Cuenca 01 Abreviatura Datos tiempo de concentracion
Area de la cuenca (Km2) A 0.50 Metodos tc minutos tc horas
Long. Cauce de agua mas largo (km) L 1.46 Formula de valencia zuluaga 32.54 0.54
Long de cauce (mi) Lm 0.91 Formula de temez 31.42 0.52
Pendiente Cauce S 0.24 formula de jonhston cross 122.21 2.04
Pendiente Cauce (%) So 24.02 clark 20.37 0.34
pendiente de cuenca s 29.78 promedio 51.63 0.86
066
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
067
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
068
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
069
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
070
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
071
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
072
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
073
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
074
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
075
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
076
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
077
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
078
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
079
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
080
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
081
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
082
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
083
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
084
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
085
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
086
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –
KUNTURKANQUI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
CALCULO DE INTENSIDADES
5 años 10 años 25 años 50 años 100 años 250 años 500 años
t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I t(min) I
10 53.47 10 59.15 10 66.32 10 71.64 10 76.93 10 83.89 10 89.14
20 31.79 20 35.17 20 39.43 20 42.60 20 45.74 20 49.88 20 53.00
30 23.46 30 25.95 30 29.09 30 31.43 30 33.75 30 36.80 30 39.10
40 18.90 40 20.91 40 23.45 40 25.33 40 27.20 40 29.66 40 31.52
50 15.99 50 17.69 50 19.83 50 21.43 50 23.01 50 25.09 50 26.66
60 13.95 60 15.43 60 17.30 60 18.69 60 20.07 60 21.88 60 23.25
70 12.42 70 13.74 70 15.41 70 16.65 70 17.88 70 19.49 70 20.71
80 11.24 80 12.43 80 13.94 80 15.06 80 16.17 80 17.63 80 18.74
90 10.29 90 11.38 90 12.76 90 13.79 90 14.80 90 16.14 90 17.15
100 9.51 100 10.52 100 11.79 100 12.74 100 13.68 100 14.92 100 15.85
110 8.85 110 9.79 110 10.98 110 11.86 110 12.74 110 13.89 110 14.76
120 8.29 120 9.17 120 10.29 120 11.11 120 11.93 120 13.01 120 13.83
087
DISEÑO DE CUNETAS y ALCANTARILLA
CUNETAS:
El material que se usara para la construcción de cunetas son:
Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio.
C= 0.426
Qd 27 .52 *C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.07 [lt/s] Qd= 0.031 [m^3/s]
1 Q= 0.03107 [m^3/s]
1 A 5
3 1
Q * *S 2 Donde: n= 0.015
n P 2
S= 0.045 se toma la mas critica
m= 2.25 de todo el tramo
088
Diseño de la cuneta lado derecho:
L= 100.0 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto hidraulico
d= 25.00 [m] Distancia que corresponde entre eje de via y la contracuneta
a= 6.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para suelo ligeramente permeable
imax= 106.01 [mm/h] Coef de esc ponderado sera
Aap= 2500 [m^2] C= 0.426
Aap= 0.25 [has]
Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio. C= 0.426
Qd 27 .52 *C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.07 [lt/s] Qd= 0.031 [m^3/s]
089
Diseño de la alcantarilla:
Qd= 62.1 [lt/s] Qd= 0.062 [m^3/s]
Calculo de la longitud:
x1 x 6 6 x2
1
1
1
1 h h2
h1
y2
y1
L= 14.90 [m]
Por lo tanto se tiene la longitud.
090
Diseño de la cuneta lado izquierdo:
L= 100.0 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto hidraulico
d= 25.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para suelo ligeramente permeable
a= 6.00 [m]
imax= 106.01 [mm/h] Coef de esc ponderado sera
Aap= 2500 [m^2] C= 0.427
Aap= 0.25 [has]
Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio. C= 0.427
Qd 27 .52 *C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.158 [lt/s] Qd= 0.031 [m^3/s]
Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio. C= 0.427
Qd 27 .52 *C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.158 [lt/s] Qd= 0.031 [m^3/s]
091
Diseño de la alcantarilla:
Qd= 62.3 [lt/s] Qd= 0.062 [m^3/s]
Calculo de la longitud:
x1 x 6 6 x2
1
1
1
1 h h2
h1
y2
y1
092
250000.000000 260000.000000 270000.000000 280000.000000
0+090
. 0+305
!
Lan
µ
.
! gui
0+650
/"
"/0+765
0+535"
/1+083
/ 1+310
"
. 1+700
!
1+500
/
"
.
!
1+910
/ 2+130 F.A-01 4+2805+000
"
. 3+143
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/!
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/4+380!
. 5+480
/
"
2+610
k
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"
v
/ 4+175
"
® 3+698
.3+210
!
v
® / !
" . 5+8806+315 F.A-02
4+6705+220 !
/2+790
" . ! . 7+140
u k
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" ! . !.7+620
6+7107+365 . 7+890
!
.
!
8+130
. 8+327
!
8+450.
!
. 8+750
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/ 9+160
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/ 9+410
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pa
9+000
m
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"
llo
. 10+530
!
Que
10+350 !
.
Llaullini
10+960
. 11+340
!
8400000.000000
8400000.000000
.
!
10+820 F.A-03
. 12+330
!
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" k
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11+610 . 12+170
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.
12+590
o
11+930 /
" 13+160
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12+820
/ 13+690
"
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!
Desca
.13+900
13+490
14+400
nso
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14+850
.15+320
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F.A-04 lc a
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. 15+770
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! . 15+990
15+560 Ta
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17+840 18+170
pa
. 16+770
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" Eje de via
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Nombre
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20+870 BERMA DERECHO
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.39+380
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23+540
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! .31+280
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! / 22+950
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. 29+170
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"
24+050
23+500
k
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"
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Kilometers
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