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GENERALIDADES
DESCRIPCION DE LA VIA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PROYECTO: “RENOVACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) TRAMO EMPALME R-537 - HUACO DISTRITO DE MORCOLLA,
PROVINCIA SUCRE, DEPARTAMENTO AYACUCHO”
CLASIFICACION DE LA RED VIAL DE CARRETERA.
2. SISTEMA VECINAL:
2. RED VIAL SECUNDARIA
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, división política de la nación, o
en zonas de influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamentales
Está considerado como carretera de tercera clase, por tener, una calzada de un carril
(DC) que soportan entre 400 veh/día.
CARRETERAS TIPO 3
PROYECTO: “RENOVACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) TRAMO EMPALME R-537 - HUACO DISTRITO DE MORCOLLA,
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CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO
PROYECTO: “RENOVACIÓN DE CALZADA ÚNICA; EN EL(LA) TRAMO EMPALME R-537 - HUACO DISTRITO DE MORCOLLA,
PROVINCIA SUCRE, DEPARTAMENTO AYACUCHO”
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos de
los carriles en los ramales.
- La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible
e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los
efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
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En la Tabla 202.01 se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.
TABLA N° 201.01
RADIO
RADIO
MÍNIMO
LONGITUD MÍNIMO
NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO RUEDA
TIPO DE VEHÍCULO ENTRE RUEDA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL EXTERNA
EJES INTERNA
DELANTER
TRASERA
A
VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 3,80 / 6,10 /
C2 - R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 1 C3 - R2 / 3 / 3,80 / 6,10
4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) 4 /6,40
* Altura máxima para contenedores 4.65
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del
vehículo y es una característica de fabricación.
En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las
trayectorias mínimas obtenidas para los vehículos de diseño con las dimensiones
máximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular.
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Figura 202.01
Figura 202.02
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Figura 202.03
Figura202.04
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Figura 202.05
Figura 202.06
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Características del Tránsito
GENERALIDADES
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.
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VEHICULOS LIGEROS Autos, Camionetas
TRANSPORTE COLECTIVO Ómnibus, Rural e Interurbano
CAMIONES Unidad Simple para Transporte de Carga
SEMI TRAYLERS Y TRAYLERS Unidad Compuesta para Transporte de Carga
Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante
de una a otra vía.
DEMANDA HORARIA
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito mixto
con variaciones estacionales moderadas.
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marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turístico.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible
al conductor del vehículo.
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Estas dos situaciones influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán
tratados en esta sección considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarán en las secciones correspondientes.
ANCHO DE CALZADA.
BOMBEOS
BOMBEOS DE LA CALZADA
TABLA N° 301.03
Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitación:> 500
Precipitación: < 500 mm/año
mm/año
Pavimento Superior 2,0 2,5
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Tratamiento Superficial 2,5 (*) 2,5 – 3,0
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0
(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de
2%.
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular
comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, así
mismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del
carril.
RADIOS DE GIROS.
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Figura 402.01.... simbologia de curva circular
PERALTE.
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos
pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores
máximos los siguientes:
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VALORES DE PERALTE MÁXIMO
TABLA N° 304.04
PENDIENTE.
Pendientes Máximas
El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites máximos de
pendiente que están indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos de la Tabla 403.01,
se reducirán en 1% para terrenos montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán
superar hasta en un 2% los máximos establecidos en la cuadro N°3.3.3a
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PENDIENTES MÁXIMAS (%)
CUADRO N° 3.3.3
CUNETA.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las
dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro N° 4.1.3ª
CUADRO N° 4.1.3
REGION PROFUNDIDAD ANCHO
(m) (m)
SECA 0.20 0.50
LLUVIOSA 0.30 0.75
MUY LLUVIOSA 0.50 1.00
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TALUD DE CORTE Y RELLENO.
TALUDES DE CORTE
En el tipo de suelo observado en todo el tramo, es predominante el material suelto, sin
embargo De acuerdo al tipo de material que se presenta en obra y atendiendo lo señalado
por las M.D.G.C. – 2001.
Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, de un modo
referencial, los indicados en la Tabla 304.10
TABLA N° 304.10
Material Suelto
Roca
Clasificación de Materiales de corte Roca Fija
Suelta
Suelos
Suelos Suelos
Limoarcillosos o
Gravosos Arenosos
Arcilla
A
L
T
U Menor de 5.00 m 1:10 1:6 – 1:4 1:1 – 1:3 1:01 2:01
R
A
D
E
5.00 – 10.00 m 1:10 1:4 – 1:2 1:01 1:01 *
C
O
R
T
E Mayor de 10.00 m 1:08 1:02 * * *
(*) Requerimiento de Banquetas y/o Análisis de Estabilidad
TALUDES DE TERRAPLENES
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características
del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se
muestran en la Tabla 304.11.
Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del
lugar, incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de
mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solución más conveniente, entre
diversas alternativas.
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TALUDES PARA TERRAPLENES
TABLA N° 304.11
Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
< 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00
Material Común (limos arenosos) 1:1,5 1:1,75 1:02
Arenas Limpias 1:02 1:2,25 1:2,5
Enrocados 1:01 1:1,25 1:1,5
PLAZOLETAS DE CRUCE
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor la
visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma. Los mismos
que tendrán un ancho de 8.00 m y de 20.00 m. de longitud.
ANCHO NORMAL
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes,
o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, según el
cuadro N° 1.3.1.
CUADRO N° 1.3.1
DESCRIPCION ANCHO MINIMO
ABSOLUTO
Rutas Nacionales 15.00 m.
Carreteras Departamentales 15.00 m.
Caminos Troncales Vecinales 15.00 m.
Caminos Rurales Alimentadores 15.00 m.
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ANCHO MINIMO
PREVISION DE ENSANCHE
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se
refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino. La Norma DG-2001, fija esta
zona restringida para carreteras de 3 era. Clase en diez (10) metros a cada lado del
Derecho de Vía. De modo similar para los caminos de bajo volumen de tránsito el ancho
de la zona restringida será de 10.00 m.
El presente estudio tiene las características técnicas consideradas para este proyecto y son
de acuerdo a lo recomendado por las normas de diseño, y lo establecido durante la
inspección de la vía.
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Cunetas Triangulares : 0.40 x 0.75 m.
Derecho de vía:
Normal para otras obras : 2.00 m.
Ancho mínimo : 15.00m.
Previsión de ensanche : 10.00m.
Espesor de Afirmado : Según diseño. 0.25 m.
Peralte : Según el radio de diseño
Talud de corte (H:V)
Roca Fija : 1: 10
Roca Suelta : 1: 6 – 1: 4
Suelos Gravosos : 1 – 1:3
Suelos Limosos o Arcillosos : 1:01
Suelos Arenosos : 2:01
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