centrar una rueda

https://www.youtube.com/watch?v=JAOHy-BeFIc

Mecánica básica en ruta (III): centrar una rueda

Antes de meternos en faena conviene verificar que el buje no tenga juego (de lo contrario deberíamos
eliminarlo antes) y que no haya radios muy flojos (fáciles de detectar pinzando los radios de dos en
dos con la mano). Si es el caso, los apretaremos antes de empezar.

Llave radios

Para esta tarea sólo necesitaremos una llave de radios (si no viene incluida en la multiherramienta que
todo cicloturista debería tener) para poder apretar o aflojar la cabeza del radio, que no es más que
una tuerca alargada enroscada en la varilla que es el radio propiamente dicho. Conviene señalar que
para apretar debemos girar en el sentido contrario a las agujas del reloj y para aflojar en el sentido de
avance de estas.
Primero ponemos la bici boca abajo sobre el suelo, para poder girar la rueda libremente. Es
conveniente desmontarla previamente para quitar la cubierta y la cámara y luego volverla a montar.
Así veremos mucho mejor la llanta y trabajaremos más cómodos (por cierto que a veces podemos
observar un aparente descentrado de la rueda mientras pedaleamos que en realidad puede ser
simplemente un “descentrado” del neumático, que no está milimétricamente montado y produce un
ligero alabeo sin importancia, ya que no correponde a una deformación real de la llanta).

Utilizaremos las zapatas del freno como referencia para localizar y delimitar la extensión de la
deformación que queremos corregir. Haciendo girar la llanta localizaremos y marcaremos con un
rotulador los límites de esta deformación, cuya zona central normalmente rozará con la zapata del
freno. Si no llega a rozar se puede liberar el freno para aproximar la zapata hasta que lo haga y de
esta forma ayudarnos a localizar el descentrado. Una vez acotado este, es hora de apretar y/o aflojar
los radios que afectan a esa zona.

Si sois más exquisitos y tenéis una regla a mano al loro con este ingenioso truco que he encontrado en
la red:
 Excelente idea para un centrado milimétrico!

El principio es básico. La rueda posee dos juegos de radios, los que se anclan en el extremo derecho
del buje y los que se anclan en el izquierdo. Para llevar la llanta hacia un lado apretaremos los radios
que parten hacia ese lado y/o aflojaremos los del lado contrario.

Imaginemos que debemos llevar la llanta hacia la derecha, pues se nos ha deformado hacia la
izquierda. Apretaremos por tanto los radios del lado derecho a lo largo de la zona afectada. El número
de radios a trabajar depende de la longitud de la deformación, insistiendo más en la zona central de
esta. Puede ser necesario aflojar un poco los radios del lado contrario si los del lado a tensar ya están
de por si muy tensos. Con un poco de práctica le cogeremos el truco. Conviene empezar con ¼ de
vuelta por cada radio, quizás ½ en los de la zona central de la deformación, aunque esto depende de
la magnitud del descentrado (en muchos casos basta con actuar sobre tres radios, incidiendo sobre el
central). El caso es que hay que ir muy poco a poco, apretando de un lado y eventualmente aflojando
del otro, y después girando la rueda para verificar como se va corrigiendo el descentrado, repitiendo
este proceso hasta corregir la deformación lo más posible. Quizás no consigamos un centrado perfecto,
pero seguro que somos capaces de conseguir un giro prácticamente lineal para poder continuar la
marcha tranquilamente.

Para saber si apretar de un lado, aflojar del otro (a veces puede bastar con esto) o hacer ambas cosas
(que suele ser lo más normal) nos dejaremos llevar por nuestro tacto, pinzando los radios de dos en
dos con la mano para que la cosa quede lo más equilibrada posible, y no corrijamos descentrados
tensando o aflojando en exceso los radios de uno u otro lado. En todo caso, seguro que dejamos la
rueda mejor de lo que estaba.

Aquí os dejo una serie de fotos (Cyclurba) en donde se aprecia perfectamente lo explicado. En este
caso se aprieta el radio 1 (sentido de apriete en rojo) para llevar la llanta hacia la derecha (el
descentrado es hacia la izquierda). También se afloja el radio 2, representado en verde, para relajar la
tensión del lado izquierdo.

Si apretamos el radio derecho (rojo) y aflojamos el izquierdo (verde) la llanta se desplazará hacia la
derecha (flecha azul).
Como centrar una rueda: tensado de radios
Mecánica básica de supervivencia ciclista

A veces no hay más remedio. Por mucho que queramos ignorarlo, la rueda se mueve claramente de un
lado a otro al rodar y algo hay que hacer. Puede ser con el tiempo, o por algún meneo fuerte, pero si
la rueda (sobre todo la trasera) se mueve de un lado a otro y llega a tocar las zapatas de freno, no
vale separar las zapatas más, que entonces no frena. Hay que resolverlo.

Como siempre, dos opciones. Una, (hacerlo tú mismo) es casi a coste cero, bastante entretenida y
muy rápida. La otra opción (un taller profesional) es más cara y más lenta pero te garantiza unos
resultados buenos. Se trata de ver si os puedo convencer para que probéis la primera opción con unas
ciertas posibilidades de éxito. Total, ya sabéis que si tenéis que tirar de mecánico, os va a cobrar lo
mismo y habréis pasado un rato entretenido. No sé si agradable, pero sí entretenido.

Si la rueda ha empezado a oscilar de repente hay que comprobar si se ha roto un radio. Pasa la
mano tocando todos los radios por ambos lados de la rueda, que muchas veces no se distingue a
simple vista. Si hay un radio roto, al sustituirlo se arreglará la oscilación. Si no lo arreglas, se romperá
otro en poco tiempo y oscilará más y así sucesivamente. Vamos, un pequeño desastre. Normalmente
los radios no suelen romperse. En muchos años de bici de montaña, creo que solo he roto uno en un
aterrizaje un poco duro, pero en mi bonita (y baratísima) Eliops 4 del Deca he roto ya más de dos
terceras partes de los radios. Del primero, ni me enteré hasta que no rompí otro y la rueda se iba
frenando. Ahora soy capaz de oir el clik de un radio al romperse y siempre llevo alguno de repuesto,
pero me temo que, aunque he bajado la tensión y he equilibrado todos, seguirán rompiendo mientras
quede alguno de los originales. Las bicis baratas obligan a aprender mecánica (o dejan de ser
baratas).

Hace poco me preguntaba un amigo qué hacía falta para centrar una rueda. Además de una cierta
idea (que de eso va este artículo), hace falta una llave de radios (mejor una buena), un rotulador, a
veces un aceite ligero (3 en 1 o WD-40), un destornillador y, fundamental, un taburete, un equipo de
música y una cervecita. Se trata de que puedas echar un ratillo con tranquilidad y que no te agobies.
Como podéis imaginar, seguro que no es la forma más profesional ni más perfecta de centrar ruedas,
pero a mi me suele funcionar bastante bien y ya sabéis que los comentarios constructivos son bien
recibidos.

Lo primero, una cierta idea de cómo funcionan y para qué se ponen los radios. Está claro que para
darle forma y rigidez a la rueda se podían haber puesto unas chapas o unas barras metálicas o de otra
cosa. Pero casi cualquier solución sería más sensible al viento y mucho más pesada que unas varillas
de acero en tensión, que son los radios. Los radios se sujetan al buje (el eje), con la cabeza (como la
de un clavo) y su tensión se ajusta con una rosca que hay en su extremo, del lado de la llanta. Hay
una tuerca especial, muy larga, que se llama cabecilla, que sujeta desde la parte de fuera de la
llanta, donde está la cámara, con un ensanchamiento que tiene. En este lado exterior de la llanta, las
cabecillas tienen además una muesca como la de un tornillo plano, para que se puedan mover con un
destornillador. En el lado de los radios, las cabecillas tienen una forma cilíndrica con unas hendiduras
planas formando un cuadrado que permiten que las puedas girar con la llave adecuada sin desmontar
cubierta y cámara.

La idea es que los radios solo aguantan tensión, como si fuesen cuerdas. Eso hace que al tirar los
radios hacia uno y otro lado del buje, y como la llanta aguanta la presión y no se colapsa, se equilibran
unos radios con otros y queda una estructura muy ligera y resistente. Es algo parecido a las
estructuras que llaman de tensegridad. Los radios, con el uso, los golpes y el tiempo, nunca se
tensan por su cuenta, siempre tienden a irse aflojando. Salvo que, por un mal montaje estuviesen
demasiado tensos desde el principio, lo único que habrá que hacer para ajustarlos será tensarlos poco
a poco.

Además de soportar esfuerzos laterales y el peso de bici y carga, los radios tienen que soportar
grandes esfuerzos de giro de la rueda. La fuerza de tracción que se aplica desde la cadena al eje se
transmite a través de los radios. Igual que todo el esfuerzo de los frenos de disco se transmite a la
ruedas a través de los radios. Por eso, especialmente en las ruedas traseras, los radios no van justo de
forma radial sino con un cierto ángulo transversal y cada radio se cruza con varios más, típicamente
con otros tres.

Hay tres tipos de desajuste:

El de salto. Es cuando en alguna parte de su giro la llanta esté más cerca o mas lejos del eje de la
bici, produciendo un pequeño salto al girar. Si se ha producido por un golpe, no tiene arreglo fácil, y
menos jugando solo con tensión de los radios. Afortunadamente es poco frecuente. Así que no doy
más detalles.

Rueda mal aparaguada. Esto es una historia que, no se por qué, se ve mucho en internet, pero no lo
he visto casi nunca en la realidad, así que también paso.

Descentrado. El típico de rueda que se va de un lado a otro al girar. A veces, parece que está bien y
de repente se va rápido a un lado y al otro. Es lo más normal y voy a contaros cómo resolverlo.

Ojo que hay veces que la cubierta no está muy bien alineada y despista. Puede parecer que la rueda
oscila y es la cubierta. Lo que debes vigilar y alinear es la llanta. La referencia será la banda de
rozamiento de las zapatas de freno o equivalente.

Si no está muy desviada la rueda y los radios y cabecillas tienen buena pinta, es probable que puedas
girar directamente con la llave de radios las cabecillas que tengas que tensar. Según estén más
oxidados o bloqueados los radios y sus cabecillas o la corrección tengas que hacer ser mayor, te podrá
interesar quitar la cubierta, la cámara y la cinta de protección e incluso echar una gotilla se aceite para
cada rosca de radio.

Primero hay que colocarse y colocar la rueda. Existen soportes para radiar, pero nadie que no sea
profesional suele tener uno y nadie que tenga uno necesitará leer esto. Además, la propia bici ya tiene
unos soportes estupendos para las ruedas.

La idea es sencilla, donde la llanta se va hacia un lado, hay que tensar un poco el radio que tira hacia
el otro. Así de simple. Os lo cuento con algo más de detalle.

 Pon la bici con las ruedas hacia arriba (cuidado con el sillín, el gps, los timbres, el espejo y esas
cosas) Pon el taburete bien alineado con la rueda que vayas a centrar y conecta la música.
 Abre las levas de los frenos desconectando la camisa del cable.
 Haz girar la rueda y fíjate en la amplitud del movimiento a un lado y al otro. Desde un lado,
sujeta el rotulador firmemente con la mano, agarra una barra del cuadro, como referencia fija, de
modo que al girar la rueda rápido, el rotulador marque (sin moverse) una línea sobre la banda de
frenado en la zona de máxima desviación.

 Gira media vuelta hacia la derecha, para apretar, la cabecilla de los radios que estén en la zona
de la línea pintada y que tiren hacia el otro lado del buje (el lado contrario a la línea). La llanta de la
foto es negra, mala suerte, pero tampoco es grave.
 Pon el rotulador en el otro lado de la rueda para buscar la otra posible desviación y repite la
operación de tensar los radios que tiran hacia el lado del buje contrario a esa nueva línea.
 Con un par de repeticiones deberían quedar muy pocas zonas desviadas. Marcar, medias
vueltas, marcar...

Según vaya mejorando la rueda, no siempre es necesario marcar con el rotulador. Bastará fijarse
hacia dónde se desvía y tensar a base de medias vueltas el radio que tira hacia el otro lado. A veces
viene bien ayudarse de una pinza sujeta en la barra del cuadro o algo parecido como referencia.
Conviene asegurar que el radio se rosca bien y no queda retorcido al girar la cabecilla. Conviene
también no forzar mucho la cabecilla en sus giros, que se pueden redondear sus superficies de
sujeción y se complicaría el moverla. Habría que ayudarse de su extremo con forma de tornillo o usar
unos alicates, que es poco elegante.

En resumen, una cosa fácil de hacer para un resultado muy aceptable, que se puede complicar
bastante si quieres dejarlo perfecto y muchísimo más si pretendes hacerlo para montar una rueda
desde cero.

Mecánica muy simple: Centrar una rueda

Los fundamentos

Cada radio sale de la llanta y va a un lado del buje. Si un radio termina en un lado del buje el
siguiente (y el anterior) terminarán en el lado contrario. Cuando aprietas un radio haces que la rueda
se "mueva" hacia el lado en que termina el radio en el buje. Cuando aflojas un radio haces que la
rueda se "mueva" hacia el lado contrario en que termina en el buje.

Los azules tiran hacia la derecha, los rojos a la izquierda

Por otro lado, cuando aprietas un radio "comprimes" la llanta, y cuando lo aflojas la "expandes".
¿Cómo arreglar una rueda descentrada por un golpe?

Lo primero que has de hacer es poner la bicicleta boca abajo. Lo ideal para centrar ruedas esquitar la
cubierta, pero para nuestro caso no es necesario (recordemos, queremos llegar de vuelta a casa, no
hacer una obra maestra).

Aflojando radios, se gira la llave en sentido antihorario

Ahora, mirando hacia la rueda la vas girando poco a poco fijándote en la distancia que la separa de las
vainas, si es la rueda trasera, o de la horquilla, si es la delantera. Si la rueda roza, pues más fácil,
fíjate justo en el punto donde roce.

Apretando radios, se gira la llave en sentido horario

Cuando veas que la rueda se desvía hacia la vaina derecha (no importa desde que lado mires),
aprietas los radios de la izquierda (recuerda, van salteados) y/o aflojas los de la derecha. Hazlo
poquito a poco, cuarto de vuelta de cada vez, comprobando que no te has pasado al otro lado. Si la
rueda está más cerca de la vaina izquierda, aprietas de los de la derecha y/o aflojas los de la
izquierda.
Una vez que tengas, más o menos, la rueda a la misma distancia de ambas vainas en todo el giro,
hazla girar con cierta velocidad y revisa si tiene "bollos", mirándola por arriba. Si ves que una parte
de la rueda está "más alta" (ojo, esto se ve mejor sin la cubierta, pero si está muy desequilibrado
se nota con ella también), lo que tienes que hacer es apretar los radios de esa zona, todos por
igual (del lado derecho y del izquierdo) o se te desequilibrará lateralmente. Si ves que una zona está
más baja, pues los aflojas.

Resumiendo:

 rueda desviada a la derecha, aflojamos los radios que terminan en el lado derecho del buje
(salteados) y/o apretamos los del lado izquierdo (salteados también). Es decir, aflojo uno,
aprieto el siguiente, ...
 rueda desviada a la izquierda, aflojamos los radios que terminan en el lado izquierdo del buje
(salteados) y/o apretamos los del lado derecho (salteados también). Es decir, aflojo uno,
aprieto el siguiente, ...

 rueda que se abomba hacia arriba, apretamos los radios de ambos lados por igual. Es decir,
aprieto uno, aprieto el siguiente, ...

 rueda que se hunde hacia abajo, aflojamos los radios de ambos lados por igual. Es decir,
aprieto uno, aprieto el siguiente, ...

Y con estos conceptos básicos, mucha paciencia y experiencia, puedes llegar a ser un verdadero crack
del tema del alineado.