Diseño Vial

BH Proyecto: Construcción del Puentes Peatonales y Vehicular
sobre el Rio Tambo Huayco, Distrito de Curahuasi, Abancay -

INGENIERIA Y CONSTRUCCION
Apurimac
PROYECTO: “CONSTRUCCION DE PUENTES PEATONALES Y VEHICULAR SOBRE EL RIO TAMBO

HUAYCO, DISTRITO DE CURAHUASI - ABANCAY – APURIMAC”
ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS
CONTENIDO
1.0 RESUMEN 3
2.0 ASPECTOS GENERALES 4
2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 4
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS 4
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO 4

2.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA 4
2.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA 5
2.3.3 VÍAS DE ACCESO 5
2.3.4 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS 5
2.3.5 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO 5
3.0 DISEÑO GEOMÉTRICO 6
3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA 6

3.1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN 6
3.1.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA 6
3.1.3 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS 6
3.2 ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO 7
3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL 7
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL 8
4.0 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN 9
4.1 SEÑALES HORIZONTALES 9
4.2 SEÑALES VERTICALES 10
4.3 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 10

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS.
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Apurimac
4.4 ETAPA DE OPERACIÓN 12
5.0 ESTUDIO DE TRAFICO 14
5.1 GENERALIDADES 14
5.2 EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE 14
5.3 METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO 14
5.4 CALCULO DE INDICE MEDIO DIARIO 15
5.5 PROYECCION DE TRANSITO FUTURO 16
5.6 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES 18
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 20
6.1 GENERALIDADES 20

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Apurimac
1.0 RESUMEN
En resumen, la siguiente fue la metodología adoptada para el cumplimiento de los términos de
referencia en lo que respecta al Estudio de trazos y diseño vial:
 En el caso del puente vehicular este tendrá dos tipos de demanda, por un lado la demanda de
vehículos que transitan por la carretera Curahuasi – Puca Puca- Ccocha-Antilla- Ccocua y por
otro lado los vehículos que transitaran cuando se dé el desarrollo urbano de la zona.
 La metodología que se ha empleado para realizar el estudio de tráfico para el puente vehicular
Tambo huayco es el conteo vehicular utilizando medios manuales como son formatos de
clasificación y conteo vehicular en la estación de control predeterminada, para lo cual se
contrató personal con conocimiento en el tema. El conteo se realizó durante siete días de la
semana, las 24 horas de cada día.
 En campo se han monumentado los PIs del trazo, así como, se ha estacado el eje proyectado
cada 20 metros con estacas de madera, además, se ha monumentado dos puntos de control en
cada margen del río Tambo Huaycoi con fines de replanteo de las obras proyectadas.
 El diseño geométrico de los accesos del puente carrozable Tambohuayco se realizó empleando
como referencia el “Manual de diseño Geométrico de Carreteras” (DG - 2014) del MTC,
aprobado con R.D. Nº028-2014-MTC/14.
 El diseño de señalización de los accesos del puente carrozable Tambohuyaco, a utilizarse

durante el proceso constructivo y después de terminada la obra, se realizó empleando como
referencia el “Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y
carreteras” aprobado con R.D. Nº 16—2016-MTC/15 de 31 de mayo de 2016.
 Se presenta a la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI el presente ESTUDIO DE TRAFICO,

TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS que contiene el estudio de tráfico, diseño geométrico,
el diseño de pavimentos y el diseño de la señalización de los accesos del puente carrozable
Tambohuayco.

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Apurimac
2.0 ASPECTOS GENERALES

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es la elaboración de los estudios definitivos del proyecto de construcción del
PUENTE CARROZABLE TAMBOHUAYCO a nivel de ejecución de obra. La obra permitiría él transito
permanente y seguro de vehículos livianos y pesados sobre el rio Tambohuayco y que beneficiará
principalmente a las localidades del distrito de Curahuasi.
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS
ACCESOS
El objetivo del estudio de trazos y diseño vial de los accesos es la definición de las características
geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva ubicación con la
carretera existente, los estudios comprenden:
Diseño Geométrico:
 Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los accesos.
 Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las
diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
 Definición del camino provisional de desvío a utilizarse durante la ejecución de la obra
Diseño de señalización:
 Ubicación de cada tipo de señal con su croquis respectivo.

 Estudio de trafico
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

El puente carrozable Tambohuayco se ubica en la localidad de Curahuasi sobre el rio Tambohuayco;
en el distrito de Curahuasi, en la provincia de Abancay, departamento de Apurimac.
2.3.1 Ubicación Política
Lugar : Río Tambo Huayco
Localidad : Curahuasi
Distrito : Curahuasi
Provincia : Abancay
Departamento : Apurimac
Altitud : 2,716 msnm (Puente Tambohuayco)

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Apurimac
2.3.2 Ubicación Geográfica
Se toma como referencia de ubicación la Plaza de Armas del distrito de Curahuasi, cuyas coordenadas
UTM se aprecia en el siguiente cuadro.
lugar Coordenadas utm

este norte
Distrito de Curahuasi 749366.00 8501716.00
Puente Cunccac 749760.00 8499878.00
Puente Pata Pata 749868.41 8500504.95
Puente Tambohuayco 749366.19 8501589.36
Se encuentra entre los 13º32`54” de latitud sur y 72º41’57” de longitud oeste. Situado al norte del
departamento de Apurímac y al noreste de la provincia de Abancay.
2.3.3 Vías de Acceso
La ubicación estratégica de Curahuasi le permite contar con una excelente conexión terrestre
con el exterior, debido a que la Panamericana (Ruta 26), que une Lima con Cusco, al cruzar por su
territorio y ciudad capital, lo vincula con Cusco y desde Cusco con Puno y Arequipa; por el otro
extremo de la vía, lo une con Abancay, capital de la región Apurímac, de donde se bifurcan dos vías:
de un lado, hacia Nazca, Ica y Lima, en la costa y, de otro lado, hacia Andahuaylas, Ayacucho,
Huancayo y Lima.
2.3.4 Condiciones Climatológicas
La diversidad de climas y micro climas de Curahuasi está asociada a los pisos altitudinales: en la parte
media, donde se encuentra la capital del distrito, el clima es generalmente templado y seco de abril a
octubre, y lluvioso de diciembre a marzo, situación muy favorable para una agricultura
intensiva y competitiva; además, de la casi total ausencia de heladas. Y, en la parte alta el clima es
frío, con acentuada sequedad atmosférica. La temperatura promedio es de 24.6°C, la precipitación
alcanza a 592.8 mm (anual) y la humedad relativa a 73%, promedio anual.
2.3.5 Altitud del área del proyecto
El área del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 2,716 msnm (Puente Tambohuayco). m.s.n.m.
3.0 DISEÑO GEOMÉTRICO

Para el diseño geométrico de los accesos del puente carrozable Tambohuayco se ha tomado como
referencia el Manual de diseño Geométrico de Carreteras (DG - 2014) del MTC, los aspectos tratados

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Apurimac
en este documento son tanto normativos como de recomendación general y abarcan exclusivamente
temas geométricos, relativos al diseño de carreteras en áreas rurales.
El diseño geométrico comprende la definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje,
las características geométricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de
corte y relleno en los tramos de los accesos.
El diseño geométrico de los accesos del puente carrozable Tambohuayco parte de la ubicación del
puente proyectado, debido a factores hidráulicos, geotécnicos, geológicos y de costos, se optó por
ubicar el eje del puente proyectado considerando el eje de la Calle Mariscal Castilla de la localidad de
Curahuasi.
3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

3.1.1 Clasificación según su función
El puente carrozable Tambohuayco se ubica en la localidad Curahuasi, la cual a su vez se ubica en el
Km 845+000 de la carretera Lima – Nazca - Abancay – Cusco-Puno , tramo Abancay - Cusco, esta
pertenece a la red vial primaria del sistema nacional de carreteras, conformado por vías que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
3.1.2 Clasificación de acuerdo a la demanda

Desde el punto de vista comercial y turístico su posición estratégica posibilita una conexión favorable
con los distritos vecinos de Cachora y Huanipaca, que además, de su potencialidad agrícola,
constituyen la puerta de entrada obligada al complejo arqueológico de Choquequirao (Cusco),
proyectado como el atractivo turístico más importante después de Macchu picchu.
La conectividad terrestre se ve incrementada con la instalación de medios de comunicación, tales

como emisoras radiales, internet y teléfono satelital, los que progresivamente van ampliando su
cobertura hacia el interior del distrito.
La via que conectara el Puente Carrozable Tambohuayco se considerara como carretera vecinal con
un IMD de 21 vehículos por día.
3.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas

La via que se proyecta con el puente carrozable Tambohuayco, será una una carretera tipo 3, ya que
la combinación de alineamiento horizontal y vertical obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
3.2 ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

La Velocidad de Diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
La selección de la velocidad de diseño depende de la importancia o categoría de la vía, de los

volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a
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Apurimac
lo largo de la carretera, de la disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de

financiamiento.
Por lo tanto del siguiente cuadro, extraído del Manual de diseño geométrico de Carreteras DG - 2014,
concluimos que para los accesos del puente carrozable Tambohuayco se adoptará una velocidad
directriz de 50 KPH.
3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía,
calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Actualmente la carretera existente es de afirmado de una sola vía con ancho de calzada variable de
3.5 a 4.5 m conformados de material de préstamo, el puente se ha proyectado con una sección de
dos carriles con ancho de calzada de 7.20 m, veredas de 0.90 m a ambos lados y capa de concreto
como superficie de rodadura, a fin de lograr la integración del proyecto geométrico de la carretera
existente con el proyecto del puente, se ha proyectado para los accesos del puente una sección
transversal de un solo carril de 3.60 m de ancho y bermas de 0.50 m a ambos lados, salvo 50 m a
ambos lados del puente en donde la sección transversal será de dos carriles, la transición de la
sección transversal, de uno carril a dos carriles, tendrá una longitud de 20 metros.
Las dimensiones adoptadas para la sección transversal de los accesos proyectados se tomaron de los
TALUD DE TALUD DE BORDE ZANJA DE
TERRAPLEN PLATAFORMA TERRAPLEN LIBRE DRENAJE
Variable 8.20 m Variable 0.60 m 0.60 m
BERMA CALZADA BERMA
0.50 m 7.20 m 0.50 m
CARRIL CARRIL
3.60 m 3.60 m
BOMBEO BOMBEO
3.5 % 3.5%
1.5 1.5
1.0 0.40 m 1.0
0.30 m
0.30 m
1.0
0.5
cuadros siguientes extraídos del Manual de diseño geométrico de Carreteras DG – 2014.
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

El alineamiento horizontal de los accesos del puente carrozable Tambohuayco se integra a las vías
urbanas de la localidad de Curahuasi en una longitud de 30.0 m en la margen izquierda y de 330.0 m
en la margen derecha con la carretera existente que une varios centros poblados ubicados en la
margen derecha rio Tambo Huayco, con lo cual se permite la operación continua de los vehículos,
conservando las características de la carretera existente y previendo las solicitudes que soportara la
vía en un futuro.

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RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS
VELOCIDAD DE DISEÑO PERALTE MÁXIMO RADIO MÍNIMO

UBICACIÓN DE LA VÍA
KPH % m
30 8.00 30
40 8.00 50
50 8.00 85
60 8.00 125
70 8.00 175
80 8.00 230
Área Rural
90 8.00 305
Tipo 1.2 ó 3
100 8.00 395
110 8.00 505
120 8.00 670
130 8.00 835
140 8.00 1030
150 8.00 1265
En los accesos del puente Tambohuayco se ha considerado radios horizontales mínimos de 80 m.
El Manual de diseño Geométrico de Carreteras permite en zonas de terraplén usar pendientes

horizontales para la rasante siempre y cuando se dote de una adecuado bombeo a la plataforma y un
buen sistema de drenaje, en este caso se ha adoptado 3.5 % de bombeo y zanjas de drenaje al pie del
talud de relleno que descargaran hacia el río Tambo Huayco.
4.0 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

El diseño de señalización de los accesos del puente carrozable Tambohuayco, a utilizarse durante el
proceso constructivo y después de terminada la obra, se realizó empleando como referencia el
“Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras”.
Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que cumpla con los siguientes
requisitos:

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Apurimac
 Que exista una necesidad para su utilización

 Que llame la atención
 Que encierre un mensaje claro y consigo
 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado y respuesta
 Infundir respeto y ser obedecido
 Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones:
DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus dimensiones, colores,
forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que este
reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la atención del conductor
dentro de su ángulo de visión.
OPERACIÓN: La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con los requerimientos del
transito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad
establecida a fin de que el conductor reconozca rápidamente, reciba el mensaje claramente,
respondiendo con prontitud y con la debida anticipación.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera importancia y representar un

servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operación y legibilidad, elementos esenciales para
mantener el respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su
funcion de ordenamiento y control de la circulación vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor pueda reconocer e

interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación
vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de no cumplirse puede ocasionar malas
interpretaciones y poner en peligro la seguridad del tránsito.
4.1 SEÑALES HORIZONTALES

En los accesos del puente carrozable Tambohuayco no se ha considerado el uso de señales
horizontales debido a que el pavimento utilizado está a nivel de afirmado.
4.2 SEÑALES VERTICALES

Las señales verticales utilizadas en los accesos del puente carrozable Tambohuayco han sido:
 Señales preventivas
 Señales informativas
Localización: las señales de tránsito están colocadas a la derecha en el sentido del tránsito, la
distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no será menor de 1.20 m ni mayor de
3.0 m.

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Apurimac
Altura: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura
fuera de la berma será de 1.50 m.
Angulo: Las señales con material reflectorizante deberán formar con el eje del camino un ángulo de
8º a 15º
Postes o Soportes: se podrá utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados, postes de concreto armado
o tubos plásticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas
horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50.
En el diseño de la señalización de los accesos del puente carrozable Tambohuayco, se ha considerado

dos etapas:
 Etapa de construcción
 Etapa de operación
4.3 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

La etapa de construcción comprende la duración de las obras para la construcción del puente
carrozable Tambohuayco y accesos, mientras que la etapa de operación comprende desde la puesta
en funcionamiento del puente.
En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la

presencia del camino provisional de desvío de las obras en una distancia de 300 metros.
Las señales consideradas en la etapa de construcción son las siguientes:
 Señal preventiva P-3B: Curva y contra curva pronunciadas (I-D)

 Señal preventiva P-27: Flecha direccional doble
 Señal preventiva: Desvío a 300 mts
 Señal de desvío
Así también se contempló el uso de conos de seguridad demarcando el ingreso y salida del camino
provisional de desvío, los postes utilizados para las señales durante la etapa de construcción podrán
ser tubos plásticos rellenos de concreto, los que deberán estar pintados de franjas horizontales
blancas con negro, en anchos de 0.50 y cimentados en zapatas de concreto simple de 0.60x0x60x0.30
m, tal y como se indican en los planos respectivos.

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Apurimac
M
J J
L
N E P E
H
G F
F
E
A C E
K D
B A
A B C D E F G H J K L M N P
9.00 7.00 5.00 20.50 2.00 4.50 6.50 3.00 0.90 16.00 7.00 17.15 13.75 11.00
11.00 8.50 6.00 25.50 2.50 5.50 8.00 3.50 1.10 19.50 8.50 20.85 16.90 13.50
SEÑAL PREVENTIVA P-3B: CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (I-D)
H L E J
D G
F
C
B
A M
B
C
F
G D E K
A B C D E F G H J K L M N
7.00 3.50 7.35 16.90 0.70 16.75 30.00 2.00 3.00 4.00 1.00 25.00 75.00
9.00 4.50 9.45 20.60 0.90 20.30 37.50 2.50 3.75 5.00 1.25 30.00 90.00
SEÑAL PREVENTIVA P-27: FLECHA DIRECCIONAL DOBLE

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Apurimac
ESV
8 2.6 7.4 2.1 8 2.1 9.1 2.11.72.6 8.3
10
2.5
2.5
ESV
7.5
7.5 7.8 6 6.2 6.2 6.2 9.19

1.5 1.5
SEÑAL PREVENTIVA: DESVIO A 300 MTS
90
1.4
6.9 2.1 6 1.7 6.9 1.7 7.7 1.7 2.1 7.7
23 7.5 12 30
20 55
7.5 75 7.5
SEÑAL DE DESVIO
4.4 ETAPA DE OPERACIÓN

En la etapa de operación se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la presencia
del puente carrozable Quirishari.
Las señales consideradas en la Etapa de Operación son las siguientes:
 Señal preventiva P-22: Ensanche de calzada

 Señal preventiva P-4B: Curva y contracurva (I-D)
 Señal informativa I-18: Localizacion

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Apurimac
K
J
F D
B
G
19.8
E
B A
A B C D E F G H J K L
9.00 5.85 14.85 3.80 7.50 3.50 9.65 19.80 0.90 16.85 10.35
11.00 7.10 18.10 4.90 9.05 4.50 12.00 24.10 1.10 20.50 12.60
SEÑAL PREVENTIVA P-4B: CURVA Y CONTRACURVA (I-D)
N S
SEÑAL INFORMATIVA I-18: LOCALIZACION

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Apurimac
5.0 ESTUDIO DE TRAFICO

5.1 GENERALIDADES
El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:
Evaluación del Transito Existente
Metodologia de Trabajo de Campo
Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
Proyecciones de Tránsito Futuro
Cálculo de Ejes Equivalentes
5.2 EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE
El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que delimitan a cada
lado de la vía aproximadamente a 10 km. Las localidades son: todo el distrito de Curahuasi.
La demanda del proyecto está dada tanto por peatones que hacen uso de los caminos de herradura
como por los vehículos que transitan por la carretera.
Para el caso de los puentes peatonales de Cunccac y Pata Pata, se considera la demanda por parte de
los peatones, y está dada por la población que vieja hacia las comunidades aledañas a los que
conecta estos caminos.
En el caso del puente vehicular este tendrá dos tipos de demanda, por un lado la demanda de
vehículos que transitan por la carretera Curahuasi – Puca Puca- Ccocha-Antilla- Ccocua y por otro lado
los vehículos que transitaran cuando se dé el desarrollo urbano de la zona.
5.3 METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología que se ha empleado para realizar el estudio de tráfico para el puente vehicular Tambo
huayco es el conteo vehicular utilizando medios manuales como son formatos de clasificación y
conteo vehicular en la estación de control predeterminada, para lo cual se contrató personal con
conocimiento en el tema. El conteo se realizó durante siete días de la semana, las 24 horas de cada
día.

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Apurimac
5.4 CALCULO DE INDICE MEDIO DIARIO

TRANSITO ACTUAL
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a
analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la
clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.
En los cuadros se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en
estudio.
Fuente: Perfil de proyecto
CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del
volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS = SVi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FACTORES DE CORRECCION
Del gráfico anterior, observamos que el mayor flujo de vehículos se genera los días miércoles y fines
de semana, básicamente por la necesidad de los pobladores de la zona para trasladarse a la capital
del distrito, por razones de comercialización de productos.

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Apurimac
Para calcular el promedio diario anual de la carretera (índice medio diario anual o IMDa), se han
corregido los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección
estacional (FCE), para convertirlos en IMD. Para este cálculo se han utilizado las tablas del MTC12.
F.C.E. Vehículos ligeros: 1,12346338
F.C.E. Vehículos pesados: 1,01375626
Para el caso de los vehículos ligeros, se ha utilizado el peaje más cercano como es el de Nazca y para
el caso de los vehículos pesados se ha utilizado el peaje de Casinchihua. Luego, por aplicación de la
fórmula correspondiente, se obtienen los siguientes resultados:
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la composición
vehicular de la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera:
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 2 11.11
Camioneta 7 38.89
C.R. 4 22.22
Micro 1 5.56
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 4 22.22
Camión 3E 0 0.00
IMD 18 100.00
5.5 PROYECCION DE TRANSITO FUTURO

TRANSITO ACTUAL
Para hacer la proyección de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento del PBI de Apurímac es
de 5.3%, la que se ha tomado como la tasa de crecimiento para vehículos de transporte de carga
(camiones) y una tasa de crecimiento para vehículos de transporte de pasajeros de 1.00% que es la
tasa de crecimiento poblacional de Apurímac.
Para proyectar la demanda se utilizó la siguiente fórmula:

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Apurimac
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
To = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Además de los siguientes factores, válidos para la Región Apurímac, lo que no permite proyectar la
demanda, para la situación Sin Proyecto:
rvp =1,00 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 5,30 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a
analizar la consistencia
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO
Para la situación Con Proyecto, se espera que el tráfico pueda incrementarse por encima del tráfico
normal de la situación Sin Proyecto; en este caso, sabemos que el reemplazo del puente con el PIP
permitirá mejorarla, por lo que, de acuerdo a las normas del MTC, se espera un incremento de 15%
del tráfico normal. De esta manera, resulta la proyección que a continuación presentamos:

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Apurimac
5.6 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

TRANSITO ACTUAL
ESTIMACION DE PESOS POR EJE
De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificación de tráfico diario por sentido,
que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificación se han seleccionado los tipos de vehículos,
así como la composición de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples, dobles) .
Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la
AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:
Eje simple: (P/8200) ^4.5
Eje tandem: (P/15300) ^4.5
En vista que los vehículos pesados que circulan por la vía no se encuentran con carga máxima, por no
ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas máximas permitidas por
la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la circulación en las Carreteras de la Red
Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN, indica el peso máximo por eje independientemente o grupos de ejes para el tipo de
vehículos que circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso máximo de 48000 kg.
Son:
PESOS VEHICULARES POR
Ejes EJE
Neumáticos Kg
Simpl 02 6,000
es
Simpl 04 11,00
Doblees
(Tandem) 06 0
15,00
0
Se ha considerado afectar por el FC factor camión a los vehículos ligeros FC= 0.245, FC= 2.39 para
buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, trayler y semitraylers.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)
A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número de ejes
equivalentes para el último año de diseño, obteniéndose los siguientes resultados, es preciso indicar
que se ha considerado el 25% del EAL del trafico proyectado de la via principal, para el diseño de las
vías alternas:
EAL = 137,660.26

- 18 -
Apurimac

- 19 -
Apurimac
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 GENERALIDADES
 Por lo anterior se ha adoptado una velocidad de diseño de 50 KPH, a partir del cual se ha
obtenido las siguientes características de la vía de dos carriles:
ACCESO DEL
CARACTERISTICAS
PUENTE QUIRISHARI
VELOCIDAD DISEÑO 50 Km/h
RADIO MÍNIMO NORMAL 80.0 m
PENDIENTE MÍNIMA EN ZONAS DE
0.00 %
TERRAPLEN
PENDIENTE MÁXIMA NORMAL 8.00 %
ANCHO DE CALZADA (Dos carriles) 7.20 m
ANCHO DE BERMAS 0.50 m
BOMBEO EN TRAMOS EN TANGENTE 3.50 %
PERALTE MÍNIMO (%) 3.50 %
PERALTE MÁXIMO (%) 8.00 %
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO AFIRMADO
ESPESOR DEL AFIRMADO 0.40 m
 La señalización utilizada para los accesos se dividen en dos etapas la de construcción y la de

operación, en la primera se ha considerado las señalización necesaria para advertir al
conductor la presencia del camino provisional de desvío de las obras y en la segunda la
presencia del puente carrozable Tambohuayco y el cambio de sección del acceso de uno a
dos carriles.
 Del IMDA obtenido, corresponde a una vía de bajo tránsito.
 El EAL de diseño para las vías alternas será: EAL = 137,660.26.

- 20 -

Diseño Vial

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BH Proyecto: Construcción del Puentes Peatonales y Vehicular

sobre el Rio Tambo Huayco, Distrito de Curahuasi, Abancay -

PROYECTO: “CONSTRUCCION DE PUENTES PEATONALES Y VEHICULAR SOBRE EL RIO TAMBO

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS

2.0 ASPECTOS GENERALES 4

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 4

2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS 4

2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO 4

3.0 DISEÑO GEOMÉTRICO 6

3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA 6

3.2 ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO 7

3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL 7

3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL 8

4.0 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN 9

4.1 SEÑALES HORIZONTALES 9

4.2 SEÑALES VERTICALES 10

4.3 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 10

4.4 ETAPA DE OPERACIÓN 12

5.0 ESTUDIO DE TRAFICO 14

5.2 EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE 14

5.3 METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO 14

5.4 CALCULO DE INDICE MEDIO DIARIO 15

5.5 PROYECCION DE TRANSITO FUTURO 16

5.6 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES 18

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 20

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS.

 El diseño de señalización de los accesos del puente carrozable Tambohuyaco, a utilizarse

 Se presenta a la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI el presente ESTUDIO DE TRAFICO,

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS.

2.0 ASPECTOS GENERALES

2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS

 Ubicación de cada tipo de señal con su croquis respectivo.

2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

2.3.1 Ubicación Política

Lugar : Río Tambo Huayco

Altitud : 2,716 msnm (Puente Tambohuayco)

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS.

2.3.2 Ubicación Geográfica

lugar Coordenadas utm

2.3.3 Vías de Acceso

2.3.4 Condiciones Climatológicas

2.3.5 Altitud del área del proyecto

3.0 DISEÑO GEOMÉTRICO

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS.

3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

3.1.2 Clasificación de acuerdo a la demanda

La conectividad terrestre se ve incrementada con la instalación de medios de comunicación, tales

3.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas

3.2 ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

La selección de la velocidad de diseño depende de la importancia o categoría de la vía, de los

lo largo de la carretera, de la disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de

3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

cuadros siguientes extraídos del Manual de diseño geométrico de Carreteras DG – 2014.

3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS.

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS

VELOCIDAD DE DISEÑO PERALTE MÁXIMO RADIO MÍNIMO

110 8.00 505

120 8.00 670

130 8.00 835

140 8.00 1030

150 8.00 1265

En los accesos del puente Tambohuayco se ha considerado radios horizontales mínimos de 80 m.