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Définition
L’embarquement,
Le débarquement
Le fret
1.Les ports continentaux : Ils sont reliés à un système fluvial d’importance qui
dessert
généralement un vaste arrière-pays. Il y a les ports situés dans un delta (New Orleans,
Bangkok), en marge d’un delta (Calcutta, Rangoon, Rotterdam), à proximité d’un
estuaire (Liverpool, Lisbonne) ou le long d’un fleuve / rivière (Montréal, Antwerp,
Portland).
Les ports maritimes. Ces ports ont accès direct sur la mer.Ils se situent dans les baies
(Tokyo), les refuges naturels (San Francisco, Rabaul) et les sites protégés (Gdansk:
d’unes de sable, Dakar: îles, Honolulu: récifs).
Les ports lacustres : ils sont situés en bordure d'un lac. Ils comprennent les petites
marinas au bord des lacs de montagne mais également les grands ports de commerce
sur les Grands Lacs.
Les ports à sec : ils sont relativement récents (depuis les années 1960 aux Etats-
Unis), et permettent le stockage à terre de petites unités tels que les voiliers de
plaisance et les yachts.Ces « ports » sont situés à proximité d'un port de plaisance ou
au moins d'une cale de mise à l'eau.
Aujourd’hui, les port = Hub logistique ont une place primordiale dans la
mondialisation. Ils sont un passage obligatoire dans la chaîne logistique reliant
l’avant-pays et l’arrière pays.
Avant pays : est un espace maritime de projection dans lequel un port entretient des
liens commerciaux. La portion d’avant-pays revenant à un port (ou à un ensemble de
ports) relativement à celle d’autres ports en compétition en est une mesure. Cet espace
définit les interactions d’un port avec les différentes composantes de l’économie
mondiale.
Arrière-pays : est un espace terrestre sur lequel s’étend les services d’un port. Il
s’agit d’un espace d’interaction. L’arrière-pays peut être circonscrit par la part de
marché régional qu’occupe un port vis-à-vis d’autres ports desservant une même
région. Il existe deux types d’arrière-pays portuaires.
1. L’hinterland fondamental est l’espace sur lequel un port exerce une autorité
souveraine et une exclusivité en fourniture de services.
2. Les périmètres de concurrence sont des aires géographiques où les ports entrent en
concurrence intense.
Types de Port
Port de pêche : Prévu pour l’accostage des bateaux de pêche pour décharger leurs
prises de poisson. Techniquement, leurs tirant d’eau n’est pas de grandes profondeurs.
Ils offrent des équipements simples ( quai + grues + chariots etc.) et des services au
navires et au poisson (maintenance + glace + halles de vente entrepôts conditionnés,
etc.).
Port militaire :(ports de guerre ou bases navales) accueillent les navires et bâtiments
de guerre. Certains ports sont ouverts, mais d'autres, notamment les bases de sous-
marins, sont fermés et interdits au public pour des raisons de sécurité et de sureté. Un
port militaire peut inclure un arsenal, une école navale, un chantier de réparations, des
moyens de ravitaillement, de logement et d'entraînement pour les équipages. Certains
navires militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent être basés dans d'autres types
de ports.
Port de commerce : il sert à accueillir les navires de commerce : ceci inclut le trafic
de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchan disespour les
navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides ou solides, en vrac ou
emballées. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente,
éventuellement de parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de
manutention nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et
ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; différentes darses et terminaux spécialisés ;
des bassins pour les navires de services associés ; selon les cas, des bassins dédiés à la
réparation, un dispositif de séparation du trafic..
classification générationnelle :
Ports de1e génération : Ce sont les ports ayant une interface entre deux modes de
transport :
ayant :
Activités du port
d’intérêt général
Définition
Les navires rouliers : appelés également "ro-ro" (roll on- roll off) ces navires
Les Tankers à chargement direct dans la coque (comme les pétrolier, huiliers ,
pinardier, transporteur de produits, asphaltiers,) réchauffés ou non, enduits ou
non, à ballasts séparés ou non, à double coque ou non;
Les tankers à cuve (transporteurs de produits chimiques, transporteurs de
produits spéciaux, certains pinardiers et huiliers);
Les vraquiers , gréés ou non;
Les minéraliers purs;
Les mixtes pétrole/minérai (O/O Ore/Oil)
Les transporteurs de gaz sous froid, sous pression;