Filtro de aire de competición

Comenzaremos por repasar someramente qué es y para qué sirve el filtro de aire. Todos hemos
escuchado alguna vez este nombre, sabemos que nuestro vehículo lo tiene, pero, quizás, no
seamos conscientes de la función principal que cumple. Aunque en este artículo vayamos a
hablar de los filtros de aire de competición, hay que decir que los normales, los que llevan los
coches de uso diario, son bastante baratos, económicos y su cuidado es esencial para el buen
funcionamiento del vehículo.
Básicamente se puede decir que la función del filtro de aire consiste en evitar que entren
impurezas en el motor del vehículo. Gracias a esta pieza esos elementos quedan retenidos,
evitando así que afecten de manera negativa a la combustión y a las paredes de los cilindros.
Filtros de aire de competición
Cuando de filtros de aire de competición se trata siempre suelen venir a la cabeza dos
fabricantes principales: Green y Pipercross. Estas son dos de las firmas, realizadoras de filtros
de aire, con más fama. Sus productos son de muy alta calidad y, en muchas ocasiones, los
fabricantes de coches de competición y alta gama apuestan por alguno de sus productos.
Son varias las webs especializadas en la materia que venden filtros de estas marcas.
Dependiendo de variables como el diámetro exterior el precio de cada uno de ellos puede variar.
Por ejemplo, en los filtros de aire de competición Green encontramos uno cilíndrico de 35
centímetros de diámetro exterior y largo de 12, por el muy asequible precio de 37 euros.
A 42 euros sube el precio de los filtros de aire de competición si apostamos por uno de 50
centímetros de diámetro exterior. En ambos casos se trata de filtros cilíndricos.
La marca Green también fabrica filtros cónicos. Varían desde los que tienen un diámetro
interior de 40 hasta los de 150. Los del primer ejemplo tienen 70 centímetros de diámetro
exterior y 15 de largo. El precio es de 52 euros. En el extremo contrario están los filtros de aire
de competición de 150 de
diámetro interior. Tienen 190
centímetros de diámetro
exterior y 15 de largo. Cuestan
73 euros.
Algo más baratos, por regla
general, son los filtros de aire
de competición Pipercross. Se
dividen, en esta ocasión, por
modelos de vehículos. La gran
mayoría ronda los 35 euros. El
más caro es el del Ford Focus,
51,47 euros; y el más barato el
del Smart Fortwo (25,74
euros).

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 ¿Qué son válvulas de admisión y escape?
Las válvulas de admisión y escape son elementos que tienen la función de controlar el paso de
un líquido o gas; las que se usan en la admisión y escape de un motor de 4 tiempos
generalmente son válvulas de asiento.
¿Qué función cumplen las válvulas de admisión y escape?
Las válvulas son piezas de precisión del motor y cumplen cuatro tareas muy importantes en el
funciona miento motriz:

 Bloqueo de secciones del flujo

 Control del intercambio de gases
 Cierre hermético de los cilindros
Disipación del calor absorbido de los gases de escape de la combustión, transfiriéndolo hacia
los insertos de asiento de válvulas y hacia las guías de válvulas.
A temperaturas de hasta 800° Celsius cada válvula se abre y se cierra hasta 70 veces por
segundo y durante la vida útil del motor soporta, como término medio, 300 millones de
recambios de la carga.
Características de las válvulas de admisión y escape
Válvulas de admisión
la válvula de admisión cumple la función de conectar al múltiple de admisión con el cilindro
dependiendo del tiempo de distribución, están generalmente están hechas de un solo metal acero
con aleación de cromo y silicio que permite una buena resistencia al calor y al trabajo.
Se suele templar el metal de algunas zonas para reducir el desgaste como son el asiento, vástago
y cabeza.
La refrigeración de esta válvula es dada en gran parte por su contacto con la mezcla aire
combustible que disipa en gran parte su temperatura generalmente en el contacto con el vástago,
y su temperatura de trabajo está entre los 200ºC y 300ºC.
Válvulas de escape
La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases de escape que están a
temperaturas muy elevadas, por lo que deben tener una estructura más resistente que las de
admisión.
El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un 75%, no es de extrañar que
alcance temperaturas del orden de los 800 ºC.
Esta válvula por su singular función debe ser construida de diferentes materiales, su platillo y
vástago general mente se lo construye de acero con aleación de cromo y manganeso que tiene la
gran cualidad de resistir a la oxidación y a las altas temperaturas.
En la sección alta del vástago usualmente se las construye de cromo-silicio.

Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos huecos que se los rellena de sodio, el
cual tiene la función de trasladar el calor rápido a la zona de refrigeración, logrando reducir la
temperatura en el platillo hasta 100º C.

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Tipo de Fluido Manejado
La válvula de admisión deja entrar la mezcla de aire y combustible, para el caso de motores con
carburador, o el aire solo en escaso de motores a inyección. En cambio la válvula de escape deja
salir todos los gases de la combustión efectuada.
Tamaño
La válvula de admisión es de mayor diámetro para favorecer la fácil entrada de los elementos
para la combustión (Por lo general 15%). En cambio la de escape es de diámetro más chico para
que los gases salgan forzados por la presión que ejerce el pistón.
Material
El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro cementado. Durante
el trabajo del motor la válvula de admisión cambia su temperatura entre los 200° y 400° Celsius.

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