Examen Obra civiles -

ASIGNATURA: Obras civiles CCK3112

FECHA DE ENTREGA DEL INFORME: 09-07-19

SECCIÓN: 003D
DOCENTE: Pérez Lucas
INTEGRANTES: Méndez Maickol

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 Índice

Portada . . . . . . . . . 1Pag

Índice . . . . . . . . . 2Pag

Desarrollo . . . . . . . . . 3 a 6Pag

Fotos . . . . . . . . . 7Pag

Conclusión . . . . . . . . . 8Pag

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 1.1) Obras viales.

Se refiera a todo tipo de construcción de vías públicas, destinadas al libre

tránsito, estas ubicadas en lugares urbanos y fuera los limites urbanos. Su
objetivo es la construcción de calzadas, carreteras, también en túneles,
puentes, obras ferroviarias etc. Todo esto para lograr un buen flujo tanto
mecánico como de personas.

2.0) Partidas necesarias para la construcción.

- Instalación de faena.
- Trazado y replanteo.
- Excavación.
- Retiro de escombro.
- Aplicación de bases y sub-bases.
- Instalación de geo-mallas.
- Aplicación de asfalto u hormigón.
- curado.
- instalación de señalética.

2.1) Aplicación de bases y sub-bases.

En cuanto a la construcción de una obra vial, se debe ofrecer una buena

capacidad de carga, para que logre soportar la gran cantidad de fuerzas que esta
recibirá, además de las adversas condiciones climáticas.

Las capas base y sub-base comprende la mezcla de grava fina o ripio para lograr
una gran capacidad de soporte, y absorber las cargas, ya que en las carreteras
están expuestas a presiones elevadas tanto por el flujo vehicular, como
climáticas, lluvias, hielo y todo tipo de estas condiciones, las cuales influyen en su
funcionamiento y duración.

2.2) Aplicación de asfalto u hormigón.

Se refiere a la aplicación de la capa de rodadura, esta puede ser de una mezcla

asfáltica en caliente, como una capa de rodadura de hormigón.

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En el caso de la aplicación de asfalto, es algo más sencillo y rápido ya que esta
capa de rodadura solo comprende una buena base de la carretera y la aplicación
de ripio, este acompañada de una mezcla asfáltica en caliente, para luego ser
comprimido por un rodillo mecánico.

En el caso de la capa de rodadura de hormigón, se debe asegurar que la capa de

hormigón fresco a aplicar tenga una buen asentamiento para que no existan zonas
con encharcado o zonas excesivamente secas. Una vez ejecutado el vertido del
hormigón se debe enrasar la superficie para que quede lisa. Luego se espolvorea
para lo cual se necesita una máquina de extendido. Ya después solo queda el
tiempo de curado del hormigón.

3.0) Materiales.
Asfalto.
Hormigón.
Ripio.
Geo malla.
Arena.

Maquinaria.

Retroexcavadora.
Motoniveladora.
Camiones tolva.
Camiones aljibe.
Rodillo mecánico.

4.0) Secuencia de partidas para el proyecto en orden lógico.

4.1.0) Instalación de faena.

Se refiere a la construcción de instalaciones mínimas, provisionales que sean

requeridas para el desarrollo óptimo de la construcción a realizar. En ello se
tomará en cuenta, galpones para depósitos, caseta de vigilancia, baños químicos,
cercos para cierre perimetral etc.

4.1.2) Trazado y replanteo.

Se trata de trasladar al terreno lo realizado en planta, planos del proyecto, etc. Es

así, ya que lo primero que se debe realizar, es todo lo relacionado con el trazado
de puntos de las excavaciones etc.

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4.2.2) Excavación.

Se refiere al ingreso de maquinaria pesada para ejecutar estar partida, en donde

el objetivo principal, es el movimiento de tierra, la cual debe ser removida, para la
posterior construcción de las capas base y sub-base.

4.2.3) Retiro de escombro.

Se realiza luego de la excavación, ya que cuando se refiere a una construcción

nueva, solo es retirar la tierra removida. Pero al ser la reconstrucción de una
carretera o vía, se deben retirar los escombros, debido al rompimiento de la
antigua vía existente.

4.2.4) Aplicación de bases y sub-bases.

Se refiere a las capas, las cuales tiene como objetivo soportar la gran cantidad de
fuerzas, ya sea por el flujo vehicular, como por las adversas condiciones
climáticas.

Las capas base y sub-base comprende la mezcla de grava fina o ripio para lograr
una gran capacidad de soporte, y absorber las cargas, ya que en las carreteras
están expuestas a presiones elevadas tanto por el flujo vehicular, como
climáticas, lluvias, hielo y todo tipo de estas condiciones, las cuales influyen en su
funcionamiento y duración.

4.2.5) Instalación de geo-mallas.

Son el refuerzo para cualquier tipo de capa de rodadura, para la instalación de

estas, el lugar debe estar lo más liso posible, limpio, libre de residuos y seca.
La función de estas es, además de ser un refuerzo, es mejorar la distribución de
las cargas y colaborar con el terreno para mejorar la estabilización del suelo.

4.2.6) Aplicación de asfalto u hormigón.

Se refiere a la aplicación de la capa de rodadura, esta puede ser de una mezcla

asfáltica en caliente, como una capa de rodadura de hormigón.
En el caso de la aplicación de asfalto, es algo más sencillo y rápido ya que esta
capa de rodadura solo comprende una buena base de la carretera y la aplicación

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de ripio, este acompañada de una mezcla asfáltica en caliente, para luego ser
comprimido por un rodillo mecánico.

En el caso de la capa de rodadura de hormigón, se debe asegurar que la capa de

hormigón fresco a aplicar tenga una buen asentamiento para que no existan zonas
con encharcado o zonas excesivamente secas. Una vez ejecutado el vertido del
hormigón se debe enrasar la superficie para que quede lisa. Luego se espolvorea
para lo cual se necesita una máquina de extendido. Ya después solo queda el
tiempo de curado del hormigón.

4.2.7) curado.

En los casos de las capa de rodadura de hormigón, estas necesitan una tiempo
más largo de curado, ya que con esto se logra un buen frague del hormigón y
mayor resistencia.

4.2.8) instalación de señalética.

Se realiza luego de finalizada la construcción de la vía, en este punto se realiza el

pintado de las vías, instalación de señalética como, signos pare, velocidad máxima
etc.

5.0) Partidas Críticas.

En cuanto a las partidas críticas, estas son las que suponen un mayor riesgo para
la realización de la obra, en este caso obras viales. Existen una gran cantidad de
variables las cuales pueden jugar en contra, así como si no se realiza una buena
aplicación de las capa base o sub-base o de la misma aplicación del asfalto en
caliente. Entonces, en este caso el riesgo de que se genere una falla en la vía, es
alto, lo cual produciría una rotura, lo cual pondría en riesgo el avance de la obra.

Las partidas críticas que corresponden a la construcción de obras viales son:

- Aplicación de bases y sub-bases.

- Instalación de mallas.
- Aplicación de asfalto u hormigón.

En cuanto a las capas base, si no se logra una buena compactación de estas, las
cargas a las que se encuentran expuestas terminarían dañando la capa de
rodadura final, con rotura en la misma o socavones. Esto al no cumplir su objetivo
final que es distribuir las fuerzas a las cuales se encuentra expuesta.

6.0) Partida más sensible a controlar.

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En la instalación de pilares, tanto fabricados en obra, como ya traídos de fábrica,
se requiere una gran personal a utilizar, maquinaria y todo lo necesario para
levantar ese pilar, por ende se debe regular de una manera más estricta, y tomar
las medidas necesaria de seguridad, ya que la complejidad de este trabajo y el
tiempo que toma realizarlo es mayor, todo esto suma una gran cantidad de
variables, en donde si no logra un buen plan de control, el proceso no sería
exitoso.

7.0) retraso de obra.

Los retrasos en una obra pasan por una primera instancia por una mala
planificación antes de la ejecución de esta, accidentes inesperados que puedan
ocurrir o también por factores más externos como factores climáticos. En la
construcción de obras viales, ya que se construyen en todos los lugares del país,
su mayor contratiempo son los factores climáticos, los que pueden generar un
retaso en la obra. En estos casos se requieren un buen análisis de los posibles
escenarios que pudiesen producir un retraso en la obra y su debida solución o
acciones que amaguen esta situación.

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1.0) Informe de la estructura.
1.1) Puentes.

Son aquellas construcciones u estructuras que se utilizan para conectar

diferentes espacios en donde la geología del terreno no permite acceder. El
diseño de estas estructuras y su ingeniería ha variado en gran manera, así
como también el material con el que se construye y la utilidad. Ya que en
algunas ocasiones los puentes se construyen para el paso de automóviles y
camiones, otros son exclusivos para ferrocarriles de carga o líneas de
metro, además existen otros tipos en donde se pueden transitar a pie.
En cuanto al trabajo, su diseño y construcción, los puentes son de gran
importancia, ya que la eficacia y la firmeza de su estructura deben estar
aseguradas, ya que el peso que un puente puede soportar, así como el
desgaste que se puede provocar por el paso del tiempo, y todas situaciones
a las que estará expuesto, deben tenidas en cuenta a la hora de ejecutar la
construcción de un puente.

2.0) Partidas necesarias para la construcción.

Estudio de condiciones hidrológicas, hidráulicas y geotécnicas del proyecto.
Instalación de faena.
Trazado y replanteo.
Excavación o drenaje.
Aplicación de bases y sub-bases.
Construcción del cimiento.
Colocación de pilotes (hincados)
Fabricación de protección para las pilotes.
Instalación de pilares o fabricación en obra.
Nivelación de pilares.
Instalación de losas y vigas de hormigón armado.
Pavimentación del puente.
Instalación de señalética.
Puesta en marcha.

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 2.1) Aplicación de bases y sub-bases.
En cuanto a la construcción del cimiento del puente, se debe tener
encuentra, luego de la excavación, la aplicación de bases y sub-bases, para
lograr generar un suelo más estable y una mejor distribución de las cargas,
ya que en un puente está sometido a una gran cantidad de fuerzas tanto
internas (estructura y funcionamiento) como externas (flojos de agua, clima)

2.2) Colocación de pilotes (hincados o fabricados en sitio)

En el caso de pilotes fabricados en sitio, se requiere de la excavación de
una zona en donde ira la malla metálica con la forma del pilote, en donde
luego esta será hormigonada, para luego dejar su tiempo de curado. En el
mayor de los casos es difícil ejecutar esta técnica, por lo cual se realiza el
hincado de pilotes, ya que esto son metálicos o de hormigón armado, con
una malla metálica en espiral reforzada, para soportar el golpe de la
maquina la cual lo inserta en el macizo rocoso, logrando una superficie de
cimentación.

3.0) Materiales.

Arena.
Grava.
Cemento.
Enfierradura.

Maquinaria.

Retroexcavadora.
Grúas.
Bombas de agua.
Camiones.

4.0) Secuencia de partidas para el proyecto en orden lógico.

4.1.0) Estudio de condiciones hidrológicas, hidráulicas y geotécnicas del proyecto.

Consiste en la evaluación de las condiciones en que se encuentra la zona a

excavar, el tipo de roca existente, el tipo de competencia del suelo, la cantidad de
corriente de agua que existe. Ya que de esta manera se pueden evaluar de
manera precisa el cómo abordar la construcción del cimiento del puente y la
instalación de pilones y pilares.

4.1.0) Instalación de faena.

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Se refiere a la construcción de instalaciones mínimas, provisionales que sean
requeridas para el desarrollo óptimo de la construcción a realizar. En ello se
tomará en cuenta, galpones para depósitos, caseta de vigilancia, baños químicos,
cercos para cierre perimetral etc.

4.1.2) Trazado y replanteo.

Se trata de trasladar al terreno lo realizado en planta de los planos del proyecto,

es así lo primero que se debe trazar es todo lo relacionado a excavaciones o
puntos de excavación, luego de eso se genera el hormigonado o sostenimiento de
la estructura, así como también la instalación de los pilotes y se continua con el
resto de los procesos.

4.1.3) Excavación o drenaje.

Se refiere a puntos señalados en plano, en donde se ejecutara la excavación, para

la base del puente, ubicado en sus extremos. En caso existan filtraciones de agua
se deberá drenar esta para lograr una buena progresión de los procesos
constructivos.

4.1.4) Aplicación de bases y sub-bases.

Luego de la excavación se deberá construir una base y sub-base antes del

hormigonado del cimiento del puente, además, si es posible en la zona de los
pilares, en caso no exista corrientes de agua. Esto lograra un suelo más estable,
en donde existirá una mejor distribución de las fuerzas.

4.1.5) Cimiento.

En cimiento comprende a la base construida en los extremos del puente, en donde

se da el pie inicial para la construcción de los pilotes y pilares del puente.

4.1.6) Colocación de pilotes (hincados)

Se refiere a la instalación de estructuras de acero o de hormigón armado

reforzado, los cuales tienen la misión de ser un estabilizador de los pilares del
puente, en los casos donde exista corrientes de agua y no se pueda implementar
la construcción de bases o sub-bases, esto son hincados con una máquina que
tiene un sistema de martillo mecánico el cual agolpes ingresa estos pilotes en el
macizo rocoso.

4.1.7) Fabricación de protección para las pilotes.

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Para evitar el socavamiento, se crean estructuras de hormigón armado en sitio,
alrededor de los pilares, para darles una mayor protección en épocas donde
después de una sequía, al restaurarse el flujo normar de agua, esta no arrastre los
sedimentos existentes en la base de los pilares, o cuando existen grandes
corrientes de agua.

4.1.8) Instalación de pilares o fabricación en obra.

Lo pilares tienen la misión de soportar la losa del puente, en la cual se ubican las
vías, estos pueden ser ya fabricados y montados o en algunos casos fabricados
en obra, mientras la situación en que se encuentre la zona de construcción del
puente, reúna las condiciones necesaria para fabricarlos en obra.

4.1.9) Nivelación de pilares.

En los casos en donde los pilares ya hayan sido fabricados y solo se requiera su
montaje e instalación, se deberá, mientras procede la instalación, generar una
nivelación de estos, para verificar que cumplan de manera exitosa su objetivo
estructural. De igual manera y en toda construcción de puentes, se deberá realizar
este proceso.

4.2.0) Instalación de losas y vigas de hormigón armado.

Las losas del puentes, comprenden las vías, en donde circularan todo tipo de
vehículos, mientras sea dentro del rango permitido de carga que puente tiene, con
la instalación de los pilares realizada, se deberá comenzar con el montaje de las
losas. Este paso se ocupar grúas de alto tonelaje para la instalación.

4.2.2) Instalación de señalética.

Para que el transito por el puente sea más seguro, se deberá instalar todo tipo de
señalética necesaria, indicada en el manual de carreta.

4.2.3) Puesta en marcha.

Lugo de finalizados los procesos constructivos, se procede a dar el vamos a la

utilización del puente.

5.0) Partidas Críticas.

En cuanto a las partidas críticas, estas son las que suponen un mayor riesgo para
la realización de la obra, en este caso puentes. Existen una gran cantidad de
variables las cuales pueden jugar en contra, así como si no se realiza una buena
instalación de pilotes o la misma instalación de pilares o fabricación en obra.
Entonces, en este caso el riesgo de que se genere una falla es alto, lo cual

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produciría una colapso en la, ya que esto generaría un riesgo para la obra,
además de la maquinaria y equipos que se encuentran utilizando, y mayor aun, al
personal humano que se encuentra en la obra.

Las partidas críticas que corresponden a la construcción de puentes son:

Trazado y replanteo.
Construcción del cimiento.
Colocación de pilotes (hincados)
Fabricación de protección para las pilotes.
Instalación de pilares o fabricación en obra.
Instalación de losas y vigas de hormigón armado.

En la construcción de puentes el trazado y replanteo de la obra, comprende de un

gran manejo que tiene que tener el personal a cargo de realizar esta partida, ya
que de aquí depende el resto de la construcción del puente. Las condiciones en
cuales se realizara esta partida, son bastante complejas, sobre todo si son
puentes de gran envergadura que atraviesen canales o lagos, ya que esto dificulta
aún más el proceso.

6.0) Partida más sensible a controlar.

En la instalación de pilares, tanto fabricados en obra, como ya traídos de fábrica,
se requiere una gran personal a utilizar, maquinaria y todo lo necesario para
levantar ese pilar, por ende se debe regular de una manera más estricta, y tomar
las medidas necesaria de seguridad, ya que la complejidad de este trabajo y el
tiempo que toma realizarlo es mayor, todo esto suma una gran cantidad de
variables, en donde si no logra un buen plan de control, el proceso no seria
exitoso.

7.0) retraso de obra.

Los retrasos en una obra pasan por una primera instancia por una mala
planificación antes de la ejecución de esta, accidentes inesperados que puedan
ocurrir o también por factores más externos como factores climáticos. En estos
casos se requieres un buen análisis de los posibles escenarios que pudiesen
producir un retraso en la obra y su devisa solución o acciones que amaguen esta
situación.

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