FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ARTÍCULO DE OPINIÓN

“Condición actual de la trocha carrozable que se encuentra en el limite del distrito de

San Juan de Lurigancho y Comas (Pasamayito)”

Autores:

Acuña Sánchez, Yngrid Isabel

Guevara Acedo, Luz Aracelli
Mamani Condori, Guadalupe
Taype Ignacio, Cesar Johnny

Asesor(a):

Ciudad Siccha, Basilia Esperanza

Lima – Perú

2018
 Las trochas carrozables son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un Índice Medio Diario Anual
(IMDA) menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazalotas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

El angosto camino no tiene señalización ni barandas de seguridad. El Pasamayito es

una trocha de 11 kilómetros que une Collique (Comas) y Jicamarca (San Juan de
Lurigancho) en media hora. La vía Informal tiene entre 2 y 5 metros de ancho. Por lo tanto
se recomienda, a la Municipalidad de Lima, que el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones (MTC) deben intervenir en esta ruta para implementar la señalización
y seguridad vial que beneficia a la población de los alrededores. ¿Cuál es la condición
actual de la trocha carrozable que encuentra en el límite del distrito de san juan de
Lurigancho y el distrito de comas? Nuestra labor será determinar la condición de la trocha
carrozable y elaborar un diseño de pavimento flexible, ya que para ellos se les facilita en
llegar a sus labores en corto tiempo y no sufren del tráfico que hay en la ruta tradicional
(Av. Túpac Amaru, Vía Evitamiento, Acho, Av. Próceres de la Independencia y Av.
Wiese).

En nuestra opinión las trochas carrozables mayormente están hechas producto de la

necesidad de los transeúntes por llegar a tiempo a su destino, evitando la congestión que
encontrarían en la vías que normalmente se transitan, y de los habitantes que colindan en la
misma con la finalidad del desarrollo futuro de su comunidad, sin tener en cuenta el peligro
de esta vía, ya que son vías que no cuentan con seguridad alguna, puesto que no
encontramos ningún tipo de señalización, ni barandas, además de presentar una pendiente
pronunciada y pedregosa, resultando ser una vía informal, por lo que los vecinos están a la
espera de las autoridades por mejorar la vía, sin embargo presenciamos la ausencia de los
mismos y su carencia de planificación.

En nuestro país las trochas carrozables son muy frecuentes en comunidades lejanas,
ya sea para acortar el tiempo y distancia. Puesto que las autoridades correspondientes no
hacen su función de implementar las carreteras correspondientes.
 En el Perú las trochas carrozables es un tipo de vía según la clasificación por
demanda de paso vehicular pero a la vez es un derecho de vía definida a lo largo y a ambos
lados del eje de la vía, por la autoridad competente. Son muy frecuentes en comunidades
lejanas, ya sea para acortar el tiempo y distancia.. Por ese motivo la población de San Juan
de Lurigancho y Comas se unieron para hacer la trocha carrozable denominada
Pasamayito, ya que se acorta el tiempo, lo que antes en la ruta tradicional les tomaba 2
horas y media, en la trocha carrozable les toma aproximadamente 30 minutos. (Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, 2005, p.17).

La trocha carrozable “pasamayito” es una carretera que ha sido creada por los
mismos pobladores que colindan por la avenida, siendo así significa una carretera riesgosa
para los que la transitan, puesto que Reyes, director de la Sociedad de Urbanistas del Perú,
mencionó que lo ideal sería aplicar el sistema de transporte por cable, siendo el medio
adecuado para transitar por lugares de difícil acceso, con pendientes o ascensos escarpados,
que hasta el momento ha tenido un desarrollo favorable. Además resalta que el trazo de una
carretera no es solo regar cemento o concreto, por el contrario requiere como toda obra un
estudio, ya que no siempre se va a lograr los requerimientos necesarios para que esta
cumpla los fines de seguridad que debe brindar toda carretera. Construir una carretera para
el mejoramiento de una trocha significa fijar una vida útil, cumpliendo esto último con los
respectivos mantenimientos como cualquier otra, lo que resultaría una labor complicada, ya
que vivimos en zonas donde hay mucha humedad y neblinas que causan rápidamente el
deterioro de las carreteras. (Reyes, 2018, Pasamayito, la ruta ‘express’ que une Comas con San
Juan de Lurigancho).

El diario la Republica (2018) hace mención que dicha trocha tiene alrededor de 10
años de haber sido adecuada a las necesidades de los pobladores, porque para trasladarse
de un distrito al otro tenían que seguir un camino largo por lo cual el destino a sus hogares
era pérdida de tiempo para los usuarios que se se transportaban en ómnibus de trasporte
público, dicha trocha se encuentra en los distritos aledaños que comprende el tramo desde
collique hasta Canto Grande, de las cuales están entre los cerros de lima, son 3 kilómetros
de recorrido de lo cual dicho camino es accidentado.
 Las vías de bajo volumen de transito se consideran vías de bajo costo.
Posteriormente su diseño tiene poco movimiento de tierra, y por lo general son diseñadas
para corto y mediano plazo de vida útil; a la vez se altera muy poco la naturaleza del
terreno. Para este tipo de proyectos de carreteras con un Índice Medio Diario menor, las
exigencias del contenido de los estudios serán las mínimas requeridas para garantizar la
seguridad del transporte. Los elementos de señalización que son destinadas para regular,
advertir o encauzar el transito deben ser instalados en el derecho de la vía. Añadiendo por
el hecho de que sea una trocha carrozable no quiere decir que no se importante; al contrario
es igual de importantes que otras vías y se debe dar la atención adecuada a su señalización
y mantenimiento para que pueda durar más tiempo y no ocasiones daños a terceros.
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2006, p.7).

Todo estado cuenta con vías, algunos han hecho de ellas un arte, otros no han sabido
como como elaborar un buen diseño y lo importante que significa para el desarrollo de su
nación. Para Fajardo, las carreteras son unos de los pocos símbolos que nos indican el
nivel de desarrollo de un país, el mal estado de las carreteras que conforman al mismo son
una de las condiciones para calificarlo como precario, debido a esto podemos distinguir
una gran variedad de infraestructuras viales. Sin embargo esta característica no nos
acredita su nivel de riqueza o pobreza relativa, ya que su desarrollo no depende del estado
de sus carreteras, por tal motivo Fajardo hace una comparación con diferentes naciones de
Latinoamérica que se distinguen por tener una economía exitosa llegando a presentar
problemas por mantener sus vías, presentando precariedad y falta de mantenimiento en
ellas, caso contrario ocurre con otras naciones, las cuales a pesar de que cuenten con
recursos limitados han logrado emplear una infraestructura que les brindan satisfacción y
facilidad a los ciudadanos para desarrollar sus actividades, permitiéndoles seguir
avanzando para lograr el desarrollo de su nación, aun así podemos distinguir a las naciones
que siendo desarrolladas han aplicado un diseño vial adecuado. (Fajardo, 2015, Los países
con las mejores y las peores carreteras en A. Latina).

Pasamayito en la actualidad se ha vuelto muy popular entre los habitantes que viven
por la zona o zonas aledañas, es una vía de rápido acceso hacia otros distritos, pero aún no
está reconocido como vía oficial para el transporte. Por lo tanto, que es informal por el
momento, así lo afirma el diario (El Comercio), por lo cual de esto se aprovechan algunas
empresas informales para cobrar lo que a ellos mejor les convenga. Abusan en muchas
ocasiones con el cobro excesivo de pasajes, ya que no hay empresas fiscalizadoras que
puedan ver que los viajes por dichas vías (Trochas carrozables) se lleve con la mayor
normalidad posible. El Estado o el Ministerio de Transporte deberían tomar cartas en el
asunto y pronto dar solución a este tráfico que domina en estas vías del Pasamayito.

Por otro lado, el diario Perú 21 (2018) nos dice trabajadores y choferes que
pertenecen a la empresa de transportes “ Mandarino” realizaron labores de mejoramiento
en dicho tramo, las obras en (pasamayito) de mejora fue realizada en la zona conocida
como buenaventura que pertenece al distrito de comas, en el trayecto los vehículos tenían
que realizar paros improvisos para dejar pasar al otro vehículo que venía en sentido
contrario para así poder continuar con su recorrido, logrando ensanchar y asentar la
accidentada trocha.

El diario Ojo (2018) hace mencion que esta via de transporte es informal, ya que es
muy peligroso el transitar por ahí (Abismos pronunciados). Se recomienda que el
Ministerio de Transporte, evalué dichas vías y de una solución de inseguridad para el viaje
además del asfaltado que también urge, ya que las vías elevan polvo cuando se transita.

“Constructing a kilometer-lane (1,000 meters long by 3.5 meters wide) of track is

so costly that, every time it is done, Bogotá must spend the equivalent of what it
costs to finance the free one-year education for 900 children (1 '500,000 pesos per
quota). [...] When it comes to answering why it is so expensive to pave the tracks,
first in the sense that it is about what it is, simply, otherwise. It is necessary to
prepare the ground and that involves digging, removing materials and building
between three and four layers, which serve as a base for the asphalt or the
concrete” (Gómez, Y. 02 marzo 2013, Construir vías cuesta un ojo de la cara).

“Construir un kilómetro-carril (1.000 metros de largo por 3,5 metros de ancho)

de vía es tan costoso que, cada vez que se hace, Bogotá debe gastar el equivalente
a lo que cuesta financiar la educación gratis de un año para 900 niños (1’500.000
pesos por cupo). [ …] A la hora de responder por qué resulta tan costoso pavimentar
las vías, lo primero que afirman los técnicos es que no se trata de simplemente regar
asfalto o concreto. Se necesita preparar el terreno y eso implica excavar, remover
 materiales y construir entre tres y cuatro capas, que sirven de base para
que el asfalto o el concreto duren” (Gómez, Y. 02 marzo 2013, Construir
vías cuesta un ojo de la cara).

Yolanda Gómez, sub-directora de Bogotá, realiza una comparación entre el construir un

pavimento en el estado de Bogotá, significando una inversión realmente costosa, donde un
kilómetro equivaldría a brindarles educación gratuita a 900 niños en un año. En el archivo
menciona que según los técnicos no sólo es cuestión de regar asfalto o concreto, sino
también de diferentes actividades como preparar el terreno, realizar un estudio topográfico,
mantenimiento de tránsito, movimiento de tierras, en ello excavar, remover materiales,
transportarlos, construir múltiples capas que sirvan de base para el material de diseño de
la vía (concreto o asfalto), aparte de ello significa pagar contratistas y en algunos casos
renovar algunas redes de servicios públicos, entre más acciones que signifiquen el costo
planteado para dicha vía, por otro lado está el mantenimiento que obligatoriamente se debe
realizar, para mantener su vida útil plasmada, en cuestión de diferenciar del tipo de
pavimento; asfaltado o de concreto (Gómez, Y. 02 marzo 2013, Construir vías cuesta un
ojo de la cara).

Conclusión
Podemos concluir que la ruta que une el tramo entre el distriro de comas y san juan de
lurigancho mas conocido como "pasamayito" es una carretera que beneficia a ambos
distritos mencionados, aunque sus caminos sean inestables; El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones deberia evaluar y poner en practica mediante un proyecto pavimentar y
amencionado tramo, para asi satisfacer a ambos distritos.
Referencias Bibliográficas:

1. FAJARDO, Luis. Los países con las mejores y las peores carreteras en A. Latina [en
línea]. BBC. News Mundo. 10 de junio de 2015 (En sección: Economía).
Disponible en :
https://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/06/150609_economia_mejores_peores_carreteras_lf

2. GÓMEZ, Yolanda. Construir vías cuesta un ojo de la cara [en línea]. El tiempo:
Colombia, 2 marzo 2013. [Fecha de consulta:30 de Octubre del 2018].
Disponible en: https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-12631375

3. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. Manual para el

diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito. Lima, 2005. p 17.

4. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. Reglamento Nacional

de Gestión de Infraestructura Vial. Lima, 2006. p 7.

5. Pasamayito: Defensoría y municipios harán operativos en peligrosa vía [en línea].

Elcomercio.PE. 14 de Marzo del 2018. [Fecha de consulta: 12 de Octubre del
2018].
Disponible en: https://elcomercio.pe/lima/transporte/pasamayito-defensoria
municipios-haran-operativos-peligrosa-via-noticia-505200

6. Realizan mejoras en “Pasamayito”, vía que conecta a Comas con San Juan de
Lurigancho [en línea]. Peru21.PE. 23 de Abril del 2018. [Fecha de consulta: 10 de
Octubre del 2018].
Disponible en: https://peru21.pe/lima/realizan-mejoras-pasamayito-conecta-comas-
san-juan-lurigancho-404570

7. REYES, Jessica. Pasamayito, la ruta express que une Comas con San Juan de
Lurigancho [en línea]. Larepública.PE. 02 de Mayo del 2018. [Fecha de consulta:
10 de Octubre del 2018].
 Disponible en: https://larepublica.pe/sociedad/1235986-pasamayito-ruta-express-
une-comas-san-juan-lurigancho
8. LARENAS, Oscar. Nueva ruta conocida como “Pasamayito” une Comas con San
Juan de Lurigancho en 30 minutos. Elojo.PE 27 de Febrero del 2018. [Feca de
consulta: 02 de Noviembre del 2018].
Disponible en: http://senalalternativa.com/noticias/nueva-ruta-conocida-
como-pasamayito-une-comas-con-san-juan-de-lurigancho-en-30-
minutos.html