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Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Mecánica
Ingeniería de Ejecución en Mecánica
EXPERIENCIA N° 1:
VISCOSIMETRO SAYBOLT
RESUMEN
Conocer los métodos de obtención de las propiedades de los fluidos así como la
operación y características del viscosímetro Saybolt (Ver Figura 1).
OBJETIVO ESPECIFICO
corte (𝜏) puede definirse como la fuerza requerida para deslizar una capa de área
unitaria de una sustancia sobre otra capa de la misma sustancia, por lo tanto, (𝜏) es
𝑁
una fuerza dividida por un área y puede medirse en , 𝑃𝑎, posteriormente, surge
𝑚2
el concepto de viscosidad dinámica µ (𝑃𝑎 ∗ 𝑆), que se genera a partir de la división
entre esta fuerza dividida por el gradiente de velocidad, finalmente la viscosidad
𝑚2
cinemática 𝑉( ), es equivalente a µ dividida por ρ (densidad).
𝑆
Puesto que se desarrolla un esfuerzo viscoso, es decir, una fuerza viscosa por
unidad de área, podemos saber a partir de la ley de newton, sabemos que el fluido
debe experimentar una rapidez de cambio de cantidad de movimiento:
El gradiente de velocidad se define como Δy/ Δv y es una medida de cambio de
velocidad, conocida también como rapidez de corte. Como la tensión de corte es
directamente proporcional al gradiente de velocidad, podemos establecer la
siguiente expresión matemática, conocida como la Ley de Newton para la
viscosidad:
Ecuación N°1
Viscosidad Dinámica
Viscosidad Cinemática
Como una convención, la viscosidad cinemática (υ) se define como el cociente entre
la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad. Debido a que la viscosidad
dinámica y la densidad son propiedades del fluido, la viscosidad cinemática también
lo es.
La expresión matemática para la viscosidad cinemática es:
𝜇
𝜐= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑁°2
𝜌
Índice De Viscosidad
El uso del viscosímetro de Saybolt fue cubierto anteriormente por la norma ASTM
D88. Sin embargo, dicha norma ya no es apoyada por la ASTM... Se le da
preferencia ahora al uso de los viscosímetros capilares de vidrio descritos en las
normas ASTM D445 D446 que son los métodos estándar de prueba para viscosidad
cinemática de líquidos transparentes y opacos, y las especificaciones estándar e
instrucciones de operación para viscosímetros cinemáticas capilares de vidrio,
respectivamente.
DETERMINACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON UN VISCOSÍMETRO SAYBOLT
Aceite 20W50
El número 20W50 se refiere a la viscosidad del aceite del motor, fijado por la
Sociedad de Ingenieros de Estados Unidos. Esto se refiere a su fluidez o espesor.
El "20W" indica lo rápido que el motor arranca en frío o en tiempo frío. El "50" se
refiere al espesor del aceite cuando el motor ha estado funcionando durante un
tiempo. El aceite de motor 20W50 es relativamente viscoso y espeso. La mayoría
de los aceites modernos son 10W40 o incluso 5W40.
Análisis de Datos
Podemos observar que ocurre lo que dice la teoría, ya que al aumentar la
temperatura para un mismo fluido este disminuye su viscosidad y tarda menos
tiempo en completar el mismo recorrido, respecto a la prueba a 36°C.
Errores porcentuales
Comparando los resultados obtenidos en el presente informe con los valores otorgados (Ver
anexo, Figura N° 7 ) por el fabricante encontramos los siguientes porcentajes de errores:
Porcentaje de error para el viscosímetro Saybolt con aceite SAE 20W-50 Orificio universal a
una temperatura de 32° C: 7,943%
Porcentaje de error para el viscosímetro Saybolt con aceite SAE 20W-50 Orificio universal a
una temperatura de 62° C: 1,688 %
Los resultados obtenidos en el presente informe fueron de 184,15(cSt) para una temperatura de
36 ° C y de 59,4 para una temperatura de 62°. Por otro lado, los valores que se presentan en el
catálogo del fabricante ( ver Anexos , figura N° 7) los cuales son : 162 (cSt) para los 40 ° C y 18,1
para los 100° C .Los valores anteriores , se ingresan en la página de widman.biz, en cual se puede
graficar la curva de viscosidad y además arrojar los valores de la viscosidad operacional del
lubricante, dando como resultado una viscosidad de 60,42 (cSt) a los 62° C y una viscosidad de
200,04 (cSt) a los 36° C. Ahora bien, al comparar ambos resultados tanto el obtenido como él se
presenta en el catálogo del fabricante tenemos errores cercanos al 2 % para una temperatura
operacional de 62° C y al 8% para una temperatura operacional de 62°C. Estos errores son bajos,
pero donde se presenta una mayor variación es en la menor temperatura de medición, esto se
pudo deber a un pequeño desperfecto en la maquina utilizada, pudiendo ser que el orificio
estuviese levemente obstruido, o bien, fue un error de medición directa al medir el tiempo,
producto de una mala observación cuando el lubricante pasó por la línea indicada en el frasco.
Conclu N° 3
Al comparar los valores obtenidos como los valores que entrega el fabricante en el catálogo, -éstos
últimos valores fueron ingresados a la página de widman.biz para obtener las viscosidades a las
temperaturas deseadas-, se puede apreciar una leve diferencia en los valores de viscosidad, en los
32 °C se presenta un error porcentual de un 7,9% mientras que a los 62° C se presenta un error
porcentual de 1,7%. Estos errores son pequeños , en especial si consideramos la temperatura de
medición de los 62° C, sin embargo , es a los 32° C donde el porcentaje de error es algo mayor ,
esto se explica por el comportamiento que tiene el lubricante a distintas temperaturas, donde
entre los 0°C a 30° C, la viscosidad varía enormemente entre un grado y otro , esto por la
característica de curvatura que presenta , entonces cualquier pequeña variación en la medición
afectará enormemente en el resultado final de viscosidad. Este error se pudo deber a diversos
factores, el primero pudo deberse a una posible contaminación del lubricante utilizado, o bien
algún deterioro en sus propiedades, otra posible causal es una falla en el instrumento utilizado,
dado sus años de servicio y su mantenimiento, dado que no conocemos si se encuentran con un
buen mantenimiento, pudiendo afectar el orificio del instrumento el cual pudo haber estado
taponado levemente. Una última causal, es por desperfecto humano al momento de tomar la
medición, dado que al momento del fluir del lubricante pudiese no haberse medido de manera
precisa el momento en que éste pasó por la línea indicada en el insumo utilizado.
ANEXOS
Bibliografía
https://widman.biz/Seleccion/operacional.html
https://widman.biz/Seleccion/graficar.html
https://www.mobil.com/spanish-bq/industrial/pds/glxxmobil-special-10w30-20w50