FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Evaluación de las patologías físicas de puentes en la provincia de Huaraz,

2019”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OPTAR EL GRADO DE

BACHILLER EN INGENIERÍA CIVIL

AUTORES:

ARNIDO HUAMAN LISSETH SHAYURY

DE LA CRU LOZANO NAYBERSON

DE LA CRUZ VEGA SANTOS

MELGAREJO HERRERA GUIANELLA

ASESOR:

MG. CASTAÑEDA SANCHEZ WILLY ALEX

LINEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

HUARAZ-PERÚ

2019
I. INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que facilitan el pase de los vehículos y de los peatones
para ayudar el impedimento sobre los ríos, también facilita a que las personas,
automóviles y en general transiten por este medio. De tal forma que tomaremos a los
puentes como punto principal hacia nuestra investigación, y la gran problemática
respecto a las patologías físicas que puedan existir en este tipo de infraestructura en la
provincia de Huaraz, ya que actualmente se puede observar la baja importancia que les
dan a las obras civiles, y una de ellas es a la construcción de puentes aun sabiendo que
son de vital importancia y utilización en todo el país, ya que proporcionan el
crecimiento de la gran mayoría de recursos que se elabora en el mundo; así mismo
infiere en la parte profesional y técnica ya que los ingenieros civiles están con la
obligación de brindar y ejecutar proyectos de manera responsable; y que tengan una
mayor vida útil.
Lamentablemente, es posible notar que la mayoría de puentes encontrados en la
provincia de Huaraz presentan condiciones patológicas críticas, de las cuales nosotros
nos enfocaremos en cuatro de ellas que son el Puente Antonio Raymondi, el Puente
Mullaca, el Puente de Paltay y el Puente de Tacllan, trayendo consigo el riesgo a la
seguridad de la población y produciendo pérdidas económicas, siendo nuestro objetivo
identificar estos problemas y mencionar las posibles recomendaciones o soluciones.
El trabajo que se presenta estará compuesto por cinco capítulos: Introducción
(Definiciones generales, antecedentes, realidad problemática y marco teórico), Método
(Tipo y diseño de investigación, matriz de operacionalizacion e instrumentos de
recolección), Resultados, Discusión, Conclusiones y Recomendaciones.
En un estudio realizado por Rosales (2015) titulado Análisis y Determinación de
Patologías Físicas en Puentes de Concreto Armado Lima, concluyen “Las patologías
físicas son los cambios que se producen ya sea por el clima u otro tipo de patología
ocasionando la aparición de algunos daños que afectan en su vida útil, se dan
comúnmente por las lluvias, el viento, la nieve, etc, teniendo como resultado a la
humedad, la suciedad, la erosión, la eflorescencia, la carbonatación, etc”.
Es así que durante el desarrollo de nuestra investigación se ha hemos encontrado
algunas de las investigaciones que infieren directamente sobre los temas a tratar en
nuestro trabajo de investigación, los cuales señalan lo siguiente:
Los trabajos previos a nivel internacional tenemos, Panqueva (2015). Análisis de
Patologías Físicas de Puentes Vehiculares en Concreto en la Localidad de Chapinero.
Objetivo general, realizar un estudio de las patologías físicas de los puentes
vehiculares de concreto armado en la localidad de Chapinero, asimismo tenemos como
objetivos específicos; la indagación acerca de la presencia de patologías físicas,
determinar las causas que producen estos daños físicos de acuerdo a los deterioros
encontrados y analizar las consecuencias producidas por la incidencia de los daños
físicos al no tener el mantenimiento debido. Tipo de investigación descriptiva. Muestra
de campo ver tabla N° 1. Instrumento de evaluación, fichas técnicas correspondientes
a las características estructurales de los puentes. Conclusión, se observó que
mayormente existe humedad en un 80%; se encontraron rastros de musgo y hongos
causando daños mecánicos por acción de las hifas que penetran la microestructura del
concreto, también se encontró sales; estas se presentan en la orina y es posible que se
presente la reacción álcali, produciéndose fisuramiento a causa de los agregados que
actúan como reactivos con los alcalinos en el concreto; por ello que el mantenimiento
a tiempo a los puentes es la mejor solución de prevención para la aparición temprana
de patologías físicas en los componentes de las estructuras estudiadas.
Asimismo, a nivel nacional los trabajos previos que se obtuvo son, Córdova (2018).
Diagnosticar y Evaluar los daños patologicos de Concreto Armado del Puente Tipo
Viga y sus Elementos Estructurales; Mallares Sullana-Piura. Objetivo general,
determinar y evaluar las patologías de las fallas originadas afectantes al puente ubicado
entre mallares y Mallaritos distrito de Marcavelica-Sullana-Piura, identificar el
problema en que se encuentran los componentes estructurales del puente viga de
concreto armado, determinar los tipos de patologías que dañan dichos componentes
del puente tipo viga e identificar las patologías existentes para determinar en qué
estado se encuentran y posibles soluciones. Tipo de Investigación descriptiva (se
describe los hechos observados). Muestra de campo, Puentes Vehiculares En Concreto
En La Localidad De Chapinero 5 De noviembre 2016. Instrumento de Evaluación,
fichas para la evaluación (MOAER). Población; está conformado por todos los puentes
de función vehicular de concreto armado ubicados dentro de la red vial Panamericana
norte 48 tramos Sullana-Aguas verdes. Muestra; dada por todos los elementos
estructurales que conforman el Puente Samán ubicado en la ruta PE-01N KM 11+235,
al norte de la carretera Sullana -Aguas Verdes con una longitud de 128km. Conclusión,
obtenidos los resultados se concluye a lo siguiente ver tabla N° 2.
Por otra parte, Sáez (2016). La Evaluación Preliminar del Puente Chillón Carretera
Panamericana Norte Habich, para Posible Intervención Preventiva. Objetivo General,
exponer en que forma la evaluación preliminar del puente Chillón determina su posible
intervención preventiva, asimismo el objetivo específico es explicar en que forma los
factores externos del puente chillon determinen su posible intervención preventiva.
Tipo de investigación No Experimental (el investigador solo observa y no interviene
en los hechos), ya que las variables no fueron editadas por el investigador del trabajo,
solamente fueron observadas en el lugar de investigación. Por otra parte, según la
formulación de la problemática, indica que la investigación corresponde a un trabajo
correlacional causal, o explicativo (tienen como objetivo identificar y evaluar la
relación hay entre dos o más variables en un contexto en particular, su principal uso es
identificar cómo se puede comportar una variable conociendo el comportamiento de
las demás.). Población, en el caso nuestro la población es el Puente Chillón, de la
misma que la muestra, en la delimitación geográfica de la investigación solo
encontramos como único puente; al puente chillón. Instrumento de Evaluación,
formatos de Inspección del MTC y formato complementario propuesta; en la primera
fase del trabajo se tuvo el propósito de recolectar información a la cual se determinó,
ubico e interpreto los daños presentes en el puente, con el objeto de calificar el estado
actual en general de la estructura del puente desde el punto de vista ingenieril y
metodológico. La segunda fase del estudio consistió en una verificación bibliográfica,
con el fin de plantear sugerencias para la reposición de la estructura en general.
Conclusión, se constató la falta de sostenimiento y mejoramiento preventivo, lo cual
viene descomponiendo los componentes estructurales del puente, los cuales son los
aceros expuestos en vigas, fisuras, grietas (de mayor daño) y desprendimiento de
concreto en vigas, pilares, tablero y barandas; así mismo obturación del sistema de
drenaje y de las juntas en el tablero, etc. basándose el problema en la falta de cuidado,
el cual ha originado la gesta de los componentes externos ya explicados
correspondientemente con las patologías que deben de repararse de forma rapida.
De igual forma, Bueno (2018). Análisis y Evaluación de las Patologías del Concreto
en los Componentes Estructurales del Puente Vehicular Mamahuaje, Distrito de
Huacrachuco, Provincia de Marañón, Región Huánuco. La finalidad es resolver y
evaluar las patologías de concreto en los componentes estructurales del puente
vehicular Mamahuaje, asimismo los objetivos específicos son reconocer los tipos de
patologías del concreto que se muestra en los componentes estructurales de dicho
puente mencionado, elaborar la circunstancia en la que se halla el puente vehicular
Mamahuaje en el Anexo de Mamahuaje. La investigación dada es descriptiva, el cual
nos enfocaremos en analizar y explicar situaciones de las variables de la investigación
para que después de ser examinadas y explicadas. La Población, estaba conformada
por la infraestructura del puente Mamahuaje , el Anexo de Mamahuaje, Distrito de
Huacrachuco, Provincia de Marañón. Región Huánuco. Ejemplifica que, estaba hecha
por todos los componentes estructurales del puente vehicular de dicho lugar, en el
Anexo de Mamahuaje, Distrito de Huacrachuco, Provincia de Marañón. Región
Huánuco. El Instrumento de Evaluación, es una ficha técnica para la acumulación de
datos, en donde se registró las lesiones patológicas de acuerdo a su tipo y el área de
afectación y nivel de condición. Llegamos a la conclusión que los tipos de patologías
que se muestran en el puente vehicular Mamahuaje el cual se hallaron en un estado
intermedio.
Por otra parte, Farfán (2018). Determinación y Evaluación de las Patologías del
Concreto Armado en los Componentes Estructurales del Puente Vehicular Simón
Rodríguez, Distrito de Amotape, Provincia de Paita, Departamento de Piura. El
Objetivo general es reconocer y evaluar las patologías del concreto armado en los
componentes estructurales del puente vehicular Simón Rodríguez, del distrito de
Amotape, Provincia de Paita, Departamento de Piura, Región de Piura. Asimismo, los
objetivos específicos es reconocer los tipos de patologías del concreto el cual muestran
los componentes estructurales del Puente Vehicular Simón Rodríguez, con una largo
de 423.80 m, analizar los tipos de patologías del concreto identificados en los
componentes estructurales del Puente Vehicular Simón Rodríguez. El Tipo de
investigación es descriptiva, no emperico y de cortadura transversal; se dice
descriptivo a razón que describe la realidad, sin que esta sea alterada; es no empírico
a razón que se estudia el dilema y se examina sin requerir a laboratorio: es de cortadura
transversal a razón que se está examinando en una etapa. La Población, está constituida
por toda la estructura del Puente Vehicular Simón Rodríguez. La Muestra, está hecha
por todos los componentes de los elementos estructurales del Puente Vehicular Simón
Rodríguez. La Conclusión, la patología identificada con grande incidencia en los
componentes estructurales del puente Simón Rodríguez son las Fisuras trayendo
consigo un nivel de severidad Regular.
Finalmente; Pulache (2018), Determinación y Evaluación de las Patologías de la Losa
de Concreto del Puente Internacional Perú – Macara – Ecuador, octubre 2018. Los
objetivos generales, es obtener la condición del puente desde la determinación y
evaluación de las patologías. Asimismo, los objetivos particulares son, reconocer y
examinar los tipos de patologías de la losa de concreto que se muestran en los
componentes estructurales del puente, obtener el grado y condición de la losa de
concreto del Puente Internacional Perú – Macara – Ecuador y conforme el tipo de
patologías identificadas, se señalara el nivel de cada una de ellas. El Tipo de
Investigación es descriptiva. La Población, dado por toda la estructura de la losa de
concreto del Puente Internacional Perú – Macara – Ecuador, octubre – 2018. Muestra,
se sostiene al desarrollo de investigación que está comprendida por la estructura de la
losa de concreto del Puente Internacional Perú – Macara – Ecuador, octubre – 2018.
Los Instrumentos de Recolección la evaluación Visual y toma de datos a través de la
ficha técnica conforme el muestreo, estadística, fotos en campo y cuadros de
resultados. Llegamos a la conclusión que la patología más predominante es suciedad
con 35.23%, según el cuadro de condición global del puente se puede decir que el
Puente Internacional Macará, se encuentra en una condición REGULAR, ya que
después de la evaluación arroja un valor de 2.79 y este dentro del rango de condición
(2.00 – 2.99).
Nuestra problemática que se tuvo en cuenta son las patologías físicas en los puentes
vehiculares de concreto armado así que en su etapa de vida útil se ven afectados de
muchas agresiones que implican la aparicion de las mencionadas patologías que se
define como las deficiencias y el deterioro que quizá pueda padecer una estructura
puesto que se podría evitar con una investigación para un posible mantenimiento. Las
patologías pueden mostrarse desde el desarrollo constructivo, en algunos pueden
mostrarse en toda su vida útil y en las demás pueden mostrarse en efecto de las
circunstancias. Se podrían organizar conforme su origen en lesiones físicas, químicas
y mecánicas acorde al efecto emanado por varios componentes mostrados en el clima,
entre otras. Este trabajo de investigación tiene como finalidad de reconocer las
patologías físicas en los puentes en la ciudad de Huaraz, del mismo modo se indicarán
el posible tratamiento a estos problemas generando inspecciones a todos los puentes,
generando la siguiente interrogante ¿Cuáles son las patologías físicas más frecuentes
encontradas en los puentes de la provincia de Huaraz?
Este trabajo se justifica de acuerdo al gran incremento de patologías físicas en los
puentes de la ciudad de Huaraz, tenemos conocimiento de los diferentes fenómenos
naturales que se ha producido en los últimos años el cual hace daño a los componentes
estructurales del puente frecuentando daños patológicos como son, la condensación de
polvo, fisuras, grietas, eflorescencia por la humedad, presenta desgaste propio,
desprendimientos del concreto, rajaduras abultamiento de neupreno, oxidación
superficial en las juntas, además en el entorno del puente que se presenta en erosión
en el margen del rio, degradación en el cauce del rio o falta de mantenimiento de los
mismos, mostrando el gran malestar de la población y no solo vehiculares , también
afecta a los transportistas ,debido a que no pueden transitar libremente por miedo a las
consecuencias que puedan sufrir, en Huaraz hemos encontrando cuatro puentes que
tomamos como los más críticos respecto a la intensidad de sus daños , llegando a
observar que la mayoría de los puentes tienen patologías físicas en la superestructura,
mayormente fisuras y grietas, pero también se pudo observar a simple vista el mal
diseño de uno de los puentes con respecto a su estructura, trayendo como consecuencia
que el puente tenga menos años de vida útil, y haya desgaste, el puente que presenta
este problema es el puente Raimondi; es así que mediante la evaluación de las fallas
de los puentes de la ciudad de huaraz, se posibilite de forma directa una intervención
de los mismos, con un avance significativo en la identificación de los daños existentes
en los puentes y las posibles alternativas de solución , que tiene que tomarse en cuenta
por parte de las autoridades, pero en este trabajo de investigación haremos una
evaluación detenida a estos puentes y que sea de gran ayuda para los estudiantes,
tomando conciencia de los daños que perjudica a nuestra población sugiriendo los
cambios o detallando en el aprendizaje que se realizaran a futuro de acuerdo a los
resultados obtenidos por este trabajo, y se podrá dar una solución a las patologías de
puentes, teniendo en cuenta ya las fallas que se mostraran ; para ello anexaremos fichas
de trabajo en el que se detallara los puentes evaluados, las patologías encontradas y la
intensidad de los daños el cual nos ayudara a obtener de manera estadística el
porcentaje de estos daños , como también las posibles soluciones que podamos darles
a cada patología.
Nuestro objetivo general es realizar una evaluación de las patologías físicas del estado
en que se encuentran los puentes en la Provincia de Huaraz con el propósito de obtener
una evaluación de las condiciones el cual se encuentra con el fin de especificar
recomendaciones y posibles soluciones a estas patologías. De la misma manera
nuestros objetivos específicos son inspeccionar la aparicion de patologías físicas en
los puentes vehiculares de la provincia de Huaraz, identificar los defectos y detectar
fuentes potenciales de problemas que puedan afectar su condición de servicio, la
durabilidad y la seguridad ante los riesgos que se originan, asimismo identificar los
métodos y/o desarrollo para verificar, reducir y/o prever la existencia de patologías
físicas en los puentes de la ciudad de Huaraz, y finalmente evaluar e inspeccionar en
campo de manera visual la condición, estado, daños y fallas encontradas en los
puentes.
Los puentes pueden ser definidos como una obra que permite pasar el tráfico sobre un
obstáculo natural o artificial, entre los obstáculos naturales se puede tratar de un río,
un valle o una bahía, entre los artificiales puede ser otra vía de circulación como una
carretera o una avenida dentro de una ciudad, si la obra está diseñada para el paso
vehicular se denomina viaducto, cuando la obra está diseñada para el tránsito peatonal,
se denomina pasarela o puente peatonal, los elementos estructurales de un puente se
dividen en tres partes, la superestructura, la infraestructura y elementos de conexión.
La superestructura del sistema estructural está formada por el Tablero y la estructura
portante principal. El tablero, está constituido por los elementos estructurales que
soportan en primer lugar, las cargas de los vehículos para luego estas trasmitirlos sus
efectos a la estructura principal. En la mayoría de los casos, los puentes utilizan una
losa de concreto como el primer elemento portante del tablero, esto puede ser también
de otros materiales como planchas de acero y madera. Se denomina estructura
principal, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano entre apoyos, ya
que esto trasmite las cargas a la subestructura. Con la finalidad de aplicar
adecuadamente los criterios y filosofía del diseño estructural, es importante identificar
a que parte del puente pertenece un determinado elemento estructural, el cual depende
del tipo de puente, la infraestructura está básicamente conformada por la subestructura
y la cimentación encargada de transmitir al terreno los esfuerzos, la subestructura de
un puente, está formada por los elementos estructurales que soportan la superestructura
y que trasmiten las cargas a la cimentación, a través de su estructura dependiendo de
su ubicación , se denominan estribos o pilares. los puentes, además de los elementos
estructurales indicados anteriormente, tienen otros elementos de conexión entre la
superestructura y subestructura que son elementos o dispositivos que deben ser
analizados y diseñados cuidadosamente y generosamente por cuanto se ha observado
que su comportamiento es de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de
temperatura. A estos elementos de conexión entre la superestructura y subestructura
se les denomina dispositivos o aparatos de apoyos (fijos y móviles). Dichos elementos
se utilizan en puentes simplemente apoyados y continuos.
Los puentes pueden ser definidos como una obra que permite el paso del tráfico sobre
un obstrucción natural o artificial, entre los obstrucciones naturales se puede estipular
de un río, un valle o una bahía, entre los artificiales se puede tratar de otra vía de
circulación como una vía o una calle dentro de una ciudad, si el proyecto está delineado
para el paso vehicular se le llama viaducto, cuando el proyecto está delineada para el
tránsito peatonal, se le conoce como pasarela o puente peatonal, los componentes
estructurales de un puente se clasifican en tres partes, la infraestructura, la
superestructura y elementos de conexión. La superestructura del sistema estructural
está establecida por el la estructura portante principal y el Tablero. El tablero, está
establecida por los componentes estructurales que sostienen en primer instancia, las
cargas de los vehículos para luego estas trasmitirlas sus cargas a la estructura principal.
En la mayor parte de los casos, los puentes usan una losa de concreto como el primer
componente portante del tablero, esto también puede ser de otros materiales como
madera y planchas de acero. Se le conoce como estructura principal, al sistema
estructural que sostiene al tablero y salva el vano entre apoyos, ya que esto transfiere
el peso a la subestructura. Con el fin de fijar y adaptar los criterios y la filosofía del
diseño de la estructura, es importante establecer que fracción del puente pertenece a
un determinado componente estructural, esto va a depender del tipo de puente, la
infraestructura está básicamente constituida por la cimentación y la subestructura
encargada de transferir los esfuerzos al terreno, la subestructura de un puente, está
conformada por los componentes estructurales que sostienen la superestructura y que
transfieren las cargas a la cimentación, a través de su estructura dependiendo de su
ubicación , se designan como estribos o pilares. los puentes, además de sus
componentes estructurales mencionados anteriormente, tienen otros componentes de
conexión entre la superestructura y subestructura que son componentes o dispositivos
que deben ser evaluados y diseñados generosamente y cuidadosamente por ende se ha
analizado que su comportamiento es de suma importancia durante huaycos, sismos y
cambios de temperatura. A estos componentes de conexión entre la superestructura y
subestructura se les conoce como aparatos o dispositivos de apoyos (móviles y fijos).
Estos componentes se emplean en puentes continuos y simplemente apoyados.
Los puentes también se pueden clasificar según su finalidad; según su uso así como
para caminos, peatones, acueductos ferrocarril, tráfico mixto, y en aeropuertos, según
el material principal; encontramos el de concreto armado el cual será el tipo de puente
que tratara nuestra investigación también tenemos concreto preesforzado, madera,
concreto parcialmente preesforzado, acero, mampostería, hierro, finalmente según el
tipo de sistema estructural principal conservamos, atirantados, colgantes, por el tipo
de viga, tipo pórtico, tipo arco y reticulados. Las patologías físicas son fracturas que
se presentan en las diferentes estructuras, en este caso en los puentes; puesto que estos
pueden originarse desde el proceso de la construcción de la obra y por otra parte es
ocasionado por los diferentes agentes atmosféricos al que está expuesto al colapso del
mismo y a la misma vez generar pérdida de vidas humanas y grandes pérdidas
económicas, en los puentes existen diversos daños los cuales el más relevante son las
patologías físicas, estos son producidos por la acción del cambio climático generando
cambios abruptos en la estructura del puente. MUÑOZ, (2018), expone que las
lesiones físicas en los diferentes puentes, se da actualmente por el cambio climático
brusco como: los rayos, la lluvia, lluvia ácida, viento, calor y ultravioletas, etc.,
trayendo como consecuencia la criptoflorescencia o aumento de volumen por
absorción de humedad, el resecamiento, la fragilidad, la humedad, la suciedad, la
erosión, la dilatación, la deformación, la rigidización.
Las patologías físicas más frecuentes en los puentes se dan por la humedad exigido
por la alteración volumétricos del concreto generando la contracción o dilatación que
experimento el material con estos cambios violentos de la humedad. La armadura de
un puente se encuentra expuesta a la presencia de agua continuamente producto de las
lluvias esto se ve generalmente en los puentes ubicados en las ciudades, en la mayoría
de los casos las estructuras no tienen un manejo adecuado de las aguas de la lluvia es
por ello que en algunas partes de la estructura aparecen signos de humedad. Los daños
ocasionados por el humedecimiento o por la existencia estable de agua adentro del
concreto en estado rígido, se localizan las cuarteaduras o grietas capilares; la
 convulsión por secado; los agregados con convulsión; y el periodo de secado y
humedecimiento. Las patologías físicas actualmente en el concreto de un puente son:
la suciedad, es un obstáculo que tiene no mucha importancia, pero sino se hace un
mantenimiento adecuado la estructura puede llegar a tener un efecto negativo.
Generalmente esto se debe por la presencia de los cambios climáticos o por la
presencia de orina del animal o del ser humano como es en el caso de las pilas en los
puentes; esto al no ser tratado puede generar la alteración de la superficie del concreto,
los problemas patológicos en los puentes que podemos describir son Fisuras y grietas,
ya que estos son causados por el aumento de cargas la inestabilidad elástica, vibrado
insuficiente del hormigon y mal curado, hormigonado durante temperaturas ambiente
extremas, deslizamiento del terreno, materiales utilizados de mala calidad por la
inestabilidad elástica, enraizamiento de árboles, arbustos, inestabilidad elástica,
vibrado fallos en las cimentaciones, temperaturas extremas otra de las causas es el
deterioro del hormigón y fabricas originadas por ausencia o perdida de recubrimiento
en las armaduras, impermeabilización incorrecta o faltante; fallos en los apoyos, fallos
en las juntas, estructuras metálicas oxidadas y deterioros, ejecución de hormigonado
con temperaturas ambientes extremas, lavado de juntas entre ladrillos por filtraciones,
contaminación de áridos, depósitos de sales y deshielos, efectos por presencias de
microorganismos.
II. Entre los alineamientos para la cualificación del grado de deterioro de un puente se
encuentran la carpeta asfáltica; su función es como una superficie de apoyo y también
tiene como objetivo proporcionar seguridad adicional a la losa contra el clima y el
tráfico. La carpeta asfáltica genera carga muerta al puente es por ello que el espesor
de la carpeta asfáltica es mínimo de 7cm. Las deformaciones son curvaturas que se
dispersan transversalmente en la carpeta asfáltica, los surcos, son deformaciones que
se muestran en la carpeta asfáltica que son causadas por el paso de los vehículos y
por paso continuo de sus esto es similar a las ondas, pero se dispersan
longitudinalmente, mayormente por el excesivo paso de vehículos es que se producen
grietas, por la filtración de agua a través de una junta del puente que contribuye el
daño del concreto. Es por ello que la filtración de agua por la junta de expansión debe
ser revisada en el muro de las subestructuras y apoyos del puente; se debe de tener
mayor cuidado en la junta de expansión cuando este presenta alguna alteración en
alguna parte. Las losas; por lo general están atados a una variedad de deterioros
 ocasionados por los diversos factores, así como: la contaminación ambiental, el
tráfico y la exposición a la intemperie, etc.; además de las insuficiencias de diseño y
construcción, como un recubrimiento deficiente, una mezcla de concreto pobre o una
vibración inapropiada y una remoción de la formaleta antes de tiempo todas estas
causas pueden aportar al daño del puente. Generalmente las losas son de concreto
siendo los deterioros más comunes: los agujeros, descascara miento, grietas en una
y dos direcciones acero, de refuerzo expuesto y eflorescencia.
III. METODO
Tipo y Diseño de la Investigación
El trabajo de Investigación realizado es de tipo visual personalizado, de tipo
descriptivo, cualitativo, no experimental; donde nos enfocaremos en observar,
identificar y describir situaciones de las variables de nuestra investigación mediante
fichas de inspección
 MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓ DIMENSION INDICADORE ESCALAS DE

CONCEPTUAL N ES S MEDICIÓN
OPERACIO
NAL
 PANQUEVA Se recopilara  Humedad excelente:0
(2015), “Define que información  Suciedad buena:1
las patologías para aumentar  Erosión regular:2
físicas en puentes se nuestros preucupante:3
refieren a los conocimientos mala:4
cambios producidos sobre pesima:5
por la acción del patologías
clima ya sea por físicas en los Fallas físicas
factores internos o puentes de
PATOLOGIA externos y en Huaraz a
S FISICAS consecuencia través de una
 Grietas excelente:0
cuando se presentan ficha de
 Fisuras buena:1
las fallas físicas, evaluación,
 Desprendim regular:2
mecánicas y con la cual se
iento preucupante:3
químicas que analizará cada
afectan el patología  Deformacio mala:4
nes pesima:5
comportamiento de encontrada.
Fallas
la estructura.
mecánicas

 Oxidación excelente:0
 Corrosión buena:1
 eflorescenci regular:2
a preucupante:3
mala:4
Fallas pesima:5
químicas

FICHA DE INSPECCION DE LAS PATOLOGIAS

EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES DE PUENTES EN HUARAZ 2019.

EVALUADORES: FECHA 19/05/2019

ARNIDO HUAMAN LISSETH
DE LA CRUZ LOZANO NAYBERSON
DE LA CRUZ VEGA SANTOS
MELGAREJO HERRERA GUIANELLA

UNIDAD DE 01
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA MUESTRA
LOCALIDAD: PALTAY NOMBRE DEL PALTAY COMPOSICION CONCRETO ARMADO
PUENTE: :
DISTRITO: HUARAZ TIPO DE VIGA LONGITUD 46.50 m
PUENTE: TOTAL DE
PUENTE (m):
PROVINCIA HUARAZ N° DE TRAMO: 01 LONGITUD 46.50 m
TRAMO (m):
DEPARTAME ANCASH TRAMO A 01 AÑO DE 2006
NTO: EVALUAR: CONSTRUCCIO
N:
REGION: ANCASH LADOS A DERECHO- COTA:
EVALUAR: IZQUIERDO
TIPOS DE PATOLOGIA EN LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PUENTE GRADO DE SEVERIDAD
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIMIENTOS [11] : EROSIÓN DE EVALUACION
CAVITACIÓN
[2] : FISURAS [7] : DESGASTE DEL CONCRETO [12] : OXIDACION EXCELENTE: PREOCUPAN
0 TE: 3
[4] : IMPACTOS [8] : CARBONATACIÓN [13] : FILTRACION BUENO: 1 MALO: 4
REGULAR: 2 DEMOLICIO
N: 5

OBSERVACIONES
El puente consta de un solo tramo el
que fue evaluado y se pudo
observar que el pavimento sufre de
desgaste y deterioros a causa de
fricciones del vehículo.

ELEMENTO DEL PUENTE: SUPERESTRUCTURA COMPONENTE DEL PUENTE: PAVIMENTO

ESTADO GENERAL SINTOMATICO
TRAMO COMPON AREA DE AREA AREA NO ESTADISTICA
ENTE COMPONE AFECTADA AFECTADA (%) AREA (%) AREA NO
NTE (m2) (m2) (m2) AFECTADA AFECTADA
Fisuras 18.50 4.19%
Desgaste superficial 12.30 2.78%
01 PAVIMEN 447.85 Desprendimiento de la capa asfáltica 53.30 316.75 12.07% 70.32%
TO Desintegración de la capa asfáltica 47.00 10.64%
TOTAL TOTAL AREA PORCENTAJ % TOTAL
RESULTADO FINAL AREA NO AFECTADA E DEL AREA AREA NO
AFECTADA AFECTADA AFECTADA
131.10 316.75 29.68% 70.32%
NIVEL DE INFLEXIBILIDAD DE UNIDAD DE MUESTRA MALA (4)
 PATOLOGIAS-PAVIMENTO

2.78%
1%
0%
FISURAS

DESGASTE SUPERFICIAL

DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA
ASFALTICA
12.07%
DESINTEGRACION DE LA CAPA
ASFALTICA

Figura N° 1: los diferentes patologías que se encontró (Tramo I)

Fuente: realización del equipo (2019)
Descripción:
De acuerdo a los objetivos de investigación se ha de señalado que los tipos de patologías que
se encuentra en la Muestra 1 son: Fisuras, Desgaste Superficial, Desprendimiento de la Capa
Asfáltica y Desintegración de la capa asfáltica. De todos los tipos de patologías la de mayor
incidencia son Desintegración de la capa asfáltica en un 12.07 % y la de menor incidencia
es por Desgaste Superficial en un 2.78%, como podemos observar en la figura 1.
La Muestra 1, está conformada por la estructura del puente Paltay que tiene un solo tramo,
de un área total de 447.85 m2, en porcentaje que sería el 100%, de lo cual se observó el área
afectada por las patologías presentes lo cual comprende un área de 131.10 m2, que
corresponde a un 29.68% y el área que presenta patologías es de 316.75 m2, por consecuente,
el 70.32 % es lo que no presenta patología alguna
Por ende, podemos decir que la severidad de fisuras y desprendimiento de la capa asfáltica
del puente se puede considerar como bueno, y como aprobación a la calificación es n° 2,
debido a las diferentes patologías que se puede observar en la muestra n° 1.

FICHA DE INSPECCION DE LAS PATOLOGIAS

 EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES DE PUENTES EN HUARAZ 2019.

EVALUADORES: FECHA 19/05/2019

ARNIDO HUAMAN LISSETH
DE LA CRUZ LOZANO NAYBERSON
DE LA CRUZ VEGA SANTOS
MELGAREJO HERRERA GUIANELLA

UNIDAD DE 02
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA MUESTRA
LOCALIDAD: UCHULLACU NOMBRE DEL MULLACA COMPOSICI CONCRETO ARMADO
PUENTE: ON:
DISTRITO: TARICA TIPO DE PUENTE: VIGA LONGITUD 23.10 m
TOTAL DE
PUENTE (m):
PROVINCIA HUARAZ N° DE TRAMO: 01 LONGITUD 23.10 m
TRAMO (m):
DEPARTAME ANCASH TRAMO A 01 AÑO DE 2007
NTO: EVALUAR: CONSTRUCC
ION:
REGION: ANCASH LADOS A DERECHO- COTA:
EVALUAR: IZQUIERDO
TIPOS DE PATOLOGIA EN LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PUENTE GRADO DE SEVERIDAD
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIMIENTOS [11] : EROSIÓN DE CALIFICACION
CAVITACIÓN
[2] : FISURAS [7] : CORROSIÓN DE CONCRETO [12] : OXIDACION EXCELENTE: PREOCUPAN
0 TE: 3
[4] : IMPACTOS [8] : CARBONATACIÓN [13] : FILTRACION BUENO: 1 MALO: 4
REGULAR: 2 DEMOLICIO
N: 5

OBSERVACIONES
El puente consta de un solo tramo el
que fue evaluado y se pudo
observar que el pavimento sufre de
desgaste y deterioros a causa de
fricciones del vehículo.

ELEMENTO DEL PUENTE: SUPERESTRUCTURA COMPONENTE DEL PUENTE: PAVIMENTO

ESTADO GENERAL SINTOMATICO
TRAMO COMPONENT AREA AREA AREA NO ESTADISTICA
E DE AFECTADA AFECTADA (%) AREA (%) AREA NO
COMPO (m2) (m2) AFECTADA AFECTADA
NENTE
(m2)
Fisuras 12.88 8.32%
Desgaste superficial 6.55 4.23%
01 PAVIMENTO 162.94 Desprendimiento de la capa asfáltica 13.68 117.25 8.84% 70.48%
Desintegración de la capa asfáltica 12.58 8.13%
TOTAL TOTAL AREA TOTAL AREA % TOTAL
RESULTADO FINAL AREA NO AFECTADA AREA NO
AFECTADA AFECTADA AFECTADA
45.69 117.25 29.52% 70.48%
NIVEL DE SEVERIDAD DE UNIDAD DE MUESTRA REGULAR
(2)
 PATOLOGIAS-PAVIMENTO

8.13% 8.32%

4.23%

8.84%

FISURA DESGASTE SUPERFICIAL

DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA ASFALTICA DESINTEGRACION DE LA CAPA ASFALTICA

Figura N° 2: diferentes tipos de patologías encontradas en el (Tramo I)

Fuente: Elaboración del equipo (2019)
Descripción:
De acuerdo a los objetivos de investigación se precisó que los tipos de patologías presentes
en la Muestra 2 son: Fisuras, Desgaste Superficial, Desprendimiento de la Capa Asfáltica y
Desintegración de la capa asfáltica. La mayor parte del área afectada es el desprendimiento
de la capa asfáltica en un 8.84 % y la menor área afectada es por Desgaste Superficial en un
4.23%, como podemos observar en la figura 2.
La Muestra 2, está determinado por el pavimento del puente Mullaca del tramo I, teniendo
un área total 162.94 m2, que representa un porcentaje del 100%, de lo cual el área afectada
por el desprendimiento de la capa asfáltica que representa un área total de 45.69 m2, que
corresponde al 29.52% y el tramo no comprende un área total de 117.25 m2, por
consiguiente, un 70.48 % donde no presenta patología alguna.
Por ende, podemos decir que la severidad del desgaste superficial y desprendimiento de la
capa asfáltica del puente se puede considerar como bueno, y como aprobación a la
calificación es n° 2, debido a las diferentes patologías que se puede observar en la muestra
n° 3.
 FICHA DE INSPECCION DE LAS PATOLOGIAS

EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES DE PUENTES EN HUARAZ 2019.

EVALUADORES: FECHA 19/05/2019

ARNIDO HUAMAN LISSETH
DE LA CRUZ LOZANO NAYBERSON
DE LA CRUZ VEGA SANTOS
MELGAREJO HERRERA GUIANELLA

UNIDAD DE 03
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA MUESTRA
LOCALIDAD: TACLLAN NOMBRE DEL TACLLAN COMPOSICION CONCRETO ARMADO
PUENTE: :
DISTRITO: HUARAZ TIPO DE PUENTE: VIGA LONGITUD 60.50 m
TOTAL DE
PUENTE (m):
PROVINCIA HUARAZ N° DE TRAMO: 02 LONGITUD 60.50 m
TRAMO (m):
DEPARTAME ANCASH TRAMO A 01 AÑO DE 1998
NTO: EVALUAR: CONSTRUCCIO
N:
REGION: ANCASH LADOS A DERECHO- COTA: 3100 msnm
EVALUAR: IZQUIERDO
TIPOS DE PATOLOGIA EN LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PUENTE GRADO DE SEVERIDAD
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIMIENTOS [11] : EFLORESCENCIA CALIFICACION
[2] : FISURAS [7] : CORROSIÓN DE CONCRETO [12] : OXIDACION EXCELENTE: PREOCUPAN
0 TE: 3
[4] : IMPACTOS [8] : CARBONATACIÓN [13] : FILTRACION BUENO: 1 MALO: 4
REGULAR: 2 DEMOLICIO
N: 5

OBSERVACIONES
El puente consta de un solo tramo el
que fue evaluado y se pudo
observar que el pavimento sufre de
desgaste y deterioros a causa de
fricciones del vehículo.

ELEMENTO DEL PUENTE: SUBESTRUCTURA COMPONENTE DEL PUENTE: VIGA Y COLUMNA

ESTADO GENERAL SINTOMATICO
TRAMO COMPONENT AREA AREA AREA NO ESTADISTICA
E DE AFECTAD AFECTADA (%) AREA (%) AREA NO
COMPO A (m2) (m2) AFECTADA AFECTADA
NENTE
(m2)
Fisuras 1.10 2.96%
Grietas 0.60 1.62%
01 VIGA Y 37.048 Eflorescencia 5.63 31.89 15.20% 72.07%
COLUMNA Carbonatación 3.02 8.15%
TOTAL TOTAL AREA TOTAL AREA % TOTAL
RESULTADO FINAL AREA NO AFECTADA AFECTADA AREA NO
AFECTAD AFECTADA
A
5.17 31.89 27.93% 72.07%
NIVEL DE SEVERIDAD DE UNIDAD DE MUESTRA REGULAR (2)
 PATOLOGIAS-VIGAS Y COLUMNAS

2.96%
8.15% 1.62%

FISURAS
GRIETAS
EFLORESCENCIA
15.20%
CARBONATACION

Figura N° 3: las diferentes patologías que se encontró en vigas y columnas (Tramo I)

Fuente: elaboración del equipo (2019)
Descripción:
Acorde a los objetivos se pudo determinar las patologías presentes que presentamos en la
muestra 3 son: Fisuras, Grietas, Eflorescencia y Carbonatación. La patología con gran
porcentaje es la Eflorescencia en un 15.20 % y la de menor porcentaje es la de Fisuras en un
2.96%, como podemos observar en la figura n° 3
La figura n° 3, está conformada por la viga y columna del puente Tacllan del tramo I,
teniendo un área total de 37.05 m2, lo cual consideramos como el 100%, y de lo cual se
observó el área afectada por las patologías es un de 5.17 m2, que representa al 27.93% y el
área no afectada presenta un área de 31.89 m2, que corresponde, un 72.07 % que no presenta
ninguna patología.
Por ende, podemos decir que la severidad de las vigas y columnas del puente se puede
considerar como Regular, y como aprobación a la calificación es n° 2, debido a las diferentes
patologías que se puede observar en la muestra
 FICHA DE INSPECCION DE LAS PATOLOGIAS

EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES DE PUENTES EN HUARAZ 2019.

EVALUADORES: FECHA 19/05/2019

ARNIDO HUAMAN LISSETH
DE LA CRUZ LOZANO NAYBERSON
DE LA CRUZ VEGA SANTOS
MELGAREJO HERRERA GUIANELLA

UNIDAD DE 04
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA MUESTRA
LOCALIDAD: HUARAZ NOMBRE DEL ANTONIO COMPOSICION CONCRETO ARMADO
PUENTE: RAYMONDI :
DISTRITO: HUARAZ TIPO DE METALICO LONGITUD 90 m
PUENTE: TIPO ARCO TOTAL DE
PUENTE (m):
PROVINCIA HUARAZ N° DE TRAMO: 01 LONGITUD 90 m
TRAMO (m):
DEPARTAME ANCASH TRAMO A 01 AÑO DE 2011
NTO: EVALUAR: CONSTRUCCIO
N:
REGION: ANCASH LADOS A DERECHO- COTA:
EVALUAR: IZQUIERDO
TIPOS DE PATOLOGIA EN LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PUENTE GRADO DE SEVERIDAD
[1] : GRIETAS [6] : DESPRENDIMIENTOS [11] : EROSIÓN DE CALIFICACION
CAVITACIÓN
[2] : FISURAS [7] : CORROSIÓN DE CONCRETO [12] : OXIDACION EXCELENTE: PREOCUPAN
0 TE: 3
[4] : IMPACTOS [8] : CARBONATACIÓN [13] : FILTRACION BUENO: 1 MALO: 4
REGULAR: 2 DEMOLICIO
N: 5

OBSERVACIONES
Se encontró fisuras y desgastes en
las barandas, así como también
desgaste en las juntas dilatación.

ELEMENTO DEL PUENTE: SUPERESTRUCTURA COMPONENTE DEL PUENTE: BARANDAS Y JUNTAS DE

DILATACION
ESTADO GENERAL SINTOMATICO
TRAMO COMPON AREA DE AREA AREA NO ESTADISTICA
ENTE COMPONE AFECTADA AFECTADA (%) AREA (%) AREA NO
NTE (m2) (m2) (m2) AFECTADA AFECTADA
Fisuras 6.05 0.84%
Desgaste superficial 32.40 4.50%
01 PAVIMEN 720.00 - - 681.55 - 94.96%
TO - - -
TOTAL TOTAL AREA TOTAL AREA % TOTAL
RESULTADO FINAL AREA NO AFECTADA AFECTADA AREA NO
AFECTADA AFECTADA
38.45 681.55 5.34% 94.96%
NIVEL DE SEVERIDAD DE UNIDAD DE MUESTRA BUENO (1)
 PATOLOGIAS-BARANDAS Y JUNTAS DE
DILATACION

0.84%

FISURAS
DESGASTE SUPERFICIAL
4.50%

Figura N° 4: Patologías que se encontró en Barandas y Juntas de Dilatación (Tramo I)

Fuente: Elaboración del equipo (2019)
Descripción:
De acuerdo a los objetivos se determinó las diferentes patologías que se presenta en la
Muestra n° 4 son: Fisuras y Desgaste Superficial. De estos dos tipos de patologías que se
presentaron, que presenta mayor incidencia es de 4.50 % y la que presento en poca incidencia
fue la fisura que es de 0.84 %, como podemos apreciar en la figura n° 4.
La Muestra n° 4, está determinada por las barandas y juntas de dilatación del puente Antonio
Raymondi del tramo I, haciendo área un total de 720 m2, que consideramos el 100%, y de
los cuales se determinó el área afectada que corresponde un total de 38.45 m2, que determina
el 5.34 % y también se determinó el área que no presenta las patologías que es de 681.55
m2, que representa un 94.96 %.
Por ende, podemos decir que la severidad de las barandas y juntas de dilatación del puente
se puede considerar como bueno, y como aprobación a la calificación es n° 1, debido a las
diferentes patologías que se puede observar en la muestra n° 4.