UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL

MENCIÓN EN INGENIERÍA DE TRANSPORTES

 TEMA : ANÁLISIS DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL DE

CARRETERAS EN PLANTA Y PERFIL

 ASIGNATURA : DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL DE CARRETERAS

 CATEDRÁTICO : MSC. STIVENS ARTURO SANABRIA SOSA

 ESTUDIANTES :
- FLORES CUEVAS, ELIZABET
- PAITAN CUBA, LUIS EDGAR
- PALOMINO ACOSTA, XERTINNY HEIDECK
- SANCHEZ CHOQUE, ROMEL ENRIQUE

 CICLO : PRIMERO

HUANCAYO – PERÚ
2019
3.1. PROBLEMA

El sistema de semaforización como problema en la congestión vehicular en la

intersección de la Av. Ferrocarril y el jirón Cajamarca de la ciudad e Huancayo

3.2. OBJETIVOS

De qué manera se podría mejorar el sistema de semaforización como

problema en la congestión vehicular en la intersección de la Av. Ferrocarril y
el jirón Cajamarca de la ciudad e Huancayo.

3.3. MARCO TEORICO

SEMAFORIZACION
Los semáforos son dispositivos electromagnéticos y eléctricos proyectados
especialmente para facilitar el control del tránsito de vehículos y peatones,
mediante indicaciones visuales de las luces de colores universalmente
aceptados, como lo son el verde, el amarillo y el rojo. Su finalidad principal es
la de permitir el paso, alternadamente, a las corrientes de transito que se
cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible.

I. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

A. VENTAJAS
- Ordena la circulación del tránsito y en muchos casos, mediante una
asignación apropiada del derecho al uso de la intersección,
optimiza la capacidad de las calles
- Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes
 - Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para
mantener una circulación continua, o casi continua, a una velocidad
constante en una ruta determinada.
- Permite interrumpir periódicamente los volúmenes de transito
intensos de una arteria, para conceder el paso de vehículos y
peatones de las vías transversales.
- En la mayoría de los casos representan una economía
considerable por su mayor habilidad en el control del tránsito con
respecto a la utilización de otras formas de control.

B. DESVENTAJAS
- Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podían
haberse resuelto solamente con señales o en otra forma
económica.
- Causan demoras injustificadas a cierto número de usuarios,
especialmente tratándose de volúmenes de transito pequeños, l
causar retardos molestos por excesiva duración de luz roja o del
tiempo total del ciclo.
- Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del día,
cuando se presentan escasos volúmenes de transito que no
requieren control de semáforos.
- Incrementan el número de accidentes del tipo alcance, por cambios
sorpresivos de color.
- En intersecciones rurales, la aparición intempestiva de un semáforo
ocasiona accidentes cuando no hay avisos previos adecuados.

II. NUMERO DE LENTES Y DE CARAS

La lente es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz
proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Se
recomienda que la cara de todo semáforo tenga cuanto menos tres lentes:
rojo, ámbar y verde; y cuanto más, cinco lentes: rojo, ámbar, flecha de
frente, flecha izquierda y flecha derecha.
III. SEMAFOROS

A. SEMAFOROS DE TIEMPO FIJO

Los semáforos de tiempo fijo se utilizan en intersecciones donde los
patrones de transito son relativamente estables, o en las que las
variaciones de intensidad de la circulación se pueden adaptar a un
programa previsto, sin ocasionar demoras o congestionamiento
excesivos, sus principales ventajas son:
- Facilitan la coordinación con semáforos adyacentes, con más
precisión que en el caso de semáforos accionados por el tránsito.
- No dependen de los detectores, por lo que no se afectan
desfavorablemente cuando se impide la circulación normal de
vehículos por los detectores
- En general, el costo del equipo de tiempo fijo es menor que el del
equipo accionado por el tránsito y su conservación es más
sencilla.

Los requisitos que deben cumplir, para la colocación de estos

semáforos son:
1. Volumen mínimo de vehículos
2. Interrupción del tránsito continuo
3. Volumen mínimo de peatones
4. Circulación progresiva
5. Antecedentes acerca de os accidentes

B. SEMAFORO ACCIONADOS POR EL TRANSITO

La característica principal de la operación de semáforos accionados
por el tránsito es que la duración de los ciclos corresponde, en general,
a las variaciones en la demanda de tránsito vehicular. Dicha demanda
es registrada por aparatos detectores conectados al control del
semáforo. Este tipo de control se ajusta continuamente en la duración
del ciclo y en la división interna del mismo para satisfacer la demanda.
 Si los detectores son usados solamente en algunos de los accesos de
la intersección, el tipo de control es llamado semiaccionado. Si es
usado en todos los accesos, se llama totalmente accionado.
Para instalar semáforos accionados por el tránsito deben analizarse
previamente algunos factores, como sigue:
1. Volumen de vehículos
2. Movimiento transversal
3. Horas de máxima demanda
4. Peatones
5. Accidentes
6. Análisis de fluctuaciones de transito
7. Intersecciones complejas
8. Sistemas progresivos
9. Cruces de peatones fuera de la intersección.

3.4. UBICACIÓN DEL PUNTO DE ESTUDIO

La vía e intersección motivo de análisis se encuentra ubicado en la Av.
Ferrocarril con intersección del Jirón Cajamarca de la ciudad de Huancayo.
Dicha vía presenta un flujo masivo de vehículos de transporte privado,
transporte de público y transporte pesado; de igual forma se observó la
circulación de vehículos ligeros como: autos, motocicletas, triciclos, bicicletas
y otros.
IMAGEN N° 01
UBICACIÓN DE INTERSECCION
Av. FERROCARRIL – Jr. CAJAMARCA
3.5. ESTADO SITUACIONAL
La presente vía e intersección del análisis del presente estudio, es
de suma importancia por ser un eje comercial y de alto flujo
vehicular, puesto que conecta a con las principales vías y distritos
de la ciudad e Huancayo. Debido a esto, dicha vía e intersección
se encuentra congestionada en horas punta, días festivos y
domingos.
En dicha zona se agudiza el congestionamiento, así como
alrededor del mercado Modelo, Av. Ferrocarril, los mercados Ráez
Patiño y Maltería, ubicados en la intersección del Jr. Huancas con
el Jr. Ica, y el Mercado Modelo de El Tambo ubicado en el Jr. Santa
Isabel.
La red vial existente en la ciudad de Huancayo no proporciona
continuidad ni alternativas a las vías dentro de la zona urbana
porque aun en todos los niveles de la clasificación vial no existe la
completa habilitación de las vías. Por otro lado, dicha intersección
entre la Av. Ferrocarril y el Jr. Cajamarca, presenta una
intersección compleja, la misma que presenta un semáforo de
doble cara para las vías principales y secundarias, estas no solo
señalizan el pase vehicular si no también el tránsito peatonal en la
misma, la misma que con un control previo se verifico un tiempo
fijo estimado para 120 segundos, esta no permite el transito total
de los peatones, quienes por falta de señalización horizontal y
vertical, tienen que exponer sus vidas al cruzar hasta la mitad de
la vía y esperar otro ciclo de cambio; de igual forma se verifico que
existe un cambio del volumen de transito según el horario, por lo
que se genera un congestionamiento innecesario en ciertos
periodos.
 IMAGEN N° 02
CRUCE PEATONAL SIN SEÑALIZACION PREVENTIVA

SEMAFORO
EN ROJO

3.6. HIPOTESIS DE SOLUCION

con respecto a la semaforización, en la intersección de la Av.
Ferrocarril y el Jr. Cajamarca, se establece que, al ser una
intersección compleja, esta debería accionarse mediante un
semáforo accionado por el transito puesto que la variación
horaria no es constante, por lo que se debería instalar sensores
magnéticos o de presión en las principales vías, siendo esta
propuesta de semaforización semiaccionada; así mismo la
implementación de un semáforo peatonal con los ciclos necesarios
para el tránsito peatonal.

3.7. CONCLUSIONES
Con el fin de mejorar la calidad de tránsito en la vía de análisis para
el usuario, se deberá mejorar la semaforización mejorando los
ciclos de duración e implementación de sistemas para los
peatones.