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Lección 1:

1 Introducción y Estándares de
Entrenamiento ARFF
(a)

OBJETIVOS DE LA LECCIÓN: NOTAS


Al finalizar esta Lección, cada participante habrá recibido la siguiente
información:
1. Los nombres y algunos antecedentes del Instructor y los
participantes.
2. Descripción del Propósito y los Objetivos de desempeño del
Curso.
3. Estándares de Entrenamiento OACI, NFPA e IFSTA.
4. Método de capacitación.
5. Aprovechamiento de la instrucción y evaluaciones.
6. Reglas de participación y carga horaria.
7. Programa de Estudios del Curso.
Introducción y Estándares de Entrenamiento
ARFF
OBJETIVOS DE RENDIMIENTO OPERACIONAL - NFPA 1003

Durante el desarrollo de esta lección, el Bombero recibirá amplia información sobre


“Estándares de Entrenamiento ARFF”, a objeto de alcanzar los objetivos de desempeño
operacional establecidos en la NFPA 1003: Norma para Calificación Profesional del Bombero
de Aeropuerto. Las partes de los requisitos de rendimiento operacional tratados en esta lección
están señalados en negrita.
REQUISITOS PARA CANDIDADOS A BOMBERO:
1-3.1 Para obtener la Certificación de Bombero de Aeropuerto, el candidato debe cumplir con los
requisitos exigidos para bombero II definidos en la NFPA 1001, Norma sobre Calificación Profesional
de Bomberos de Aeropuerto, con el nivel operacional del Primera Respuesta establecido en el capítulo
3 de la NFPA 472: Norma sobre Competencia Profesional de los Especialistas en Incidentes con
Materiales Peligrosos, y con los requisitos para los bomberos de aeropuerto definidos en esta última
norma.

2-1 REQUISITOS DE ENTRADA. Antes de acceder a la formación que le permite cumplir con los
requisitos, el candidato debe reunir las siguientes condiciones:
(1) Los requisitos de educación mínimos establecidos por la autoridad competente.
(2) Los requisitos de edad establecidos por la autoridad competente.
(3) Los requisitos médicos establecidos por la NFPA 1582: Norma sobre los Requisitos Médicos
del Bombero.

2-2 REQUISITOS DE ESTADO FÍSICO. Debe ser la autoridad competente quien establezca y valide
los requisitos físicos. Dichos requisitos deben respetar las normas pertinentes sobre la igualdad de
oportunidades y otros requisitos legales.

Traducción y reimpresión con autorización de la NFPA para fines de cumplimiento de la NFPA 1003:
Norma sobre Calificaciones Profesionales del Bombero de Aeropuerto. Copyright ©.

La presente reimpresión no expresa la posición oficial y completa de la NFPA Asociación Nacional de


Protección Contraincendios de EE.UU sobre el tema en cuestión. Dicha opinión sólo está representada
por la norma en su totalidad.
ESTÁNDARES DE ENTRENAMIENTO DEL CURSO
PARA BOMBERO DE AEROPUERTO
1.1. PROPÓSITO DEL CURSO.
Capacitar y entrenar al participante en técnicas de Rescate en Aeronaves y Combate de
Incendios ARFF. A fin de garantizar que logre alcanzar los estándares desempeño operacional
para “Bombero de Aeropuerto”, establecidos por la OACI, NPFA 1003 e IFSTA.

1.2. OBJETIVO DE DESEMPEÑO.

Dada una situación simulada de emergencia aérea y las respectivas escenas simuladas, el
participante como parte de un Equipo Táctico de 8 bomberos en turno, ejecutando en forma
secuencial los procedimientos de ARFF enseñados en el curso, en un tiempo mínimo de 10
minutos, será capaz de:
(1) Recibir la notificación de la emergencia y determinar el nivel de Alerta (I, II o III).
(2) Activar los sistemas de Alarma del SEI y equiparse con el EPP y SCBA.
(3) Desplazarse con los Vehículos ARFF por la ruta de aproximación más accesible hacia el
área de la emergencia empleando un protocolo de comunicaciones ARFF.
(4) Ubicar los vehículos ARFF en forma segura con relación al área crítica de la aeronave.
(5) Combatir el Incendio protegiendo del área crítica de la aeronave a fin de garantizar la
evacuación de los pasajeros por las puertas y salidas de emergencia más seguras.
(6) Abrir las puertas y salidas de emergencia bloqueadas, usando escaleras manuales y
herramientas ARFF en los lugares de corte preestablecidos.
(7) Acceder al interior de la aeronave y con un chorro de protección de 450 para realizar la
ventilación y combate de incendios interno.
(8) Realizar la búsqueda, rescate y evacuación de víctimas atrapadas dentro la aeronave.
(9) Realizar la primera clasificación (Triage) de victimas empleando el método START.
(10)Emplear el protocolo de Manejo Básico de Trauma para estabilizar a pacientes
politraumatizados y trasladarlos de forma segura hacia la zona de acopio de víctimas.
(11)Retornar a la Estación SEI, reabastecer los agentes extintores, y asegurarse que todos los
equipos, herramientas y vehículos ARFF estén nuevamente en condiciones “operables”.
ESTÁNDARES DE ENTRENAMIENTO.
Todo el personal de salvamento y extinción de incendios debe estar
apropiadamente entrenado. El programa de entrenamiento debe incluir la
instrucción inicial y recurrente por lo menos en las siguientes áreas”:

I. Familiarización con el Aeropuerto.


II. Familiarización con las aeronaves
III. Seguridad del Personal ARFF.
IV. Comunicaciones de Emergencia.
V. Uso de Herramientas y Equipos ARFF.
VI. Aplicación de Agentes Extintores.
VII. Asistencia en la Evacuación de Aeronaves.
VIII. Operaciones Tácticas ARFF.
IX. Adaptación del Equipo Estructural.
X. Primeros Auxilios.
XI. Mercancías Peligrosas.
XII. Responsabilidades con el Plan de Emergencias.
XIII. Vestimenta y Equipo Respiratorio de Protección.

Estos estándares de entrenamiento recomendados (OACI) no son previstos como los


padrones de evaluación de competencia profesional para bomberos de aeropuerto,
pero son suministrados para ayudar al Operador de Aeródromo a establecer un
programa de entrenamiento suficiente.

ESTÁNDARES DE ENTRENAMIENTO OACI.


El Curso de Bombero de Aeropuerto cumple con los 12 módulos iniciales y recurrentes
establecidos por la OACI en el (Doc 9137-AN/898) Parte1: Salvamento y Extinción de
Incendios: Capítulo 14 Instrucción, que a letra dice: “14.1.3. El Curriculum relativo a
la instrucción debería incluir la instrucción inicial y de repaso que abarque por lo
menos los siguientes aspectos:”
(a) Familiarización con el Aeropuerto.
(b) Familiarización con las aeronaves
(c) Seguridad del Personal ARFF.
(d) Comunicaciones de Emergencia.
(e) Uso de Herramientas y Equipos ARFF.
(f) Aplicación de Agentes Extintores.
(g) Asistencia en la Evacuación de Aeronaves.
(h) Operaciones Tácticas ARFF.
(i) Adaptación del Equipo Estructural.
(j) Mercancías Peligrosas.
(k) Responsabilidades con el Plan de
Emergencias.
(l) Vestimenta y Equipo Respiratorio de
Protección.
ESTÁNDARES DE ENTRENAMIENTO DE LA NFPA E IFSTA.
La NFPA (Asociación Nacional de Protección Contra Incendios de los EE.UU) y la
IFSTA (Asociación Internacional de Formación de Bomberos) excedan los requisitos
mínimos establecidos.
El Plan de Instrucción ARFF está enriquecido con los criterios de competencia
profesional para Bombero Aeroportuario, detallados en los siguientes documentos
técnicos de la NFPA e IFSTA:

(a) NFPA 10 Estándares para los Extintores de fuego portátiles.


(b) NFPA 402 Guía para las Operaciones ARFF.
(c) NFPA 403 Guía para Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios en
Aeronaves.
(d) NFPA 405 Entrenamiento para la proficiencia del personal ARFF.
(e) NFPA 406 Técnica de uso de Aparatos Estructural para ARFF.
(f) NFPA 410 Estándar para mantenimiento en Aeronaves.
(g) NFPA 412 Estándares para la evaluación de espuma utilizada en ARFF.
(h) NFPA 414 Vehículos ARFF.
(i) NFPA 415 Normas de edificios terminales de aeropuertos.
(j) NFPA 471 Prácticas recomendadas para Respondedores de Incidentes HAZMAT.
(k) NFPA 472 Estándares para Respondedores a Incidentes HAZMAT.
(l) NFPA 1001 Calificación de Bomberos Profesionales.
(m) NFPA 1002 Calificación para conductores de vehículos de emergencia.
(n) NFPA 1003 Calificación profesional para Bomberos de Aeropuerto.
(o) NFPA 1500 Norma sobre seguridad ocupacional y programa salud.

OTROS DOCUMENTOS TÉCNICOS DE REFERENCIA.


Durante la Instrucción ARFF, se hacen referencia a Circulares Informativas ARFF y
varios documentos técnicos de referencia de los siguientes organismos Nacionales e
internacionales:

(a) FAA Administración Federal de Aviación.


(b) DOT Departamento de Transportes de los EE.UU. (GRE 2008)
(c) USAF Fuerza Aérea de los EE.UU.
(d) OSHA Oficina de Seguridad y Salud Laboral.
(e) NAEMT Asociación Nacional de Técnicos Médicos de Emergencia. (PHTLS)
(f) IFSTA Asociación Internacional de Formación de Bomberos.

Estos documentos contienen material de entrenamiento ARFF y referencias de


incidentes y accidentes aéreos pasados.
MÉTODOS DE INSTRUCCIÓN:
Para la instrucción del Bombero de Aeropuerto se emplea el MIE (método interactivo de
enseñanza), este método es basado en objetivos previamente establecidos que deben ser
alcanzados por los participantes.

(a) ELEMENTOS DEL MÉTODO MIE:


Los elementos del Método MIE son 5:
(a) OBJETIVOS: Lo que se quiere alcanzar al final del proceso de capacitación.
(b) CONTENIDO: Tiene una secuencia lógica progresiva y buscan alcanzar los
objetivos.
(c) INTERACCION: Los “Participantes” y el instructor deben mantener una
comunicación bidireccional constante
(d) REALIMENTACION: Estudio de casos sobre accidentes e incidentes
pasados.
(e) EVALUACION: Para verificar que el participante alcance el estándar mínimo
de rendimiento aceptable preestablecido.
Todos estos elementos están interrelacionados y son interdependientes.
(b) MATERIAL DE APOYO DIDACTIVO:
El Instructor prepara, desarrolla y evalúa los procesos de capacitación con el
apoyo de los siguientes materiales de apoyo didáctico:
(a) MP: Manual del Participante.
(b) MR: Material de Referencia
(c) EV: Evaluaciones.
(d) DP: Diapositivas (Power Point).
(e) VD: Videos de Entrenamiento.
Estos materiales han sido diseñados en un formato interactivo y responden al
método de enseñanza MIE.
(c) PORCENTAJES DE ASIMILACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN:
El método de enseñanza MIE, permiten una asimilación efectiva de la instrucción
y mejoran considerablemente el desempeño operacional, teniendo un efecto
multiplicador positivo si se toman en cuenta los siguientes porcentajes

95% de lo que practica, analiza, investiga, perfecciona y enseña a otros.

80% de lo que practica, analiza, investiga y perfecciona.

70% de lo que practica y analiza.

50% de lo que ve, escucha y practica.

30% de lo que ve.

20% de lo que escucha.

10% de lo que lee.


NIVELES DE INSTRUCCIÓN SOBRE RESCATE EN AERONAVES Y
COMBATE DE INCENDIOS EN AERONAVES - ARFF.
Los Bomberos de Aeropuerto deben conocer las causas y factores que contribuyen a los
incidentes y accidentes y cómo solucionar las diferentes situaciones de emergencia.
Mediante ejercicios prácticos, el Personal de ARFF debe aprender a operar los vehículos,
herramientas y equipos utilizándolos correctamente para obtener de ellos el máximo
rendimiento.
(a) La NFPA 405: Prácticas recomendadas para la mantener el rendimiento profesional
de los servicios de ARFF, detalla los criterios de actuación recomendados para
mantener la competencia y la eficacia profesional de los servicios ARFF
(b) La formación en FACTORES HUMANOS e investigación de accidentes aéreos es la
única forma que tienen los Bomberos para reducir las posibilidades de cometer
errores con consecuencias graves durante incidentes o accidentes en aeronaves.
(c) La Primera Respuesta a Incidentes con Materiales Peligrosos HAZMAT y el uso de la
Guía de Respuesta a Emergencias GRE es un aspecto en el cual el bombero ARFF
debe estar entrenado.
(d) El personal de ARFF tendrá que actuar en accidentes con múltiples víctimas lo cual
exige que tenga entrenamiento en PSICOLOGÍA DE LA EMERGENCIA y manejo de
crisis.
(e) Es muy importante también que el personal de ARFF cuente con Instrucción de un
Procedimiento de Atención Prehospitalaria reconocido.

APROVECHAMIENTO DE LA INSTRUCCIÓN Y SISTEMA DE


EVALUACION:
Para cuantificar la evaluación del aprovechamiento de la instrucción, en cuanto a
conocimientos, capacidades, competencias, habilidades y desempeño operacional
logrados por el participante, se utilizará la escala de 1 a 100 puntos, siendo el puntaje
mínimo de aprobación de 70 (setenta) puntos.
ESCALA DE CALIFICACIÓN:
PUNTOS APRECIACIÓN
La escala de otorgación de calificaciones es de 1
a 100 puntos, distribuidas de acuerdo a los 1 a 69 Reprobado
siguientes conceptos de apreciación. 70 a 75 Aceptable
Se establece la nota de 70 puntos como el 76 a 80 Regular
“estándar mínimo de rendimiento aceptable”. 81 a 86 Bueno
87 a 94 Muy bueno
95 a 100 Excelente

ASPECTOS A EVALUAR:
Se evalúan de forma integral cada uno de los 3 dominios el aprendizaje:
DOMINIO DEL
PORCENTAJE ASPECTOS A EVALUAR
APRENDIZAJE
Al finalizar cada unidad o sub-unidad se
evalúa mediante:
30%
Exámenes (a) Prueba parcial escrita. (objetiva y
COGNOSCITIVO selección múltiple).
parciales
(b) Evaluaciones orales.
(c) Estudios de caso.
20% Se evalúan el desarrollo de destrezas y
PSICOMOTRIZ Ejercicios habilidades psicomotrices mediante:
Prácticos y (a) Estaciones Prácticas ARFF.
Trabajos de
(b) Simulaciones.
investigación
prácticos (c) Elaboración, presentación y presentación
de trabajos de investigación.
Se evalúa el desarrollo de principios, valores,
actitudes y “ética profesional” reflejada en:
(a) Asistencia y “participación activa” durante
la capacitación y el entrenamiento.
10% (b) Actitud profesional y doctrina
Asistencia aeronáutica.
AFECTIVO
participativa
(c) Conocimiento y cumplimiento de normas.
(d) Integración y trabajo en equipo.
(camaradería).
(e) Compromiso, motivación y empeño
demostrado.
COGNOSCITIVO Prueba objetiva Integral de todas las
40%
PSICOMOTRIZ unidades de capacitación del curso. (En
Examen Final
AFECTIVO base a los parciales).
TOTAL 100%

PERIODICIDAD DE LA EVALUACIÓN:
Se administraran evaluaciones parciales sumativas al finalizar cada lección.
Evaluaciones de diagnostico de acuerdo a la programación y cuando la
necesidad lo requiera se administraran evaluaciones de diagnostico y parciales.
El objetivo evaluar periódicamente es verificar que el Bombero alcanza los
estándares mínimos de rendimiento preestablecidos (70%) y los supera
progresivamente hasta alcanzar el 100%.
MODALIDADES DE EVALUACIÓN:
En todas las Materias que conforman los el Curso de Bombero de Aeropuerto, el
régimen de la otorgación de la calificación Parcial o final será Uniforme,
observando los siguientes aspectos:
(a) EVALUACIÓNES PARCIALES. Son pruebas que deben ser presentadas en
forma cualitativa, permanente y formativa durante el proceso de instrucción.
Pude ser tomada en forma oral, escrita, individual o grupal y sirve para
evaluar el logro de los objetivos de capacitación de una unidad o sub unidad
de capacitación específica.
(b) EVALUACIÓN DE LOS TRABAJOS PRÁCTICOS. Consiste en ponderar la
realización de los trabajos prácticos considerando todos los aspectos y
habilidades en la elaboración, presentación y defensa del mismo.
(c) EVALUACIÓN DE LAS PARTICIPACIONES EN EL PROCESO. Es una
evaluación muy importante que se realiza mediante un registro diario de las
participaciones activa, aportes e intervenciones coherentes de los alumnos
en el desarrollo de la clase.
(d) EVALUACIÓN DE PRÁCTICAS OPERACIONALES. Esta evaluación
registra el desempeño, las habilidades y destrezas del alumno en cuanto se
refiere al manejo, dominio de las capacidades y competencias en el
desenvolvimiento operacional específico, dentro de las labores que se
ejecuten en una práctica ARFF.
(e) EVALUACIÓN FINAL. Es una prueba final de asignatura, puede ser, oral,
escrita o mixta, que se desarrolla sobre la totalidad de los temas de una
asignatura o materia; al finalizar los contenidos de esta, sirve para determinar
si se lograron los objetivos generales de asignatura, dominio de las
capacidades y competencias propuestas y determinan la aprobación o
reprobación de la asignatura o materia. Para considerar el curso finalizado se
deberá tener aprobadas todas las materias teóricas y prácticas, no se
considera en ningún periodo el arrastre de materia.
(f) PRUEBA EXTRAORDINARIA. Esta prueba extraordinaria o recuperatoria,
es una opción por única vez en una asignatura o materia, siempre y cuando
haya logrado obtener un promedio del 50 % o más del puntaje total de la
materia, esta prueba deberá ser aprobada, lo contrario dará lugar a la
separación inmediata del alumno. Podrá acumular en el desarrollo del curso
solamente tres (3) pruebas recuperatorias; reprobar una materia mas o un
examen recuperatorio, significa automáticamente el alejamiento, sin lugar a
reclamo alguno.
(g) TEMAS NO DESARROLLADOS. Ninguna prueba podrá contener preguntas,
ejercicios, problemas o prácticas sobre temas que no hubieran sido tratados
o desarrollados en la instrucción a los participantes o consignadas por el
instructor mediante un material de referencia o bibliografía específica.
(h) REVISIÓN DE EXÁMENES. Todos los exámenes serán resueltos a la
conclusión del mismo o al inicio de la siguiente clase, a fin de analizar los
errores y aclarar dudas concernientes a los procedimientos o de conceptos.
Los exámenes originales quedarán archivados en el file del participante.
(i) EXAMEN DE GRADO. Es una evaluación final del curso que tiene carácter
mixto.
(j) REPROBACIÓN DEL EXAMEN DE GRADO. El alumno que haya reprobado
un examen de grado, tendrá una nueva opción
(k) EGRESO. Aprobado todas las asignaturas del Curso para Bombeo de
Aeropuerto más el examen de grado, se le otorgará en un acto especial un
diploma como constancia de la finalización satisfactoria del curso.
REGLAS PARA PARTICIPAR DE LA INSTRUCCION:

Durante el desarrollo del Curso de Bombero de Aeropuerto, en participante deberá cumplir las
siguientes reglas de participación:
01. Asistir al 100% de las actividades del curso, tanto teóricas como prácticas.
02. Observar la debida puntualidad; debiendo estar presente cuando el instructor comienza
la presentación.
03. Preguntar, opinar, aportar, pues el método interactivo favorece, estimula y requiere la
participación pero respetando a los demás, escuchando a los compañeros para ganarse
el derecho a ser escuchado.
04. Contribuir con el trabajo personal al éxito del grupo.
05. Completar las hojas de evaluación al finalizar cada lección; podrán ser retiradas por el
instructor para verificar el logro de los objetivos de capacitación.
06. Responder las preguntas que se formulen en relación con los temas presentados.
07. No fumar dentro de la sala de clases.
08. No portar armas, teléfonos, ni otro tipo de equipos radiotransmisores dentro de la sala de
clases.
09. Mientras se esté participando en clases o actividades prácticas, no se podrá atender
llamadas telefónicas; éstas serán atendidas por personal de apoyo para posteriormente
ser comunicadas a quien corresponda.

RESUMEN GENERAL DE CONTENIDOS DE LA NFPA 1003.


En los siguientes apartados se presenta una breve visión general de cada una de las
lecciones de la NFPA 1003, cada lección por separado será tratada con más
profundidad durante el desarrollo del curso.
FAMILIARIZACIÓN CON EL AEROPUERTO.
Los Bomberos de Aeropuerto pueden comenzar
por conocer su Aeropuerto mediante clases
instructivas y estudiando la distribución general
del Aeropuerto en un mapa reticular (mapa de
coordenadas).
Sin embargo, la formación en aulas y la
observación de mapas no proporcionan toda la
información necesaria para alcanzar un
desempeño operacional efectivo.
El Bombero debe inspeccionar el Aeropuerto y
conocer todas sus características: la Torre de
Control, el emplazamiento de la pista de
aterrizaje, las posiciones de espera de los Figura 1.2: Este mapa ilustra las diversas características
vehículos, las ayudas de navegación del del Aeropuerto
Aeropuerto, las zonas críticas para los sistemas de aterrizaje instrumental (ILS), los
edificios y hangares del Aeropuerto, las instalaciones de mantenimiento y almacenaje,
los sistemas de drenaje, los sistemas de distribución de agua, los sistemas de
abastecimiento de combustible de aviación, , etc. (véase la figura 1.2).
Asimismo, el Bombero de Aeropuerto debe ser capaz de identificar las instalaciones del
Aeropuerto y las características del terreno que pueden limitar la capacidad de
respuesta de los vehículos de ARFF o que pueden representar un peligro para los
vehículos que responden a accidentes o incidentes en el Aeropuerto.
En caso de producirse emergencias de aeronaves fuera del Aeropuerto, es probable
que los vehículos de ARFF tengan que abandonar el Aeropuerto a través de salidas o
zonas diferentes a las habituales.
Por tanto, el personal debe conocer la ubicación de los puntos de acceso a las salidas
de emergencia hacia las zonas externas del
aeropuerto, tales como mallas perimetrales y puertas
de acceso a las áreas externas del Aeropuerto.
Los Bomberos de Aeropuerto deben conocer los
planos del aeropuerto y los sistemas utilizados para
identificar las Pistas de Aterrizaje y las Calles de
Rodaje.
Dado que en un Aeropuerto se llevan a cabo tantas
actividades simultáneamente, se necesita un método
para controlar los vehículos y los movimientos de las
aeronaves.
Para conseguir este control, se utilizan
procedimientos de control de tráfico, sistemas de
marcaje y señalización del pavimento, y el código de
colores de las luces y el sistema de marcaje del
Aeropuerto (véase la figura 1.3).
En todos los Aeropuertos existen zonas donde es Figura 1.3: Los Bombero de Aeropuerto deben
más probable que se produzcan peligros y el conocer el significado de las señales, marcas y
luces de superficie de los aeropuertos.
Bombero de Aeropuerto debe identificarlas y hacer
un análisis de los riesgos más potenciales.

Entre éstas, se encuentran los sistemas de


almacenamiento y distribución de combustible,
trenes de aterrizaje (véase la figura 1.4) así
como las zonas de almacenaje y manipulación de
materiales peligrosos. Si en una emergencia están
implicadas aeronaves que transportan materiales
peligrosos, tienen que conducirse a las zonas del
Aeropuerto previstas para el aislamiento.
El Bombero de Aeropuerto debe saber dónde se
encuentran esas zonas y tiene que conocer las
rutas de respuesta hacia ellas. La seguridad en un
Aeropuerto es responsabilidad de todos sus
empleados, sobre todo si se tiene en cuenta el
actual ambiente de terrorismo y vandalismo.
En algunos Aeropuertos, las tareas de seguridad
forman parte del trabajo de los Bomberos. Por
tanto, los Bomberos deben conocer las normas y
reglamentos de seguridad (security) del Figura 1.4: Bomberos recibiendo instrucción sobre
Aeropuerto. También es importante que el los trenes de aterrizaje de aeronaves.
bombero esté familiarizado con el Plan de Control del Peligro Aviario y Fauna Silvestre,
así como el Programa para la reducción del FOD, Plan de Seguridad en Plataforma y
os Planes Protección y evacuación de de emergencia en caso de incendios.

FAMILIARIZACIÓN CON LAS AERONAVES.


A la hora de enfrentarse a un incidente o accidente, es posible que el personal de
ARFF se exponga a muchos peligros. Por ello, el personal debe estar familiarizado con
el diseño de las aeronaves y la terminología relacionada con el ARFF.
Los peligros relacionados con el ARFF van
desde fuego, humo tóxico y las explosiones.
Si los Bomberos de Aeropuerto conocen los
tipos de aeronaves de su Aeropuerto, pueden
establecer planes de actuación ante peligros
específicos. Asimismo, deben conocer las
características y los materiales de construcción
de las aeronaves en lo que respecta a la entrada
forzada, al rescate y a las actuaciones de
combate de incendios en aeronaves. Los
Bomberos de Aeropuerto tienen que poder
identificar la ubicación de la tripulación y de los
pasajeros así como la capacidad de cada tipo de
aeronave del Aeropuerto. Asimismo, deben ser
capaces de localizar y trabajar con las puertas Figura 1.5: El Bombero debe conocer donde se
de entrada normal, las aperturas de salida de encuentran las salidas de emergencia de un aeronave.
emergencia, y las rampas de evacuación de cada aeronave (véase la figura 1.5).
En caso de que la entrada normal no esté habilitada, el Bombero tiene que localizar los
lugares marcados para entrada forzada de la aeronave e ingresar por ellos. En el caso
de los aviones militares, es importante conocer los sistemas de eyección del asiento y
los de la cubierta de cabina (carlingas), así como los dispositivos de armas y de
explosivos.
El Bombero debe estar familiarizado con los tipos de componentes de las aeronaves y
con los sistemas de las aeronaves de su Aeropuerto, como por ejemplo:
(a) Sistemas de Motores.
(b) Sistemas de combustible.
(c) Sistemas de oxígeno.
(d) Sistemas hidráulicos.
(e) Sistemas eléctricos.
(f) Sistemas de protección contraincendios.
(g) Sistemas anticongelantes.
(h) Unidades de potencia auxiliar (APU).
(i) Sistemas de radar de la aeronave.
(j) Sistemas de frenado.
(k) Ensamblaje de las ruedas.

Finalmente, el personal de ARFF tiene que ser capaz de identificar el registrador de


datos de vuelo y la caja de registro de voz de cabina (CVR cockpit voice recorder)
encontrados en la aeronave. Tanto el registrador de datos de vuelo digital como la caja
CVR son útiles durante la investigación de las presuntas causas del incidente y
constituyen elementos clave para las autoridades. Los Bomberos deben conocer los
procedimientos que deben seguirse para localizar esos dispositivos y protegerlos de
nuevos daños.

SEGURIDAD DEL BOMBERO ARFF.


Los Bomberos de Aeropuerto se enfrentan a muchos peligros potenciales y reales
relacionados con los incidentes y accidentes en aeronaves. Aunque un incidente en
una aeronave no siempre implica un incendio, el Bombero debe tener en cuenta otros
peligros relacionados con la aeronave, como la ingestión y el escape del motor.
El personal de ARFF debe conocer los efectos nocivos y riesgos ocultos que
representan para ellos mismos, y para las víctimas del accidente: el combustible en
llamas, el humo tóxico, los escombros de la aeronave y los peligros biológicos.
El entorno en el que trabajan los Bomberos de Aeropuerto requiere que estén provistos
de Equipo de Protección Personal EPP y Equipo de Respiración Autónomo ERA
normalizado. Como cualquier tipo de instrucción en actuaciones de emergencia, la
instrucción adecuada en la utilización de EPP y SCBA de presión positiva es
fundamental. Saber cómo colocarse y utilizar el EPP es igual de importante que
conocer sus limitaciones y ser capaz de identificar entornos peligrosos para la
respiración.
El Bombero de Aeropuerto tiene que saber
colocarse el EPP tanto con SCBA como sin él.
Los Bomberos deben entrenarse en la utilización
de SCBA en entornos con visibilidad reducida y
tienen que ser capaces de demostrar el
conocimiento de las técnicas de respiración
utilizadas en situaciones de emergencia, como,
por ejemplo, ayudar a otros Bomberos,
conservar el aire y utilizar la válvula de paso
directo. Asimismo el Bombero debe saber
mantener, limpiar, inspeccionar y volver a poner
en servicio el SCBA. (Véase la figura 1.6).
La utilización rutinaria de un Sistema de
Comando de Incidentes SCI en todos los Figura 1.6: Bombero operando un equipo SCBA
simulacros, los ejercicios y las actuaciones
diarias es otro elemento de gran importancia para la seguridad y la eficacia de las
actuaciones de ARFF. El SCI es un sistema de procedimientos utilizado para controlar
al personal, las estructuras, el equipo y las comunicaciones, de modo que todo el
equipo de respuesta pueda trabajar conjuntamente para conseguir un objetivo común
de forma efectiva y eficiente. Este sistema está diseñado para aplicarlo en incidentes
de todo tipo y alcance.
La organización es muy importante, ya que el Cuerpo de Bomberos de Aeropuerto
suele verse involucrado en situaciones de peligro de muerte y trabajar con otras
organizaciones durante sus tareas habituales.

Por tanto, cualquier error en la organización


podría tener consecuencias graves tanto para
las víctimas como para los Bomberos.
Por último, en ocasiones, las heridas sufridas por
las víctimas de accidentes de aeronaves pueden
resultar horribles y extremadamente
desagradables.
El personal ARFF debe disponer de un
Programa de Análisis del Estrés en incidentes
Críticos (Psicología de la Emergencia) para
sobrellevar los efectos del estrés sufridos por el
personal de respuesta durante dichos incidentes
y después de ellos. Enfrentarse a la devastación
de un accidente aéreo puede afectar
emocionalmente a los miembros del equipo de Figura 1.7: Aeropuerto de los Rodeos en Tenerife. Hace
emergencia (véase la figura 1.7). 30 años hubo una colisión entre 2 B-747 (PANAM –KLM).
Del mismo modo, el personal de ARFF debe Murieron 613 personas y sobrevivieron 61.
conocer los recursos de asistencia de los que dispone para hacer frente a las
consecuencias del estrés post traumático.
COMUNICACIONES ARFF.
La utilización práctica y precisa de las alarmas contraincendios así como de las
notificaciones de emergencias en las que están implicadas aeronaves es un factor
significativo para resolver con éxito cualquier incidente. Las comunicaciones para el
Servicio ARFF comprenden los métodos para notificar una emergencia a la Torre de
Vigía del SEI, los métodos que se utilizan para alertar y comunicar un incidente o una
emergencia al personal ARFF, y los métodos para intercambiar información en el lugar
del incidente.
El personal de ARFF debe ser capaz de identificar los procedimientos para recibir
alarmas, desde las más sencillas hasta las más complejas y múltiples. Para ello, el
Bombero debe conocer el uso del equipo de recepción de alarmas instalado en la Sala
de Comunicaciones del SEI.
La Ayuda Mutua puede ser necesaria en algunas actuaciones de respuesta. El
Bombero de Aeropuerto debe conocer los procedimientos para notificar y solicitar estos
recursos.
Los Bomberos de Ayuda Mutua pueden utilizar
frecuencias de radio distintas a las que utiliza el
SEI, el Bombero de Aeropuerto debe ser capaz
de identificar ambas frecuencias.
Es probable que los vehículos de ARFF que
intervengan en una emergencia necesiten
autorización de la Torre de Control (TWR) para
ingresar o atravesar determinadas zonas del
Aeropuerto.
El personal de ARFF debe conocer los
procedimientos para obtener autorización del
Control de Superficie o de la autoridad Figura 1.8: Comunicaciones de Bomberos
responsable del movimiento de vehículos en el aeródromo. (Véase la figura 1.8).
En el lugar de la emergencia, el personal de ARFF debe ser capaz de proporcionar un
informe del estado inicial y de comunicarse directamente con el piloto de la aeronave
en situación de emergencia cuando sea necesario. Asimismo, debe ser capaz de
utilizar y entender las señales manuales para el ARFF así como para la comunicación
con el personal de la tripulación y con otros Bomberos en situaciones de mucho ruido.

VEHÍCULOS Y MATERIAL MENOR DE AGUA ARFF.


Cada Compañía de Bomberos de Aeropuerto dispone de diferentes tipos de vehículos
y material menor de agua ARFF como, por ejemplo, mangueras, pitones y accesorios
para mangueras. (Véase la
figura 1.9)
El Bombero debe ser capaz
de identificar cada manguera
y pitón, y conocer la función
de cada uno de ellos así
como su ubicación en los
vehículos de ARFF.
El personal de ARFF tiene
que estar entrenado para
utilizar una amplia gama de
líneas de mangueras,
monitores y bifurcadores de
líneas. Además, debe estar
familiarizado con los Figura 1.9: Vehículos para Rescate en Aeronaves y Combate de Incendios
ARFF Aeropuerto de Cali.
métodos para utilizar con
seguridad herramientas y equipamiento para mangueras de forma que la lucha
contraincendios sea eficaz.
Los Bomberos de Aeropuerto tienen que conocer con detalle todos los aspectos de
funcionamiento de los vehículos de ARFF de los que dispone el Aeropuerto. Para ello,
debe conocer el propósito principal del vehículo, el tipo o los tipos de agentes extintores
que transporta, la capacidad de dichos agentes, el índice o alcance de la descarga del
agente, las características especiales del vehículo, los requisitos del personal, los
procedimientos de respuesta y preparación, y las limitaciones de respuesta de los
vehículos de ARFF. Los vehículos de ARFF están diseñados para liberar cantidades
masivas de agua, espuma y agentes extintores complementarios, pero tienen una
capacidad limitada. Por lo tanto, la administración de los agentes extintores es
importante para el éxito de las actuaciones de ARFF.
Cuando estos vehículos agotan su reserva de agente extintor, deben ser capaces de
volver a reabastecerse con la mayor brevedad posible. Los Bomberos tienen que ser
capaces de identificar lugares de reabastecimiento cercanos, estar familiarizados con la
utilización de hidrantes y otros suministros de agua estáticos (redes secas y redes
húmedas) o camiones cisterna.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS ARFF.
En los casos en que los Bomberos de Aeropuerto no pueden acceder a la aeronave
porque los medios de acceso normales están cerrados, bloqueados o no existen, debe
realizarse una entrada forzada. Es necesario seleccionar y utilizar la herramienta o
conjunto de herramientas adecuados para acceder a la aeronave.
Los Bomberos disponen de una variedad de
herramientas y equipo para acceder a una
aeronave y rescatar a sus ocupantes. Las
herramientas que se necesitan dependen del
tipo de aeronave, de la posición en la que se
encuentre y de la habilidad del Bombero.
Si el Bombero conoce las limitaciones y las
capacidades de las herramientas, le será más
fácil seleccionar la herramienta o pieza del
equipo adecuada para el trabajo.
Asimismo, el conocimiento completo y
exhaustivo de los tipos básicos de herramientas
utilizadas en el ARFF garantiza que el Bombero
puede desempeñar su trabajo de forma eficiente
y segura. (Véase la figura 1.10). Figura 1.10: El Bombero de Aeropuerto debe tener
habilidad y competencia profesional para operar
La entrada forzada es una habilidad que debe herramientas de entrada forzada manuales e
hidráulicas.
desarrollarse en el Bombero de Aeropuerto
empezando por conocer íntegramente la construcción y los materiales de la aeronave.
Los Bomberos deben mantenerse al día al respecto de las características de
construcción de las aeronaves así como de la ubicación de puertas, ventanillas de
emergencia y ventanas.
CONDUCTOR / OPERADOR ARFF.
Es responsabilidad del Conductor/Operador del
vehículo contraincendios transportar de forma
segura a los Bomberos, al vehículo y el
equipamiento hacia el lugar de la emergencia, o
hacia cualquier lugar donde haya que realizar un
servicio. Una vez en el lugar de la emergencia, el
Conductor/Operador debe ser capaz de
maniobrar con el vehículo de forma rápida,
segura y precisa (véase la figura 1.11).
El Conductor/Operador también debe
asegurarse de que el vehículo y el equipo que
transporta estén en condiciones operables en
todo momento. En general, los
Conductores/Operadores deben ser adultos Figura 1.11: Los Conductores/Operadores deben conocer
el funcionamiento de los controles de los sistemas de
maduros y responsables y dar importancia a las extinción, foto en el Aeropuerto de Cali.
normas de seguridad.
A causa de las muchas responsabilidades que recaen sobre el Conductor/Operador, a
menudo deben mantener la calma y mostrar una actitud dinámica para trabajar bajo
presión en situaciones de emergencia estresantes. Puede ser necesario realizar
perfiles psicológicos, pruebas de adicción a las drogas y al alcohol e investigaciones
sobre el entorno del Conductor/Operador para garantizar que está preparado para
aceptar la gran responsabilidad que implica este trabajo.
Para que los Conductores/Operadores desempeñen adecuadamente su trabajo, deben
poseer determinadas habilidades psicomotrices. No todos los Bomberos pueden
convertirse en Conductores/Operadores. Se requiere una Licencia de Conducir
Categoría “C”. Cada Aeropuerto suele determinar los niveles requeridos de estas
habilidades. Además, la NFPA 1002: Norma sobre las Calificación Profesional del
Conductor/Operador de Vehículos Contraincendios establece que todos los
Conductores/Operadores que estén a cargo de vehículos de ARFF deben cumplir con
los requisitos establecidos en la NFPA 1001: Norma sobre Calificación Profesional de
Bombero relativos al Bombero II.
Los vehículos Contraincendios deben estar
siempre preparados para actuar.
Independientemente de si el vehículo responde a
una emergencia una vez por hora o una vez al
mes, tiene que estar listo para actuar del modo
previsto en el momento de la emergencia. Con el
fin de garantizar el perfecto funcionamiento del
vehículo, deben llevarse a cabo con regularidad
determinadas funciones de mantenimiento
preventivo.
La mayoría de las averías de los vehículos y del
equipamiento pueden evitarse realizando
inspecciones diarias de operabilidad y de
mantenimiento rutinarias de modo regular, por lo
que una de las funciones de los Figura 1.12: Operador Conductor ARFF, realizando
Conductores/Operadores es realizar las prueba e inspección diaria, foto Aeropuerto de Cali.
inspecciones y tareas de mantenimiento rutinarias. (Véase la figura 1.12).

AGENTES EXTINTORES.
Cabe la posibilidad de que el Bombero de
Aeropuerto entre en contacto con incendios en
los que intervienen diversos materiales
combustibles: desde las cubiertas de los
asientos del compartimiento de pasajeros, hasta
el magnesio del ensamblaje de las ruedas y los
combustibles altamente inflamables de la
aeronave.
Dependiendo del material incendiado y del
tamaño y localización del incendio, requerirá
aplicar uno u otros tipos de agente extintor.
(Véase la figura 1.13)
El conocimiento de la clasificación de los
incendios es importante para el Bombero a la Figura 1.13: Práctica de aplicación de agentes extintores
hora de atacar y extinguir un incendio. Cada primarios y secundarios para poder emplearlos
eficientemente, Foto Curso ARFF en Dallas.
clase de incendio tiene necesidades de extinción
propias.
OPERACIONES TÁCTICAS ARFF.
Como consecuencia de un accidente, la aeronave
puede acabar en cualquier posición. Puede aparecer
fuego procedente de una o diversas partes de la
aeronave, del mismo modo que puede ser que el
incendio afecte a la aeronave desde el exterior. Hay
que tener en cuenta estos factores a la hora de tomar
decisiones acerca del ARFF.
Las decisiones tácticas relacionadas con la
aproximación y extinción deben tomarse durante la
respuesta inicial. Los Bomberos deben aplicar
agentes extintores con el fin de evitar que el incendio
ataque al área crítica de la aeronave (fuselaje) a la
vez que aseguran que se establecen y se mantienen
las rutas de evacuación. (Véase la figura 1.14).
La evacuación de la aeronave es una prioridad para
el Bombero de Aeropuerto. Puede que la evacuación
no requiera más que abrir las puertas de entrada Figura 1.14: Prácticas con fuego real en la
estructura de una aeronave, Simulacro
normal; sin embargo, es posible que el rescate de los Aeropuerto de Cali.
pasajeros requiera actuaciones de evacuación más
complejas, como, por ejemplo, la utilización de rampas de evacuación. Según el tipo de
aeronave y la situación, el Bombero debe identificar las zonas más apropiadas para
acceder a ella y debe proteger las rutas de evacuación.
Una vez abiertas las salidas de emergencia, hay que protegerlas. Con el fin de evitar la
ignición del vapor combustible, puede crearse una manta de espuma que resultan muy
efectivas o una línea de mano, también pueden aplicarse agentes extintores
empleando los monitores de los Vehículos ARFF. En cualquier caso, el Bombero en
todo momento tiene que estar atento a la situación y estar preparado para proteger las
salidas de evacuación de la aeronave.
Los Bomberos de Aeropuerto deben conocer los procedimientos de actuación
normalizados relacionados con situaciones de emergencia. Este conocimiento es
necesario para seleccionar estrategias y tácticas para controlar la emergencia y
solucionarla con éxito.
El éxito o el fracaso de un equipo de lucha contraincendios suele depender de la
destreza y los conocimientos del personal implicado en las actuaciones de ataque
inicial.

Un equipo de Bomberos bien entrenado, con un “Plan de Ataque” y con una cantidad
adecuada y bien administrada de agente extintor puede controlar la mayoría de
incendios en las fases iníciales. Si no se consigue realizar un ataque coordinado contra
el fuego, éste puede abrirse paso y arder sin control. Si se pierde el control del fuego,
se pueden incrementar los daños y poner en peligro a los propios Bomberos y a civiles.
Otros procedimientos importantes que el Bombero debe conocer son los siguientes:
(a) Proteger el fuselaje de la aeronave para evitar que esté expuesto al fuego.
(b) Proporcionar chorros de protección (450) para proteger al personal y a los
ocupantes de la aeronave
(c) Controlar la liberación y los derrames de combustible durante las operaciones
contraincendios
(d) Estabilizar los restos de la aeronave.

PLAN DE EMERGENCIA DE AEROPUERTO.


Es necesario elaborar un plan de actuación de modo que se puedan desarrollar los
procedimientos adecuados y se identifiquen las necesidades de recursos con
anterioridad a la ocurrencia de un incidente/accidente en una aeronave. Dicho plan
comprende la necesidad de una respuesta coordinada y estructurada para las
situaciones de emergencia en la jurisdicción local. El plan debe ser tan completo y
detallado como sea necesario para asegurar que todas las organizaciones implicadas
conocen sus funciones y responsabilidades bajo diversas condiciones.
Las responsabilidades básicas del Bombero de Aeropuerto para conocer el Plan de
Emergencia del Aeropuerto (PEA) son las siguientes:
(a) Identificar sus responsabilidades según se establece en el PEA.
(b) Identificar y utilizar planes de prevención y mitigación de incidentes.
(c) Conocer los diversos tipos de incidentes/accidentes que se pueden producir en su
Aeropuerto relacionados con aeronaves
(d) Conocer los procedimientos utilizados para evaluar un accidente o incidente en
aeronaves.
(e) Saber cómo coordinarse con otras organizaciones
El Bombero de Aeropuerto tiene que conocer las funciones y responsabilidades de
todas las entidades, organizaciones, grupos, y departamentos de emergencia, que
pueden participar en la respuesta a un incidente/accidente de aeronave.
El Plan de Emergencias de Aeropuerto PEA vigente y aprobado por la Autoridad
Aeronáutica detalla todos estos aspectos.
PELIGROS ASOCIADOS A LA CARGA DE AERONAVES.
Del mismo modo que la evolución de la
tecnología ha cambiado la sociedad, también ha
cambiado el trabajo del personal de ARFF. Ya
no existen “incidentes rutinarios”. La carga aérea
puede ser un peligro inherente, o puede
convertirse en un peligro como consecuencia del
incendio. Asimismo, si se expone a incendios
durante las actuaciones de lucha
contraincendios en una aeronave, se crea un
entorno extremadamente tóxico y peligroso.
Se encuentran materiales peligrosos en todos
los Aeropuertos. Por eso, deben elaborarse
planes y procedimientos de actuación
normalizados para controlar con seguridad los
incidentes con materiales peligrosos. Los
Bomberos de Aeropuerto tienen que recibir una
Figura 1.15: Placas de riesgo de Materiales Peligrosos.
formación conforme a estos planes y
procedimientos (véase la figura 1.15).
Todo el personal de ARFF debe saber cuál es su función durante un incidente con
materiales peligrosos. Los Bomberos deben conocer sus limitaciones y reconocer
cuándo no puede hacer nada más en un incidente.
Las organizaciones de respuesta a emergencias
están obligadas a preparar a su personal para
trabajar con materiales peligrosos cuando éstos
aparezcan durante el curso normal de las
actividades.
Esta obligación no sólo la dictan los reglamentos
gubernamentales o las normas consensuadas
(como la NFPA), sino también los límites de la
obligación moral de nuestra empresa de
proporcionar a sus empleados un entorno de
trabajo seguro.
Aunque los métodos informales de identificación
son útiles, los Bomberos sólo pueden desarrollar
una estrategia defensiva completa a través de la
identificación positiva de los materiales Figura 1.16: Bombero equipado HAZMAT
involucrados en la emergencia.
Algunos de los métodos disponibles para identificar materiales peligrosos son los
sistemas de etiquetado del Departamento de Transporte de los EE.UU., y la OACI. El
personal de ARFF debe ser capaz de identificar los peligros indicados por cada uno de
estos sistemas y sus limitaciones.
En EE.UU., y Latinoamérica desde los años 80 los Bomberos utilizan la Guía de
Respuesta a Emergencias - GRE) del Departamento de Transporte Estadounidense
para obtener información acerca de los materiales peligrosos involucrados en una
situación determinada.
Nuestros Servicios ARFF cuentan con una versión de la Guía de Respuesta a
Emergencias - GRE 2008. (Véase la figura 1.16).

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