Tribologialuz PDF

DIPLOMADO EN TURBINAS A GAS
Inpeluz
Elementos de Maquinas II. LUZ-COL
TRIBOLOGIA
Prof. Denisse Griselda Silva Sánchez
julio de 2017
JADT
DGSS 2
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INTRODUCCION
Tribología
Definición
Objetivo
Misión
Aplicaciones
Antecedentes
Sistema tribológico
Tribocontacto
Sistema tribotecnico
Tribología en ingeniería
Áreas de la tribología
Importancia de la tribología
Geometría de la superficie
Fricción
Importancia
Breve evolución histórica
Leyes fenomenológicas de fricción
Tipos de fricción
Naturaleza de la fricción
Estados de fricción
Determinación del coeficiente de fricción
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DGSS 3
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Consecuencias de la Fricción
Desgaste
Introducción
Definición
Comportamiento del desgaste
Tipos de desgaste
Adhesivo
Por Impacto: Erosivo. Percusivo
Fenómeno de Erosión
Corrosivo
Corrosión general
Corrosión galvánica
A alta temperatura
Cavitación
Abrasión
Fatiga superficial
Mecanismo del desgaste por fatiga
Equipo y procedimientos para medir y evaluar el desgaste y fricción
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Lubricación
Regímenes de lubricación
Hidrodinámica
Hidrostática
Elasatohidrodinamica (EHL)
Capa limite
Por película solida
Lubricantes
Funciones
Clasificación según su origen
Clasificación según su estado físico
Aceite
Características- Ensayos
Selección de un aceite industrial
Análisis de aceite
Lubricación- Turbinas
Grasas
Solidos
Gaseosos
Aditivos
Tipos
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Aplicación de la lubricación
Característica de la capa superficial
Tensiones residuales
Tipos
Alivio de tensiones residuales
Tratamientos Térmicos , Termo- Químicos y mecánicos
Tratamientos térmicos
Diagrama Hierro-Carbono
Nomenclatura de los aceros
Normalizado
Temple
Recocido
Revenido
Tratamientos termoquímicos
Cementación
Nitruración
Cianuracion
Carbonitruracion
Mecanizado
Laminación
Torneado
Fresado
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Taladrado
Mecanizado adaptativo para reparación de álabes de turbina
Procesos abrasivos
Lapeado
Bruñido
Pulido
Granallado
Mecanizado electroquímico de metales
Recubrimiento por deposito de metales
Metalizado de polvos
Referencias Bibliográficas
.
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INTRODUCCION
La fuerza de rozamiento está presente en todos los aspectos de nuestra

cotidianidad. Es la que nos permite, caminar, la que impulsa los automóviles, la
que nos permite aplicar una gran variedad de procesos de fabricación, esto
conlleva al desgaste, el cual es conocido desde que el ser humano comenzó a
utilizar elementos naturales que le servían como utensilios domésticos, incluso
está presente en la naturaleza. Este fenómeno al igual que la corrosión y la
fatiga, es una de las formas más importantes de degradación de piezas,
elementos mecánicos y equipos industriales.
La evolución de la ingeniería mecánica da lugar a nuevos campos de estudio

cuyo desarrollo obedece a las necesidades de orden práctico. Hace algunos
años se introdujo una nueva rama de diseño de maquinaria, llamada Tribología.
La esencia de este campo de estudio relacionado con la interacción de contacto
entre sólidos en movimiento relativo es la investigación y abarca muchos
campos del diseño, la fricción , el desgaste, la lubricación y se basa en la
ingeniería, la física, la química, las matemáticas, la metalurgia, la mecánica de
los fluidos, los materiales y otras disciplinas , por lo cual esta considerada como
una ciencia interdisciplinaria.
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Es claro que las partes deslizantes son comunes en toda aplicación

mecánica de manera que es necesario establecer y ponderar
apropiadamente los límites de desgaste que se pueden permitir en las piezas
y la manera de atenuarlos. En salvaguarda de esta última situación aparece
la lubricación. Téngase presente que, muy pocos elementos de máquinas
están liberados de consideraciones de índole tribológica.
De allí la pertinencia de este tópico en la unidad curricular Elementos de

maquinas II a gas dada la complejidad y variedad de elementos de maquinas
que componen los sistemas en donde estas funcionan y en el que el
conocimiento y dominio de esta ciencia redundara en el aumento de la
disponibilidad y eficiencia del proceso.
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Tribología
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Definición
La palabra tribología proviene del griego “τριβοσ” (tribos), que

significa “frotamiento” así que la interpretación de la palabra
puede ser, “la ciencia del rozamiento”
Ciencia y Técnica de las superficies en contacto y con

movimientos relativos. (Peter Jost.1966 Gran Bretaña)
Disciplina científico-técnica que permite la investigación y

variación de los procesos que surgen en las superficies en
contacto y con movimiento relativo. (G. Fleischer.1970
Alemania.)
(Según DIN 50 323) "Ciencia y tecnología de las superficies

interactuantes en movimiento relativo de una en relación a la
otra, y sus problemas asociados”.
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Objetivo
La tribología estudia la fricción y sus efectos así como son los diferentes tipos de desgaste
los incrementos en el consumo de energía y las formas de controlar la fricción a través de las
ingenierías de lubricación y de desgaste. Podemos definir que el objetivo de la tribología es
minimizar y controlar la fricción y el desgaste.
Misión
La tribología es una ciencia “multidisciplinaria que ayuda a evitar y reducir al mínimo el

desgaste y el agotamiento por fricción y sus efectos asociados, tomando en cuenta, entre
otros aspectos de la maquinaria y del equipo, el diseño, los materiales de las superficies en
contacto, la aplicación de la lubricación, los lubricantes, sus aditivos, la eficiencia energética,
el medio circúndate y en general, las condiciones operativas” Velásquez (2012).
Es una de las cuatro disciplinas fundamentales del diseño y la construcción de maquinaria,

debido a que los pares de fricción están presentes en todos los sistemas mecánicos. El
adecuado fundamento de estos, ejerce una influencia decisiva sobre la posibilidad de
controlar el movimiento, determinar la fiabilidad, la vida útil y el uso efectivo de la energía de
todos los sistemas.
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Aplicaciones
Las aplicaciones más comunes de los conocimientos
tribológicos, aunque en la práctica no se nombren
como tales, son:
• Motores eléctricos y de combustión (componentes y

funcionamiento)
• Turbinas
• Extrusión La Tribología está presente en

prácticamente todos los aspectos
• Rolado de la maquinaría, motores y
componentes de la industria en
• Fundición general. Los componentes
tribológicos más comunes son:
• Forja
• Rodamientos
• Procesos de corte (herramientas y fluidos) • Frenos y embragues
• Sellos
• Elementos de almacenamiento magnético • Anillos de pistones
• Engranes y Levas
• Prótesis articulares (cuerpo humano)
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La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas deriva en:
• Ahorro de materias primas
• Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaría
• Ahorro de recursos naturales
• Ahorro de energía
• Protección al medio ambiente
• Ahorro económico
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Antecedentes
Los estudios arqueológicos concluyen que el hombre

reconoció las ventajas del movimiento rodado frente al
deslizado hacia el ano 5.000 a.C. en algún lugar de
Mesopotamia. las “brocas” realizadas durante el periodo
Paleolítico para perforar agujeros o para producir fuego,
eran “fijados” con rodamientos hechos de cornamentas o
huesos.
Los documentos históricos muestran el uso de la rueda

desde el 3500 a.C., lo cual ilustra el interés de nuestros
antepasados por reducir la fricción en movimientos de
traslación.
En la construcción de las pirámides (del 5.000 al 3.000

a.C.) ya se utilizo el sustituir los materiales de las
superficies en contacto otra combinación con menor
coeficiente de rozamiento . Los egipcios tenían el
conocimiento de la fricción y los lubricantes, esto se ve en
el transporte de grandes bloques de piedra para la
construcción de monumentos. Utilizaban agua o grasa
animal como lubricante.
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Pintura mural de la gruta de El Bersheh
Peso : 60 ton
Dimensiones de los patines : 5m x 40cm
Material : madera
A = 500 x 40, A = 20000cm2
μ madera sobre madera lubricada: 0.16.
fuerza de tracción desarrollada por un
hombre: 55 Kg (aprox.)
172 hombres, 1 capataz y 3 obreros lubricando
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Por aquella misma época, también los egipcios

empleaban grasas animales en la lubricación
de los ejes de sus carros de guerra. En el año
1.400 a.C. los egipcios utilizaron las primeras
grasas sintéticas, fabricadas de aceite de oliva
con cal, para la lubricación de los ejes de
madera de sus carruajes.
Plinio el Viejo (23 a 79 d.C.) en su Historia

Natural compilo una lista de aceites vegetales
que consideraba podían ser utilizados como
lubricantes.
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Leonardo Da Vinci en el renacimiento (1.452–1.519)analizó rodamientos, iniciándose así una

lenta formalización de los conceptos de desgaste, dedujo la leyes que gobiernan el movimiento
de un bloque rectangular deslizándose sobre una superficie plana, también, fue el primero en
introducir el concepto del coeficiente de fricción. Leonardo llegó a concluir que existía una
relación constante de ¼ entre la resistencia y la fuerza normal. Desafortunadamente sus escritos
no fueron publicados hasta cientos de años después de sus descubrimientos.
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A partir del siglo XVII la lubricación abandona sus planteamientos empíricos y se

comienza a tratar de forma científica
Estudios sobre el rozamiento y el plano inclinado y la

formulación del principio de la inercia
Newton (1.642-1.727) sobre la resistencia viscosa de los fluidos

y el enunciado de las leyes básicas por las que se rigen los
fenómenos de lubricación, expuestos en su obra Principios
matemáticos de la filosofía natural en 1.687.
Ambos sentaron las bases para el estudio del movimiento.
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Guillaume Amontons 1699 en su obra Nueva teoría del

rozamiento . redescubrió las leyes de la fricción al estudiar el
deslizamiento entre dos superficies planas.
Coulomb (1.736-1.806) con su Teoría de las máquinas simples
Mostraron que la fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal, llamando

coeficiente de rozamiento (fricción) a la relación entre ambas (μ = Ff / FN) y comprobaron
que es independiente del área de contacto
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Petroff en 1855 pone de manifiesto las propiedades lubricantes

de los aceites minerales destilados del petróleo bruto.
En 1.872 Tower publica La conductividad de los líquidos,

confirmando experimentalmente los trabajos de Petroff.
Posteriormente Reynolds estudia el comportamiento dinámico

de los líquidos y fluidos viscosos, demuestra la existencia de
una velocidad critica y subraya la importancia de la relación
conocida como No de Reynolds que permite clasificar el
movimiento de los líquidos en régimen laminar o turbulento.
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Kingsbury, en Estados Unidos; el ingeniero

australiano Michel, Lasche y Stribeck, efectúan
pruebas y crean tesis sobre la lubricación de
cojinetes, profundizando en los conocimientos para
reducir los coeficientes de fricción y evidenciando la
importancia de las
nuevas técnicas.
La vertiginosa marcha de la en lo que al progreso

mecánico se refiere, con la creación de una serie de
maquinas y mecanismos de las mas diversas clases
y aplicaciones, con crecientes exigencias en cuanto
a rendimiento, velocidad, potencia y precisión ha
obligado a mejorar y perfeccionar la técnica de
lubricación de las mismas.
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Se pasa de la fase de
postulados y teorías a la de
ensayos y realizaciones
practicas, iniciándose el estudio
de los principios de la
hidrodinámica, fundamento de
los cojinetes lubricados. El
desarrollo tecnológico de la
maquinaria para producción
avanzó rápidamente. El uso de
la potencia del vapor permitió
nuevas técnicas de
manufactura. En los inicios del
siglo veinte, desde el enorme
crecimiento industrial hasta la
demanda de una mejor
tribología, el conocimiento de
todas sus áreas se expandió
rápidamente.
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En 1966 un estudio económico en Inglaterra

mostró las pérdidas por fricción y desgaste. Este
hecho hizo que el gobierno inglés decidiera
estimular el estudio de lo que convencionalmente
se llamó Tribología. La concepción y el término de
la tribología se dieron a conocer por el profesor
Peter Jost.
El mismo hecho ocurrió casi que simultáneamente

en Alemania y en los Estados Unidos, en función
de las pérdidas por desgaste, que alcanzaron
valores de 3 al 6 % de los productos internos
brutos de esos países
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Académicamente, el estudio del

desgaste y la fricción constituyen
uno de los últimos aspectos de la
mecánica clásica. En los últimos
años la tribología ha ido
aumentando en interés y son varios
los sucesos que han contribuido a
su desarrollo en la búsqueda de la
solución a los problemas
tribológicos en la práctica.
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Sistema tribológico.
Es un sistema natural o artificial de elementos materiales; por lo menos

dos; donde se presenta la fricción y en casos extremos el desgaste
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En un sistema tribológico hay que distinguir estructura, interacciones con el medio y función.
Estructura Iteraciones Función
• a. Elementos (dureza • Entradas • Función

,elasticidad ,densidad )
• Inputs (X)/Salidas (Outputs) • (X) (Y)
• b. Propiedades
• c. Relaciones
LABORATORIO DE TRIBOLOGIA FIME XALAPA. UV 10 (2012)
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Clasificación de los sistemas tribológicos según su función
• Transmisión de movimiento, sin consideración a trabajo: o modificación o

anulación de movimientos
• Transmisión de energía o trabajo, en que el movimiento está destinado y el

sistema calculado para transmitir un esfuerzo
• Transmisión de información, que generalmente es un paso intermedio para una

acción posterior, y
• Transmisión de materia que comprende, además de su transporte, operaciones

de modificación del material.
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Procesos tribológicos básicos
Procesos de contacto Procesos de fricción Procesos de desgaste
• Contacto meramente • Fricción de • Fatiga

mecánico deslizamiento • Abrasivo
• Contacto con • Fricción de rodadura • Adhesivo
implicaciones • Triboquímico
fisicoquímicas.
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aspectos que influyen en el proceso de contacto
• Topografía: parámetros de rugosidad, distribución del perfil, función de autocorrección

Características del perfil, parámetros estadísticos
de la superficies • Composición: Contaminantes, capas fisisorbidas, capas quimisorbidas, capas de oxido,
capas de trabajo
Formación del • Mecánica del contacto: Teoría de Hertz ,áreas de contacto aparente y real, Índice de
contacto plasticidad elástica, deformación plástica del contacto de asperezas .
• Física y química del contacto: fuerzas de Van der Waals, Enlace metálico, Efecto
de fuerzas de corto alcance, efecto de películas de superficie.
• Deslizamiento interfacial
Separación del • Generación de ondas elásticas
contacto • Recuperación elástica
• Transferencia de material adherente
• Fractura
Fuente: Selección de publicaciones sobre tribología- Luis Arizmendi Espuñes

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Parámetros de un sistema tribológico
Características geométricas de las superficies en contacto
Propiedades de los materiales de los constituyentes del

tribosistema: cuerpos sólidos, lubricantes (si es el caso) y el
ambiente.
Régimen cinemático, indicado por las velocidades relativas de

los cuerpos en contacto.
Régimen dinámico (la carga normal sobre la superficie de

contacto y la fuerza de fricción asociada)
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Sistema Tribotécnico: Sistema particular o grupo funcional en el cual hay varias uniones de
rozamientos y que tiene la función de transmitir energía y/o movimiento.
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Tribología e ingeniería
Los diferentes elementos de máquinas son de antigua existencia sin embargo los cálculos
de ingeniería en la mayoría de los casos no se basan en criterios tribotécnicos. La no
consideración de los aspectos tribológicos durante el diseño lleva a sistemas de baja
capacidad de trabajo, eficiencia, fiabilidad y durabilidad.
El diseño mecánico esta sustentado por las exigencias de resistencia mecánica de los
materiales para evitar la fractura volumétrica; la tribología permite adaptar el diseño
mecánico a los requerimientos puramente superficiales de la fricción, la lubricación y los
fallos por desgaste.
Tal propósito se justifica al conocerse que más del 80 % de los elementos de máquinas
que se sustituyen se deben al desgaste y que más del 30 % de la energía mecánica que
se produce en el mundo se gasta en vencer la fricción innecesaria en los sistemas
tribológicos; aspectos que por lo general no se consideran durante la proyección de los
elementos de máquinas. Además es necesario aclarar que en la actualidad los lubricantes
deben tratarse como un material en la fase de diseño, aspecto que consolida aún más la
necesidad del actual módulo.
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Durante el diseño se debe tener en consideración los siguientes aspectos:
1.- La Fricción como fuente de:
Pérdida de energía mecánica.

Calentamiento de las superficies de rozamiento.
Vibraciones y ruidos.
2.- El desgaste como factor que:
Cambia la macro y microgeometría de los cuerpos.

Disminuye la resistencia mecánica de las piezas.
Incrementa el consumo de materias primas y materiales.
Genera productos secundarios.
3.- La lubricación como:
Forma más simple para minimizar la fricción y el desgaste.

Agente refrigerante en los procesos de fricción.
Posible contaminante del medio exterior.
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Áreas de la Tribología
Nanotribología
informática Tribología Biotribologia
Biolubricantes
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Importancia de la tribología
La tribología es crucial para la maquinaría moderna que utiliza superficies rodantes

y/o deslizantes. De acuerdo a algunos estimados, las pérdidas resultantes de la
ignorancia en tribología en los Estados Unidos representan aproximadamente el 6%
del total del producto bruto ($200 billones de dólares por año en 1966), y
aproximadamente un tercio de los recursos energéticos existentes se pierden en
forma de fricción. Por esto, la importancia de la reducción de la fricción y el desgaste
para un ahorro de dinero y una confiabilidad a largo plazo de la maquinaria. Según
Jost (1966,1976), el Reino Unido podría ahorrar aproximadamente 500 millones de
libras al año, y los Estados Unidos llegarían a ahorrar hasta 16 billones de dólares al
año utilizando mejores prácticas tribológicas. Este ahorro es significativo y puede
obtenerse sin hacer una gran inversión de capital (Díaz 2007).
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MTI (Massachusetts Institute of Technology)
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Aspecto económico
Resumen informe Jost
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Aspecto energético
La pérdida de energía aparece como consecuencia del trabajo que se realiza para superar las
fuerzas de fricción y por tanto, la reducción de este trabajo representa directamente un ahorr
la tribología ayuda con la investigación de mejor maquinaria y produce un ahorro considerable

al disminuir el desgaste, lo que repercute en menos paradas para sustituir partes desgastadas .
La aportación de la tribología en la conservación de la energía no solo se reduce a controlar la

fricción, sino que también influye en el proceso aumentando la eficiencia de Carnot
Producto de la fricción en las uniones de rozamiento se consume alrededor del 30% de la

energía generada en el mundo. La disminución de la fricción es la vía directa para el ahorro
energético.
El incremento de la durabilidad de las uniones de rozamiento constituye la vía indirecta en el

ahorro de energía; al disminuir el consumo energético en la fabricación y/o recuperación de los
elementos de máquinas.
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Aspectos de material y manufactura
Dentro de los aspectos que se incluyen en el estudio de la tribología esta la aparición de nuevos
materiales antifricción y el efectuar las pruebas necesarias para conocer sus propiedades.
nuevos procesos de manufactura para obtener los elementos mecánicos y estos se relacionan con
la formación de la capa exterior de los propios elementos, siendo muy importante la estructura de
dicha capa y los medios para cambiar sus propiedades.
Nuevos materiales de gran resistencia al desgaste se han obtenido por métodos modernos de
producción como la metalurgia de polvos ion-implantación, CVD y PVD cuyas ventajas han sido
estudiadas por la tribología.
En la actualidad se interrelacionan los fenómenos de fricción, lubricación y desgaste para

entender los fenómenos de fricción molecular y así poder desarrollar procesos especiales de
manufactura y la sustitución de materiales para reducir el desgaste.
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Aspecto ecológico
Mejorando las propiedades de los lubricantes se pretende optimizar sus

prestaciones y consumos, por lo que se generarán menos residuos.
En el desarrollo de lubricantes sintéticos una característica importante es que

sean biodegradables.
Con el diseño de máquinas herméticas se ha conseguido lubricar propio fluido

trasegado permitiendo a las máquinas trabajar sin generar lubricantes usados.
Los últimos avances evitan el contacto entre partes metálicas en arranques,
paradas y durante la operación de la máquina, consiguiendo que el lubricante
teóricamente sea “eterno”.
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Geometría de la superficie
La mayoría de las superficies sólidas que están sometidas al desgaste en maquinaria son las
maquinadas o las esmeriladas; sin embargo, algunas pueden ser fundidas o forjadas. En
cualquier caso, esta tendrá algún grado de aspereza que es inherente al proceso de acabado.
Este grado de aspereza o de tersura tendrá un efecto sobre el tipo y el grado de desgaste que
experimentará. Incluso una superficie aparentemente lisa tiene irregularidades microscópicas,
las cuales son susceptibles de medirse por varios métodos
Fotografías (100x) del microscopio de escaneo electrónico de las superficies a) esmerilada y b) maquinada de una leva. Norton (2011)
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Superficies apareadas
En el diseño de elementos de máquinas el ingeniero está acostumbrado a trabajar con el área

de la sección transversal donde actúan las tensiones volumétricas (tracción, compresión,
torsión, flexión, ) ; sin embargo en los procesos de fricción y desgaste los fenómenos se
producen en las capas superficiales y por lo tanto el estado tensional y deformación al se
debe de analizar en este nivel lo que trae por consecuencia la introducción de los conceptos
de áreas de contacto.
•Área nominal de contacto (An Macrogeometría )
•Área real de contacto (Ar Microgeometría a nivel de asperezas )
•Área de Contorno (Ac Microgeometría a nivel de ondulaciones)

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donde F es la fuerza aplicada normal a la superficie y las resistencias son tomadas del
más débil de los dos materiales.
La resistencia a la penetración por compresión del material se mide mediante pruebas
convencionales de dureza (Brinell, Rockwell, etcétera) y suele ser 3 veces la resistencia
a la fluencia
El área nominal de contacto en el caso de contacto de superficies planas es el área sobre la

cual los cuerpos entran en contacto considerando la superficie idealmente pulida (sin
asperezas). En al caso de cuerpos con superficies curvas es el área sobre la cual dos
cuerpos idealmente pulidos del mismo contorno tienen el contacto; en estos casos en la
determinación del área se considera la geometría de los cuerpos; las propiedades mecánicas
de los materiales y la carga aplicada.
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Área nominal de contacto en superficies planas
Superficies rectangulares Superficies cilíndricas
An = b.L σn = Fn / b . L An =  d2/ 4 σ n = 4Fn /  d2
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Área nominal de contacto en superficies curvas

Superficies cilíndricas interiores
An = d. b σn = Fn / An
La magnitud del arco de contacto (d) depende de las características de ambos cuerpos y se
calcula a partir de las siguientes relaciones:
m1 = 0.08 - 0.06 lg ( E2 / E1 )
σ = Fn / 2r2 b
m2 = 0.20 + 0.21 lg ( E2 / E1 )
no = 904 10-6 ( E2 / E1 )3 + 0.014 ( E2 / E1 )2 - 0.062 ( E2 / E1 ) + 0.55

d  2.r2 .
n = m1 μ1 + m2μ2 + no
Co = (4/π )(1- μ 12 ) + (1- μ 22 )

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DGSS 47
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𝐹𝑛 𝑅1 ∗ 𝑅2
𝑏 = 1.522 ∗ 𝐸𝑐. 1
𝐿 ∗ 𝐸 𝑅2 − 𝑅1
𝐴𝑛 = 2 ∗ 𝑏 ∗ 𝑙 𝐸𝑐. 2
𝐹𝑛
𝑃𝑛 = 𝐸𝑐. 3
𝐴𝑛
Cálculo del Índice de plasticidad
0.5
𝐸∗ 𝑅𝑞
Φ= ∗ 𝐸𝑐 4
𝐻𝐵 𝑅
𝐸1 𝐸2
𝐸∗ = + 𝐸𝑐 5
(1 − 𝜇12 ) (1 − 𝜇22 )
𝐸
𝐸∗ = 2 ∗ 𝐸𝑐 6
(1 − 𝜇2 )
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DGSS 48
Inpeluz
Tipo de contacto.
𝑅𝑎2
>4−5 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑎𝑐𝑡𝑜 𝑅𝑢𝑔𝑜𝑠𝑜 − 𝐿𝑖𝑠𝑜
𝑅𝑎1
𝑅𝑎2
<2 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑎𝑐𝑡𝑜 𝑅𝑢𝑔𝑜𝑠𝑜 − 𝑅𝑢𝑔𝑜𝑠𝑜
𝑅𝑎1
Calculo del Área de Contorno
𝑃
1− 𝑛
𝑃𝑛 𝜎𝑦
𝐴𝐶 = 𝐴𝑛 ∗ 𝐸𝑐. 7
𝜎𝑦
Cálculo de Área y Presión Real del Microcontacto

𝐹𝑛
𝐴𝑟𝑝 = 2 ∗ 𝐸𝑐. 8
𝐻𝐵
𝑃𝑟𝑝 = 𝐻𝐵 𝐸𝑐. 9
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DGSS 49
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Calculo del número de ciclos para Desgaste por Fatiga.
𝑡
𝜖𝑡
𝑛𝑝 = 2 ∗ 𝐸𝑐. 10
𝜖𝑓
𝜖𝑓 = 𝑐 ∗ 𝑓 ∗ 𝑡𝑔𝜃 𝐸𝑐. 11
Dónde:
𝑐 = 0.01 − 0.05
𝜃 = 5 − 10º
𝑡 = 1.3 Para Aceros al carbono
𝑓 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
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DGSS 50
Inpeluz
Contacto cilindro - plano Contacto dos cilindros exteriores
A n  2 bb1 A n  2bb1
 F . 
b1  1,52 N R  
r2 r1
Fn  d
 1  b.Ered .  r2  r1
b1  152
.
bE r 2
E1.E2
Ered . 
  
E2 1  22  E1 1  12 
Fn Er
pmax  0.418
b σm = (π /4) σmáx.
Fn Er
pmax  0.418 
 .b p med  p max
4
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DGSS 51
Inpeluz
Rugosidad: es el conjunto de irregularidades de la superficie real, definidas

convencionalmente en una sección donde los errores de forma y las ondulaciones han
sido eliminados. Está formada por surcos o marcas dejadas por los agentes que atacan la
superficie en el proceso de mecanizado (herramienta, partículas abrasivas, acción
química, etc.) y se encuentra superpuesta al perfil de ondulación. Los espacios entre
crestas varían entre 4 y 50 veces la profundidad de la depresión.
Ondulaciones: es el conjunto de irregularidades repetidas en ondas de paso mucho mayor

que la amplitud y que pueden ocurrir por diferencia en los movimientos de la máquina-
herramienta, deformación por tratamiento térmico, tensiones residuales de forja o
fundición, etc. Los espaciamientos entre las ondas (compresiones de ondulación) pueden
ser de 100 a 1000 veces su amplitud.
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DGSS 52
Inpeluz
Rugosidad
1- Extensión de rugosidad.
2- Extensión de ondulación.
3- Orientación de los surcos.
4- Amplitud de ondulación.
5- Amplitud de rugosidad (Altura pico-valle).
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DGSS 53
Inpeluz
Definiciones de los parámetros DIN e ISO para asperezas superficiales, ondulación y

oblicuidad
(Cortesía de Hommel America Inc., New Britain, Ct.) Norton (2011)

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Inpeluz

oblicuidad

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DGSS 55
Inpeluz

oblicuidad

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Inpeluz

oblicuidad

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Inpeluz
Altura de las irregularidades en diez puntos, Rz : Media de los valores absolutos de

las alturas de las cinco crestas del perfil más altas y de las profundidades de los
cinco valles del perfil más bajos, dentro de la longitud básica
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DGSS 58
Inpeluz
Empleo del parámetro Ra
Cuando sea necesario el control de la rugosidad en forma continua en las líneas de

producción, debido a la facilidad de obtención del resultado.
Superficies donde el acabado presenta los surcos de mecanizado bien orientados

(torneado, fresado)
Superficies rectificadas, bruñidas, lapidadas.
Superficies de poca responsabilidad, por ejemplo, acabados con fines apenas estéticos.
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Ventajas del parámetro Ra Desventajas del parámetro Ra
Es el parámetro más utilizado en todo el El valor de Ra en un módulo de medición

mundo. representa la media de la rugosidad, por eso
un pico o valle no típico en una superficie, va a
Es un parámetro aplicable a la mayoría de alterar el valor de la medida, no representando
los procesos de fabricación. fielmente el valor medio de la rugosidad.
Debido a su gran utilización, casi la totalidad No define la forma de la irregularidad de un

de los equipos presentan este parámetro, en perfil, de esa forma podremos tener un valor de
forma analógica o digital. Ra prácticamente igual para superficies con
procesos de acabado diferentes.
Las marcas inherentes al proceso de
mecanizado no alteran sustancialmente su Ninguna distinción es hecha entre picos y
valor. valles.
Para la mayoría de las superficies la Para algunos procesos de fabricación donde

distribución está de acuerdo con la curva de hay una diferencia muy alta de picos y valles,
Gauss y es generalmente observado que el como ocurre en los sinterizados, el parámetro
valor de Ra, da un buen parámetro no es el adecuado, ya que la distorsión
estadístico que caracteriza la distribución de provocada por el filtro eleva el error a niveles
amplitud. inaceptables.
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Valores de Ra (μm) para algunas aplicaciones
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Valores de Ra (μm) para algunas aplicaciones
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La norma DIN 4769, para una mayor facilidad de especificación y control, divide en grados
los diferentes valores de Ra en μm
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El módulo de medición es conocido también como « CUT-OFF» y no debe ser confundido

con la longitud de medición. Su función es la de actuar como filtro, y normas internacionales
(Norma Din 4768)establecen cinco veces el módulo como mínimo para realizar una evaluación
de la rugosidad de una superficie.
L1 = L2 = L3 = L4 = L5 Extensión de muestra (cut-off)

Lv = Longitud inicial
Ln = Longitud final
Lm = L1 + L2 + L3 + L4 + L5 Longitud de medición
Lt = Lv + Lm + Ln
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Medición de la rugosidad superficial

Rugosímetros
Los rugosímetros sirven para determinar con rapidez la rugosidad de las superficies. Muestran
la profundidad de la rugosidad media Rz y el valor de rugosidad medio Ra en µm. Facilitan la
rápida determinación de la superficie de un componente, por otro lado la realización de la
medición de la rugosidad es muy sencilla. Estos entran en contacto con la superficie en
cuestión de segundos y muestran la rugosidad directamente en Ra o en Rz. Las siguientes
normas se ocupan del control de la rugosidad: DIN 4762, DIN 4768, DIN 4771, DIN 4775, el
alcance de la rugosidad de superficies lo encontrará en DIN 4766-1.
Este instrumento se compone de:
- Aguja: se introduce entre los picos y valles. Es de diamante → Desgaste↓↓
- Captador: Registra los movimientos verticales de la aguja
- Patín: Se apoya en la superficie y sirve de filtro mecánico. Son de rubí sintético →

Deformación↓↓
- Motorización: Empuja y arrastra la aguja sobre la superficie
- Electrónica: Registra los datos del captador, los procesa y obtiene los parámetros deseados
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Rugosímetros
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Rugosímetros
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RECOMENDACIONES PRÁCTICAS PARA MEDIR LA RUGOSIDAD DE UNA SUPERFICIE
De acuerdo con la norma ISO 1302-1978, las especificaciones del acabado superficial
deberán colocarse en relación con el símbolo básico como se muestra a continuación:
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Sin embargo es muy común encontrar sólo una indicación como la siguiente:
Recomendaciones :
1. Determinar si la medición será en μm o en μpulgadas.
2. Si no se menciona ningún parámetro en especial, se entenderá que la medición será con Ra

.
3. El valor mostrado indicará el valor máximo admisible y cualquier valor menor será
aceptable.
4. La longitud de muestreo (o valor de cut-off) que deberá utilizarse, si no se especifica

ninguna, será 0,8 mm o .030 pulgadas.
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5. La longitud de evaluación deberá fijarse igual a 5 veces la longitud de muestreo.
6. La medición se hará perpendicular a las marcas del maquinado, sino hay una dirección
preferencial, será necesario realizar tres mediciones en posiciones angulares diferentes y
reportar el mayor valor.
7. Los parámetros más utilizados son Ra, Rz, y Ry , por lo que pueden encontrarse en
cualquier rugosímetro. Sin embargo los dos últimos están definidos en forma diferente en
las normas DIN y en las normas JIS e ISO, por lo tanto, habrán de seleccionarse de
acuerdo con los valores que se requieran.
8. Cuando este indicado un parámetro de rugosidad diferente a los anteriores, debe

contarse con un rugosímetro capaz de medirlo. No existen factores para realizar
conversiones de un parámetro a otro.
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Errores de superficie
Errores macrogeométricos
Llamados también errores de forma o de textura secundaria y que incluyen entre ellos
divergencias de ondulación, ovalización, multifacetamiento, conicidad, cilindridad,
planedad, etc., y son posibles de medición a través de instrumentos convencionales como
micrómetros, comparadores, proyectores de perfiles.
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Errores microgeométricos
Conocidos como errores de rugosidad o de textura primaria. Su perfil está formado por
surcos, huellas o marcas dejadas por los procesos de mecanizado durante la fabricación.
Su medición solamente es posible debido al progreso en la electrónica que con auxilio de
circuitos electrónicos desarrollaron aparatos basados en sistemas que utilizan una
pequeña aguja de punta muy aguda para recorrer una muestra de la superficie y definir
numérica o gráficamente su perfil
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Términos básicos
Es la superficie ideal, por definición sin errores, perfecta.
Perfil resultante del corte de una superficie ideal por un plano

perpendicular. En algunas normas esta característica es
denominada perfil nominal, y es el perfil ideal, por definición sin
errores.
Es la superficie que limita al cuerpo y la separa del medio ambiente
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Perfil Real: Es el perfil resultante de cortar una superficie

real por un plano definido en relación a la superficie
ideal. Limita la sección material y la separa del medio
ambiente, incluida la ondulación
Perfil Efectivo: Imagen aproximada de un perfil real

obtenido por un medio de evaluación ó medición. El
perfil efectivo es función de las características
geométricas y físicas del instrumento de medición y de
la técnica utilizada para su evaluación. No es filtrado y
su diferencia con el perfil real es una cierta deformación
causada por la imprecisión del aparato.
Perfil de rugosidad: Se obtiene a partir del perfil efectivo

por un instrumento de evaluación con sistema de filtrado
(filtrado de ondas) para excluir otras irregularidades
(ondulación, por ejemplo).
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De acuerdo a las definiciones presentadas, se concluye que el perfil de

rugosidad está superpuesto al perfil de ondulación, de allí la necesidad de
contar con un sistema que permita excluir a este último para una medición de
influencias indeseadas
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Importancia del acabado superficial
Aspecto económico:
El acabado superficial de un componente

mecánico debe tener en cuenta no
solamente el aspecto estético como una
función específica, sino que también debe
ser producido al menor costo posible,
considerando que existe una relación
directa entre el grado de acabado y el
tiempo necesario para lograrlo, como
muestra el gráfico.
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Influencia de la capacidad
relativa de carga
En el estudios realizados se
determino que la rugosidad debe
ser tanto menor cuanto mayores
sean las condiciones de carga.
En la Figura se puede observar
como varía con la rugosidad
superficial, la capacidad de carga
de un metal: la máxima
capacidad de carga es obtenida
con una mejoría del 100% en
relación a una superficie
simplemente rectificada
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Efecto de la rugosidad en la
lubricación
La efectividad de una película

de aceite en la lubricación de
dos piezas en movimiento será
nula si su espesor es menor
que la profundidad de la
rugosidad, ya que eso significa
que habrá contacto de metal
con metal, pudiendo influir no
solamente en su altura como
también en su forma,
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Influencia en la transmisión de calor
La influencia de la rugosidad superficial también puede

notarse en la transmisión del calor entre dos superficies,
donde se observa que a medida que la rugosidad
disminuye, el coeficiente de transmisión de calor
aumenta, debido a que es mayor el área de contacto.
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Cerca del 90% de la energía gastada para la deformación de las superficies en

contacto es disipada como calor. Es muy importante estimar la temperatura en el área
de contacto, ya que esta puede influenciar las propiedades mecánicas y
microestructurales de los sólidos. El área de la superficie en contacto real tiene que
ser considerada como una fuente de calor actuando solamente durante un tiempo muy
corto. La distribución de la temperatura en las superficies en contacto depende
fuertemente de la presión de la superficie, la velocidad del movimiento, geometría del
contacto, rugosidad de la superficie, conductividad de los materiales, películas
superficiales, lubricación, etc. El área de la superficie en contacto real tiene que ser
considerada como una fuente de calor actuando solamente durante un tiempo muy
corto. La distribución de la temperatura en las superficies en contacto depende
fuertemente de la presión de la superficie, la velocidad del movimiento, geometría del
contacto, rugosidad de la superficie, conductividad de los materiales, películas
superficiales, lubricación, etc.
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Existe la controversia de cual temperatura tiene que ser considerada como la mas
importante para problemas de fricción y desgaste, la temperatura de la superficie o la
temperatura de contacto. Parece que la importancia de esas temperaturas depende
fuertemente de los sistemas tribológicos involucrados. La formación de capas blancas en
cojinetes de acero es debido a una transformación martensita/austenita inducida por la
fricción; este proceso es determinado por la temperatura de contacto y es casi
independiente del tiempo. En contraste, la recristalización o la precipitación depende de
la temperatura y del tiempo; esto significa que la temperatura promedio de la superficie
es la más importante, ya que es la que prevalece por un tiempo suficientemente largo.
Los cambios microestructurales en asperezas superficiales causados por la temperatura
de contacto son efectivos solo hasta que la zona más superficial es desgastada. La
influencia de la temperatura de la superficie es entonces un factor muy importante a
considerar en los procesos de fricción y desgaste.
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La temperatura máxima o temperatura instantánea (la temperatura promedio de la superficie

mas la temperatura flash) debido a la fricción de contacto ha sido estudiada analíticamente
por varios investigadores. De uno de estos trabajos, se dedujo que la temperatura flash por el
contacto friccional entre dos sólidos en movimiento puede ser calculada de la manera
siguiente
Donde;
μ es el coeficiente de fricción
FN es la carga normal
v1, v2 las velocidades de las superficies 1 y 2
k1 y k2 las conductividades térmicas
ρ1 y ρ2 las densidades
*C1 y *C2 los calores específicos
2a el ancho del área de contacto (dos veces el radio de contacto
Hertziano)
l la longitud de los cuerpos cilíndricos en contacto perpendicular al
movimiento.
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La temperatura instantánea de las asperezas Tc de contacto puede ser calculada de la

temperatura promedio de la superficie Tb y de la temperatura flash ΔTf :
Se ha utilizado un modelo de área de contacto circular para el cálculo de la temperatura

flash para algunos casos especiales. De este modelo, resulta la siguiente ecuación para
una deformación por contacto elástico o plástico:
a) deformación elástica y baja velocidad de deslizamiento (La<0.1)
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b) deformación elástica y alta velocidad de deslizamiento (La>100)
c) deformación plástica y baja velocidad de deslizamiento (La<0.1)
d) deformación plástica y alta velocidad de deslizamiento (La>100)
Los símbolos utilizados son: FN carga normal, μ coeficiente de

fricción, v2 velocidad de deslizamiento, E módulo de Young, py
presión de cedencia (un valor muy cercano a la dureza), ρ
densidad, c* calor específico, k conductividad térmica y R el
radio no deformado de las asperezas. Esta es la forma general
del modelo, muchos otros investigadores han realizado
variaciones introduciendo otras variables, pero la forma general
es consistente.
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Modelos para el cálculo del incremento de la temperatura debido al calor

friccionante: a) para un área de contacto rectangular, b) para un área de
contacto circular.
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Cálculo de rugosidades superficiales.
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Académicamente, el estudio del

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Estructura Iteraciones Función

• a. Elementos (dureza • Entradas • Función

LABORATORIO DE TRIBOLOGIA FIME XALAPA. UV 10 (2012)

Clasificación de los sistemas tribológicos según su función

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Procesos tribológicos básicos

Procesos de contacto Procesos de fricción Procesos de desgaste

• Contacto meramente • Fricción de • Fatiga

aspectos que influyen en el proceso de contacto

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Fuente: Selección de publicaciones sobre tribología- Luis Arizmendi Espuñes

Parámetros de un sistema tribológico

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Propiedades de los materiales de los constituyentes del

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Régimen dinámico (la carga normal sobre la superficie de

Durante el diseño se debe tener en consideración los siguientes aspectos:

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