Informe Estudio de Tránsito

INFORME ESTUDIO DE TRÁNSITO
Elaboración: Grupo 10
 Berrospi Chinchayhuara, Jimmy

 Bejarano Nolasco, Cristian
 Céspedez Martínez, Jhordy
 Condezo Estela, Luis
 Portocarrero del Águila, Tobías
Revisión: Catedrático
Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez
Jefe de prácticas
Ing. Luis Ochoa Simón
Huánuco – Perú
2018
ÍNDICE
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
E.P. INGENIERÍA CIVIL
1 Introducción 2
2 Información general 3
2.1 Ubicación 3
2.2 Conteo y clasificación 6
2.3 Encuesta origen - destino 6
2.4 Censo de carga (pesaje de vehículos) 6
3 Metodología 7
3.1 Conteo Vehicular 7
3.2 Personal Técnico 7
3.3 Materiales y Equipos 8
4 Trabajos de gabinete 9
4.1 Conteo y clasificación vehicular 10
4.2 Análisis de la Variación Horaria E1 10
4.3 Análisis de la Variación Diaria E1 11
4.4 Análisis de la composición del tipo de flujo vehicular E1 12
5 Conclusiones 14
6 Recomendaciones 15
Anexos 16
Anexo 1. Registros de conteo vehicular 17
Anexo 2. Panel fotográfico 29
1 INTRODUCCIÓN
En el diseño nuevos tramos de carreteras y/o mejoramiento de vías existentes

es necesario conocer la demanda de vehículos previsible o existente a la que
Caminos I - GI Página 2
servirá. Justamente este es el objetivo de realizar un estudio de tráfico o

también llamado aforo vehicular: realizar el conteo de vehículos
distinguiéndolos entre sus diferentes clases.
En el presente estudio de tráfico se expone el trabajo realizado para

determinar el índice medio diario anual (IMDA) en la carretera longitudinal de
la sierra en la ruta PE-18A, del km 0+000 al km 10+000. Para ello, se localizó una
estación de conteo y se subdividió el equipo de trabajo para contar en ambas
direcciones de la vía, tanto de Huánuco hacia a Tingo María como viceversa,
el sábado 6 de octubre del presente año.
2 INFORMACIÓN GENERAL
2.1 Ubicación
La recolección de datos y conteo de vehículos según su clasificación se

han realizado, de acuerdo con las indicaciones proporcionados por el
catedrático, en la siguiente locación y fechas señaladas a continuación.
Cuadro N°1. Ubicación de la estación y fecha del aforo

Estación Ubicación Kilómetro Operación Horario
Se empezó
San Andrés 8+880 de la Sábado 06 de
desde las
E1 Frente a Revisiones carretera octubre del
6:00-9:00 y
Técnicas CPSAC PE-0018A 2018
12:00-3:00
Cuadro N°2. Ubicación de la estación con coordenadas UTM y geográficas
Coordenadas UTM Coordenadas geográficas

Estación Zona
ESTE (m) NORTE (m) LATITUD LONGITUD
E1 18L 367244.02 8906601.28 9°53'20.98"S 76°12'39.00"O
En la siguiente imagen se puede detallar los puntos de estación y los

kilómetros de cada punto de estación y referencia.
Gráfico N°1. Diagrama de la estación de estudio de tráfico - 2018
KM 10+000
UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO (Km 08+000)
ESTACIÓN DE
CONTEO
E1 SAN ANDRÉS
KM 08+880
OVALO DEL PUENTE PAVLETICH (KM 04+100)

LEYENDA
ESTACIÓN
REFERENCIA
OVALO DE CAYHUAYNA KM 00+000
Fuente: Google Earth Pro
2.2 Conteo y clasificación
Conforme a lo estipulado en clase el aforo se hará en un solo horario, que

consta de 6 horas. La duración será tres horas en la mañana y tres horas
en la tarde después de la hora punta.
Se definió una estación de conteo volumétrico, su ubicación se realiza

conforme a lo siguiente:
 El tramo no debe ser de pendientes fuertes.

 Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.
 Se deben evitar la presencia de zonas pobladas y centros
educativos.
 Se escoge un tramo por lo general una tangente.
 Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría
de la vía.
Para la recolección de datos de observó que la E1 es una zona donde

hay mayor circulación de vehículos.
Gráfico N°2. Esquema de flujo de entrada y salida

Sentido 2: Huánuco Entrada
E1 SAN ANDRÉS
PE-18A
KM 0+000 KM 8+880 KM 10+000
Salida
Sentido 1: Tingo María
2.3 Encuesta origen - destino
Con fines académicos no se hicieron ninguna encuesta. Pero podemos

deducir que su destino era hacia tingo maría y viceversa.
2.4 Censo de carga (pesaje de vehículos)
En el tramo 00+000 hasta 010+000 de la carretera PE-0018, en la cual nos

ha tocado no hubo ningún punto de estación de pesaje de vehículos.
3 METODOLOGÍA
Los métodos empleados para realizar el presente estudio de tráfico se

describen a continuación:
3.1 Conteo Vehicular
El conteo vehicular se realizó observando los parámetros establecidos en

el Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes Comunicaciones (OPP-MTC).
El método empleado fue el Método Manual, donde cada clasificador

anotaba el paso de cada vehículo y por hora, llenando un formato
especial.
Por el volumen de tráfico se empleó 2 clasificadores en un sentido de

tráfico y 3 clasificadores en el otro sentido de tráfico. Las tareas de
conteo se realizaron de forma interrumpida durante 6 horas en un día, 3
horas durante la mañana (6:00-9:00 am) y 3 horas durante la tarde (12:00-
3:00 pm).
La ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada y reunía los

requisitos logísticos necesarios para llevar adelante este trabajo.
Luego de recolectada la información, ésta fue trasladada por los

integrantes del grupo a sus viviendas para ser procesadas en gabinete.
3.2 Personal Técnico
 Responsables del Estudio: Grupo Nº 10 del curso de Caminos I - GI –

UNHEVAL.
 Jefe de Brigada: Jimmy Berrospi Chinchayhuara
 Personal de conteo de tráfico:
Subgrupo 1 (sentido a Tingo María):
- Bejarano Nolasco, Cristian
- Céspedes Martínez, Jhordy
Subgrupo 2 (sentido a Huánuco):
- Condezo Estela, Luis

- Portocarrero del Águila, Tobías
3.3 Materiales y Equipos
 Materiales de Escritorio: Formato de encuesta y conteo vehicular,

Papel Bond, Lapiceros, Folder A4 doble tapa.
 Equipos de protección personal: Cascos blancos, chalecos reflexivos
de color naranja, Cascos y zapatos punta de acero.
 Celulares con Cámara Fotográfica.
Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y

número de líneas de rotación (ejes), de acuerdo a la configuración
vehicular aprobada en el Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto
Supremo N° 058-2003-MTC, al tratarse fines académicos también se
adiciono otros como motos y trimóviles.
Cuadro N°3. Ubicación de la estación con coordenadas UTM y geográficas

Automóvil, camioneta, camionetas rurales (combi), pick-up, SUV
Vehículos Livianos 4x4 y Microbuses.
Buses Buses de 2, 3 y 4 ejes (B2, B3 y B4)
C2 Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
C3 Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1) Semitrayler (3 ejes simples)
T2S2 (2S2) Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3) Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S2 (3S2) Semitrayler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3) Semitrayler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)
C3R2 (3T2) Trayler (Camión C2+carreta de 2 ejes simples)
C3R3 (3T3) Trayler (Camión C2+carreta de 2 ejes, uno simple y otro doble)
C4R2 (4T2) Trayler (Camión C4+carreta de 2 eje simples)
Vehículos especiales con 7 ejes (biarticulados o doble
E7
semirremolque)
Otros Motos y Trimoviles
4 TRABAJOS DE GABINETE
Luego de concluido el trabajo de campo, se ha iniciado el desarrollo de los

trabajos de gabinete.
Como es conocido que los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los
diferentes períodos que se presentan en el año ocasionado por las cosechas,
festividades, variación de clima, movimiento y extracción de determinados
productos.
Debido a que nuestro conteo ha sido horario, determinamos el tránsito

promedio diario con la siguiente fórmula:
𝑇𝑃𝐷 = 4𝑥(𝑉6−7 + 𝑉7−8 + 𝑉8−9 + 𝑉12−13 + 𝑉13−14 + 𝑉14−15 )
Posteriormente, haría falta determinar tránsito promedio diario semanal –

también llamado índice medio diario semanal-, que se calcula empleando la
siguiente fórmula:
𝑉𝑙𝑢𝑛𝑒𝑠 + 𝑉𝑚𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 + 𝑉𝑚𝑖é𝑟𝑐𝑜𝑙𝑒𝑠 + 𝑉𝑗𝑢𝑒𝑣𝑒𝑠 +𝑉𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 + 𝑉𝑠á𝑏𝑎𝑑𝑜 + 𝑉𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜

𝑇𝑃𝐷𝐻 =
7
Pero, como en nuestro caso, el valor del tránsito promedio diario es el mismo
para cada día, el tránsito promedio diario semanal sería el mismo, es decir:
7 ∗ 𝑇𝑃𝐷
𝑇𝑃𝐷𝐻 =
7
𝑇𝑃𝐷𝐻 = 𝑇𝑃𝐷
Para obtener el índice medio diario anual (IMDA), este valor promedio de la
semana se debe corregir por un factor denominado: Factor de Corrección
Estacional y para obtener dicho factor, se ha tomado la información
publicada por el Provías Nacional MTC y MEF Factor de Corrección Estacional
para Determinar el Índice Medio Diario 2007-2017.
Cuadro N°4. Factores de Corrección Estacional

Factor de corrección estacional
Peaje de Ambo mes de octubre
Vehículos ligeros 0.982223
Vehículos pesado 0.979103
4.1 Conteo y clasificación vehicular
El Índice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el tránsito promedio

diario semanal por el factor de corrección del mes de octubre.
Cuadro N°5. Índice Medio Diario Anual, Estación E-1 San Andrés
TRÁFICO VEHICULAR
Clasificación E-1 San Andrés (Veh/día)
IMDa IMDa IMDa

Tipo de vehículo Distribución %
a Huánuco a Tingo María Ambos
Motos 849 912 1760 12.39

Trimóvil 389 393 782 5.50
Autos 2267 3461 5728 40.31
S. Wagon 801 947 1748 12.30
C. Pick Up 664 1159 1823 12.83
C. Panel 0 12 12 0.08
Camioneta Rural 216 346 562 3.95
Micro 8 43 51 0.36
Omnibus 2E 23 39 63 0.44
Omnibus 3E 8 39 47 0.33
Omnibus 4E 0 0 0 0.00
Camión 2E 235 309 544 3.83
Camión 3E 133 129 262 1.85
Camión 4E 39 51 90 0.63
Semitrayles 2S2 4 4 8 0.06
Semitrayles 3S3 399 258 658 4.63
Traylers 2T2 0 0 0 0.00
Traylers 2T3 0 0 0 0.00
Traylers 3T2 8 4 12 0.08
Traylers 3T3 20 0 20 0.14
Traylers 4T2 0 0 0 0.00
Traylers E7 0 0 0 0.00
TOTAL IMDa 6087 8122 14209 100.00
4.2 Análisis de la Variación Horaria E1
Durante las horas de conteo, se pudo percibir que la hora punta de la

mañana está entre las 7:00 a 8:00 horas con 19.8% del flujo total
detectado y alcanza la hora punta de la tarde entre las 12:00 a 13:00
horas con 19.8% del flujo vehicular.
Gráfico N°3
Variación horaria del promedio vehicular
E1 SAN ANDRÉS
6/10/2018
800
700
Número de vehículos
600
500
400
300
200
100
0
6-7 7-8 8-9
Horas
a Tingo Maria a Huánuco Ambos
Gráfico N°4
Variación horaria del promedio vehicular
E1 SAN ANDRÉS
6/10/2018
800
700
600
500
400
300
200
100
0
12-13 13-14 14-15
Horas
a Tingo Maria a San Rafael Ambos
4.3 Análisis de la Variación Diaria E1
Gráfico N°5
Variación diaria del total de vehículos
E1 SAN ANDRÉS
6/10/2018
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Sábado 6
Día
Gráfico N°6
Variación diaria del total de vehículos
E1 SAN ANDRÉS
6/10/2018
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Sábado 6
Día
a Tingo Maria a Huánuco
4.4 Análisis de la composición del tipo de flujo vehicular E1
El flujo vehicular actual en la vía es mayoritariamente de vehículos ligeros

con 87.73%, mientras que el rubro de vehículos pesados cuenta con un
12.27%.
Gráfico N°7
Clasificación vehicular del promedio
E1 SAN ANDRÉS
14000
12000
10000
Núemro de vehículos
8000
6000
4000
2000
0
LIGEROS 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES 6 EJES 7 EJES
Tipo de vehículos
a Tingo Maria a Huánuco Ambos
Gráfico N°8
Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos
Estudio de Tráfico
ESTACIÓN 1 SAN ANDRÉS
6 EJES
4 EJES 5 EJES
4.77%
0.69% 0.36% 7 EJES
3 EJES 0.00%
2.18%
2 EJES
4.27%
LIGEROS
87.73%
5 CONCLUSIONES
 El IMDA de la ruta PE-18ª, km 0+000 – km 10+000, es de 14209 veh/día, lo

que quiere decir que correspondería a una autopista de primera clase.
 El tipo de vehículo predominante en el flujo vehicular son los vehículos
ligeros (87.73%), específicamente, los autos (40.31%).
 Los vehículos pesados llegan a un flujo vehicular de 1227%, destacando
entre aquellos de 6 ejes (4.77%).
 El valor tan elevado del IMDA ocurre porque el tramo de carretera para
el que se realizó el aforo (km 0+000 – km 10+000 PE-18A) pertenece a
una zona urbana, pudiendo considerarse solo los últimos 800 metros
como zona rural.
6 RECOMENDACIONES
 Realizar siempre el reconocimiento de la ruta de estudio antes del

conteo vehicular para identificar las zonas óptimas de estación, que sea
seguro y permita visualizar los vehículos que transitan.
 Contar con al menos dos clasificadores por sentido de la vía.
 Realizar el trabajo con los equipos de protección personal.
ANEXOS
Anexo 1. Registros de conteo vehicular
Anexo 2. Panel fotográfico
Estación 1 San Andrés
Inicio del conteo vehicular – 6:00h
Término del conteo vehicular – 15:00h

Informe Estudio de Tránsito

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INFORME ESTUDIO DE TRÁNSITO

 Berrospi Chinchayhuara, Jimmy

Ing. Francisco Rafael Guevara Martínez

2.2 Conteo y clasificación 6

2.3 Encuesta origen - destino 6

2.4 Censo de carga (pesaje de vehículos) 6

3.1 Conteo Vehicular 7

3.2 Personal Técnico 7

3.3 Materiales y Equipos 8

4.1 Conteo y clasificación vehicular 10

4.2 Análisis de la Variación Horaria E1 10

4.3 Análisis de la Variación Diaria E1 11

4.4 Análisis de la composición del tipo de flujo vehicular E1 12

Anexo 1. Registros de conteo vehicular 17

Anexo 2. Panel fotográfico 29

En el diseño nuevos tramos de carreteras y/o mejoramiento de vías existentes

servirá. Justamente este es el objetivo de realizar un estudio de tráfico o

En el presente estudio de tráfico se expone el trabajo realizado para

La recolección de datos y conteo de vehículos según su clasificación se

Cuadro N°1. Ubicación de la estación y fecha del aforo

Cuadro N°2. Ubicación de la estación con coordenadas UTM y geográficas

Coordenadas UTM Coordenadas geográficas

E1 18L 367244.02 8906601.28 9°53'20.98"S 76°12'39.00"O

En la siguiente imagen se puede detallar los puntos de estación y los

Gráfico N°1. Diagrama de la estación de estudio de tráfico - 2018

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO (Km 08+000)

OVALO DEL PUENTE PAVLETICH (KM 04+100)

OVALO DE CAYHUAYNA KM 00+000

Fuente: Google Earth Pro

2.2 Conteo y clasificación

Conforme a lo estipulado en clase el aforo se hará en un solo horario, que

Se definió una estación de conteo volumétrico, su ubicación se realiza

 El tramo no debe ser de pendientes fuertes.

Para la recolección de datos de observó que la E1 es una zona donde

Gráfico N°2. Esquema de flujo de entrada y salida

2.3 Encuesta origen - destino

Con fines académicos no se hicieron ninguna encuesta. Pero podemos

2.4 Censo de carga (pesaje de vehículos)

En el tramo 00+000 hasta 010+000 de la carretera PE-0018, en la cual nos

Los métodos empleados para realizar el presente estudio de tráfico se

3.1 Conteo Vehicular

El conteo vehicular se realizó observando los parámetros establecidos en

El método empleado fue el Método Manual, donde cada clasificador

Por el volumen de tráfico se empleó 2 clasificadores en un sentido de

La ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada y reunía los

Luego de recolectada la información, ésta fue trasladada por los

3.2 Personal Técnico

 Responsables del Estudio: Grupo Nº 10 del curso de Caminos I - GI –

Subgrupo 2 (sentido a Huánuco):

- Condezo Estela, Luis

3.3 Materiales y Equipos

 Materiales de Escritorio: Formato de encuesta y conteo vehicular,

Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y

Cuadro N°3. Ubicación de la estación con coordenadas UTM y geográficas

Luego de concluido el trabajo de campo, se ha iniciado el desarrollo de los

Debido a que nuestro conteo ha sido horario, determinamos el tránsito

𝑇𝑃𝐷 = 4𝑥(𝑉6−7 + 𝑉7−8 + 𝑉8−9 + 𝑉12−13 + 𝑉13−14 + 𝑉14−15 )

Posteriormente, haría falta determinar tránsito promedio diario semanal –

𝑉𝑙𝑢𝑛𝑒𝑠 + 𝑉𝑚𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 + 𝑉𝑚𝑖é𝑟𝑐𝑜𝑙𝑒𝑠 + 𝑉𝑗𝑢𝑒𝑣𝑒𝑠 +𝑉𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 + 𝑉𝑠á𝑏𝑎𝑑𝑜 + 𝑉𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜

Cuadro N°4. Factores de Corrección Estacional

4.1 Conteo y clasificación vehicular

El Índice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el tránsito promedio

IMDa IMDa IMDa

Motos 849 912 1760 12.39