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En el presente trabajo encontramos información acerca de las pruebas de los
motores. Entre las principales pruebas de motores tenemos la prueba de freno de
prony, el freno hidráulico, freno de corrientes parasitas, generador eléctrico como
freno de las cuales se pueden aplicar en distintas situaciones dependiendo de la
información que se desea obtener y diferentes limitaciones que podamos
encontrar.
Las pruebas a los motores son de gran importancia ya que podemos determinar si
un motor es adecuado para un trabajo en especifico o no.
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Los frenos dinamométricos son los encargados de crear un par resistente que es
el que proporciona la carga al motor. Esta carga ha de ser variable para ensayar
distintas condiciones operativas del motor.
- Frenos de fricción
- Frenos hidráulicos
- Frenos eléctricos
- De corriente continua
- De corriente alterna
- De corrientes de Foucault.
EL FRENO DE PRONY
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We=2Pi * r * f
Donde:
We= Potencia
Ne=2Pi*R*F*n
n= rpm
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Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal
de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el
material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del
torque. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro
colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la
medición de velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida
del motor.
EL FRENO DE AGUA
- Rotor interior
- Rotor exterior
- Por compuertas
Estos últimos poseen una forma tal que hace que el agua retorne a los del rotor a
menor velocidad por la parte más próxima al eje de rotación.
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Determinados modelos de los frenos hidráulicos Schenck tienen las partes móviles
dispuestas exteriormente al estator, el cual está montado en forma basculante y
unido al sistema de medida de fuerza. Esta disposición permite añadir un freno de
fricción sobre la cara exterior del rotor para aumentar el par de frenado a bajo
régimen.
En la regulación por nivel de líquido, al girar el rotor el agua que hay dentro del
freno sufre la acción de las fuerzas centrífugas formando un anillo, cuyo espesor
se puede regular estrangulando la salida o la entrada de agua.
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- Gran duración.
Para lograr esto es necesario cambiar el radio, tamaño o el ángulo de las aspas.
Estas operaciones requieren regularmente que se pare el motor a menos que se
empleen hélices de paso variable. Los cambios en la densidad del aire atmosférico
durante las pruebas, también pueden ocasionar alteraciones en la carga. Los
ventiladores tienen una cubierta en torno del ventilador pudiéndose modificar el
gasto variando la restricción de la entrada o la salida del flujo de aire.
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La versión más simple consiste en un disco que al ser accionado por el motor en
prueba, gira en un campo magnético; la intensidad del campo se controla variando
la corriente que pasa por una serie de bobinas colocadas en ambos lados del
disco, el cual actúa como conductor cortando el campo magnético.
DINAMOMETRO ELECTRICO
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En este método debe tenerse en cuenta, que existirán perdidas por rozamiento,
por efecto del aire y pérdidas eléctricas dependientes de la carga en el generador
por lo que la medida no es muy precisa. Esto hace que sea mucho más común
medir la potencia del motor indirectamente a través del par motor.
Para la selección del dinamómetro depende del empleo para el cual se destinara
la maquina. La mas versátil es la del dinamómetro eléctrico, que es el preferido ya
que puede usarse como motor para mover ventiladores, bombas o como
generados para pruebas de absorción.
El ventilador como freno se utiliza para pruebas de fatiga o resistencia en las que
la constancia de la carga no es el factor primordial.
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Precio muy elevado
^ Bajo costo para sus posibilidades de
capacidad
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!" Barato pero sin precisión
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