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Expositor:
José Alberto Acero Martínez
Ingeniero Civil
Magíster en Ingeniería Civil
Diciembre 2006
ESTADOS LIMITE
COMBINACIONES DE CARGA
CARGAS PERMANENTES
CARGAS PERMANENTES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGA VIVA HL-93
14.51 TN 14.51 TN
3.63 TN
CARGA VIVA ANTIGUA HS20-44 (TRUCK LOADS)
SOBRECARGA EQUIVALENTE ANTIGUA (LANE LOAD)
SOBRECARGA EQUIVALENTE (LANE LOAD)
11.34 TN 11.34 TN
CARGAS DE FATIGA
CARGAS DE FATIGA
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
EFECTOS DINAMICOS
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONAMIENTO VEREDAS Y BARANDAS
CARGAS SOBRE LA BARANDA
PREDIMENSIONAMIENTO VIGAS
DIAFRAGMA
Puente de Oesterschelde,
Holanda. Vanos de 95 m
de luz . Longitud 5 Km.
Dovelas de 600 Tn
Camión HS20-44
M=3.66 Tn·m/m M=6.48 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
Camión HS20-44
Mprincipal=7.76 Tn·m/m Msecund=2.10 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
Tandem
M=2.80 Tn·m/m M=5.08 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA
Tandem
Mprincipal=8.41 Tn·m/m Msecund=1.85 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER