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Direction de la sécurité

de l’Aviation civile

Sécurité des vols :


calcul du carburant mini

 Introduction
 Sources réglementaires
 Règles à appliquer
 Marge acceptable de sécurité
 Quelques exemples
 Il est temps de conclure…

Direction générale de l’Aviation civile


Ministère de l'Écologie, du Développement durable,
des Transports et du Logement
Direction de la sécurité
de l’Aviation civile

Calcul du carburant mini

Introduction

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Introduction

Le contexte :

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Introduction

Le contexte :

 7 pannes d’essence

 3 pannes évitées de justesse

 Toutes avec instructeur à bord

 Ni blessé, ni mort…

Oui, mais jusqu’à quand ?...


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Introduction

Sur 10 occurrences :
7 Cessna 150/152 et 1 Cirrus

Donc tous des modèles sur lesquels


la quantité d’essence est visible…

…donc contrôlable !
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Introduction

Un seul ennui technique réel sur dix cas…

Dans les neuf cas restant, l’instructeur n’a


pas vérifié la quantité embarquée :
 sur-confiance en son élève
 contrainte temporelle
 pas de vérification croisée
 pas de gestion carburant en vol
 méconnaissance de la machine

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Introduction

Les nombreux tests FI réalisés en IDF


ont révélé :
 une méconnaissance grave des règles
d’emport de carburant mini !

 un dogme très présent :


« j’ai le plein donc je suis en sécurité… »

 et une croyance indéfectible mais fausse :


« …de toute façon, les jauges ne sont pas fiables ! »

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Introduction

Quelles solutions ?...

Un changement de comportement des FI


 C’est l’instructeur qui est commandant de bord,
pas son élève.

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Introduction

Quelles solutions ?...

Un changement de comportement des FI


 C’est l’instructeur qui est commandant de bord,
pas son élève.

 La prévision et la gestion du carburant


sont donc sous sa responsabilité.

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Introduction

Quelles solutions ?...

Un changement de comportement des FI


 C’est l’instructeur qui est commandant de bord,
pas son élève.

 La prévision et la gestion du carburant


sont donc sous sa responsabilité.

La confiance n’exclut pas le contrôle

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Introduction

Quelles solutions ?...

Un changement de comportement des FI

Une meilleure connaissance de la réglementation


d’emport carburant

 Se contenter du « j’ai fait le plein », ce n’est plus suffisant.


 Un instructeur doit savoir calculer et enseigner la marge de sécurité.
 Si une jauge n’est pas fiable, c’est un NOGO.

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Introduction

Pour une meilleure connaissance


des règles d’emport carburant…

Faites confiance
à votre
pilote-inspecteur
préféré !

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Introduction

Ce dernier utilise la méthode pédagogique


la plus pointue et la plus efficace pour faire
passer le bon message !

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Sources réglementaires

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Sources réglementaires

Annexe 2 de l’OACI
(Règles de l’Air)

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Sources réglementaires

Code de l’Aviation Civile :

Arrêté du 24 juillet 1991


(exploitation des aéronefs en AG)

Arrêté du 3 mars 2006


(Règles de l’Air)

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Règles à appliquer

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Règles à appliquer

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Règles à appliquer

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Règles à appliquer

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Règles à appliquer

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Règles à appliquer

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Règles à appliquer

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Marge acceptable de sécurité

C’est quoi encore


c’truc là ?

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Marge acceptable de sécurité

Arrêté du 24 juillet 91

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Marge acceptable de sécurité

Arrêté du 24 juillet 91

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Marge acceptable de sécurité

A partir de là, deux interprétations


sont possibles :

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Marge acceptable de sécurité

1) La marge de sécurité est déjà incluse

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Marge acceptable de sécurité

1) La marge de sécurité est déjà incluse

Là…

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Marge acceptable de sécurité

1) La marge de sécurité est déjà incluse

Ici…

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Marge acceptable de sécurité

1) La marge de sécurité est déjà incluse

Et là…

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Marge acceptable de sécurité

2) La marge de sécurité n’est pas incluse

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Marge acceptable de sécurité

2) La marge de sécurité n’est pas incluse

Ce sont seulement des


Et Et
là…là…Là…
Ici…
quantités minimales

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Marge acceptable de sécurité

2) La marge de sécurité n’est pas incluse

La sécurité, c’est tout le


carburant qu’on peut
embarquer en plus !
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Calcul du carburant mini

Quelques exemples

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Calcul du carburant mini :


quelques exemples

Combien de temps peut-on prévoir de


voler en VFR de jour si l’avion
n’embarque que 30 minutes de
carburant utilisable ?

 20 mn de réserve réglementaire
 1 mn de réserve de route

Réponse : 9 mn
bloc – bloc !

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quelques exemples

Combien de temps peut-on voler en


VFR de jour si l’avion n’embarque
que 30 minutes de carburant
utilisable ?

 30 mn moins 15

Réponse : 15 mn

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quelques exemples

Combien de carburant mini pour 1 heure


en tours de piste ?

 60 mn de délestage prévu
 6 mn (10%) de réserve de route
 20 mn de réserve réglementaire

Réponse : 86 mn

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Calcul du carburant mini :


quelques exemples

Combien de carburant mini pour 1 heure


en local ?

 60 mn de délestage prévu
 6 mn (10%) de réserve de route
 20 mn de réserve réglementaire
 Une solution alternative à l’arrivée

Réponse :
86 mn + une solution alternative

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Calcul du carburant mini :


quelques exemples

Quelle marge de sécurité pour un vol :


– de 3 heures (bloc-bloc),
– avec un dégagement de 20 mn à l’arrivée,
– en VFR de jour,
– avec 4 heures d’autonomie ?

4 heures moins…
 180 mn de délestage prévu (3 heures)
 18 mn de réserve de route (10%)
 20 mn de réserve réglementaire
 20 mn de solution alternative à l’arrivée

Réponse :
2 mn de marge de sécurité…
acceptable ?
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Calcul du carburant mini

Il est temps de conclure…

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Il est temps de conclure…

Réserve Réserve Solution Marge


Délestage
de route réglementaire alternative de sécurité

15 mn
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