5 AIFIROPLAN®© Revista de Historia Aeronautica. Junio 1983.N*1. Cincuentenario del Vuelo Sevilla~-CamagiieyAEROPLANO 2 PRESENTACION de Abundio Cesteros Garcia, General Director del Instituto de Historia y Cultura Asrondutice. 1B. sarv00 wre cacti Ci Mt A DE LAAEROSTACION A LA AERONAUTICA, ENTREVISTA CON EL TENIENTE GENERAL VIVES. Por Marino Gémez Santos. 3 GLORIA Y TRAGEDIA DEL VUELO SEVILLA.CUBA-MEJICO. Por Antonio Gonaélez Betes, Coronel de Aviacién. LA SERIE BREGUET XO EN ESPANA, Por Juke Carits Cone de Avian, OP 86 HISTORIA DEL AERODROMO DE LOS ALCAZARES. Por Jestis Amurrio, Capellén del Cuerpo Eclesiés! co del Aire, LOS PRINCIPIOS DE LA AVIACION ESPANOLA EN AFRICA. Por Jaime de Montoto, Comandante de. 126 Aviacién. come: 108 owen0s. ror uonvionws TOG Revista de Historia Aerondutica. Edit; INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONAUTICA ncaa 8, MADRID. 8, ESPASA. “eltonat: 2842612. 3442819 Depo legals M 20014-1983 ISSN 02124886 Inspec: Ceseas Vingn de LotoPRESENTACION Se presenta hoy ante el lector una nueva revista. Se denomina AEROPLANO y esté patrocinada por el Instituto de Historia y Cultu- ta Aeronautica, recientemente creado, La finalidad de esta revista es publicar aquellos trabajos de investigacién que, mereciendo ser divulgados y conocidos por todos teresados en estos temas, no vayan a formar parte de alguno de ros que edite el Instituto. Se trata por tanto de una revista de historia de la Aviacién que viene a llenar un hueco existente hasta ahora en el conjunto de las publicaciones aeronduticas espafioles. Hemos hecho un esfuerzo para que su aparicién coincida con el cincuenta aniversario del glorioso vuelo de Barberan y Collar a bordo del “Cuatro Vientos”, de Sevilla a Cuba, vuelo que se puede de culminaba la participacion de la Aviacién Militar espafiola en la épo- ca de los grandes raids. Pretendemos hacer una revista bien documentada y al servicio de la verdad hist6rica, pero que al mismo tiempo sea sencilla y sin grandes pretensiones, dirigida simplemente a todos los que desean conocer nuestra historia y abierta a sus sugerencias. La periodicidad de su publicacién seré corta en principio. Un nG- mero o dos al afio, de acuerdo con las disponibilidades de original y la acogida que tenga entre sus destinatarios. Este primer ndmero va a ser distribuido en su mayor parte junto con la Revista de Aerondutica y Astrondutica, para darle la maxima difusi6n y asegurar asf un general conocimiento entre sus lectores habituales. Al publicarse AEROPLANO, el Instituto de Historia y Cultura Aerondutica quiere agradecer a todos los que han participado en los trabajos de su inmediato antecesor, el Seminario de Estudios Hist6ri- cos Aeronduticos, su entusiasta colaboracién, que ha hecho posible la creacién y consolidacién de un organismo encargado de impulsar y apoyar los estudios de investigacién hist6rica aerondutica en Espafia. 2 ABUNDIO CESTEROS GARCIA General de Aviacion Director det INSTITUTO de HISTORIA Y CULTURA AERONAUTICAine, @ fot aaiclnnk oh (lao a" fs wba eel qaesec. rt icin a tates ae 08 aes ‘Movement cee A te bahar 9 gail oh bo, dese saorn fo porn fe EMILIO GARCIA-CONDE CENAL General dee del EM cet TJERCITO DEL AIREDe la AEROSTACION ala AERONAUTICA entrevista con el Teniente General VIVES MARINO GOMEZ SANTOS Et cardctor deportvo que fa Aviacién tovo en sus comionzos expicae! hecho de que une gran parte de los grandes figuras de 1a aeronsutica expaiola se singularizaran por su personalided abiera a las acciones gonerasas, a fa alegria, of donaire, a 10 eli. ‘Despegados tempranamente deta tera para navegar por le inmensitad del frmamento azul 0 por el negro lao del silencio, en le incerta noche, lo vido pore aquellos avadores primeres era como un sui del que mo quisieran despertar y del que no se despierta del tod EI Teviene General Vives pertnace «aqvellagneracén de aviadres deport que ya ‘han entrada en la Historia de fa Aerontutica. Nacdo al pie de un hangar para gfobos =Ortega qutaba decir que nacié sobre una platina~ la vocaién le vino dada. Su padre, ton Pedro Vives Vich, tue el primer jefe del Sercio de Aerotaién, a quien se debe la ‘mayor parte de fos progres reviados en le Atronbutice expefole en sus primercs tiempos.Mi padre nacid en Iguaada, provincia te Barelona dice ol Tenie'e. General Vives~ de una faiiacataona de labrado- res y.tejedores de algodin. Una femiia muy trabsjadora, que tenia en su cas une pequeie Tabvie’ de filados y, al mismo tiempo, agriculture en tos slededores de Igualada. También habia on la casa una bodega para hacer vino dela via Eran una rmezcla de industrials y agiultoreseatala ts estoblecdes en guslade —conserva et bol genealgico— desde el siglo XVIII. En Cataluna. se manta la insttucién del hreu, el cual hetedaha todo of patiimo mmientias fos dems hijos se les daba wna carrera 0 estutias no universitaris. Cuando imi padre, que ora el terer hij, estudiaba hachillerato, huho on Igualada una invasion de Carlstas y entones se produjeron episo- ios que iban a afectar mi familia: los Caristas cogieron rehenes ara pedir dinero de reseat y uno de los que cayo en sus manos fue el hermano mayor de mi pare, que ee el here. Impresionad por auelas cosas que el pueblo haba vvido, al tiempo aque canoci ta vida militar, mi padre quiso ingrsar on ol Ejérito, En aqulla familia catalana y trabojadre del siglo XIX, sor prendid que el chico quisiera ser militar, fa casa, Y como mostré muchi fue a Guadalajara, a la edad aiios, dispuesto a prepararse para su ingreso en la Academia de Ingenieres Militares. Mi padre se encontrd, de pront biante extrafio para él, ya fen su pueblo todo el mundo hablaba cata , que es Castilla, hubo muy joven, tenia una ran invligencia y con la voluntad que [puso 2 prueba ya entonces, hiza le carera de Ingeniero Militar Salid de la Academia con el nimero uno de su promocion, fue ‘militar distinguido desde un principio y estuvo en la guerra de Cuba. El Toniente General Vives naci6 on Alea Ne de Henares, on 1900. AM estaba caso familiar de su madre y alli nacieron tam- bién sus hermanos. Hacia cuatro ais que ‘uy padre era Jefe del Servicio de Aaroste cidn, ya que en 1896, siendo Comandante ‘don Pedro Vives Vich, # formd en Guade ‘ajara un pequeito grupo de aerosteros que ‘aria of principio de la Aeroniutice, No ‘habia més que glabas libres y cavtvos, a Jos cuales iba unido un Servicio de palomas ‘mensaeras, medio de comunicacion utiliza do por (os globes cuando salian de ascen- sign libre ‘Los globos eautivos pemanecien ata dos por un cable y st utiizaban pare abservaciones militares y, también, en cur- sos. Los globos libres, como su nombr indica, se soltaban a merced del viento y ‘con ellos se efectuaban viajes de fortuna, unas veces mis targos 0 més cort préctcaestabe lens de sorpreses. Con ellos se empezaron a conocer fos comings del air. La eviaion surge set atas después de mi. nacimionto; pero a Espafa no legb hasta 1908, Em mis unes hay fotogafias de tos primeras sroplanos francees. Fue ani pate a verios y a volar on olls. Y eas inmediatamente comenzaron a navegar en a sire tos vgs, globos con matory Yimin que al poder sa diigidos, tomaran hi su nombre, Mi infanca tanscurid fen un pabellan militar que habia en el Cuartel de San Carlos de Guadalajara, des ‘uuido durante ta guera civil. En el timo so de aquel pablién militar estaba inste- {ao ol palomar, Mi infonciaestvo iad 9 fos glabos que salen y @ los palomas que tepresan con un pate de os aerosteros, fanzado dese medio visio 0-2 su legada, EL entonces Comandante de Ingenieros, ton Pedro Vives Vich via por toda Euro: ot fentrevistaéo y fundador de ta Aviacionpe, incluide Rusia y ef resultado de aque Nos vaies fue fa iniciacién del Servicio de Aerondutica Espatale, que el propio Vives ‘be e mandar por espacio de veinte als, desde 1896 a 1916, Durante esos veinte aflos se pasd de los slobos fibres y cautivas at globo dirigible con lice, motor y timones— ya I avicién, Lo'que més porvonir tla era le aviaciOn, que habfa legado # Europa con los americenos y que implants en Francia, concretamente en Pau, su primera escusla, ‘on la que mi padre realizd su bautismo del aire en seroplano. Inmediatamente después se organi la Escuela de Cuatro Vientos de la que Kindelén fue su primer jefe, siendo capitén mi padre coronel, Alfredo Kin- ‘delin fue un oficial muy distinguido, que ingresb on avian cuando era teniente, con otros aviadores muy destacados que uoga han tenido ocasiin de domastrar en la vida todo lo que valan: Kindelin, Herrera, Barrin, don José Ortiz Echagi, que luego fue fundador de la Seat y de Construccio- nes Aeronéuticas. La memoria del Teniente General Vives 5 caudal inagotable de recuerdos histori: cos. Por ejemplo, le ascension del diigible “Espen” Mevando a bordo a SBM, el Rey ddon Alfonso XIN), tpulado por sy padre, ef antonces Coronel Vives. ajar se construy® un han Los dirigiblesllevabon dos pilotos, El primero asumia la direccin total del apara-“Mi infancia estuvo ligada a los globos que suben y a las palomas que regresan con un parte de los aerosteros lanzado desde medio viaje o a su llegada”. to y ol segundo pitota levaba el mando de los timones. Mi padre y Kindelin formaron pareja deste muy pronto con una amistad verdadera, no obstante La diferencia de ca togoria, ya que mi padre era coronel y Kindelén, capitén. En la amistad de ambos ‘no hubo nunca diferencia alguna. Como es sabido, el primero que se hizo piloto en Espatia fue el Infante don Alfonso de Or- leans, en la Escuela de Mourmelon (Fran- a). De alll vino a Espafia con su titulo. ¥ ‘evando se organiz6 la Escuela de Aviacién ‘en Cuatro Vientas, se formaria la primera promocin de pilates espaiiles que fueron cineo y entre los cuales habla tenientes y capitanes de Ingenieros: Kindelén, Herrera, Barron, Ortiz Echagie y Arcilla. Este sufid_un accidente, con una large conve lecencia y quedo invdlido. En todo ese tiempo, ademés, se emplearon globos en la guerra de Martuecos, para la observacion del enemigo, y también aeroplanos. Esparia fue la primera nacion del mundo que em- pleb la aerastacion y ta avi guerra, porque la de Marruecas durd varios ies y hubo ocesion de emplear los dos procedimientos de vuelo. En los veinte aios en que mi padre fue jefe de aviacion, desde Guadalgara donde estaban los globos, el desarrollo de la aeronéutica fue enorme, La aviacion estaba en Madrid y con la cons- ‘uecion de aerbdromos en el teritorio nacional, 1o que antes era una promesa se convirtié en el vehfeulo de transformacion de la humanidad, de una manera verdadera- ‘mente deslumbrante, No obstante, quiero decir que, en realidad, los caminos del comenzaron a estudiase y descubritse ~me refiero a Espafia— en Guadalajara, EI Teniente General Vives salid de la ‘Academia en 1920 como Teniente de Inge- nieros y presté sus servicios en ef Batalién de Aerostaciin de Guadalajara. Por esta razbn su bavtismo del aire deberta. haber sido en globo; pero, en realidad, 10 fue diez ‘afios antes a bordo de un aeroplano pilote. «do por un aviedor francs. Hablamos de Ia relacién personal que ef Teniente General Vives ha tenido con los primeres aviadores deporttas que protago nizaron Ios historices “raids”. Esta “Belle epoque” aerondutica rejurenece e!espirity de nuestra interlocutor. La época de tos “raids” en Espaiia esta unida al deporte. EI Aero Club, que se funda cuando no funcionaba més que la ‘aerostacion, se hace internacional con la aviacibn. Desde un principio cultive el de- porte: habia, de vez en cuando, suelta de globos libres, con premios para el que hiciera et s largo, el que aleanzar ‘mayor altura, de manera que ef deporte estaba muy estrechamente wnido a la nave- acian aérea, En todas las biogratias existe io que podrfamos denominar un capitulo de oro: ‘una sitvacién, un momento, un episodio que ilumina pare siempre ef nombre o ef recuerdo de alguien. Nos atreveriamos @ decir que en la biograia del Teniente Ge- eral Vives existen pluralidad de episodios ‘aeronéuticas considerable, aunque su nas. talgia se relacione particulermente con la amistad que le unié a Mariano Barberén. Coincidieron, en 10s aos juveniles, en a Academia de Ingenieros. Barberén habia ingresado antes; era algo mayor que Vives; ‘hombre de reconocido talento, como lo demostraria durante su vide y, sin embargo, por alguna extrafa circunstancia, fue me- diano estudiante:repitié curso Estudié con Barberén como compaiiero, los cursos cuarto y quinto, Entonces inicie- ‘mos una amistad que se consolidarla mis ‘cuando coincidimos en aviacin aflos des pués. En aviacign fue donde la personalidad de Barberin, su talento, sus condiciones ‘excepcionales para la aeronéutica, se pusie ron de relieve. Coincidi con él, en 1925, ‘cuando el desembarco de Alhucemas. S form entonces un grupo de dos escuadr lias de aviacién equipadas con material nue- vo. Eran 10s sesquiplanos Breguet, france- #5, los que ayudarlan al desembarco. La primera escuadrilla la mandabs Mariano Barberin, que era el més antiguo, en la cual ‘yo fui destinado, La segunda escuadrilla la ‘mandaba Alejandro Arias Salgado, mientras que el conjunto det grupo estaba a cargo del comandante Sandino. Tengo que decir que los dos capitanes de escuadrilla tenfan tuna personalidad extraordinaria, muy supe- rior a la del comandante jefe que nos rmandaba a todos. Salizron en wuelo de Madrid, para hacer etapa en Granade antes de saltar a Melillo Llegaron @ Granada en plenas fiestas del Corpus, can mal tiempo, que les obligé 2 permanecer varios dies alli, sin poder rex ‘nudar el welo, Cien millas sobre e! agua, €en aquellos tiempos y con aquellos aerople ‘nos, no resulta fécll empresa, Mariano Barberén era hombre de gran amor propio y con un riguroso sentido del dleber. Cada dia que pasaba sin que pudié: ramos salir de Granada era tal su impacien- tia, que en un momento determinado deci did que su escuadrilla despegara con mal tiempo; que no seguia alli ni un dia més. Discuti® con el otro jefe de escuadrilla y con el comandante del grupo. Y como se pproponta, realizamos ta travesia en un dia malisimo, aunque tuvimos a fortune de Megar a Melilla felizmente. Pero de aquella foperacién qued® un malestar y une cierta enemistad de Barberin con los otros jefes de aquel grupo, lo cual le hizo encontarse a disqusto. Por eso, cuando terminaron las ‘operaciones de Alhucemas, Barberin deci 4i6 marcharse de aviacion. Era un hombre ‘que cuando tomaba una decision la mante-fia hasta ol final, efetivamonte, instis fn ise y se fue, @ pear de que’ todo el mundo, inlso los que habian tonto dte- rencias eon él, trataran de hacer fo posible porque 3 queara. Pero no se eansiguid. AL Imarchase de aviacibn perdi te oportni- dad de ser protagonista, con Ramin Fran co, del viaje del "Plus Ulta” a la Argen- Este viaje habia ‘sido estdiedo para aque Barberin fuera como navogantay Fran- £0 como pilot. Porque Barberin era ef ‘mis capecitado navegante que habie on la aviacin espaol. Se reincorpord a Cuerpo de Ingenioras, siendo destinedo a Canaries, Ali presencié Jn Wegado de! “Pls Ulta” on su primera etapa, camino de la Argentina, y aunque amin Franco le rg que 2 incorporare a {a expedicibn, Barberén mantavo Sus deci sions. Poco tiempo después volvid Barberin aviacion y reenudamos nuestra relacion de compatieros, que se estrechd mis cuando yo me disponia a tomar pasesion de mi {esting como Agregado Militar en la Emba- jada de Espaia on Cuba, Desde all fui coresponsal de Barberin en todo lo rela ionado com el viaje de Sevilla a La Habana ina, Nos eseribimos y nos comunicamos ‘yo le anticipé tos datos de los posibles ‘aerbdromos que podria util ayuidas que iba a ten: datos de interés para la'navogacién. Cuando Hiogé a Cuba, tanto Barberin como Collar, ‘estuvioron viviendo en mi casa y nuestra relacion fue muy estrecha. Los dias que ppermanecieron all, que no recuerdo si fue- ron ocho 0 diez, el Contro Gallego, el Centra Asturano y otras Socied fiolas, recibioron a Barberén y tal entusiasmo, que tes faltaban dies y horas para acura ls fests que organize fon en su honor. Pero Barberin tena una idea tan rigueasa del cumplimionto de su deber, que aunque no queria quedar mal con nadie, no deseaba més que ‘han con aquol uniforme azul de tela muy sgtuesa y Mariano decidié hacerse un traje blanco que no tuvo hasta varios dias des- pus. La fatiga por Ios agasajos continuos y 'a falta de descanso agobiahan a Barberi. Después del viaje de Jiménez © Igles varias entidades cubanas habfan establecido premios en metilica para los primero pi ts que Hegaran de Espaia a Cuba, A éstos ‘52 unibef imports de una suseripcién popu- lar que aleanz5 una cifra considerable evan do Meg6 a Ia Habana Barbers, Sorprendié. su gesto cuando, sin dudarlo un momenta, quel dinero que debla repartir con Collar, lo entreg® a la Beneficencia Cubana pi ‘que fuera distribuido, a partes iguales, entre 4a Beneficencia Espafola y la Cubana, Barberi decidid abandonar le Habane ¥ 3 amiga Vives seid age! input af visodio de Granade, cuando despegaron ‘rumbo a Melia, on un dia que no era el ‘indicado, por lo que twvieron que desafiar al temporal El viaje @ Méjico desde Le Habana se ¢ntonces con la Pan American, en pas, dos veces ala semana, costean Jo, hasta llegar @ Veracruz al nivel del me Se'partia de madrugada pare coger buen ‘tompo y evita le al medio dia, Se hacfa noch al dia siguiente, al amanecer, se daha el salto de Veracruz @ Mijico, proeza trem yorque hay picos de més de 6,000 me- ¥ €50 nto se podia hacer con mal tiempo, cuando no era posibl fnubes. Los wuelos normales a Méjico se hactan siempre siguiendo los valles y los horrances, sin pretender corona los picos, porque no tentan techo los aeroplanos para all, Entonces, Barberén, que habia triun- lsima vuelo de Sevi Cuba, consideraba la etapa do Méjico hi Carta autdgrata de Mariano Barborin dir ida al entrevista con motive de la prepa ‘acitn det yuslo dol "Cuatro Ventas" Er capitin Vives 2 Ronde del avin que te lero do Ls Habona a Camagiey el dla decasa, Decia que si Hernén Cortés habia subi- do por el valle de Otumba con una coraza puesta y montado en un caballo, é, con un aeroplano, Mogaria mucho mejor. Estudia rion una’ ruta que era la recta, una vez egados a la costa, Ponsaban que con la gasolina de que disponian y con hastantes hhoras de luz por delante, sila cosa no se jen, podian volverse, Pero tuvieran mala suerte. Primero, porque dospogaron tmés tarde de lo debido; tenian que haber salido al amanecer y lo hicieron a las ocho de la maiiana, por lo cual ya les quedaban ‘menos horas de luz. Al medio dia es cuan- ido se formaban los ciclones en La Habana, Les copié el ciclin, A partir de aqui, no tengo elementos de juicio para pensar qué es Jo que realmente les ocurrié: si se este- Haron en tierra o si intentaron volverse y se metieron en el mar... ien fin, no se sabe! Méjico es un pais sobre ef que hay que volar @ alturas muy grandes. Tiene bastan- tes zonas deshabitadas...Parece que ha ho- bido indcias de que se estrellaron en algin hoarranco, porque aparecieron algunos res ‘ws. $i esa es asi, tardaron mucho tiempo on descubvisse, porque yo estaba en Cuba y segul con ansiedad la intensa bisqueda ‘que se lleva cabo. La aviacion mejicana rastreb todo lo inimaginable sin encontrar inicio alguno, Recientemente ha sido publicsdo por Pedio Péramo, un ampli reportaje en el ‘que s da cuenta de las imestipaciones glicades por ef periodista mejicano Jesis Salcedo en el que se mantiene ta tésis de ‘que el “Cuatro Vientas”, pilotado por Barberén y Collar, tomé terra en la mon- taila denominada Tzinzinzepetl, en fa cun- ‘bre de la Guacamaye, de mii sotacontos metros de altitud, donde al ser descubiertos por los indigenas fueron asesinados pare ‘apoderarse de sus botas y cazadaras de vuelo, Yo de eso no sé nada, ni puedo opinar. Cuando me fui de Cuba, un afio después de ladesapariciin de Barberin y Colla tampoco se sabia nada, Luego empezaron a ‘surgir noticias, més o menos dudoses, sobre le aparicion de restos on diversos lugares. Amtentaron volver, encontrindose con el tiempo eerada y Se metieron en el agua? No se sabe. Desde la Embajada de Espaia en Cuba, el Teniente General Vives envio a Madrid varios informes sobre el wuelo y Ia desapari cién do Barberin y Colle, episodio del que ‘ain recuerda detalles y matices que todavia ppermenecen inéditos, El destino me ha deparado la suerte de ser meta de tres grandes “raids”. El mas importante ha sido éste de Barberin y Collar; otro de paralela significacion fue et de Jiménez © Iglesias, con el “desis del Gran Poder", en cuya ocasi6n también estaba yo en La Habana y les acompaiié duran- te tadoe! tiempo que permanecieron all. Fue un elo estupenda, en el que hatieron varias mareas mundiaes, tanto de distancia como de duracion. Estuve de meta tam- bién, por casualidad, en of vuelo que hicie- ron a Guinea desde’ Sevila a Bata, Carlos Haya y Cipriano Diaz Rodriguez, “Cucuts te”, que tambén fue un visje muy bonita, y sobre todo, porque fa legads era dificil, 2 que no habia ningin aerédromo preps rado y tuvimos que elepir el campo menos malo, que se marcé pare que tomaran tier ¥ luego, 1o que son los contrastres de la vida: el velo diffi fo habfan realizado bien y en el de vuelta, proyectado por tapas cortas y por sitios conocidos, en la primera etapa sufrieron una averia yall se acabé todo, No obstante, aquel welo fue muy vaioso, ya que volar sobre Africa donde no existia ningune ayuda pare la navegacién, ni aerodromo, ni socom posi- ble— constitula un mérito grande Preguntamos al Teniente General Vives que cual es, a su parecer, Lo que motivo ‘quel procayonismo de te aviacion expafole ‘mediante los “aids” Durante la querra de Aftica la aviacion ‘vo que emplea adquiié el gran espiritu seronduti cconsecuencia del entrenamiento De alli surgieron elementos: muy valosos, ‘algunos de Tos cuales participaron en los “rds”, La époce de los grandes "raids" spaioies fue gloriosa, No hay que olvidar el vuelo marwvillaso a Filipinas, protagont zado por Gallaza; ni el ya mencionado del "Plus Ultra", a la Argentina, que fue extraordinaro, Y' los que se hicioron en la Escuadiilla Atlintida, « Guinea, con tres hidras, vuolo ya un poco masivo, aunque con muchas difiultades; pero se hizo la ida y la vuelta feizmente Con of tiempo se formarian familias de tradicin aeronsurtica, que estén on fa mente dis todes. Recordamos el nombre de don Juan Pombo Ibarra, un gran sefior y un estypende senorito, de aquellos sefores y aquellos seiortes que, por serio tan de verded, s@ arruinaban. Como tenia una ‘ran fortuna, se compraba aviones en Lon: ‘des para fomentar la aficién a ls aviacién en Santander, dando bautismas de ate gra tis. En 1916, don Juan Pombo Iara wela ‘nef “San lgnacio IMI" con doiia Concha Esping como passiere. La ilusre escritora experimenta una fuerte sansacion y excrbe ! poema titulado “Sor”, que viene a ser como une crinica versificade de sv bauts: ‘mo del aire. En 1912, don van Pombo realize! “ait” Sonander-Madrid en un “Bleriot”. Su hijo Juan Ignacio eruzb el Atlintico en avionets, que fue toda una hazaia; pero tenfa_mala'salud y después apenas puto“La aviacion estaba en Madrid y con la cons- truccién de aerddro- mos en el territorio nacional, lo que antes era una promesa se convirtié en el vehicu- lo de transformacién de la Humanidad de una manera verdade- ramente deslumbran- te”. seguir volando. Vive y, afortunadamente, tiene una mala salud de hierro, En cambio, su hea josio, nacid pjaro; es un hombre que ha nacido pera volar. Fue piloto muy jéven, antes de alenazar Is ‘edad, y luego ha volado muchisimo en la query en la paz y, siempre, muy bien, extraordinariamente bien, Es muy ami imfo, Se ha retrado con més de 37.000 ho- ras de wuelo y esti en posesion de las distin. cones aeronduticas més importantes. Si ha- blamos de familias acronduticas hay que citar a fos Ansaldo, que han sido seis hermanos varones, todos pilotos. Empeze on en mi tiempo, Juan Antonio Ansaldo, ‘que era de mi eda, se hizo piloto a! mismo tiempo que yo. ¥ también José, aiio mayor, el ‘nica que vive, Ignacio, después de’ haber perdido una piemna en squid. volan le fall6 la salud, sin ‘embargo nunca dejo de volar. En un vuelo de Alb cate a Baleares so pordié en el mar. Naturaimente, no podemas dejar de rete. rimos a ta aventura de José Ansa, con 4 globo. Al Teniente General Vives se le itumina la cara y exclama: Eso fue marwvilloso; un milogro de ta naturaleza. Porque yo que he sido globero de vordad, piloto de globo —empect de teniente— ‘tengo que decir que ls tenicas fueron cambiando. Primera se lené el glo- bho de ire caliente y hemos pasado por el hidrégeno y por el gos de alumbred volvor al ai ‘ausiliares, que tNenaba de site, cupiera ol gas cuando se dilataba. Toda eso era précticamente ireaizable porque la di latacién del ges era tan grande que no ‘astaban oquellos pequeios globos de com pensacion. En otra tiempo euand el gas 2 dilataba, dejabamos una salida, porque si ros empeiiabamos en detener el globo pre- 50 se estallaba, A Ansaldo se le metié en la ‘cabeza hacer un globo a su manera, porque fo se le ponia nada por delante y, ademis, como era sordo, no entendla Io que le decfan los demés. Hizo tres intentos y, nommalmente se debia de haber matado en algun de tos tes; pero tava suerte y no le ourrié nada, Ere tal su entusiaamo, que cuando ya tenia ol globo preparado se compré un teronito cerca de Barajas donde 10 hangar y un taller para su globo, La gente de ‘temerosa de que le ocurrera Jo peor, porque pensaban que aquel proyec- to era una barbardad. Resultaria muy pro- lio referir todas tas aventuras que corria José Ansaldo con su globo, Recuerdo el Ultimo intento, el de Maspalomas. Solid su hermano Ignacio eon una canoa para seouir- Je deste abajo y por eso cuando cayb al ‘mar pudo recogerie. En Maspalomas dejé el slobo por la noche y se fe estalld solo; no sf lo que ocurrié. José no alcanzb Sxito ‘con sus tres intents; pero resultaba maravi- 1 entusiasmo con que los empren- A Juan de ta Ciera fe conocit ol Te. niente General Vives, cuando se hallaba en lena fibre de inventor. ligente. Constrayé y_ puso velo el autogio, que en aquel tiempo novedad grande y que parecte que ‘mucho porvenit. Su padre et cono- ido politico, estuvo on la Embsjada de Noruega, durante ta quera espaiiola, refu- siado, Mi padre, que murib con ochenta ties, estaba refugiado también all, Vie vieron juntos los dltimos afi de su vide y juntos. mur porque para mi sienda yo teniente de aviacion, él ora un hombre jéven que acabe-