Poste B no estructural

Por: Juan Jose Chessa

TecnicasdeRescate.com

El conocimiento sobre la estructura del

vehículo colisionado puede marcar la di-
ferencia entre un rescate exitoso y uno
fallido. Justamente este conocimien-
to tiene hoy mayor relevancia pues los
avances en la industria automotriz han
creado nuevos materiales, técnicas y
formas de construir una carrocería.
TecnicasdeRescate.com Articulos Técnicos

Usualmente se enseña en las escuelas de rescate que

un vehículo Sedan o Coupé tiene tres postes en cada
lado; el poste A, B y C, los cuales soportan la estructura
del techo y proporcionan rigidez a la cabina. Sin embar-
go existen ocasiones en las que solo existen dos postes
reales a cada lado del vehículo; el poste A haciendo el
marco lateral del parabrisas, y el poste C haciendo el
marco lateral del vidrio posterior; y el poste B que se
ubicaba al centro?

Con el advenimiento de nuevos modelos; las cabinas

han tomado formas mucho más redondeadas, que tienen
mejor soporte estructural y pueden prescindir del poste
B. El problema real es que a pesar de que el poste B
estructuralmente no existe como parte de la carrocería o
del Body Side; si existe una estructura similar en su lugar
fabricada en fibra de carbono o de algún metal ligero.
TecnicasdeRescate.com Articulos Técnicos

Como se observa en la fotografía, este “seudo-poste”

no responderá como tal durante una colisión; no ofre-
cerá soporte estructural y posiblemente se romperá o
separará del resto de la carrocería. Esta parte del ve-
hículo obviamente no servirá como un buen punto de
apoyo para el RAM si usted desea hacer una expansión
dentro de la cabina.

El problema es mayor si el vehículo sufre una volcadura

completa y termina apoyado sobre su techo. Si Usted
desea hacer una maniobra de expansión tipo Clamshell
por ejemplo, cuando haga el primer corte en el poste C
el vehículo posiblemente colapsará pues quedará apo-
TecnicasdeRescate.com Articulos Técnicos

yado solo en el poste A (recuerde que el poste B no es

estructural).

En casos de volcadura, la estabilización de un vehiculo

con postes B no estructurales será realizada tomando
en cuenta que el peso del vehiculo se va a transmitir solo
por los postes A y C, por lo tanto, si colocamos tacos o
bloques de estabilización debajo del poste B (como se
muestra en la siguiente figura) es probable que el poste
B colapse. Es preferible transferir el peso del vehiculo a
travéz de los postes C o apuntalando el vehículo desde
la maletera u otra zona de la carrocería.

No recomendable en
vehiculos con postes
no estructurales

Es preferible transferir el peso del vehiculo a travéz de

los postes C o apuntalando el vehículo desde la malete-
ra u otra zona de la carrocería.

Es recomendable trans-
ferir el peso a travéz del
poste C o apuntalando la
carroceria
TecnicasdeRescate.com Articulos Técnicos

A pesar que este tipo de postes B “no estructurales” se

está empezando a ver con mas frecuencia en vehícu-
los actuales como el Audi TT, Nissan 350z y 370z; en
algunos vehículos mas antiguos se observan variaciones
interesantes como es el caso del Nissan Laurel (o Alti-
ma en ciertos países) modelo 1984; el cual debido a que
tiene 4 puertas sí necesita un poste B, sin embargo este
solo tiene la mitad de altura, sin llegar hasta el techo;
en la aplicación durante la extricación, el problema es el
mismo que en los modelos antes descritos.

La recomendación general para poder determinar cual

poste es estructural y cual no; es continuar con la buena
costumbre de “exponer” el poste antes de cortarlo, esto
quiere decir, retirar el recubrimiento plástico interno para
poder ver si por dentro es de metal y esta firmemente
unido a la carrocería o si simplemente es una pieza de
plástico hueco por todos lados. Recuerde que “exponer”
los postes debe ser una práctica estándar porque tam-
bién nos permite ubicar (si los hay) los componentes del
sistema Air Bag y así evitar cortarlo.

TecnicasdeRescate.com