UTN FRBA Introducción a la Ingeniería Naval (U 02 – 1023)

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Denominación de las partes del buque

Dimensiones principales

Figura 1

Calado (d): Es la máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente, debida a la
forma constructiva de los cascos se pueden determinar diferentes calados:
Calado a popa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a
popa de la embarcación.
Calado a proa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a
proa de la embarcación.
Calado en el medio: distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación
en el medio de la eslora de la embarcación.
Calado medio: semisuma de los calados a popa y a proa.

Eslora: Es la longitud del buque que dadas las características constructivas del buque se
pueden definir como:
Eslora en flotación (Lf) : es la medida de la eslora para la flotación en que se
encuentra el buque, cuando no se especifica ésta corresponde a la eslora de máximo
calado.
Eslora entre perpendiculares (Lpp): es la eslora comprendida entre la perpendicular
de proa y la perpendicular de popa.
Eslora total o máxima (Lt): es la eslora máxima del buque sin considerar ningún
elemento estructura rebatible del casco, ni el bauprés en los veleros.

Manga: Es el ancho del buque y al igual que la eslora también se mide en función de las
características constructivas:
Manga en flotación (B): es el ancho del buque medido en la flotación en que se
encuentra, si no se especifica corresponde a la manga de máximo calado.
Manga máxima: es el ancho máximo del buque en general tomado en la sección
media que incluye todos los elementos salientes de la estructura que no sean
rebatibles.
Manga moldeada: según del material con que esta construido el casco se miden de las
siguientes maneras:
Cascos metálicos: fuera de los miembros estructurales (cuadernas), es decir hasta la
superficie interna del forro del casco.

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Cascos de madera o plásticos: fuera de los forros, es decir hasta la parte exterior del
casco sin incluir los apéndices (cintones, etc.)

Puntal (D): Es la medida de la altura del casco correspondiente a cada sección, según las
construcciones se toma:
Buques metálicos: es la distancia vertical tomada desde la cara superior de la quilla
plana y la cuerda del bao correspondiente, si el trancanil es curvo se toma desde las
prolongaciones como se muestra en la figura 2.
Buques de madera: se toma desde el borde superior del alefriz hasta la cuerda del bao
al costado.

Figura 2

Otras definiciones importantes

Adrizar: es la acción de poner en posición vertical un barco. (Sinónimo: enderezar)
Arqueo: expresa el volumen interior de la embarcación.
Arqueo neto: es el volumen de los espacios de uso comercial del buque.
Arrufo: cuando la cubierta del buque tiene una curvatura longitudinal de manera tal que la
proa tiene un puntal mayor que en la sección media.
Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa.
Balance: movimiento transversal (estribor-babor) del barco. (Sinónimo: rolido)
Barlovento: parte desde donde viene el viento (figura 3).
Cabecear: movimiento vertical del barco.
Desplazamiento: peso del barco en una determinada condición, medido en toneladas
métricas.
Desplazamiento máximo: peso máximo de la embarcación en condiciones de seguridad para
la carga máxima.
Escorar: es la acción de tumbar o inclinar la embarcación.
Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y
garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de
la embarcación y pueda inundarla.
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Línea de crujía: eje longitudinal (popa-proa) de la embarcación.

Línea de flotación: es la intersección entre la parte sumergida del casco y la superficie del
agua. Es el contorno del casco correspondiente a una flotación dada.
Sotavento: parte hacia donde va el viento (figura 3).

Figura 3
Volumen de carena: es el volumen de la parte sumergida del casco.

Denominaciones del casco.

Aletas: partes posteriores de los costados, desde través convergiendo en la popa.
Amuras: partes delanteras de los costados, desde el través convergiendo en la proa.
Babor: la parte izquierda de la embarcación mirando de popa a proa.
Bandas: cada una de las mitades que divide la línea proa-popa (crujía).
Bodegas: son los espacios destinados a alojar las cargas que puede transportar el buque.

Figura 4

Cielo: es la parte de debajo de la cubierta o entrepuente inmediato superior (sinónimo: techo)

Costados: cada una de las partes laterales y exteriores del casco. Se suele confundir con las
Bandas.
Cubierta: cada uno de los niveles de la embarcación.
Cubierta principal: es la cubierta estanca y continua que corre de proa a popa.

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Entrepuente: es una cubierta parcial o con posibilidad de cerrarse con un pontón que se ubica
en un nivel intermedio entre el fondo de la bodega y la cubierta principal.
Estribor: la parte derecha de la embarcación mirando de popa a proa.
Obra viva: es la parte del casco por debajo de la línea de flotación (sinónimo: carena).
Obra muerta: es la parte del casco por encima de la línea de flotación.
Plan: es el piso de los espacios cerrados de la embarcación.
Popa: es la parte posterior de la embarcación.
Proa: es la parte delantera de la embarcación que abre camino a las aguas.
Sentina: son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas. Tienen
por objeto almacenar esa agua para después ser achicada con bombas.
Superestructuras: son las construcciones que se encuentran por encima de la cubierta
principal y sirven de alojamiento a la tripulación. En general se las denomina así cuando
ocupan toda la manga del buque.

Estructura.
Baos: piezas que atraviesan la embarcación de babor a estribor sosteniendo las cubiertas.
Bocina: revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, por ejemplo la bocina
del eje de la hélice.
Bombas de achique: Son máquinas destinadas a elevar líquidos, generalmente con objeto de
extraerlos de los compartimentos interiores de la embarcación.
Borda: parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.
Bulárcama: Son estructuras transversales reforzadas que se alternan con las cuadernas y
sirven como sostén de los elementos estructurales de las construcciones longitudinales.
Candeleros: piezas verticales sobre los que se sitúan los pasamanos a los costados de la
embarcación.
Casco: es el cuerpo de una embarcación, sin contar los elementos móviles como: arboladura,
superestructuras, máquinas, etc.
Codaste: continuación de la quilla por popa donde se unen las chapas del forro..Es una
estructura proyectada para soportar el peso de la pala del timón y la hélice.
Cuadernas: costillas estructurales del casco que partiendo de la quilla definen la forma de los
costados.
Desagües: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales.

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Escantillón: es el espesor de los elementos estructurales del casco.

Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer
comunicación entre los distintos compartimentos de la embarcación.
Imbornales: agujeros para dar salida al agua de la cubierta.
Lumbreras: tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilación a las cámaras
interiores.
Mamparos: son los tabiques o paredes de una embarcación.

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Mamparo de colisión: es el primer mamparo transversal (reglamentario) ubicado a una

distancia determinada desde proa.
Mamparo de prensa: es el que contiene el sistema estanco del tubo de bocina en la popa.
Manguerotes de ventilación: tubos de acero o fibra de vidrio situados de forma vertical
sobre la cubierta y coronados con un capuchón semiesférico u oval que sirven para
ventilación.
Orificios y grifos de fondo: son válvulas colocadas por debajo de la línea de flotación con el
objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeración, aseos, cocina y otros
servicios.
Palmejares: son elementos estructurales que se colocan como refuerzos del casco en forma
longitudinal soportando las cuadernas.

Figura 5
Portillos: aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados de la
embarcación o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilación.
Quilla: es la columna vertebral de una embarcación. Es una pieza robusta situada en el centro
inferior de la embarcación de proa a popa que sirve de base a las cuadernas.
Regala: parte superior del costado.
Roda: continuación, muy robusta, de la quilla por proa (sinónimo: tajamar).
Tambucho: cierre para proteger la abertura de bajada al interior de la embarcación.

Tracas: cada una de las tiras o cintas de chapa soldada o maderas que constituyen el forro el
casco. Según la posición que ocupan reciben un nombre particular (figura 5).
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Vagras: son perfiles armados que constituyen la estructura del fondo dispuestos en forma
longitudinal y paralelos al plano de crujía.

Varengas: son elementos estructurales del fondo que unen los extremos inferiores de las
cuadernas.

Elementos de fondeo
Ancla: instrumento pesado y fuerte, en forma de arpón o anzuelo doble, que unido al extremo
de un cabo, cadena o cable firme a la embarcación y arrojado al agua, sujeta la embarcación al
fondo.
Barboteen: tambor con muescas o moldes donde se encastran o acoplan los eslabones de la
cadena. (Barbotin)

a) Ancla de cepo b) Escobén

Figura 6

Cabirol: tambor liso de un molinete para cobrar cabos (sinónimo: cabirón).

Cabrestante: máquina de eje vertical u horizontal utilizada para levar cadenas o cobrar
cabos y cables.
Caja de cadenas: compartimiento donde se almacena la cadena del ancla.
Embrague: mecanismo para acoplar y desacoplar el barbotin.
Escoben: orificio por donde sale la cadena del ancla por las amuras
Estopor: mecanismo para morder y detener a voluntad la cadena.
Freno: mecanismo para bloquear el Barbotin.

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Molinete: máquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas (sinónimo: chigre)

Cabrestante
Figura 7

Propulsión
Caja reductora: dispositivo mecánico compuesto por trenes de engranajes que se acopla a la
salida del motor principal para adecuar las vueltas del motor a las requeridas por la hélice.
Cojinete: son elementos que soportan a los ejes propulsores y les permiten girar con la
lubricación adecuada.
Cojinete de empuje: conjunto de elementos mecánicos que están acoplados sobre la línea de
eje y solidario a la misma para transmitir el empuje producido por la hélice al casco.
Eje de cola o porta hélice: es el último tramo de la línea de eje y soporta a la hélice.
Eje intermedio: es el que se encuentra entre el eje principal y el eje de cola.
Eje principal: es el que recibe la potencia del motor.
Hélices: es el elemento propulsor de una embarcación equipada con motor.
Línea de eje: son las distintas partes que se acoplan en forma sucesiva desde la salida en el
eje del motor principal hasta la hélice.
Tubo de bocina: es un elemento estructural de dimensiones adecuadas que se ubica en el
codaste y aloja al eje de cola. Está provisto de complejos sistemas de sello para asegurar la
estanqueidad.

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Arreglo general de una Línea de Eje moderna donde puede apreciarse,

de izquierda a derecha: hélice , eje de cola, eje intermedio,
caja reductora que trae incorporado el cojinete de empuje en su interior
y el motor principal.
Figura 8

Gobierno
Timón: Plancha o pala que colocada a popa de la embarcación sirve para su gobierno
Timón compensado: cuando la pala está a ambas partes del eje.
Timón ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del eje de giro.
Pala: parte que ejerce presión sobre el agua para producir el giro de la embarcación.
Mecha: eje del timón.
Limera: tubo que forma parte de la estructura de popa, de disposición vertical por donde pasa
la mecha del timón.
Caña o rueda de cabillas: elementos para indicar el giro a la pala del timón.

Rueda de cabillas Palas de timón

Figura 9 Figura 10

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.Descripción de las construcciones navales

Las partes principales de la estructura del casco de un buque y sus funciones son
las siguientes:

1. Entramado de refuerzo estructural, del que se distinguen dos sistemas

típicos: estructura transversal y estructura longitudinal, construyéndose
con frecuencia estructuras mixtas. El primero, típico de los buques con dos
o más cubiertas que le confieren resistencia longitudinal, sigue el sistema
tradicional de construcción. Desde la "quilla", viga metálica continua
situada en el eje longitudinal del fondo del buque que va desde el codaste
a la roda, parten hacia ambos costados vigas transversales horizontales
llamadas "varengas continuas" que llegan hasta los "pantoques", donde se
unen a las "cuadernas" o costillares verticales de los costados por medio
de "consolas de pantoque" o "pies de cuaderna". Las varengas continuas
van unidas entre sí por "vagras intercostales" paralelas a la quilla. En el
sistema longitudinal, propio de petroleros y, en general, de buques con
una sola cubierta, las "vagras continuas" longitudinales y paralelas a la
quilla se enlazan a ésta y entre sí por medio de "varengas discontinuas".
Sobre las varengas extremas o de pantoque se apoyan las "bulárcamas" o
costillares verticales de los costados, unidos entre sí longitudinalmente por
medio de "palmejares".

2. Planchas del casco y chapas del forro, que no sólo aíslan el barco del agua,
sino que contribuyen a la resistencia del casco, igual que los forros o pisos
de cubierta. Las chapas del casco se disponen longitudinalmente de proa a
popa, formando "tracas" o hiladas. Las chapas inmediatamente adyacentes
a la quilla en ambos lados se llaman "tracas de aparadura", las que forman
la curva que enlaza el fondo con los costados verticales se llaman "tracas
de pantoque" y las que quedan a la altura de las cubiertas sirviendo de
apoyo a los trancaniles de éstas se llaman "tracas de cinta". ( ver figura 5)

3. Cubiertas o puentes, formados por chapas dispuestas de proa a popa en

planos horizontales. La "cubierta superior" cierra la parte superior del
casco y las demás dividen el interior en espacios denominados
"entrepuentes". Las chapas extremas de cada banda se llaman
"trancaniles". Las cubiertas están reforzadas por los "baos", vigas que van
de babor a estribor apoyándose en las cuadernas por medio de "consolas
de baos". Las cubiertas suelen estar "arrufadas", es decir, curvadas en
forma que presenten mayor altura por la proa y por la popa que por el
centro. También presentan curvatura en sentido transversal, siendo más
bajas a babor y a estribor que en el centro. Esta curvatura llamada
"brusca de los baos" facilita la evacuación del agua que caiga sobre
cubierta.

4. Mamparos, o tabiques de chapas verticales y planas que subdividen

longitudinal y transversalmente el espacio interno del buque, contribuyen
a la resistencia estructural y, si son estancos, limitan las inundaciones en
caso de colisión.

5. Doble fondo, o piso inferior del buque, formado por hiladas de chapas
sobre las varengas y las vagras, sobre el cual se sitúa la maquinaria
propulsora, ofrece protección al buque en caso de varada y debajo del cual
se sitúan las sentinas y los tanques de lastre y de almacenamiento.

6. Codaste y roda. El primero, unido al extremo de popa de la quilla, está

construido en acero moldeado, por lo general en una sola pieza, aunque
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en los grandes buques puede estar dividido en dos o tres trozos, y soporta
el extremo del árbol de la hélice, la charnela del timón y la estructura de
popa. La roda es un perfil de acero laminado al cual confluyen las chapas
del casco formando el ángulo de la proa.

(A. Jenaro Garrido)

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