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INTRODUCCIÓN
EL SEMAFORO
Ventajas y desventajas de los semáforos
Ventajas
Desventajas
Numero de lentes y de caras
Semáforos de tiempo fijo
Requisitos
Distribución de los tiempos del semáforo
Términos básicos
Calculo de los timepos del semáforo
Flujo de saturación y tiempo perdido:
Coordinación de semaforos
Sistemas de coordinación:
Diagrama espacio-tiempo
Semáforos accionados por el transito
Características generales
Nueva tecnología
DISENO DE SEMAFORO
Este –Sur
Hora Pico
Sumatoria de Hora pico
Volumen de hora pico promedio
Factor hora pico
Sur – Oeste
Hora Pico
Sumatoria de Hora pico
Volumen de hora pico promedio
Factor hora pico
Este – Oeste
Hora Pico
Sumatoria de Hora pico
Volumen de hora pico promedio
Factor hora pico
Este –Norte
Hora Pico
Sumatoria de Hora pico
Volumen de hora pico promedio
Factor hora pico
Norte –Oeste
Hora Pico
Sumatoria de Hora pico
Volumen de hora pico promedio
Factor hora pico
Norte – Sur
Hora Pico
Sumatoria de Hora pico
Volumen de hora pico promedio
Factor hora pico
Sur – Norte
Hora Pico
Sumatoria de Hora pico
Volumen de hora pico promedio
Factor hora pico
Tabla De Acceso
Esquema de la Intercesión
Fases Cambio de Semaforo
Volumen Critico
Saturación
Flujo de saturación
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCIÓN
Desventajas:
REQUISITOS
Términos básicos
Ya sea que la distribución de los tiempos en un semáforo se realice por
métodos manuales o por modelación en computadoras, el ingeniero de tránsito
necesita conocer los principios básicos que la sustentan.
Para obtener un mínimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor número
posible de movimientos simultáneos. Este debe ser un objetivo permanente que no
debe olvidarse. La selección de los movimientos dentro de cada fase debe tener a
reducir a un mínimo l frecuencia y gravedad de los puntos de conflictos. La
distribución de los tiempos de cada fase debe estar en relación directa con los
volúmenes de tránsito de los movimientos correspondientes.
Intervalo de cambio de fase: La función principal del intervalo de cambio de fase, es
la de alertar a los usuarios de un cambio en la asignación del derecho al uso de la
intersección.
Y= ( t + . V ) + L + W
2a V
Donde:
t = tiempo de (1 seg)
V= Velocidad (m/s)
a = Aceleración (3.05 m/s2 )
W= Longitud del vehículo (6.10 m)
L= Ancho de la calle.
Longitud del ciclo: F. V. Webster con base en observaciones de campo y simulación
de un amplio rango de condiciones de tránsito, demostró que la demora mínima de
todos los vehículos en una intersección con semáforo.
C. = 1.5 L + 5
1 - ∑yi
i-1
Donde:
C. = Tiempo óptimo de ciclo (s)
L = Tiempo total periodo por ciclo
Yi = Maximo valor de saturación
Vehículos equivalentes: Si todos los vehículos que salen de una intersección con
semáforo son automóviles que continúan de frente, se tendrían las tasas máximas de
flujo, a intervalos aproximadamente iguales.
Estos factores, Ev, que se utilizan para convertir automóviles que dan vuelta a
automóviles equivalentes que no la dan, varían de 1.4 a 1.6 para vueltas hacia la
izquierda y de 1.0 a 1.4 para vueltas hacia la derecha.
Gi = Gi + ff’- ee’
COORDINACIÓN DE SEMAFOROS
Sistemas de coordinación:
Los sistemas coordinados pueden, o no, estar sujetos a un control maestro. En
general, los semáforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400 metros y que regulan
las mismas condiciones de tránsito, deben funcionar coordinadamente.
V= 3.6 D
C
Donde:
V= velocidad de progresión entre intersecciones (km/h)
D= Distancia entre intersecciones (m)
C= Duración del ciclo (s)
DIAGRAMA ESPACIO-TIEMPO
Características generales
Las características principal de la operación de semáforos accionados por el
tránsito es que la duración de los ciclos responden, en general, a las variaciones en l
demanda de transito vehicular.
NUEVA TECNOLOGÍA
Los sistemas de semáforos de control centralizado, ya sean de tiempo fijo o
accionados por el tránsito, deben sufrir continuos ajustes en la programación, ya que
en las grandes ciudades los volúmenes de tránsito y los patrones de movimiento
cambian continuamente.
A través de una constante y acuciosa recopilación de datos y su
correspondiente análisis, deben mantener al día la información que les permita
realizar ajustes en los programas de semáforos, semana a semana.
Este –Sur
Nota: Los totales de vehículos Afectado solo se afectan con los factores 1.5 para los
vehículos pesados (Carga y Pasajeros) y 0.5 para los motores
Hora Pico
HP= 7:30-8:30
Sumatoria de Hora pico
∑HP = 86 + 81 + 82 + 86 = 334
Nota: Los totales de vehículos Afectado solo se afectan con los factores 1.5 para los
vehículos pesados (Carga y Pasajeros) y 0.5 para los motores
Hora Pico
HP= 7:15-8:15
VHPpm= ∑Hp/No h
VHPpm= 583 / 4 = 146
Nota: Los totales de vehículos Afectado solo se afectan con los factores 1.5 para los
vehículos pesados (Carga y Pasajeros) y 0.5 para los motores
Hora Pico
HP= 7:30-8:30
Este –Norte
Vehículos livianos Vehiculos Pezados Motores
Pub. Priv. Car. Pas. Mot.
Hora Total VH
4 9 0 0 2
7:15/7:30 16 73
5 10 1 0 2
7:30/7:45 18 76
4 11 1 0 2
7:45/8:00 18 78
4 15 0 0 2
8:00/8:15 21 89
3 13 0 0 2
8:15/8:30 18 100
3 14 1 0 2
8:30/8:45 20 103
7 18 1 0 3
8:45/9:00 29 116
3 25 1 0 4
9:00/9:15 32 114
7 12 1 0 3
9:15/9:30 22 111
5 21 0 0 2
9:30/9:45 33 116
4 18 0 0 4
9:45/10:00 27 112
6 20 1 0 2
10:00/10:15 29 115
7 16 1 0 4
10:15/10:30 27 115
4 21 1 0 3
10:30/10:45 29
6 21 0 0 3
10:45/11:00 30
6 22 2 0 2
11:00/11:15 29
Sub Total 79 267 11 0 42 399
Total Afec. 79 267 17 0 21 384
%= TL./Tx100 20 67 3 0 11
Nota: Los totales de vehículos Afectado solo se afectan con los factores 1.5 para los
vehículos pesados (Carga y Pasajeros) y 0.5 para los motores
Hora Pico
HP= 9:30-10:30
Nota: Los totales de vehículos Afectado solo se afectan con los factores 1.5 para los
vehículos pesados (Carga y Pasajeros) y 0.5 para los motores
Hora Pico
HP= 7:15-8:15
Nota: Los totales de vehículos Afectado solo se afectan con los factores 1.5 para los
vehículos pesados (Carga y Pasajeros) y 0.5 para los motores
Hora Pico
HP= 9:15 - 10:15
Nota: Los totales de vehículos Afectado solo se afectan con los factores 1.5 para los
vehículos pesados (Carga y Pasajeros) y 0.5 para los motores
Hora Pico
HP= 9:00 - 10:00
Nota: Para llenar la tabla de acceso se procede a calcular el por ciento de cada giro por el
total ya afectado,.
Gx= % x Tl
Si este giro dobla a la derecha se multiplica 1.4 y si dobla a la izquierda por 1.6
Gx= % x Tl (1.4) Derecha
Gx= % x Tl (1.6) Izquierda
Esquema de la Intercesión
17.5 m
3416
723
2693
519
8.52 m
538
1552
495
3127
2624
5751
FASES DEL CAMBIO DE SEMAFORO
Fase I
3127
2624
5751
3416
Fase II 723
2693
Fase III
519
538
1552 495
Volumen Critico
Para calcular el volumen critico es necesario saber el total de la suma de los giro de cada
fase y dividirla entre el numero de carril que tiene cada una de esta.
Flujo de saturación
Para determinar el flujo de saturación se toman los valore de cada volumen critico y se
divide entre la saturación encontrando así el flujo de saturación en segundo.
Fs = NA
S
Fs1 = 2875.5 = 0.54 seg
5359.5
Nota: La suma de los flujos por fase será igual a la unidad (1)
Sabemos que para diseñar los tiempo un semáforo debemos saber ciertos factores
que influyen en este proceso, como por ejemplo:
N-S = 17.5 m
E-O = 8.52 m
Tiempo Amarillo
Y= ( t + . V ) + L + W
2a V
Donde:
t = tiempo de (1 seg)
V= Velocidad (m/s)
a = Aceleración (3.05 m/s2 )
W= Longitud del vehículo (6.10 m)
L= Ancho de la calle.
Y1= Y2 = 4.98 seg ( Por que los números a usar son iguales en ambas formulas)
Y1 = 5 seg
Y2 = 5 seg
Y3 = 5 seg
L = Y1 + Y2 + Y3
L = 5 + 5 + 5 = 15 seg
C. = 1.5 L + 5
1 - ∑yi
i-1
Donde:
L = Tiempo total periodo por ciclo
Yi = Maximo valor de saturación
C. = 1.5 ( 15 ) + 5 = 27.5 = 50 seg
1- 0.54 0.46
Verde total
Gt = C – L
Gt= 50 – 15 = 35 seg
G=. Yx (gt)
Y1+ Y2 + Y3
G1 = 0.54 ( 35 ) = 19 seg
1
G2 = 0.32 ( 35 ) = 11 seg
1
G1 = 0.14 ( 35 ) = 5 seg
1
Nota: La suma de los tiempos en verde de casa fase debe ser igual al verde total
G1 + G2 + G3 = 35 seg
19 + 11 + 5 = 35 seg
R = G x + Yx + G i + Yi
R1 = G 2 + Y2 + G 3 + Y3
R1 = 11 + 5 + 5 + 5 = 26 seg
R2 = G 1 + Y1 + G 3 + Y3
R2 = 19 + 5 + 5 + 5 = 34 seg
R3 = G 1 + Y1 + G 2 + Y2
R3 = 19 + 5 + 11+ 5 = 40 seg
Tiempo del peatón cruzar el semáforo en rojo
Así como los vehículos tienen su tiempo para cruzar en una intersección así mismo el
peatón también tiene un tiempo x para de un extremo a otro de la calle. Para esto es
necesario tomar el ancho a cruzar por la velocidad en la que este camina libremente por la
acera, teniendo este una velocidad promedio de 0.85 m/s.
PR = t + Wp
Vp
Donde:
Vp = La velocidad promedio del peatón Constante (0.85 m/s)
Wp = Ancho a cruzar por el peatón ( N-S = 17.5 m, E-O = 8.52 m)
R 2 = R1 = 20.6 seg
Para la comprobación de los tiempo del diseño de semáforo, se debe hacer con mucho
cuidado, ya que la suma de los tres tiempo de cada fase debe ser igual a ciclo
Ct = G + Y + R = C
Fase G Y R Ciclo
I 19 5 26 50
II 11 5 34 50
III 5 5 40 50
CONCLUSIÓN