Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa 09E

S283U_D.
fm Page 1 Tuesday, October 3, 2006 9:52 AM
283
283
Serwis
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09E

w Audi A8‘03 część 1
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 283
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zmiany
zastrzeżone.
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Dział I / VK-35
D-85045 Ingolstadt
Faks 0841 / 89 - 36367
000.2811.03.00
Stan techniczny 10/02
Printed in Polen
Tylko do użytku wewnętrznego

S283T_D.fm Page 2 Tuesday, October 3, 2006 9:48 AM
Skrzynia biegów jest ważnym elementem W celu przenoszenia dużych momentów

samochodu mającym wpływ na zużycie obrotowych w połączeniu z odpowiednim
paliwa, emisję spalin, dynamikę jazdy i na komfortem jazdy, stopniowa automatyczna
komfort. skrzynia biegów pozostaje nadal
bezkompromisową możliwością
Nowe koncepcje skrzyń biegów, jak przekazywania momentu obrotowego.
zautomatyzowana ręczna skrzynia lub
bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09E
współzawodniczą z konwencjonalną, stanowi konsekwentny dalszy rozwój
stopniową automatyczną skrzynią biegów. mocnych stron koncepcji stopniowej,
automatycznej skrzyni biegów. W swojej
klasie wyznacza ona nowe standardy w
zakresie ekonomiki, dynamiki jazdy i
komfortu.
2
Konstruktorem i producentem skrzyń 09E jest Znane automatyczne skrzynie 5-biegowe typu
renomowany dostawca systemu - firma ZF. 01V i 01l zostają zastąpione nową generacją
W ramach współpracy z działem rozwoju skrzyń 6-biegowych.
skrzyń biegów firmy Audi nastąpiło
dostosowanie do koncepcji napędu quatro
i do specyficznych dla danego samochodu
uzgodnień.
Skrzynia 09E jest pierwszym członkiem

nowej rodziny skrzyń 6-biegowych, której
zakres przenoszenia momentu obrotowego
rozszerzony został zarówno w górę jak
i w dół.
3
Treść
Część 1 Zeszyt do samodzielnego Strona

kształcenia nr 283
Informacje ogólne
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Krótki opis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Przekrój skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Urządzenia peryferyjne skrzyni biegów

Mechanizm przełączania zakresów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Prowadnica dźwigni przełączania zakresów. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Kinematyka mechanizmu przełączania zakresów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Kinematyka dźwigni przełączania zakresów / przyciski . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Blokady dźwigni przełączania zakresów / odblokowanie awaryjne . . . . . . . . . . . 21
Kierownica z funkcjami Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Tryb Tiptronic / strategia przełączeń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Wskaźnik położenia dźwigni przełączania zakresów i wskazanie zakresu
w zestawie wskaźników tablicy przyrządów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Blokada rozrusznika / sterowanie rozrusznikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Podzespoły skrzyni biegów

Przekładnik momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sprzęgło przekładnika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Przełączenia przekładnika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Układ zasilania olejem przekładnika momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Działanie sprzęgła przekładnika momentu obrotowego. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Pompa płynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Układ chłodzenia płynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Układ chłodzenia płynu ATF z zaworem blokowania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Układ obiegu oleju / smarowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Elementy przełączające . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Dynamiczne wyrównywanie ciśnienia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Przełączanie z przekryciem / sterowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Przekładnia planetarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Matryca przełączeń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Schemat hydrauliczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Blokada postojowa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Przebieg momentu obrotowego / napęd na cztery koła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Chłodzenie skrzyni rozdzielczej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Pompa olejowa skrzyni rozdzielczej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia budowę Nowość! Uwaga!

i zasadę działania układów i podzespołów. Wskazówka! Wskazówka!
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw!

Podawane tutaj wartości mają jedynie ułatwić zrozumienie
treści i dotyczą wersji programowych, aktualnych w chwili
opracowywania niniejszego zeszytu.
Obsługę techniczną oraz naprawy należy przeprowadzać

wyłącznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.
4
Część 2 Zeszyt do samodzielnego Strona

kształcenia nr 284
Sterowanie skrzyni biegów
Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Wyładowanie elektrostatyczne (ESD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Moduł hydrauliczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Opis zaworów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Moduł elektroniczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sterownik -J217- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Kontrola temperatury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Kontrola temperatury oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Nowa generacja sterowników . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Opis czujników . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Czujnik liczby obrotów wejściowych skrzyni biegów -G182- . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Czujnik liczby obrotów wyjściowych skrzyni biegów -G195- . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Przełącznik Tiptronic -F189- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Czujnik włączonego zakresu jazdy -F125-. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Czujnik temperatury oleju przekładniowego -G93- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Opis ważnych informacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Informacja o naciśniętym hamulcu ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Informacja o kick-down ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Informacja o położeniu pedału przyspieszenia... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Informacja o momencie silnika ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Informacja o liczbie obrotów silnika ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Złącze / sygnały dodatkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Schemat działania / schemat systemu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Wymiana informacji w magistrali CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Działanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Wysprzęglenie postojowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Wpływ na moment silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Światła cofania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Programy jazdy awaryjnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Programy zastępcze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Mechaniczny tryb awaryjny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Kontrola biegów z przetwarzaniem objawów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Dynamiczny program jazdy DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Struktura działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Ocena typu kierowcy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Wybór programu jazdy według stanu jazdy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Wybór biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Serwis
Diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Pamięć edycji. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Aktualizacja oprogramowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Narzędzia specjalne wyposażenia warsztatowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Holowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Wskazówka dotycząca napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Model w przekroju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
5
Informacje ogólne
Dane techniczne
Określenie 09E
Określenie warsztatowe firmy Audi AL 600-6Q
Określenie warsztatowe firmy ZF 6HP-26 A61
Kody literowe 2) GNT (V8 3,7 l)

GNU (V8 4,2 l)
GKY (V8 4,0 l TDI)
Typ skrzyni biegów Przekładnia planetarna 6-biegowa (stopniowa

automatyczna skrzynia biegów) sterowana
elektrohydraulicznie z hydrodynamicznym
przekładnikiem momentu obrotowego,
z regulowanym sprzęgłem mostkującym
przekładnika momentu obrotowego.
Napęd na cztery koła ze zintegrowanym
międzyosiowym równoległym mechanizmem
różnicowym typu Torsen i mechanizmem
różnicowym przedniej osi przed
przekładnikiem momentu obrotowego
Układ Mechatronik
Sterowanie (integralne połączenie w całość
hydraulicznego sterownika i elektronicznego
sterowania)
Dynamiczny program przełączania (DSP)
z osobnym programem sportowym w
„położeniu S“ oraz program przełączania
Tiptronic do ręcznej zmiany biegów
do 650 Nm
Maksymalny przenoszony 320 kW przy 5800 obr/min
moment obrotowy / moc 2)
Hydrodynamiczny przekładnik momentu

Przekładnik momentu obrotowego obrotowego z regulowanym sprzęgłem
przekładnika
W 280 S - 2WK (wersja 650 Nm)
(2WK oznacza dwie warstwy W 260 S - 2WK (wersja 440 Nm)
przekładnika) 1)
1,66 (GNT)
1) 1,70 (GNU)
Wzmocnienie przekładnika
(zwiększenie momentu obrotowego)
1)
Te wartości są zależne od danej wersji mocy.
2) Do dyspozycji są obecnie dwie wersje mocy:
do 440 Nm dla V8 5V 4,2 l / 3,7 l
do 650 Nm dla V8 TDI 4.0 l i W12 6,0 l
3) Różnorodne ciężary są rezultatem zastosowania różnorodnych przekładników,
różnej konstrukcji sprzęgła i różnego rozmieszczenia zespołu kół planetarnych.
6
Przełożenia 1. bieg 4,171

Przekładnia planetarna 2. bieg 2,340
3. bieg 1,521
4. bieg 1,143
5. bieg 0,867
6. bieg 0,691
R bieg wsteczny 3,403
Napęd pierwotny 32Z / 30Z 1,067

Przekładnia walcowa przedniej osi 31Z / 29Z 1,069
Przekładnia stożkowa przedniej osi 32Z / 11Z 2,909
Przekładnia stożkowa tylnej osi 31Z / 10Z 3,100
i stały stosunek przełożenia osi 3,317 / 3,307
przedniej / osi tylnej (dane dotyczą tylko GNU)
Rozpiętość przełożeń 6,04
Podział momentu obrotowego na oś przednią międzyosiowy równoległy mechanizm

/ tylną różnicowy typu Torsen typ A 50 / 50
Oleje przekładniowe napełnienie na cały okres eksploatacji

samochodu
Specyfikacja ATF G 055 005 A2

Shell ATF M-1375.4
Specyfikacja mechanizmu różnicowego G 052 145 A1/S2

Przednia oś i skrzynia rozdzielcza (Burmah SAF-AG4 1016)
Ilości oleju przekładniowego
ATF ok. 10,4 l (nowe napełnienie)
Mechanizm różnicowy przedniej osi ok. 1,1 l (nowe napełnienie)
Skrzynia rozdzielcza ok. 1,1 l (nowe napełnienie)
Ciężar ogólny (łącznie z olejem i chłodnicą ok. 138 kg (wersja 440 Nm)
płynu ATF) 3)
ok. 142 kg (wersja 650 Nm)
Długość (od kołnierza silnika do wałka ok. 98 cm (95 cm przy skrzyni 01L)
kołnierzowego tylnej osi)
7
Informacje ogólne
Krótki opis
Cele rozwojowe....
– poprawa parametrów jazdy
– zmniejszenie zużycia i emisji
– wzrost sprawności działania
– poprawa rozłożenia masy wiązki napędu
– zmniejszenie masy
– duża spontaniczność przełączania z doskonałym komfortem
– minimalizacja kosztów produkcji przy zwiększonej niezawodności i odporności materiału
.....zostały zrealizowane jak opisano.
Istotnym wkładem do uzyskania celów Przekładnia planetarna 6-biegowa bazuje na

projektu w zakresie zużycia, emisji i przebiegu koncepcji zespołu kół M. Lepelletiera. Ta
jest między innymi rozszerzenie stopniowania koncepcja zespołu kół odznacza się
na 6 biegów do przodu, w połączeniu ze harmonicznym stopniowaniem przełożeń
zwiększeniem ogólnej rozpiętości przełożeń. oraz realizacją sześciu biegów do przodu
i jednym biegiem wstecznym z jedynie
Dzięki rozpiętości przełożeń wynoszącej 6,04 pięcioma przełączanymi elementami.
skrzynia 09E trafia już w zakres, który
dotychczas był zarezerwowany dla
bezstopniowych skrzyń biegów.
Wyjaśnienie:
Mający obecnie 75 lat inżynier M. Lepelletier skonstruował przed ok. 10 laty zastosowane tutaj
rozmieszczenie zespołu kół. Posiada on na to patent i jego konstrukcja nosi dziś jego nazwisko.
8
Porównanie przełożeń 01L / 09E
Bieg
1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6
Obroty silnika
Ograniczenie V
maks.
Prędkość
09E
01L
283_092
Porównanie przełożeń / rozpiętość przełożeń
bieg
współczynnik przełożenia
01L / rozpiętość przełożeń
4,44
09E / rozpiętość przełożeń

6,04
283_086
Najwyższa prędkość uzyskiwana jest przy silnikach benzynowych na 5. biegu, a przy

silnikach wysokoprężnych na 6. biegu.
9
Informacje ogólne
Wzrost efektywności działania skrzyni biegów uzyskano przez zoptymalizowanie bardzo wielu
szczegółów i rozwiązań technicznych:
– Niewielka ilość - jedynie pięć elementów – Optymalizacje w konstrukcji układów kół

przełączanych - zapewnia zmniejszenie zwiększają sprawność działania uzębienia
momentów poślizgu w sprzęgłach w do ponad 99%
czasie, gdy nie jest przenoszona siła
napędowa. – Zwiększenie dopuszczalnego obciążenia
tarciem regulowanego sprzęgła
– Nowy, zoptymalizowany olej przekładnika momentu obrotowego i
przekładniowy o zmniejszonej lepkości, związane z tym rozszerzenie zakresu
szczególnie w niskich temperaturach roboczego (bliższe informacje podano od
skrzyni biegów zmniejsza opory tarcia. strony 34).
– Ulepszona gerotorowa pompa olejowa ze – Funkcja „wysprzeglenie podstawowe“

zmniejszoną objętością tłoczenia i zmniejsza moc silnika podczas postoju
zmniejszonymi możliwościami wycieków. samochodu i przy włączonym zakresie
jazdy przez odłączenie przekazywania siły
– Optymalizacja zasilania olejem ze napędowej. Oprócz zalet dotyczących
zmniejszonymi stratami na skutek wycieku zużycia zwiększony zostaje komfort jazdy,
w układzie sterowania hydraulicznego. ponieważ pedał hamulca nie musi być tak
silnie naciskany (bliższe informacje
podano w części 2 Zeszytu do
samodzielnego kształcenia nr 284 od
strony 30).
01L 09E
Stopień działania [%]
Bieg
283_136
10
Specyficzną cechą automatycznej skrzyni Odległość od wałka kołnierzowego do

biegów 09E jest niewątpliwie ułożyskowanie kołnierza silnika zmniejszyła się o 61 mm.
mechanizmu różnicowego przedniej osi (wał (01L = 164 mm).
kołnierzowy) przed przekładnikiem momentu
obrotowego.
01L
164 mm
09E
61 mm
283_004
11
Informacje ogólne
Połączenie śrubowe przekładnika momentu Będący tego wynikiem równomierny rozkład

obrotowego do tarczy zabierakowej mas pomiędzy przednią a tylną osią poprawia
uformowane jest za pomocą blachy znacznie warunki jezdne samochodu.
kształtowej tak, że przekładnik momentu
obrotowego został przesunięty do tyłu i W celu optymalnego wykorzystania tej zalety
powstała przestrzeń dla wałka kołnierzowego. przy każdej wersji silnika, montuje się różne
pierścienie dystansowe między silnikiem a
Za pomocą takiego trafnego rozwiązania cała skrzynią biegów, a przez to każda wersja
jednostka napędowa jest zawieszona dalej w silnika zostaje dopasowana do warunków
kierunku środka samochodu. zamontowania.
blacha kształtowa /
połączenie śrubowe
do blachy zabierakowej wałek kołnierzowy
283_006
obudowa
przekładnika
wałek
kołnierzowy
283_157
Pierścienie dystansowe:
W12 6,0 l 13 mm
283_111
4,2 l / 3,7 l z napędem paskiem
zębatym 23 mm
V8 TDI 4,0 l bez
12
Nowością jest umieszczony w obudowie skrzyni biegów układ Mechatronik. Układ

Mechatronik obejmuje sterownik hydrauliczny, czujniki / elementy wykonawcze i elektroniczny
sterownik skrzyni biegów do danej jednostki (dalsze informacje zawiera Zeszyt do
samodzielnego kształcenia nr 284, część 2 od strony 4).
283_007 283_112
Wymiana informacji pomiędzy urządzeniami peryferyjnymi samochodu następuje wyłącznie

poprzez magistralę CAN napędu. Złącza do urządzeń peryferyjnych samochodu zostają przez
to zmniejszone do minimum
(13 styków) co ma pozytywny wpływ na bezpieczeństwo pracy (dalsze informacje zawiera
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 284, część 2, od strony 25).
283_113
13
S283_14D.fm Page 12 Tuesday, October 3, 2006 9:36 AM
rozdzielaczowa
pompa oleju
wałek
kołnierzowy
pompa płynu ATF pierwotny zespół planetarny
(pojedynczy zespół
planetarny) wtórny zespół planetarny
(zespół kół typu
Ravigneaux)
przekładnia walcowa
przedniej osi
napęd pierwotny
mechanizm
różnicowy Torsen'a
wałek
kołnierzowy
układ Mechatronik przekładnia walcowa
magnes stały przedniej osi
przyłącze do zestawu
wymiennik ciepła
przewodów po filtr płynu ATF
płynu ATF
stronie samochodu
283_002
14
Przekrój skrzyni biegów
przedni mechanizm
różnicowy
wymiennik ciepła płynu wałek kołnierzowy

ATF 283_003
Definicja koloru
elementy hydrauliczne / sterowanie
elementy zespołu kół planetarnych
wałki / koła zębate
podzespoły elektroniczne / sterownik
sprzęgła wielopłytkowe, łożyska, podkładki, pierścienie zabezpieczające
tworzywo sztuczne, uszczelki, gumy, podkładki
podzespoły elementów przełączających, cylindry, tłoki, podkładki oporowe
obudowa, śruby, sworznie
15
Urządzenia peryferyjne
skrzyni biegów
Mechanizm przełączania biegów
Dźwignia przełączania zakresów stanowi D = położenie D do jazdy
mechaniczne połączenie między kierowcą Położenie do jazdy automatycznej
a suwakiem wybierania hydraulicznego skrzyni biegów, automatyczne
sterowania. przełączanie biegów od 1 do 6
z dynamicznym programem
Za pomocą dźwigni przełączania zakresów przełączania DSP (dalsze informacje
można wybierać następujące położenia znajduja się w części 2 Zeszytu do
w sposób „mechaniczny“: samodzielnego kształcenia nr 284,
od 36).
*P= położenie parkowania w celu
uruchomienia blokady parkingowej
i przerwania przekazywania siły S = program sportowy
napędowej (bieg jałowy). W położeniu „S“ dźwigni przełączania
Kluczyk zapłonu można wyjąć tylko zakresów kierowca ma do dyspozycji
w tym położeniu (dalsze informacje program ukierunkowany na maksymalne
zawiera rozdział 'Blokada przed wykorzystanie mocy. Jeżeli sterownik
wyjęciem kluczyka', od strony 26). elektroniczny otrzyma informację
Wyjmowanie działa w położeniu P tylko, „położenie S dźwigni przełączania
gdy zapłon jest włączony (dalsze zakresów“ przesuwa charakterystyki
informacje zawiera rozdział 'Awaryjne przełączania w stronę wyższych
odblokowanie dźwigni przełączania obrotów silnika. Pozwala to na
zakresów', od strony 22). zwiększenie dynamiki jazdy. Układ DSP
również w położeniu „S“ zapewnia
R = bieg wsteczny dostosowanie wymagań kierowcy
Do dyspozycji jest również bieg (ocena charakteru kierowcy) i sytuacji
wsteczny w trybie awaryjnym skrzyni podczas jazdy.
biegów (dalsze informacje zawiera
rozdział 'Sterowanie światłami cofania'
w Zeszycie do samodzielnego Program „S“ zawiera następujące
kształcenia nr 284, część 2, od strony cechy specyficzne:
32).
– Gdy dźwignia wyboru zostanie podczas
*N = położenie neutralne jazdy przestawiona w położenie „S“,
Przerwanie przekazywania siły w określonych sytuacjach nastąpi
napędowej (bieg jałowy) przełączenie na niższy bieg.
– Aby uzyskać bezpośrednią reakcję

samochodu na ruchy pedału
przypieszenia, jazda odbywa się, jeśli tylko
jest to możliwe, z zamkniętym sprzęgłem
przekładnika momentu obrotowego.
Wskazówka dotycząca *N i *P w
samochodach z przyciskiem układu – Jeżeli w ramach całkowitego przełożenia
zezwolenia na wejście i uruchomienie skrzyni biegów 6. bieg jest przewidziany
-E408- (przy systemie 'advanced key') jako nadbieg, to przełączane są tylko biegi
od 1 do 5.
Ze względów bezpieczeństwa silnik
może być wyłączany przyciskiem -E408-
(przycisk Stop) tylko w położeniu N lub P
dźwigni przełączania zakresów.
16
Porównanie charakterystyk przełączania na zakresach D / S

kąt otwarcia przepustnicy [%]
Sportowy program jazdy

umożliwia znaczne rozszerzenie
wykorzystywanego zakresu
przełączeń między trybem
ekonomicznym a sportowym
(dalsze informacje znajdują się
w Zeszycie do samodzielnego
kształcenia, część 2, od strony
Obroty wałka wyjściowego skrzyni 39).
biegów [min-1]
283_152
Mechanizm przełączania biegów w nowym modelu Audi A8 posiada przy następujących

funkcjach interesujące nowości:
– Kinematyka mechanizmu przełączania – Kinematyka dźwigni przełączania

zakresów zakresów / przycisk blokujący
– Blokada dźwigni przełączania zakresów – Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu
– Blokada dźwigni przełączania zakresów,

odblokowanie awaryjne
283_011
283_115
17
skrzyni biegów
Prowadnica dźwigni zakresów
Oświetlenie prowadnicy dźwigni przełącznia Każdorazowo oddzielny czujnik Halla steruje

zakresów następuje za pomocą odpowiednio odpowiednią diodą świetlna do sterowania
sterowanych diod świetlnych. położeniem dźwigni przełączania zakresów.
Na płytce drukowanej prowadnicy dźwigni Za pomocą magnesu stałego 1

przełącznia zakresów znajduje się 7 diod (umiejscowionego na żaluzji) przełączane są
świetlnych, każda dla danego położenia odpowiednie dane czujnika Halla (dalsze
dźwigni zakresów, oraz symbole + i - informacje zawiera punkt 'Przełącznik -F189-
prowadnicy Tiptronic. układu Tiptonic' w Zeszycie do
samodzielnego kształcenia nr 284, część 2, od
strony 18).
czujnik
Halla
dioda
świetlna
magnes 1
magnes 2
283_009
18
Kinematyka mechanizmu przełączania zakresów
Warunki montażowe w nowym Audi A8 Sztywne cięgno dźwigni przełączania

umożliwiają kształowanie kinematyki zakresów przenosi drgania znacznie bardziej
mechanizmu przełączania zakresów tak, że niż cięgno giętkie.
cięgno dźwigni przełączania zakresów przy
„przełączaniu z położenia P“ jest pociągane W przypadku naprężonego położenia
(dotychczas było przesuwane). Cięgno montażowego cięgna dźwigni przełączania
dźwigni przełączania zakresów może być zakresów, drgania przenoszone są z układu
dlatego bardzo giętkie, co zmniejsza przenoszenia napędu do wnętrza
przenoszenie drgań do wnętrza samochodu samochodu. Prowadzi to często do
i poprawia akustykę wnętrza. powstawania nieprzyjemnych odgłosów.
Cięgna mogą przejmować duże siły Pozbawione naprężeń ułożenia cięgna jest
ciągnienia, jednak w kierunku przeciwnym bardzo istotne dla akustyki wnętrza
(przesuw) są one bardzo podatne na zgięcia samochodu.
(uwarunkowanie fizycznie).
Aby mimo to można było przenosić

niezbędne siły przesuwu, cięgno dźwigni
przełączania zakresów musiałoby być
odpowiednio mocne i sztywne.
283_011
19
skrzyni biegów
Kinematyka dźwigni przełączania zakresów / przycisku
W celu uniknęcia niezamierzonego włączenia Uruchomienie drążka blokującego następuje

położenia „S“ w dźwigni przełączania przez jego naciśnięcie, przez co zmienia się
zakresów, zmieniono kinematyke dźwigni również kinamatyka i położenie montażowe
przełączania zakresów tak, że do włączenia uchwytu dźwigni przełączania zakresów
w położenie „S“ musi zostać nacisnięty (patrz instrukcja napraw).
przycisk w uchwycie dżwigni przełączania
zakresów.
W celu zmniejszenia siły obsługi tego

przycisku, w uchwycie dźwigni znajduje się
mały mechanizm przekładniowy.
zapadka
blokująca
283_018
283_017
20
Blokady dźwigni przełączania zakresów (blokada P i blokada P / N)

prowadnica blokująca
Zasadniczo rozróżnia się blokadę P / N
podczas trybu jazdy lub przy włączonym
zapłonie i zablokowaniu dźwigni przełączania
zakresów w położeniu P przy wyjętym
kluczyku (blokada P).
Blokada położenia P dotychczas następowała

ze strony blokady kolumny kierownicy za
pomocą cięgna idącego do mechanizmu -N110-
przełączania zakresów. W wyniku elektromag-
zastosowania nowego elektronicznego nes blokady
dźwigni
przełącznika zapłonu i rozrusznika
sworzeń blokujący przełączania
(przełącznik układu zezwolenia na wejście i zakresów
uruchomienie -E415-) i elektronicznej blokady siła sprężyny / bez zasilania
kolumny kierownicy -N360- cięgno, a więc
283_051
połączenie mechaniczne, zostały
wyeliminowane.
Blokada P w modelu A8’03 została przejęta sworzeń

przez sworzeń blokujący elektomagnesu blokujący
-N110-‘s . Do tego prowadnica blokujące
dźwigni przełączania zakresów i sworzeń
blokujący elektromagnesu -N110- są tak
wykonane, że możliwe jest zablokowanie
zarówno w stanie bezprądowym -N110- (P) jak
również w stanie zasilania prądowego (N).
siła elektromagnesu / przy zasilaniu

283_052
siła sprężyny / bez zasilania

283_053
21
skrzyni biegów
Blokada dźwigni przełączania zakresów, odblokowanie awaryjne
W wyniku tej zmiany działania, podczas Dostęp do odblokowania awaryjnego

zakłóceń w działaniu lub podczas awarii możliwy jest przez wymontowanie wkładu
zasilania napięciowego (np. wyładowany popielniczki.
akumulator) dźwignia przełączania zakresów
w położeniu „P“ pozostaje zablokowana. Aby Przy uruchomieniu przełącznika
w takim przypadku moża było toczyć dwupołożeniowego mały mechanizm
samochód (np. holować go) przewidziano cięgnowy wyciąga z blokady P sworzeń
odblokowanie awaryjne blokady dźwigni blokujący elektromagnes -N110- w kierunku
przełączania zakresów. przeciwnym do siły sprężyny.
przełącznik
dwupoło-
żeniowy
cięgno
283_016
cięgno
sworzeń blokujący
283_015
22
Tiptronic w kierownicy
Na nowo opracowana została obsługa Ok. 8 sekund po ostatnim zażądaniu
kierownicy z funkcjami Tiptronic. Na tylnej przełączenia w trybie Tiptronic następuje
stronie kierownicy znajduje się po każdej ze powrót do normalnego trybu
stron przełącznik dwupołożeniowy do automatycznego.
przełączania na wyższy bieg (+ w prawo) i na
niższy bieg (- w lewo). Cechy specyficzne:
W połączeniu z kierownicą z funkcjami Odliczanie wstecz ok. 8 s do powrotu do

Tiptronic funkcje „Tiptronic“ są równiż normalnego tryb pracy automatycznej zostaje
dostępne przy położeniu dźwigni przerwane, gdy tylko zostanie rozpoznana
przełączania zakresów „D“ lub „S“. jazda na zakręcie lub samochód znajduje się
w trybie hamowania silnikiem.
Przejście na tryb Tiptronic następuje poprzez
naciśnięcie jednego z tych dwóch W zależności od dynamiki jazdy czas ten
przełączników dwupołożeniowych na zostaje przedłużony. Najpóźniej po 40
kierownicy (dźwignia przełączania zakresów sekundach następuje przełączenie z funkcji
w położeniu „D“ lub „S“). W efekcie system 'Tip' na tryb pracy automatycznej.
przełącza się na ok. 8 sekund na tryb
Tiptronic. Wszystkie biegi mogą być
przełączane w obrębie dopuszczalnej liczby Funkcja Tiptronic w kierownicy nie jest
obrotów silnika. odblokowywana w wersji dla USA w
położeniu D lub S.
Przechodzenie między poszczególnymi
biegami możliwe jest przez kilkakrotne
naciskanie, np. przełaczanie z 6 na 3 bieg.
przycisk
przełącznika
dwupołoże-
niowego
Tip -
-E221- jednostka
-E221- jednostka obsługi w kierownicy
obsługi w -J453- sterownik
kierownicy, kierownicy
płytka drukowana wielofunkcyjnej
283_020
23
skrzyni biegów
Funkcje Tiptronic w kierownicy wielofunkcyjnej
Sygnał włączenia przycisków Sterownik -J527- wysyła informacje przez

dwupołożeniowych (sygnał masy) magistralę CAN systemu Komfort do -J533-
analizowany jest w sterowniku -J453- interfejsu diagnostycznego magistrali
kierownicy wielofunkcyjnej i poprzez danych. Z -J533- dane wysyłane są do
magistralę LIN przekazywany do sterownika magistrali CAN napedu i przekazywane do
-J527- elektroniki kolumny kierownicy. -J217-
magistrala CAN systemu Komfort

przycisk przełącznika przycisk przełącznika
dwupołożeniowego dwupołożeniowego
Tip - Tip +
przewód
spiralny
283_021
-E221- jednostka obsługi w kole kierownicy

-E389- przełącznik Tiptronic w kierownicy
(na lewo - jest przełączanie w tył, na prawo + jest przełączanie w górę
-G189- czujnik przegrzania
-H- układ włączania sygnału dźwiękowego
-J453- sterownik kierownicy wielofunkcyjnej
-J527- sterownik elektroniki kierownicy
-Z36- ogrzewanie koła kierownicy
58PWM modulowane przyciemnianie oświetlenia przełączników

magistrala
LIN 1-przewodowy system magistrali LIN
Audi A8’03 jest wyposażone seryjnie w kierownicę wielofunkcyjną.
24
Strategia zmiany biegów w trybie Tiptronic

Automatyczna skrzynia biegów przełącza na Oprócz możliwości ręcznej zmiany biegów,
najbliższy wyższy bieg zanim zostanie tryb Tiptronic pozwala również korzystać z
przekroczona maksymalna liczba obrotów dalszego zestawu funkcji:
silnika.
Na skutek wyeliminowania położeń 4, 3, 2
W razie nieosiągnięcia minimalnej liczby (nowa prowadnica dźwigni przełączania
obrotów następuje przełączenie na następny zakresów z położeniami D i S) należy w celu
niższy bieg. zapobiegania włączaniu wyższych biegów
wykorzystać tryb Tiptronic (przestawić
W funkcji kick-down następuje przełączenie dźwignię w prowadnicę przełączania Tip).
na najniższy z możliwych biegów.
Bliższe informacje na ten temat zawiera
Ruszanie z miejsca odbywa się w zasadzie na Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 284.
1. biegu. część 2, od strony 18 ‘Przełącznik trybu
Tiptronic F189’.
Wskaźnik położenia dźwigni przełączania zakresów

i wskazanie zakresu w zestawie wskaźników tablicy
przyrządów
Zakłócenia i nieprawidłowe działanie w
sterowaniu skrzynią biegów objęte są
w większej części diagnozą własną.
W zależności od wpływu na skrzynię biegów

i bezpieczeństwo jazdy, zakłócenia
pokazywane są kierowcy za pomocą
odwróconego położenia segmentowego
wskaźnika położenia dźwigni przełączania
zakresów.
Kierowca w celu usunięcia usterki powinien

niezwłocznie udać się do serwisu Audi. Tryb automatyczny
283_117
Tryb Tiptronic Wskaźnik zakłoceń

283_118 283_119
25
skrzyni biegów
Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu
Zasadniczo zmieniło się działanie blokady Informację o położeniu dźwigni przełączania
przed wyjęciem kluczyka zapłonu i blokady zakresów „P“ dostarcza mechaniczny
dźwigni przełączania zakresów (Shiftlock). Na mikroprzełącznik -F305- w położeniu P
skutek zastosowania nowego dźwigni przełączania zakresów.
elektronicznego przełącznika zapłonu i
rozrusznika (-E415- przełącznik układu Równolegle do tego dochodzi położenie
zezwolenia na wejście i uruchomienie) włączenia z czujnika zakresu jazdy -F125-
i elektronicznej blokady kolumny kierownicy poprzez wymianę informacji w magistrali
-N360-, połączenie mechaniczne od CAN i ze sterownika -J217- do sterownika
mechanizmu przełączania zakresów do -J518-.
blokady kolumny kierownicy (cięgno) zostało
wyeliminowane. W położeniu P dźwigni przełączania zakresów
sterownik -J518- przełącza napięcie do -E415-,
Odblokowanie blokady przed wyjęciem po czym elektromagnes blokady przed
kluczyka zapłonu sterowane jest ze wyjęciem kluczyka zapłonu -N376- wyłącza
sterownika układu zezwolenia na wejście i zablokowanie kluczyka.
uruchomienie -J518- i przez elektromagnes
blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu
-N376- i jest ono zintegrowane w przełączniku
układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
-E415-.
Jeżeli dźwignia przełączania zakresów

znajduje się w położeniu „WYŁ“ a nie w
położeniu „P“, kierowca informowany jest
przy otwieraniu drzwi kierowcy wskaźnikiem
Należy wybrać
dźwiękowym i optycznym w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów. zakres P
283_121
26
magistrala CAN
systemu Komfort
mechanizm
przełączania
zakresów
283_120
-D1- jednostka czytająca immobilisera

-E408- przycisk układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
-E415- przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
-F305- przełącznik położenia P dźwigni zakresów
-J217- sterownik automatycznej skrzyni biegów
-J518- sterownik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
-N110- elektromagnes blokady dźwigni przełączania zakresów
-N376- elektromagnes blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu (w -E415-)
27
skrzyni biegów
Działanie blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu
Za otworem na kluczyk zapłonu znajdują się Jeżeli kluczyk jest włożony całkowicie, suwak
dwa suwaki obciążane sprężyną wraz z blokujący lub trzpienie blokujące znajdują się
trzpieniem blokującym. Przy wkładaniu i w położeniu podstawowym (jak przy
wyjmowaniu kluczyka trzpienie blokujące niewłożonym kluczyku).
przesuwają się do obu stron przez działanie
wewnętrznej rzeźby kluczyka. Dwa suwaki
blokujące poruszają się przy tym osiowo w
kierunku przeciwnym.
trzpienie blokujące wewnętrzny wewnętrzny

dolny tor górny tor
N376
suwak blokujący 283_089
283_094 283_093
28
Zablokowanie blokady przed wyjęciem kluczyka:
Przy włączeniu zapłonu (obrót w prawo, Trzpienie blokujące są zablokowane i nie

położenie 1) mechanizm blokujący mogą dostosować się do konturów
zablokowuje osiowy ruch płytek blokujących. wewnętrznej rzeźby pióra kluczyka. Kluczyk
zapłonu jest przez to zablokowany i nie
można go wyjąć.
mechanizm blokujący w sworzeń

położeniu odblokowania uruchamiający
mechanizm
blokujący
położenie
zablokowane
-1 = zapłon WYŁ
0 = nastawy
podstawowe
1 = zapłon ZAŁ
2 = uruchomienie
283_090
29
skrzyni biegów
Odblokowanie blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu:
Przy wyłączeniu zapłonu i w położeniu „P” Następnie mechanizm dźwigni -N376-

dźwigni przełączania zakresów sterownik - odblokowuje mechanizm blokujący płytek
J518- zasila przez krótki czas elektromagnes blokujących i pozwala na wyjęcie kluczyka.
blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu -
N376-.
-1 = zapłon WYŁ
mechanizm dźwigniowy 0 = nastawy podstawowe
mechanizm
blokujący
N376
płytki
blokujące
283_095
283_156
30
Odblokowanie awaryjne blokady przed wyjęciem kluczyka zapłonu
Przy braku napięcia w instalacji elektrycznej Na skutek zadziałania mechanizm blokujący

lub przy nieprawidłowym działaniu, odblokowuje i kluczyk można wyjąć.
odblokowanie awaryjne umożliwia wyjęcie
kluczyka z przełącznika -E415-. W tym celu w
położeniu „WYŁ“ należy nacisnąć przycisk
odblokowujący za pomocą przedmiotu (np.
długopisu).
0= nastawy podstawowe
-1 = zapłon WYŁ
1= zapłon ZAŁ
2= uruchomienie
mechanizm odblokowania awaryjnego
mechanizm odblokowujący
283_096
Przełącznik układu zezwolenia na Rozpoznanie uprawnionego kluczyka

wejście i uruchomienie -E415- nie jest następuje na drodze elektronicznej za
przyporządkowany do określonego pomocą cewki czytającej i transpondera.
kluczyka. Oznacza to, że mogą być
umieszczone różne kluczyki w
przełączniku -E415- aby uruchomić
przełącznik -E415-.
31
skrzyni biegów
Blokada rozrusznika / sterowanie rozrusznikiem
(Audi A8 ‘03)
Działanie blokady rozrusznika dopuszcza (jak Czujnik zakresu jazdy -F125- obejmuje
dotychczas również) sterowanie rozrusznika położenia przełączania suwaka wybierania i
tylko w położeniu dźwigni przełączania przekazuje tę informację do sterownika
zakresów P lub N. skrzyni biegów -J217-.
Nowością jest, że sterowanie rozrusznika Informacja P / N przekazywana jest ze

(sterowanie zacisku 50) wykonanywane jest sterownika -J217- poprzez oddzielne złącza
automatycznie ze sterownika silnika -J623-. do sterowników -J623- i -J518- (sygnał masy
przy P / N).
Zezwolenie do sterowania rozrusznika
następuje zasadniczo ze sterownika układu Poza tym -J217- przekazuje poprzez
zezwolenia na wejście i uruchomienie -J518- magistralę CAN napędu informację o
do sterownika silnika -J623-. Warunkiem położeniu suwaka wybierania.
zezwolenia jest między innymi to, że
informacja o położeniu P lub N suwaka Za pomocą interfejsu diagnostycznego
wybierania przekazywana jest ze magistrali danych -J533- informacja ta trafia
sterowników -J623- i -J518-. do sterownika układu zezwolenia na wejście i
uruchomienie -J518-. Umożliwione jest przez
Dalszym warunkiem uruchamiania podczas to uwiarygodnienie, a przez to diagnoza
rozruchu za pomocą przycisku -E408- jest oddzielnego złącza.
naciśnięty pedał hamulca (sygnał
przełącznika -F- świateł hamowania dociera
oddzielnym złączem do -J518-), a kluczyk
zapłonu nie powinien znajdować się w
-E415-.
Patrz również schemat działania w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr 284, część 2, od

strony 26 (zestawienie montażowe).
-E408- przycisk układu zezwolenia na wejście i uruchomienie

-E415- przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie (elektryczny przełącznik
zapłonu)
-F- przełącznik świateł hamowania
-F125- czujnik zakresu jazdy
-J217- sterownik automatycznej skrzyni biegów
-J518- sterownik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
-J533- interfejs diagnostyczny magistrali danych (Gateway)
-J623- sterownik silnika
32
33
magistrala CAN
283_022
systemu Komfort
magistrala CAN
napędu
sygnał zezwolenia
sygnał na uruchomienie
zacisk 50
do rozrusznika,
ZAŁ
zacisk 50
magistrala
CAN
systemu
Komfort
wejście
wyjście
magistrala
Przekładnik momentu obrotowego

Sprzęgło przekładnika momentu obrotowego
Przekładnik momentu obrotowego pracuje Można wyróżnić trzy stany pracy:

według zasady sprzęgła hydraulicznego. sprzęgło przekładnika otwarte
Prowadzi to nieuchronnie do zróżnicowania sprzęgło przekładnika w trybie regulacji
obrotów między kołem pompy a kołem sprzęgło przekładnika zamknięte
turbiny. Nazywa się to poślizgiem
przekładnika. Poślizg przekładnika prowadzi Przenoszenie mocy za pomocą sprzęgła
do zmniejszenia efektywności jego działania. przekładnika było dotychczas ograniczone w
wąskim zakresie. Sprzęgło było z tego
Sprzęgło przekładnika (WK) eliminuje poślizg względu zamykane dopiero na wysokich
przekładnika i przyczynia się przez to do biegach lub pracowało w sposób regulowany
zoptymalizowania jego zużycia. Sprzęgło przy niskich momentach obrotowych silnika.
przekładnika zalicza się od wielu lat do
wyposażenia nowoczesnych przekładników W automatycznej skrzyni 09E zwiększono
momentu obrotowego. dopuszczalną moc tarcia sprzęgła. Umożliwia
to znaczne rozszerzenie trybu regulacyjnego
Zamykanie i otwieranie sprzęgła przekładnika przekładnika momentu obrotowego, co
jest regulowane pod kątem wymogów poprawia ogólną sprawność działania układu
komfortu jazdy. przenoszenia napędu.
Sprzęgło przekładnika ... Zgodnie z prawami fizyki występuje tu

podwojenie liczby powierzchni trących,
... daje się włączać na wszystkich biegach podwojenie przenoszonej siły.
... przy każdym momencie obrotowym silnika
... od temperatury 40˚C płynu ATF W celu zagwarantowania długotrwałego
obciążenia i żywotności przekładnika
W celu długotrwałego przenoszenia momentu obrotowego, opracowano nowy
momentu obrotowego, sprzęgło przekładnika płyn ATF dostosowany do wyższych
posiada dwie powierzchnie tarcia. wymagań, o oznaczeniu G 055 005 A2.
Sprzęgło wyposażone jest w oddzielne płytki.
Płytka na obu swoich stronach posiada Przekładnik momentu obrotowego
sprzęgłowe okładziny cierne. Tworzą one dostosowany jest do mocy i charakterystyki
dwie powierzchnie tarcia. silnika. Zwrócić uwagę w razie reklamacji lub
Płytki znajdują się między pokrywą przy wymianie przekładnika na prawidlowy
przekładnika (obudowa przekładnika) a jego dobór do silnika / skrzyni biegów. Efekt
tłokiem sprzęgła przekladnika. Obie są wzmocnienia przekładnika można odczytać
połączone ze sobą na zasadzie złącza za pomocą funkcji 'Diagnoza własna 08'
klejonego. Płytka jest połączona z kołem Odczyt bloku wartości mierzonych.
turbiny poprzez połączenie kształtowe. Przy
zamykaniu sprzęgła przekładnika moment
obrotowy przenoszony jest z obu stron na
płytkę i przez to na koło turbiny.
34
przekładnik momentu obrotowego

2-okładzinowy
Przy montażu
przekładnika
momentu
obrotowego należy
szczególnie zwrócić
uwagę na to, aby
wypusty piasty
przekładnika weszły
w element
zabierający pompy
olejowej.
Patrz instrukcja
napraw.
łożysko wałeczkowe
Łożyskowanie
przekładnika
momentu
obrotowego w
obudowie pompy
olejowej jest
wykonane za pomocą
odpornego na
ścieranie łożyska
wałeczkowego.
Konstrukcja ta
zapewnia dużą
żywotność łożyska,
szczególnie w
stanach pracy o
nieznacznym
dopływie oleju (przy
uruchamianiu
zimnego silnika).
283_013
Zasada działania przekładnika momentu

obrotowego wyjaśniona jest w
Programie treningowym systemu
Multimedia dotyczącym przenoszenia
napędu 2 (000.2700.21.00)
35
Przełączenia przekładnika
Wzmacnianie momentu obrotowego Z drugiej strony, zwiększenie liczby obrotów

przekładnika wykorzystywane jest nie tylko powoduje, że silnik będzie pracował w
do ruszania samochodu, lecz zastępuje ono wyższym zakresie obrotów.
przy określonym obciążeniu i stanach pracy
czynność przełączania biegów. I tak np. Zaletą tej „strategii“ jest to, że na podstawie
podczas przyspieszania, w zależności od tłumiącego działania przekładnika momentu
obciążenia, zamiast przełączenia na niższy obrotowego i stosunkowo prostego działania
bieg zostaje otwarte sprzęgło przekładnika, regulacyjnego sprzęgła przekładnika,
przez co dochodzi do zwiększenia liczby „przełączanie” za pomocą przekładnika
obrotów silnika, podobnie jak przy przebiega bardziej komfortowo niż
przełączaniu na niższe biegi. Różnica w przełączanie między biegami.
obrotach między kołem pompy a kołem
turbiny powoduje częściowo zwiększenie Razem ze stopniowaniem 6-biegowym,
momentu obrotowego przez przekładnik, dodatkowe „przełączenia przekładnika“
które odpowiada sytuacji przy przełączaniu umożliwiają uzyskanie odpowiednich stopni
biegu. pośrednich. Z tego wynikają warunki jezdne,
które są bardzo zbliżone do efektu działania
bezstopniowej skrzyni biegów.
Przykład przełączania przekładnika
charakterystyka
przełączania na niższy bieg
charakterystyka
przełączania na wyższy
bieg
Przykład przesunięcia stanu pracy (kierowca naciska na pedał przyspieszenia)
Poprzedni stan pracy
Sprzęgło przekładnika otwarte

283_106
36
Układ zasilania olejem przekładnika

momentu obrotowego
Zasilanie olejem przekładnika momentu – prędkość obrotowa turbiny

obrotowego następuje ciągle, za pomocą – bieg w danym momencie
odrębnie hydraulicznie sterowanego obiegu – obroty wałka wyjściowego
oleju przekładnika. Ciepło (powodowane – temperatura płynu ATF
przez hydrodynamiczne przenoszenie
momentu obrotowego i przez efekt tarcia Sterownik skrzyni biegów oblicza na
sprzęgła przekładnika) odprowadzane jest podstawie tego stan wymagany sprzęgła
przez ciągłe doprowadzanie płynu ATF. przekładnika i ustala odpowiedni prąd
sterowania dla zaworu regulacji ciśnienia
Regulacja sprzęgła przekładnika odbywa się -N371-. Zawór -N371- przekształca elektryczny
w sposób elektrohydrauliczny, przez prąd sterowania w zdefiniowane,
sterowanie kierunku przepływu i ciśnienia na proporcjonalne hydrauliczne ciśnienie
daną stronę tłoka sprzęgła przekładnika. sterowania.
Do regulacji sprzęgła przekładnika To ciśnienie sterowania steruje zaworem

wykorzystywane są następujące parametry: ciśnienia przekładnika i zaworem sprzęgła
przekładnika, które określają kierunek
– obroty silnika przepływu i ciśnienie przewidziane dla
– moment obrotowy silnika sprzęgla przekładnika.
zawór zwrotny
zawór smarowania
chłodnica
płynu ATF
do
układu
smarowania
zawór sprzęgła
przekładnika
zawór ciśnienia przekładnika
elektryczny zawór sterowania

ciśnieniem -EDS6-
283_100
37
Działanie sprzęgła przekładnika momentu

obrotowego
Przekładnik otwarty
Rozgrzany płyn ATF kierowany jest za
W stanie otwartym ciśnienie oleju po obu pomocą zaworu sprzęgła przekładnika do
stronach tłoka przekładnika jest wyrównane. chłodnicy płynu ATF i jest chłodzony.
Płyn ATF płynie przy tym z przestrzeni Taka konstrukcja gwarantuje zarówno
tłokowej przy płytce okładziny i podczas pracy przekładnika jak również w
powierzchniach trących do przodu do trybie regulacyjnym sprzęgła przekładnika
przestrzeni turbin. wystarczające chłodzenie jego elementów i
płynu ATF‘.
Sch.-V RSV
chłodnica
płynu ATF
WKV
WDV
Sch.-V = zawór smarowania bez ciśnienia

RSV = zawór zwrotny ciśnienie przekładnika
WKV = zawór sprzęgła przekładnika
WDV = zawór ciśnienia przekładnika ciśnienie w układzie
ciśnienie wstępnego
sterowania
283_100
38
Sprzęgło przekładnika, praca regularna,

zamknięty
W celu zamknięcia sprzęgła przekładnika Drgania obrotowe silnika są w trybie regulacji

zostaje przekierowywany przepływu płynu sprzęgła przekładnika wystarczająco
ATF poprzez sterowanie zaworu ciśnienia tłumione i dodatkowe tłumiki drgań
przekładnika i zaworu sprzęgła przekładnika. skrętnych nie są dzięki temu potrzebne.
Ciśnienie oleju w przestrzeni tłokowej zostaje
wyrównane. Ciśnienie w przekładniku działa Funkcja zabezpieczająca lub zastępcza
teraz od strony turbiny tłoka sprzęgła w razie awarii:
przekładnika, przez co zamyka sprzęgło
przekładnika. Na podstawie krzywych przenoszenia
momentu sprawdzane jest przy
W zależności od sterowania zaworów, przekroczeniu określonego wymaganego
moment obrotowy sprzęgła zwiększa się lub ciśnienia sprzęgła przekładnika (prąd
zmniejsza. sterowania), czy występuje różnica obrotów
między liczbą obrotów turbiny a obrotów
Ważne jest przy tym, że: silnika. Jeśli tak jest, usterka zostaje
– Niski prąd sterowania -N371- odpowiada zapamiętana, a sprzęgło przekładnika nie jest
nieznacznemu momentowi sprzęgła. już zamykane.
– Wysoki prąd sterowania -N371- powoduje
wysoki moment sprzęgła. Wskaźnik usterek: brak
zawór
zawór zwrotny
smarowania
chłodnica
płynu ATF
zawór sprzęgła
przekładnika
zawór ciśnienia przekładnika
bez ciśnienia ciśnienie wstępnego sterowania

ciśnienie przekładnika ciśnienie sterowania
283_101
ciśnienie w układzie
39
Pompa płynu ATF

Jednym z najważniejszych podzespołów Optymalizacja zasilania olejem i
automatycznej skrzyni biegów jest pompa konsekwentne zmniejszenie wycieków w
olejowa. ogólnym sterowaniu hydraulicznym i w
skrzyni biegów umożliwiają zmniejszenie
Brak wystarczającego zasilania olejem objętości tłoczenia pompy olejowej.
uniemożliwia działanie!
Wraz ze zmniejszeniem wewnętrznych
Pompa olejowa wykonana jest jako pompa nieszczelności w pompie, straty w zasilaniu
zębata (pompa w formie sierpu księżyca). olejem zostały wyraźnie zmniejszone.
łożysko
wałeczkowe przewód
ciśnieniowy
wałek koła
prowadzącego
zębnik koło koronowe
przewód
zasysania
283_122
40
Pompa olejowa jest napędzana bezpośrednio Nadmierna ilość płynu ATF kierowana jest
z silnika poprzez obudowę i piastę z powrotem do kanału zasysania pompy
przekładnika. Łożyskowanie przekładnika olejowej, a uwolniona energia
momentu obrotowego w obudowie pompy wykorzystywana jest do napełniania strony
olejowej jest wykonane za pomocą ssącej. Obok zwiększenia stopnia działania
odpornego na ścieranie łożyska zmniejszone zostają szumy poprzez
wałeczkowego. wyeliminowanie zjawiska kawitacji.
Pompa olejowa zasysa płyn ATF poprzez filtr

i kieruje olej ciśnieniowy do sterownika
hydraulicznego. Zawór ciśnienia w układzie
(Sys. Dr.V) reguluje wymagane ciśnienie oleju.
Pompa oleju od strony skrzyni biegów Pompa oleju od strony silnika
koło
koronowe zębnik
elementy
zabierakowe
łożysko
wałeczkowe
283_137 283_138
Przy montażu przekładnika momentu

obrotowego należy szczególnie zwrócić
uwagę na to, aby elementy zabierakowe
pompy olejowej weszły w wypusty
piasty przekładnika.
Patrz instrukcja napraw.
41
Układ chłodzenia płynu

ATF
Chłodzenie płynu ATF odbywa się za pomocą Zamknięty „układ obiegu oleju“ ułatwia
wymiennika ciepła 'płyn chłodzący - olej', odpowietrzanie płynu ATF oraz kontrolę
który jest bezpośrednio zamocowany poziomu oleju. Ponadto odpadają prace przy
kołnierzowo na skrzyni biegów i włączony w wymontowywaniu i zamontowywaniu skrzyni
obwód chłodzenia silnika. biegów spowodowane rozłączaniem
przewodów płynu ATF. Przedostawanie się
Bezpośrednie podłączenie chłodnicy płynu zanieczyszczeń do skrzyni biegów zostaje
ATF do skrzyni biegów umożliwia proste przez to zmniejszone do minimum.
dostosowywanie efektywności chłodzenia.
Przez wyeliminowanie przewodów płynu ATF Chłodnica płynu ATF wchodzi w zakres
zmniejszono znacznie źródła usterek dostawy skrzyni biegów. Wykonywane
dotyczące szczelności. dotychczas czyszczenie chłodnicy i
przewodów olejowych z powodu zanieszczeń
na skutek uszkodzeń w skrzyni biegów jest już
przy wymianie skrzyni biegów niepotrzebne.
wymiennik ciepła
płynu ATF
283_049
42
przepływ płynu chłodzącego do

przodu
przepływ zwrotny płynu
chłodzącego
przepływ zwrotny płynu ATF
przepływ płynu ATF do przodu
283_047
zabezpieczenie transportowe
283_081 283_082
W celu zabezpieczenia wymiennika Podczas manipulowania i odkładania /

ciepła płynu ATF z powodu zdejmowania wymontowanej skrzyni biegów
umieszczenia go na dolnej stronie należy zawsze używać zabezpieczenia
skrzyni biegów, konieczne jest transportowego!
zastosowanie zabezpieczenia
transportowego. W żadnym przypadku nie wolno stawiać
skrzyni biegów na wymienniku ciepła płynu
ATF!
43
Układ chłodzenia płynu ATF z zaworem

blokowania
Aby silnik po uruchomieniu na zimno

rozgrzał się szybciej, stosowany jest zawór
blokowania -N82-.
Zawór -N82- jest zaworem regulowanym

obrotowo, napędzanym silnikiem
elektrycznym, który sterowany jest ze
sterownika skrzyni biegów, w zależności od
temperatury płynu ATF. Do temperatury
ponad 80˚C, zawór pozostaje zamknięty
i blokuje przepływ płynu chłodzącego z
silnika do wymiennika ciepła płynu ATF.
Na skutek tego ciepło silnika nie jest
odprowadzane do płynu ATF, a silnik uzyskuje
N82
szybciej swoją temperaturę roboczą.
Oprócz szybszego ogrzania silnika, Miejsce zamontowania w modelu V8 TDI

zastosowanie zaworu -N82- poprawia
wydajność grzania po uruchomieniu 283_108
na zimno.
Położenia podczas działania:
<80˚C wysterowany (masa) zamknięty

>80˚C nie jest wysterowany otwarty
<75˚C wysterowany (masa) zamknięty
PIN 8 do połączenia wtykowego do skrzyni

biegów
283_151
Układ chłodzenia płynu ATF za pomocą zaworu blokowania -N82- przewidziany jest
najpierw tylko dla silników V8 4,0 l TDI i W12.
44
Budowa i zasada działania
Zawór -N82- zasilany jest napięciem poprzez Jeżeli masa zostanie odłączona, silnik obraca
zaciski 15 i 31. Ruchome styki i małe pokrętło o 90˚ ponownie do położenia
elementy przełączania ze integrowanym otwarcia. Pokrętło porusza się każdorazowo
układem elektronicznym sterują silnikiem o 90˚ w tym samym kierunku.
elektrycznym. Silnik elektryczny obraca za
pomocą małej przekładni obrotowy zawór W razie przerwania przewodu sygnałowego
sterujący. zawór blokowania pozostaje otwarty.
Chłodzenie płynu ATF jest jednak przy tej
W położeniu wyjściowym (stan zasilania usterce zagwarantowane. W przypadku
napięciowego, bez sterowania) pokrętło zwarcia z masą, zawór blokowania jest
znajduje się w położeniu otwarcia. zawsze zamknięty. Układ chłodzenia płynu
Jeżeli na wejście sygnału zaworu -N82- (styk ATF ulega wtedy uszkodzeniu, czego
3) przyłożona zostanie masa, silnik obraca następstwem jest przegrzanie skrzyni
pokrętło o 90˚ w położenie zamknięcia (jest biegów.
sterowany ze styków ślizgowych i elektroniki
przełączania).
skrzynia biegów
silnik
elektryczny
styki ruchome
elementy przełączania z
elektroniką przełączania
zawór sterujący
283_107
Jeżeli podczas fazy rozgrzewania (zawór zamknięty) spadnie zasilanie napięciowe,

zawór pozostaje zamknięty.
Układ chłodzenia płynu ATF ulega wtedy uszkodzeniu, czego następstwem jest
przegrzanie skrzyni biegów!
45
Układ obiegu oleju /

smarowanie
Skrzynia biegów 09E posiada trzy oddzielone Płyn ATF ma decydujący wpływ na
od siebie układy obiegu oleju. Do współczynnik tarcia w sprzęgłach
rozdzielania zakresu płynu ATF do napędu i hamulcach.
przedniej osi / mechanizmu różnicowego i do
skrzyni rozdzielczej służą pierścienie Współczynnik tarcia obok jakości okładzin
uszczelniające z podwójną krawędzią i trących się wzajemnie powierzchni jest
uszczelniającą. W przypadku nieszczelności zależny od następujących dalszych
pierścieni uszczelniających z podwójną czynników:
krawędzią, olej wypływa z odpowiedniego
otworu powstałego na skutek nieszczelności. – olej przekładniowy (jakość, starzenie się,
W ten sposób zapobiega się zmieszaniu się zużywanie)
zawartości oleju w sąsiednich układach
obiegu oleju. – temperatura oleju przekładniowego
Dążenie do jak najwyższego komfortu – temperatura sprzęgła

przełączania biegów i niezawodności
działania sprawia, że płynowi ATF stawiane są – poślizg sprzęgła
najwyższe wymagania.
odpowietrznik mechanizmu
różnicowego przedniej osi (w obrębie
obudowy przekładnika)
odpowietrznik przekładni
planetarnej
odpowietrznik skrzyni
rozdzielczej
olej ATF
przekładniowy 283_127
46
Zachowanie się płynu ATF pod kątem Oleje homologowane są dopuszczalne na

wartości tarcia sprzęgieł i hamulców zostaje cały okres eksploatacji skrzyni biegów
rozpracowane już podczas konstruowania (Lifetime Be-füllung).
i sprawdzania.
Bliższe informacje na ten temat zawiera
Dlatego zrozumiałe jest, że skrzynia biegów Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 284,
09E zawiera specjalny, udoskonalany płyn część 2, na stronie 14 „Kontrola układu
ATF. temperatury oleju“.
Dlatego warunkiem prawidłowego działania

skrzyni jest użycie zalecanego płynu ATF.
pierścień uszczelniający
z podwójną krawędzią
otwór na olej z
nieszczelności
283_128
47
Elementy przełączające
Elementy przełączające (sprzęgła i hamulce) Wszystkie elementy przełączające są
służą do wykonywania przełączeń pod sterowane niezależnie, przez elektryczne
obciążeniem, bez przerywania siły zawory sterujące ciśnieniem (dalsze
napędowej. informacje zawiera Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 284, część 2, od strony 7).
Takie specjalne rozwiązanie zespołu kół
planetarnych (zespół kół Lepelletier'a) W przekładni planetarnej nie występuje
potrzebuje do przełączenia 6. biegów w przód sprzęgło jednokierunkowe. Efekt hamowania
i biegu wstecznego tylko 5 elementów silnikiem jest możliwy na wszystkich biegach.
przełączających.
Sprzęgła płytkowe A, B i E wprowadzają
– trzy obiegające sprzęgła wielopłytkowe A, moment silnika do przekładni planetarnej,
BiE a przy czym hamulce płytkowe C i D wspierają
moment silnika na obudowie skrzyni biegów.
– dwa hamulce wielopłytkowe -C- i -D-
B
A C D
E
wyjście przekładni
planetarnej
wejście skrzyni
biegów / wałek
turbiny
E
A C D
B
283_014
48
Elementy przełączające są zamykane W celu optymalnego dostosowania

hydraulicznie. Oprócz tego cylinder danego efektywności działania skrzyni biegów do
sprzęgła / hamulca zasilany jest olejem pod danego silnika, liczba płytek sprzęgła jest
ciśnieniem, które przez tłok ściska zestaw dopasowana do mocy silnika. Straty poślizgu
płytek. Przy zmniejszaniu ciśnienia oleju otwartych sprzęgieł są przez to tak małe, jak
sprężyna talerzowa przylegająca do tloka tylko jest to możliwe do uzyskania.
naciska tłok w kierunku położenia
wyjściowego.
Sprzęgło E
płytki sprzęgła
tłok sprzęgła
zawór ciśnieniowy
do sprzęgła E
kanał smarowania
olejem Sprzęgło zamknięte
wałki jarzma
satelitów 2
Sprzęgło otwarte
pompa sprzęgła
wałek turbiny
wewnętrzny
kosz płytek
koło koronowe 1
sprężyna
zewnętrzny kosz
talerzowa
płytek
283_123
49
Dynamiczne wyrównywanie ciśnienia
Przy wysokiej liczbie obrotów, płyn ATF W celu zagwarantowania bezpiecznego

uwarunkowany zjawiskiem rotacji otwierania i zamykania sprzęgieł we
poddawany jest w pompie sprzęgła dużym wszystkich zakresach obrotów, sprzęgła A, B
siłom odśrodkowym. Prowadzi to do wzrostu i E wyposażone są w układ wyrównywania
ciśnienia w pompie sprzęgła w kierunku ciśnienia. Przebieg przełączania może być
większego promienia. Nazywa się to przez to dokładnie regulowana, co wyraźnie
„dynamicznym powstawaniem ciśnienia“. poprawia komfort włączania.
Dynamiczne powstawanie ciśnienia nie jest

pożądane, ponieważ niepotrzebnie zwiększa
ono ciśnienie docisku i utrudnia
powstawanie i spadek ciśnienia w pompie
sprzęgła.
Sposób działania na przykładzie sprzęgła

płytkowego E
Tłok sprzęgła jest z obu stron zalany olejem. Olej zamknięty w przestrzeni układu
Realizowane jest to przez tarczę oporową. wyrównywania ciśnienia jest poddawany tym
Tworzy ona przedstawioną na rysunku samym siłom (dynamiczne powstawanie
przestrzeń do tłoka dla dynamicznego układu ciśnienia) jak w pompie sprzęgła. W ten
wyrównywania ciśnienia. Przestrzeń układu sposób ciśnienie docisku tłoka sprzęgła
wyrównywania ciśnienia zasilana jest zostaje wyrównane.
nieznacznym ciśnieniem z kanału
smarowania olejem.
tłok sprzęgła
przestrzeń
cylindra
tarcza oporowa
przestrzeń układu
wyrównywania
kanał smarowania ciśnienia
olejem otwór zasilający
tarcza
oporowa
283_124
50
Notatki
51
Przełączanie z przekryciem / sterowanie
Wszystkie przełączenia (od 1. do 6. biegu i od Czynność przełączania wspierana jest

6. do 1. biegu) są tzw. przełączeniami z krótkotrwałym zmniejszeniem momentu
przekryciem. Oznacza to: podczas silnika przy przełączaniu w górę lub
przełączania sprzęgło przenoszące zwiększeniem momentu silnika przy
bezpośrednio siłę pozostaje tak długo na przełączaniach w dół (od nowej generacji
obniżonym ciśnieniu zdolne do sterowników, patrz Zeszyt do samodzielnego
przekazywania obrotów, aż odpowiednio kształcenia nr 284, część 2 na stronie 15).
załączone sprzęgło przejmie powstający
moment obrotowy.
ingerencja momentu silnika moment obrotowy silnik

moment
załączane rozłączane
sprzęgło sprzęgło
czas
przekrycie
przejęcia momentu
283_032
52
Za pomocą połączeń z przekryciem sprzęgła Za pomocą analizy przebiegu liczby obrotów

jednokierunkowe zostają w pewnym sensie podczas przełączania następuje ciągła
zamienione przez elektrohydrauliczne adaptacja sterowania przekryciem. Za
sterowanie sprzęgłami. W ten sposób można pomocą odpowiedniego dostosowywania
znacznie zaoszczędzić na ciężarze i miejscu. prądu sterowania zaworów regulacji
ciśnienia, napełnianie i przebieg
Czynności przełączania są kontrolowane na powstawania ciśnienia odbywa się w
podstawie analizy przebiegu liczby obrotów sprzęgle.
wejściowych skrzyni biegów (-G182-), aby w
razie potrzeby wprowadzić czynności Dalsze informacje na ten temat zawiera
prewencyjne (np. zwiększenie ciśnienia Zeszyt do samodzielnego kształcenia, część 2
przełączania, utrzymanie biegu lub nr 284, od strony 7.
wprowadzenie trybu awaryjnego).
szybkie napełnianie
przekrycie
ciśnienie
ciśnienie załączania sprzęgła
ciśnienie rozłączania sprzęgła
czas
283_055
53
Przekładnia planetarna
Nowością jest zastosowanie zespołu kół planetarnych (tak zwanego zespołu Lepelletier'a).
Umożliwia on realizację sześciu biegów w przód i biegu wstecznego przy zastosowaniu
jedynie pięciu elementów przełączających (trzy sprzęgła i dwa hamulce).
Zasada działania:
Do podwójnego zespołu kół planetarnych Napęd następuje zawsze poprzez koło

typu Ravigneaux podłączono wstępnie prosty koronowe zespołu kół planetarnych
zespół kół planetarnych, który pracuje przy Ravigneaux.
dwóch różnych obrotach zespołu kół Dalszą cechą jest różnorodne używanie
planetarnych Ravigneaux. hamulców i sprzęgieł.
Pierwotny zespół kół planetarnych, Wtórny zespół kół planetarnych,

prosty zespół kół planetarnych zespół kół typu Ravigneaux
koło
koronowe koło
koronowe
satelity
satelita jarzmo
satelitów
283_036
jarzmo satelitów
283_126
Zalety zestawu kół planetarnych Lepelletier'a:
– Bardzo zwarta budowa umożiwia Przekazywanie siły napędowej i różne

skrócenie długości konstrukcji, mimo przełożenia poszczególnych biegów uzyskuje
zwiększonej rozpiętości przełożeń, się przez to, że moment obrotowy jest
większej liczby stopni przełożeń i wprowadzany poprzez różne elementy
przenoszenia wysokiego momentu zestawów kół planetarnych i unieruchamia
obrotowego. odpowiednie, inne elementy lub łączy ze sobą
dwa elementy jednego zestawu kół.
– Wyraźne zmniejszenie ilości elementów
prowadzi, obok znacznego zmniejszenia
ciężaru, do korzyści w zakresie kosztów
produkcji.
54
Schematyczne przedstawienie zespołu kół planetarnych według M. Lepelletier,a w skrzyni

typu 09E.
WK
do napędu pierwotnego
wałek kołnierzowy
283_125
Pojedynczy zespół kól planetarnych: Zespół kół planetarnych typu Ravigneaux:
koło słoneczne (S1) = nieruchome koło słoneczne duże (S2) = sprzęgło B

jarzmo satelitów (PT1) = sprzęgło A / B hamulec C
koło koronowe (H1) = wałek turbiny / koło słoneczne małe (S2) = sprzęgło A
sprzęgło E jarzmo satelitów (PT2) = sprzęgło E
napędu hamulec D
koło koronowe (H2) = koło zdawcze
Objaśnienie do schematu graficznego 283_125 na przykładzie wycinka zaznaczonego kolorem

szarym
PT1
H1 H1 H1
S1
P1 P1 P1
PT1
S1
S1
P1
283_087
P1
P1 H1
PT1
283_057
283_059
55
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego

Przekazywanie siły napędowej na 1. biegu
Elementy włączające: sprzęgło A Hamulec D blokuje jarzmo satelitów PT2.

hamulec D Z koła słonecznego S3 moment obrotowy
przenoszony jest na krótkie koła planetarne
Wałek turbiny napędza koło koronowe H1 P3, a stamtąd na długie koła planetarne P2.
pierwotnego zespołu kół planetarnych. Wspierany przez jarzmo satelitów PT2
moment obrotowy przenoszony jest na koło
Koło koronowe H1 napędza koła planetarne koronowe H2, które połączone jest z wałkiem
P1, które toczą się po nieruchomym kole wyjściowym.
słonecznym S1. W ten sposób napędzane jest
jarzmo satelitów PT1.
Sprzęgło A łączy jarzmo satelitów PT1

z kołem słonecznym S3 i przenosi w ten
sposób moment obrotowy do wtórnego Z powodu uproszczenia, przebieg
zespołu kół planetarnych. momentu obrotowego jest
przedstawiony schematycznie.
Następujące zdjęcia pokazują tylko
górną część przekładni planetarnej.
P2 = 0,886 1/min
H2 = 0,239 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0,849 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0,536 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0 1/min
283_070
56
Elementy przełączające: sprzęgło A Sprzęgło A łączy jarzmo satelitów PT1 z kołem

hamulec C słonecznym S3 i przenosi w ten sposób
moment obrotowy do wtórnego zespołu kół
Wałek turbiny napędza koło koronowe H1 planetarnych.
pierwotnego zespołu kół planetarnych.
Hamulec C blokuje duże koło słoneczne S2.
Koło koronowe H1 napędza koła planetarne Z koła słonecznego S3 moment obrotowy
P1, które toczą się po nieruchomym kole przenoszony jest na krótkie koła planetarne
słonecznym S1. W ten sposób napędzane jest P3, a stamtąd na długie koła planetarne P2.
jarzmo satelitów PT1.
Długie koła planetarne P2 toczą się po
ustalonym kole słonecznym S2 i napędzają
koło koronowe H2.
P2 = 0,488 1/min
H2 = 0,427 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0,468 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0,295 1/min
283_071
57

sprzęgło B słonecznym S3 i przenosi w ten sposób
pierwotnego zespołu kół planetarnych.
Sprzęgło B kieruje również moment obrotowy
Koło koronowe H1 napędza koła planetarne do podwójnego zespołu planetarnego na koło
P1, które toczą się po nieruchomym kole słoneczne S2.
jarzmo satelitów PT1. Poprzez zamknięcie obu sprzęgieł A i B jest
zablokowany wtórny zespół kół planetarnych.
Moment obrotowy jest teraz przenoszony
bezpośrednio z pierwotnego zespołu kół
planetarnych na wałek wyjściowy.
P2 = 0 1/min
H2 = 0.657 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 0 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0.657 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0.657 1/min
Wtórny zespół kół planetarnych jest zablokowany.
283_072
58
Przekazywania siły napędowej na 4. biegu

sprzęgło E słonecznym S3 i przenosi w ten sposób
pierwotnego zespołu kół planetarnych
i zewnętrzny kosz płytek sprzęgła E. Sprzęgło E łączy wałek turbiny z jarzmem
satelitów wtórnego zespołu kół planetarnych
Koło koronowe H1 napędza koła planetarne PT2 i kieruje moment obrotowy na wtórny
P1, które toczą się po nieruchomym kole zespół kół planetarnych.
jarzmo satelitów PT1. Długie koła planetarne P2, które zazębiają się
z krótkimi kołami planetarnymi, napędzają
wspólnie wraz z jarzmami satelitów PT2 koło
koronowe H2.
P2 = 0.462 1/min
H2 = 0.875 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 0.443 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 1.279 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 1 1/min
283_073
59
Elementy przełączające: sprzęgło B Sprzęgło B łączy jarzmo satelitów PT1 z kołem

sprzęgło E słonecznym S3 i przenosi w taki sposób
pierwotnego zespołu kół planetarnych i
zewnętrzny kosz płytek sprzęgła E. Sprzęgło E łączy wałek turbiny z jarzmem
satelitów wtórnego zespołu kół planetarnych
Koło koronowe H1 napędza koła planetarne PT2 i kieruje tak moment obrotowy na wtórny
P1, które toczą się po nieruchomym kole zespół kół planetarnych.
jarzmo satelitów PT1. Długie koła planetarne P2 napędzają wspólnie
z jarzmem satelitów P2 i kołem słonecznym
S2 koło koronowe H2.
P2 = 0.566 1/min
H2 = 1.153 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0.542 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0.657 1/min S3 = 1.420 1/min PT2 = 1 1/min
283_074
60
Elementy przełączające: hamulec C Długie koła planetarne P2 toczą się po

sprzęgło E nieruchomym kole słonecznym S2 i w ten
sposób napędzają koło koronowe H2.
Hamulec C blokuje koło słoneczne S2.
Sprzęgła A i B są otwarte. Pojedynczy zespół
Sprzęgło E łączy wałek turbiny z jarzmem planetarny nie bierze udziału w przenoszeniu
satelitów wtórnego zespołu kół planetarnych napędu.
PT2 i kieruje tak moment obrotowy na wtórny
zespół kół planetarnych.
P2 = 1.652 1/min
H2 = 1.447 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 1.583 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0 1/min S3 = 2.226 1/min PT2 = 1 1/min
Pierwotny zespół planetarny obraca się tylko swobodnie
283_075
61
Przekazywanie siły napędowej na wstecznym

biegu
Sprzęgło B łączy jarzmo satelitów PT1 z kołem
Elementy przełączające: sprzęgło B słonecznym S3 i przenosi w taki sposób
hamulec D moment obrotowy do wtórnego zespołu kół
planetarnych.
Wałek turbiny napędza koło koronowe H1
pierwotnego zespołu kół planetarnych. Hamulec D blokuje jarzmo satelitów PT2.
Moment obrotowy przenoszony jest z koła
Koło koronowe H1 napędza koła planetarne słonecznego S2 na długi zespół kół
P1, które toczą się po nieruchomym kole planetarnych P2. Wspierany przez jarzmo
słonecznym S1. W ten sposób napędzane jest satelitów PT2 moment obrotowy przenoszony
jarzmo satelitów PT1. jest na koło koronowe H2, które połączone
jest z wałkiem wyjściowym.
Dzięki temu koło koronowe H2 obraca się

w kierunku przeciwnym do obrotów wału
korbowego silnika.
P2 = 1,086 1/min
H2 = 0,294 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 1,041 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
od silnika wałek turbiny = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = -806 1/min PT2 = 0 1/min
283_076
62
Matryca przełączeń
Bieg Logika zaworu elektromagnetycznego Logika sprzęgła
N88 N215 N216 N217 N218 N233 N371 A B C D E
P/N
bieg
wsteczny
1. bieg
2. bieg
3. bieg
4. bieg
5. bieg
6. bieg
hamulec / sprzęgło D/E
momentu obrotowego
Sprzęgło przekładnika
Zawór przełączający 1
Ciśnienie w układzie
Sprzęgło A
Sprzęgło B
Hamulec C
sterowane według stanu pracy
sterowany
283_149
63
HV-D1
HV-A HV-B HV-D2 HV-E
WS
Sys.Dr.V
Dr.Red.V
KV-C KV-D1
SPV KV-B KV-D2 KV-E
KV-A
SV1
RSV
Sch.V
chłodnica
płynu ATF
SV2
WKV
WDV
283_088
64
Schemat hydrauliczny
Dr.Red.V zawór obniżający ciśnienie

EDS1 -N215- elektryczny zawór sterowania ciśnieniem 1
HV - A zawór utrzymywania ciśnienia - sprzęgło A
HV - B zawór utrzymywania ciśnienia - sprzęgło B
HV - D1 zawór utrzymywania ciśnienia - hamulec D
HV - D2 zawór utrzymywania ciśnienia - hamulec D2
HV - E zawór utrzymywania ciśnienia - sprzęgło E
KV - A zawór utrzymywania sprzęgła - sprzęgło A
KV - B zawór utrzymywania ciśnienia - sprzęgło B
KV - C zawór utrzymywania sprzęgła - sprzęgło C
KV - D1 zawór utrzymywania sprzęgła - hamulec D1
KV - D2 zawór utrzymywania sprzęgła - hamulec D2
KV - E zawór utrzymywania sprzęgła - sprzęgło E
MV1 -N88- zawór elektromagnetyczny 1
RSV zawór zwrotny
Schm.V zawór smarowania
SPV zawór zasobnika
SV1 zawór przełączający 1
SV2 zawór przełączający 2
Sys. Dr.V zawór ciśnienia w układzie
WDV zawór ciśnienia przekładnika
WKV zawór sprzęgła przekładnika
ws suwak wybierania
bez ciśnienia
ciśnienie przekładnika
ciśnienie w układzie
ciśnienie sterowania
ciśnienie wstępnego sterowania
65
Blokada postojowa
Blokada postojowa jest urządzeniem,
które zabezpiecza pozostawiony samochód
przed toczeniem się.
Jest ona wykonana konwencjonalnie, tzn. wałek

uruchamiana jest z dźwigni przełączania dźwigni
zakresów, opancerzonym cięgnem zmiany
elastycznym (tylko mechanicznie). biegów
Koło blokady parkingowej jest połączone
z kołem koronowym 2 i wałkiem
wyjściowym. drążek
Zapadka wsuwając się pomiędzy

wielowypust koła blokady postojowej,
unieruchamia w ten sposób napęd
względem skrzyni rozdzielczej. Przednia
i tylna oś są zablokowane. Gdy jedna z osi
samochodu jest podniesiona, może nastąpić
kompensacja poprzez mechanizm różnicowy
Torsena, ponieważ podniesione koła mogą
się swobodnie obracać. Prowadzi to jednak, suwak
np. podczas holowania, do zniszczenia stożkowy
mechanizmu różnicowego Torsena.
283_034
W celu ułatwienia luzowania blokady
parkingowej, uruchomić, przed włączeniem
blokady parkingowej, hamulec ręczny.
położenie P
koło blokady parkingowej
położenie R, N, D, S
zapadka blokująca
suwak stożkowy
283_085
66
Charakterystyka momentu obrotowego / napęd na cztery koła
przekładnia stożkowa przedniej osi
wałek boczny
przekładnia stożkowa
oś przednia - tylnej osi
mechanizm
różnicowy
mechanizm
przekładnia
wałek sprzęgło przekładnika różnicowy Torsen'a
walcowa
kołnierzowy momentu obrotowego przednia oś
oś tylna -
mechanizm
różnicowy
napęd
pierwotny
do lewego tylnego koła
przenoszenie momentu
obrotowego
koło zębate
czołowe w kierunek obrotów do jazdy w przód
formie stożka
kierunek obrotu przeciwny do kierunku obrotów silnika

przekładnia planetarna
przekładnik momentu
do lewego obrotowego kierunek obrotów zgodny z kierunkiem obrotów pracy silnika
przedniego koła koło blokady parkingowej
283_038
przekładnia planetarna
koło blokady
parkingowej
Cechą charakterystyczą skrzyni biegów 09E jest ukośne

napęd umieszczenie wałka napędowego (wałek boczny)
pierwotny względem przedniej osi.
mechanizm Moment obrotowy przekazywany jest za pomocą koła

różnicowy czołowego w formie stożka (uzębienie Beveloid) o kącie 8˚
Torsen'a na koło zębate walcowe wałka bocznego.
wałek boczny
przekładnia walcowa przedniej osi
283_058
67
Chłodzenie skrzyni rozdzielczej

Dla przyszłościowych wersji mocy silników Pompa olejowa skrzyni rozdzielczej zapewnia
skrzynia 09E jest już wyposażona od strony przy tych zastosowaniach, oprócz
konstrukcji w przyłącza do chłodzenia oleju smarowania skrzyni rozdzielczej, optymalną
skrzyni rozdzielczej. wymianę ciepła.
obieg powrotny
obieg zasilania
wymiennik ciepła oleju

skrzyni rozdzielczej 283_050
Przedstawiony rysunek układu chłodzenia oleju skrzyni rozdzielczej nie odpowiada

ostatecznemu stanowi seryjnemu, ponieważ konstrukcja w czasie opracowywania tego
zeszytu ‘nie była jeszcze zakończona.
68
od wymiennika ciepła do wymiennika ciepła
z chłodzeniem oleju skrzyni rozdzielczej
zawór
nadciśnieniowy
do zasobnika
obudowa oleju
łożyska
pierwotnego
napędu
bez chłodzenia oleju skrzyni

rozdzielczej
napęd pierwotny
mechanizm
wałek przelotowy z różnicowy
przekładnią Torsena
walcową przedniej
osi
lejek oleju
zasobnik oleju
łożysko
igiełkowe
obudowa
przekładni obudowa skrzynia rozdzielczej 283_140
69
Pompa olejowa skrzyni rozdzielczej
pierwotny napęd obudowy łożyska

przestrzeń zasobu
zawór nadciśnieniowy
sześciokąt
pompa olejowa zasobnik oleju
obudowa skrzynia rozdzielczej
Pompa olejowa (pompa wirnika) zapewnia Z przestrzeni gromadzącej olej następny

efektywne smarowanie wszystkich kanał prowadzi olej do lejka oleju, który
elementów skrzyni rozdzielczej. kieruje olej do wałka przelotowego przekładni
walcowej napędu przedniej osi. Stąd trafia on
Znajduje się ona w przedniej części obudowy do przedniego łożyska wałka i poprzez
skrzyni rozdzielczej i napędzana jest wałkiem łożysko igiełkowe wałka kołnierzowego tylnej
bocznym za pomocą złącza sześciokątnego. osi do mechanizmu różnicowego Torsena.
Z zasobnika oleju pompa olejowa tłoczy olej Taka konstrukcja umożliwia niezawodne
do przestrzeni zasobu. Poprzez kanał olejowy smarowanie przy niskim poziomie oleju, co z
w obudowie łożyska napędu pierwotnego, kolei minimalizuje straty oleju na skutek jego
olej kierowany jest do dolnego miejsca rozpryskiwania i spieniania się.
łożyskowania napędu pierwotnego, a jego
część kierowana jest z powrotem do
zasobnika oleju.
Zawór nadciśnieniowy w pompie olejowej

chroni elementy przed zbyt wysokimi
ciśnieniami.
70
Koło zębate walcowe wałka

miska olejowa bocznego z śrubą z gniazdem
sześciokątnym do napędu
pompy olejowej
śruba z gniazdem
sześciokątnym
Obudowa przekładni
planetarnej
lejek oleju
283_060
obudowa łożyska
pierwotnego napędu
lejek do zasobnika oleju zawór

oleju nadciśnieniowy
napęd
pierwotny mechanizm
różnicowy Torsena
wałek
przelotowy z
napędem
walcowym na
przednią oś łożysko igiełkowe
obudowa
przekładni
planetarnej
283_062
obudowa skrzyni rozdzielczej
zasobnik oleju
71
S283U_D.fm Page 1 Tuesday, October 3, 2006 9:52 AM
283
283
Serwis
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09E

w Audi A8‘03 część 1
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 283
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zmiany
zastrzeżone.
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Dział I / VK-35
D-85045 Ingolstadt
Faks 0841 / 89 - 36367
000.2811.03.00
Stan techniczny 10/02
Printed in Polen
Tylko do użytku wewnętrznego

Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa 09E - 283

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa 09E - 283

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

S283U_D.

fm Page 1 Tuesday, October 3, 2006 9:52 AM

Tylko do użytku wewnętrznego

Skrzynia biegów jest ważnym elementem W celu przenoszenia dużych momentów

Skrzynia 09E jest pierwszym członkiem

Część 1 Zeszyt do samodzielnego Strona

Urządzenia peryferyjne skrzyni biegów

Podzespoły skrzyni biegów

Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia budowę Nowość! Uwaga!

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw!

Obsługę techniczną oraz naprawy należy przeprowadzać

Część 2 Zeszyt do samodzielnego Strona

Kody literowe 2) GNT (V8 3,7 l)

Typ skrzyni biegów Przekładnia planetarna 6-biegowa (stopniowa

Hydrodynamiczny przekładnik momentu

Przełożenia 1. bieg 4,171

Napęd pierwotny 32Z / 30Z 1,067

Rozpiętość przełożeń 6,04

Podział momentu obrotowego na oś przednią międzyosiowy równoległy mechanizm

Oleje przekładniowe napełnienie na cały okres eksploatacji

Specyfikacja ATF G 055 005 A2

Specyfikacja mechanizmu różnicowego G 052 145 A1/S2

Ilości oleju przekładniowego

ATF ok. 10,4 l (nowe napełnienie)

Mechanizm różnicowy przedniej osi ok. 1,1 l (nowe napełnienie)

Skrzynia rozdzielcza ok. 1,1 l (nowe napełnienie)

– poprawa parametrów jazdy

– zmniejszenie zużycia i emisji

– wzrost sprawności działania

– poprawa rozłożenia masy wiązki napędu

– duża spontaniczność przełączania z doskonałym komfortem

– minimalizacja kosztów produkcji przy zwiększonej niezawodności i odporności materiału

.....zostały zrealizowane jak opisano.

Istotnym wkładem do uzyskania celów Przekładnia planetarna 6-biegowa bazuje na

Porównanie przełożeń 01L / 09E

Porównanie przełożeń / rozpiętość przełożeń

09E / rozpiętość przełożeń

Najwyższa prędkość uzyskiwana jest przy silnikach benzynowych na 5. biegu, a przy

– Niewielka ilość - jedynie pięć elementów – Optymalizacje w konstrukcji układów kół

– Ulepszona gerotorowa pompa olejowa ze – Funkcja „wysprzeglenie podstawowe“

Specyficzną cechą automatycznej skrzyni Odległość od wałka kołnierzowego do

Połączenie śrubowe przekładnika momentu Będący tego wynikiem równomierny rozkład

Nowością jest umieszczony w obudowie skrzyni biegów układ Mechatronik. Układ

Wymiana informacji pomiędzy urządzeniami peryferyjnymi samochodu następuje wyłącznie

Przekrój skrzyni biegów

wymiennik ciepła płynu wałek kołnierzowy

elementy hydrauliczne / sterowanie

elementy zespołu kół planetarnych

wałki / koła zębate

podzespoły elektroniczne / sterownik

sprzęgła wielopłytkowe, łożyska, podkładki, pierścienie zabezpieczające

tworzywo sztuczne, uszczelki, gumy, podkładki

podzespoły elementów przełączających, cylindry, tłoki, podkładki oporowe

obudowa, śruby, sworznie

– Aby uzyskać bezpośrednią reakcję

Porównanie charakterystyk przełączania na zakresach D / S

Sportowy program jazdy

Mechanizm przełączania biegów w nowym modelu Audi A8 posiada przy następujących

– Kinematyka mechanizmu przełączania – Kinematyka dźwigni przełączania

– Blokada dźwigni przełączania zakresów – Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu

– Blokada dźwigni przełączania zakresów,

Oświetlenie prowadnicy dźwigni przełącznia Każdorazowo oddzielny czujnik Halla steruje