UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
SISTEMA DE POSGRADOS

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

PROFESOR: ING. EDGAR ALFREDO GAVIDIA PAREDES

ING. CARLOS ALFREDO ZALDAÑA

TEMA:
GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS
 1.1 DEFINICIONES
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
GENERALIDADES
Se llama pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del
transito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas
para evitar fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento
aun en condiciones húmedas.
La resistencia de las diferentes capas no solo
dependerá del material que la constituye, también
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactación y la
humedad.

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 TIPOS DE PAVIMENTO

Básicamente existen dos tipos de pavimentos:

•RÍGIDOS y
•FLEXIBLES
El comportamiento de los mismos al aplicarles cargas es muy
diferentes, tal como se muestra en la siguiente figura:

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 TIPOS DE PAVIMENTOS
En un pavimento rígido, debido
a la consistencia de al superficie de
rodadura, se produce una buena
distribución de las cargas, dando como
resultado tensiones muy bajas en la sub-
rasante.

Lo contrario sucede en un
pavimento flexible, la superficie de
rodadura al tener menos rigidez, se
deforma más y se producen mayores
tensiones en la sub-rasante.

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

ESQUEMA DEL COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS 
FLEXIBLES Y RÍGIDOS

COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y 
CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS VIALES
 VENTAJAS
USUARIO PROPIETARIO
 Seguridad
- Iluminación  Mayor integración
- Distancia de ambiental
frenado  Mayor durabilidad
 Menos interrup-  Menos interven-
ciones ciones
 Economía de  Menores gastos de
combustible en mantenimiento
vehículos pesados
 Menor consumo de
 Menor desgaste iluminación en vías
del vehículo urbanas
 COSTOS INICIALES
$45.000
C osto total de pavim ento ($/m )

$40.000
2

Asfalto
$35.000 CBR = 3

CBR = 6
$30.000

CBR=15
$25.000

CBR = 3
$20.000
CBR = 6
Concreto
$15.000
CBR=15

$10.000
1-5 6-20 21-50 51-200 201-700

N úm ero de vehículos pesados por día

COSTOS DE MANTENIMIENTO
$35.000

Asfalto
C osto total de pavim ento ($/m )
2

$30.000

CBR = 3

$25.000
CBR = 6

CBR=15
$20.000

CBR = 3

$15.000
Concreto
CBR = 6

CBR=15
$10.000

$5.000
1-5 6-20 21-50 51-200 201-700

N úm ero de vehículos pesados por día

 COMPETITIVIDAD COSTOS
TOTALES
$80.000

Asfalto
C osto total de pavim ento ($/m )

$70.000
2

CBR = 3
$60.000
CBR = 6

$50.000
CBR=15

CBR = 3
$40.000

CBR = 6
$30.000
CBR=15
Concreto
$20.000

$10.000
1-5 6-20 21-50 51-200 201-700

N úm ero de vehículos pesados por día

COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN
DE CARGAS EN PAVIMENTOS
EQUIVALENTES
CONCRETO ASFALTO

HR
HF

ÁREA GRANDE
DE DISTRIBUCIÓN ÁREA PEQUEÑA
DE CARGA DE DISTRIBUCIÓN
DE CARGA

PRESIÓN PEQUEÑA
EN LA FUNDACIÓN DEL PRESIÓN GRANDE
PAVIMENTO EN LA FUNDACIÓN DEL
PAVIMENTO
CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE
CARGA DE UNA PLACA DE
CONCRETO (carga en el interior,
seg. PCA)
30,4 cm
qc = 7,5 kgf/cm2

20 cm

88,7 cm
qt = 0,22 kgf/cm2
 TIPOS DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO
 Simple con dovelas o barras de
transferencia (JPCP)
 Con refuerzo discontinuo distribuido
sin función estructural (JRCP)
 Con refuerzo continuo sin función
estructural (CRCP)
 Preesforzado

 Compactado con Rodillo (CCR)

PAVIMENTOS DE CONCRETO
SIMPLE (JPCP)

3 a 4 metros
2.5 a 4 metros 2.5 a 4 metros
 PAVIMENTOS DE CONCRETO
SIMPLE CON DOVELAS * (JPCP)
h

3 a 4 metros
2.5 a 5 metros 2.5 a 5 metros
* Llamadas también pasadores
 PAVIMENTO CON REFUERZO
DISCONTINUO DISTRIBUIDO NO
ESTRUCTURAL (JRCP)
5 cm. . . . . . . . . . . . . . h

3 a 5 metros
8 a 30 metros 8 a 30 metros
PAVIMENTO CON REFUERZO
CONTÍNUO SIN FUNCIÓN
ESTRUTURAL (CRCP)
5 cm.. . . . . . . . . . . . . .
h

3 a 5 metros
“No tiene juntas”
 PAVIMENTO DE CONCRETO
CON REFUERZO ESTRUCTURAL
. . . . . ... . . . . . . .
. . . . . ... . . . . . . . h

3 a 5 metros
4 a 6 metros 4 a 6 metros
 Funciones de las sub-bases

Cumple una cuestión de economía ya que ahorra

dinero al poder transformar un cierto espesor de
la capa de base a un espesor equivalente de
material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terracerías
ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento
sea absorbido por la sub-rasante.
Deberá transmitir en forma adecuada los
esfuerzos a las terracerías.
 SUB-BASES

 Dar soporte uniforme y constante

 Evitar el bombeo

 Controlar las variaciones volumétricas

de la subrasante
 Aumentar la capacidad de soporte de
la fundación
 JUNTAS

En los pavimentos de concreto, la junta es diseñada

para formar un plano de debilidad para controlar la
formación de grietas transversales y la separación de
las juntas se diseña para que no se formen grietas
transversales intermedias ó aleatorias.Lo más
recomendable es que el espaciamiento se base en las
experiencias locales ya que un cambio en el tipo de
agregado grueso puede tener un efecto significativo
en el oeficiente térmico del concreto y por
consecuencia en el espaciamiento adecuado para las
juntas
 JUNTA TRANSVERSAL DE
CONTRACCION
DETALLE A

h/2
h
h/2

OBS: cotas en cm
23 23

Barra de transferencia (con la mitad de su longitud más 2 cm

engrasada) Ø 1/8 de h cada 30 cm y de 46 cm de longitud
 JUNTA TRANSVERSAL DE
CONSTRUCCION
DETALLE A

h/2
h
h/2

OBS: cotas en cm
23 23

Barra de transferencia (con la mitad de su longitud más 2 cm

engrasada) Ø 1/8 de h cada 30 cm y de 46 cm de longitud
 JUNTA TRANSVERSAL DE
EXPANSION

Sellante
1,5
1,5
Estructura
20

Material de Relleno
OBS: cotas en cm
 JUNTA LONGITUDINAL DE
CONSTRUCCION
DETALLE A

h/2
h
h/2

OBS: cotas en cm
40 40

Barra de Amarre Grado 40 Corrugada

JUNTA LONGITUDINAL DE
CONSTRUCCIÓN

SELLANTE FRIO
0,6

1,2
10
1
3 25
1
10

2 Barra de anclaje
OBS: Dimensiones en cm
Junta machiembrada opcional en pavimentos
de más de 25 cm cotas en cm
 JUNTA LONGITUDINAL DE
CONTRACCION
DETALLE A

h/2
h
h/2

OBS: cotas en cm
40 40

Barra de Amarre Grado 40 Corrugada

JUNTAS ESPECIALES
CON JUNTAS - SIN JUNTAS
JUNTAS PLANEADAS Y DE
EMERGENCIA
DETALLE A - PROFUNDIDAD DEL
CORTE Y SELLADO DE JUNTAS
5 SELLANTE FRIO

10

50
CORDÓN DE
RESPALDO

OBS: cotas en mm
Detalle de doble aserrado o Caja de
Reservorio para el Sellante
INSTALACION DE BACKER ROD
Comportamiento del Sellante
 Baja Intensidad de Trafico y
Excelente Sistema de Drenaje (Sin
Sello)
DESARROLLO DEL PUMPING
DESARROLLO DEL PUMPING
SISTEMAS PARA MEJORAR LA
EFICIENCIA DE LAS JUNTAS
 Placas cortas
 Barras de transferencia de cargas

 Trabazón de Agregados

 Juntas Machimbradas

 Juntas Esviajadas

 Sub-base estabilizada con cemento

TRANSFERENCIA DE CARGA
DOVELAS
Juntas Esviajadas
 LOS SISTEMAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
 DISMINUYEN
– Tensiones de deformación en las losas de
concreto
– Presiones de consolidación en el soporte
– Mantenimiento
 AUMENTAN
– Durabilidad
– Comodidad y seguridad del rodamiento