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1ª edición es

Localización general de averías de

los sistemas electrónicos de
mando

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ON MANUAL
ACC
RES
RET CONTROL
OFF

EDC
1 2

1 PC
DIAGNOS 9

17
OPTICRUISE

EDC
10
16

RETARDER
ABS/TC 11
EBS
107 390

15 14 13 12

© Scania CV AB 1999-02, Sweden

1 711 501
 Índice

Localización general de averías de Antecedentes ....................................................3

los sistemas electrónicos de Herramientas ....................................................4
Capacitación ......................................................4
mando Estructura del sistema de mando ......................5
Cómo realizar la diagnosis de averías ..............6
Comprobación de los cables y de las
conexiones ........................................................7
La unidad de mando puede resultar dañada .....10
Antes de la sustitución de la unidad
de mando ..........................................................10
Reclamaciones en garantía ...............................11

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 Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando

Localización general de averías de

los sistemas electrónicos de mando

Antecedentes
La tendencia actual indica un aumento
progresivo del uso de la electrónica en el
sistema de mando del vehículo.
Localizar la causa de una avería en los sistemas
controlados electrónicamente puede ser difícil si
no se cuenta con las herramientas y los
conocimientos adecuados. Es una práctica
habitual sustituir primero la unidad de mando,
creyendo que con eso se rectificará el fallo.
Un extenso estudio sobre las unidades de mando
devueltas en período de garantía demostró que
algunas no estaban defectuosas. La sustitución
había sido por tanto innecesaria. Por lo tanto, es
evidente que la localización de averías no
encontró la causa real del fallo. En la mayoría de
los casos, la avería se localizó más tarde en otros
componentes del sistema y no en la unidad de
mando.
En la mayor parte de los casos la avería estaba
en las conexiones, en las redes de cableado o en
otros componentes del sistema que resultaron
afectados cuando se sustituyó la unidad de
mando.

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Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando

Herramientas
Para la localización de averías del sistema
electrónico del vehículo, recomendamos el
equipo Scania siguiente:
• Scania Diagnos SD2.
• Scania Programmer SP2. Es importante
mantener actualizado el software que se
emplea en el SD2 y SP2.
• Instrucciones sobre las descripciones de
funcionamiento y trabajo, y los diagramas
eléctricos.
• Juego de multímetro 588 094. Sólo se puede
emplear un multímetro para medir la tensión
o la resistencia.

Capacitación
Cuando realice una comprobación de averías de
los sistemas electrónicos, deberá:
• Conocer el funcionamiento de los sistemas
y cómo interactúan.

• Conocer el funcionamiento del SD2.

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 Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando

Estructura del sistema de

mando
Un sistema electrónico de mando consta de
actuadores, sensores y una o más unidades de
mando.
10 11
Los actuadores controlan las distintas funciones
4
del sistema, por ejemplo, la carrera de la varilla 1 2 3 5 12
de control. Otra función es activar las luces de 6
8
9
advertencia y las luces de control.
Los sensores proporcionan información a la PTO EK/ED 21
unidad de mando, por ejemplo, sobre la posición 22
14

del acelerador o sobre la velocidad del vehículo.

PTO EG
OPTI−
RETARDER 20 CRUISE 13 ABS/TC

EDC 19
La unidad de mando procesa las señales de los
sensores y activa los actuadores. Puede generar 15 16 17 18
y almacenar códigos de avería en el caso de que
haya una avería en el sistema. Las averías
pueden ser del tipo de valores no permitidos,
circuitos abiertos o cortocircuitos.

100862
La tensión de los sistemas varía entre 0 y 24 V.
Esto significa que la red de cableado entre los Los sistemas suelen estar conectados unos con
sensores, la unidad de mando y los actuadores, otros e interactúan.
no debe tener ninguna avería para que el sistema
funcione correctamente. La red de cableado y
sus conectores son una fuente común de averías
en los sistemas controlados electrónicamente.
Además de esto, los sistemas pueden contener
componentes mecánicos, hidráulicos o
neumáticos.
Cuando se realiza una localización de averías, es
importante considerar los sistemas un todo
interactivo. Tenga en cuenta que todos los
componentes pueden tener averías.
Los sistemas se comunican por medio de la
transmisión de datos en la red CAN. Para más
información, remítase a la descripción del
sistema que corresponda, por ejemplo en la
publicación 03:02-01.
Con el Scania Diagnos 2, puede controlar el
funcionamiento de la mayoría de los actuadores
del sistema activando el componente adecuado.
También puede controlar el funcionamiento de
la mayoría de los sensores leyendo el valor de
medición de los sensores.

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Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando
Cómo realizar la diagnosis
de averías
1 Pregunte al conductor si ha detectado
alguna anomalía en el vehículo. Intente
componer una visión completa del
problema.
• Síntomas de la avería.
• ¿Qué función es la que tiene el
problema?
• ¿En qué circunstancias se da la avería?
• ¿Con qué frecuencia se da la avería?
• Si se ha encendido el testigo de control,
¿se ha apagado solo?
• ¿Ha borrado alguien los códigos de
avería?
• ¿Ya ha intentado alguien reparar la
avería? En caso afirmativo, ¿qué ha
hecho?
2 Compruebe si el vehículo debería disponer
de esa función. Si es posible programar con
el Scania Programmer 2, compruebe que se
ha programado la unidad de mando
correctamente.
3 Lea los códigos de avería de todos los
sistemas con el Scania Diagnos 2. Tome
nota de todos los códigos.
4 Determine si la descripción del problema
que le ha proporcionado el conductor se
corresponde con el código de avería que
aparece.
• La unidad de mando almacena y luego
muestra los códigos de avería. Los
códigos de avería muestran en qué
circuitos se ha registrado una avería.
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• La avería puede afectar a varias
funciones, a veces incluso en otros
sistemas. Por ejemplo, el sensor del
acelerador está conectado a la unidad
de mando EDC (Electronic Diesel
Control) y también al Opticruise. Un
cambio de marcha deficiente puede
deberse a una señal defectuosa del
sensor del acelerador, el código de
avería correspondiente se muestra en la
unidad de mando EDC.
5 Compruebe qué componentes intervienen
en la función deficiente. No olvide los
componentes mecánicos, neumáticos e
hidráulicos.
6 Si no hay ningún código de avería
almacenado que corresponda a los
síntomas de la avería, prosiga con la
localización de averías que no muestran un
código de avería. Utilice las descripciones
de funcionamiento y de trabajo y el
diagrama de conexiones para una
localización de averías continuada.
Averías frecuentes con síntomas que no
muestran un código de avería son:
• Contacto deficiente entre las clavijas en
una conexión.
• Contacto deficiente entre un cable y un
terminal.
• Avería mecánica en un componente.
• Tensión incorrecta.
7 Una vez que se ha resuelto la supuesta
avería, borre los códigos de avería. Intente
recrear la situación en la que se generó el
código de avería. Compruebe si se vuelve a
generar el código de avería. El Scania
Diagnos 2 muestra las condiciones en las
que se genera el código de avería.
 Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando

Comprobación de los
cables y de las conexiones

Origen de las averías en la red de

cableado
• El cableado en un ambiente de humedad,
especialmente si incluye una conexión,
puede ocasionar una caída de tensión. Tenga
en cuenta las condiciones de
funcionamiento del vehículo.
• Si los cables están tirantes o aprisionados
pueden causar averías intermitentes.
• Un cable conectado a una bobina puede
generar un campo magnético y provocar
interferencias.
Compruebe siempre las reparaciones anteriores.
Las conexiones o juntas defectuosas, o las zonas
de conducción defectuosas son fuente común de
averías.

Conexiones
Compruebe las clavijas y las conexiones
verificando que:
• La clavija no esté dañada.
• La conexión esté acoplada correctamente.
• La clavija esté correctamente enchufada en
la conexión.
• Con una clavija macho suelta, la clavija
hembra haga contacto y la clavija siga bien
sujeta al tirar suavemente de la clavija
macho.
• La clavija no esté corroída.

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Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando

Circuito abierto en el cable

En caso de que exista un circuito abierto, se
producirá un fallo en una o más funciones. El
circuito abierto puede estar en el cable o en la
conexión.
Realice la comprobación de la siguiente manera:
• Desconecte el cable en ambos extremos.
• Mida la resistencia en los extremos del
cable con un ohmímetro.
• El ohmímetro debe marcar 0 ohmios o un
valor muy bajo.

Circuito abierto en las conexiones

El circuito abierto puede deberse a un contacto
deficiente de las conexiones.
Compruebe:
• Compruebe siempre las clavijas de las
conexiones y de la unidad de mando cuando
mida un circuito. Las clavijas no deben estar
dobladas ni dañadas en modo alguno.

Averías intermitentes
• Agite suavemente los cables cuando realice
la medición.
• Doble los cables durante la medición.
• Tire suavemente de las conexiones para que
se muevan la clavija y los contactos.

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 Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando

Cortocircuito a masa
Si se produce un cortocircuito a masa en un
cable, una función posiblemente dejará de
funcionar, se generará un código de avería o se
fundirá un fusible.
Realice la comprobación de la siguiente manera:
• Retirar las conexiones de ambos extremos
del cable.
• Compruebe las clavijas y las conexiones
para asegurarse de que las clavijas de la
conexión no estén dobladas.
• Mida la resistencia entre los cables
empleando un ohmímetro.
• El ohmímetro mostrará un valor infinito si
no hay componentes conectados.

Cortocircuito a alimentación de
tensión
Si se produce un cortocircuito a alimentación de
tensión en una red de cableado dañada, una
función recibirá tensión en el momento
inadecuado o el nivel de tensión será incorrecto.
Si la unidad de mando recibe tensión en un
momento inadecuado y se generaría un código
de avería.
Realice la comprobación de la siguiente manera:
• Retire las conexiones de ambos extremos
del cable.
• Compruebe las clavijas y las conexiones
para verificar que las clavijas de una
conexión no están dobladas.
• Mida la resistencia entre los cables
empleando un ohmímetro.
• El ohmímetro mostrará un valor infinito si
no hay componentes conectados.

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Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando
La unidad de mando
puede resultar dañada:
• Si se pone en marcha el motor sin haber
conectado y sujetado bien los cables de la
batería.
• Si se desconecta la batería cuando el motor
está en marcha.
• Si se desmonta la unidad de mando sin
desconectar la corriente con la llave de
encendido.
• Si la batería está conectada al sistema
eléctrico del vehículo cuando se eleva el
voltaje o se realizan soldaduras eléctricas.
• Si una clavija de la unidad de mando, que
no suele estar conectada, recibe tensión o
se conecta a masa.
Antes de la sustitución de
la unidad de mando
Se ha demostrado que algunas unidades de
mando que se habían sustituido y devuelto en
período de garantía no estaban defectuosas. En
esos casos, la sustitución no resolvió la avería.
Cuando la localización de averías falla tanto
con códigos de avería como sin ellos, es
comprensible suponer que la unidad de mando
está defectuosa. Por tanto, tenga en cuenta los
puntos siguientes antes de suponer que la
unidad de mando es la causa de la avería:
1 El deterioro del rendimiento del motor
raramente se debe a una avería de la unidad
de mando. Compruebe posibles causas de
avería, como por ejemplo si el sistema de
escape tiene fugas, si el combustible es de
baja calidad, si la presión del combustible
es baja y si los valores de los sensores son
defectuosos, antes de sustituir la unidad de
mando.
2 Compruebe que la avería mecánica de uno
de los componentes no ha provocado el
código de avería generado o el síntoma.
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3 Compruebe que la unidad de mando tiene
la alimentación de tensión y el punto de
conexión a masa correctos. Compruebe
que la masa del sensor y la de la unidad de
mando están conectadas correctamente.
4 Compruebe que los componentes tienen la
alimentación de tensión correcta.
5 Compruebe que las clavijas están
correctamente acopladas en el conector de
la unidad de mando.
6 Borre los códigos de avería y haga una
nueva lectura.
7 Si todavía aparece el código de avería y
piensa que la avería está en la unidad de
mando, realice una comprobación del
vehículo de la siguiente forma:
• Sustituya la unidad de mando.
• Intente recrear la situación en la que se
generó el código de avería.
• Si el código de avería vuelve a
generarse, es probable que la unidad de
mando no esté defectuosa.
• Si no vuelve a generarse, monte de
nuevo la unidad de mando original.
Prosiga con la localización de averías
en la red de cableado y en los
componentes. Un código de avería
puede desaparecer después de sustituir
la unidad de mando, lo que no significa
necesariamente que se haya rectificado
la avería. El código de avería puede
volver a aparecer después de conducir
durante algún tiempo o al sobrepasar
cierta velocidad en las circunstancias
en las que se generó el código. Véanse
las instrucciones de Scania Diagnos 2.
Si el código de avería vuelve a
aparecer, la unidad de mando no estará
defectuosa y la avería estará en un
sensor, en la red de cableado o en un
actuador.
8 Compruebe que se han rectificado los
síntomas de la avería antes de devolver el
vehículo al cliente.
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 Localización de averías en los sistemas electrónicos de mando

Reclamaciones en garantía
Existen reglas especiales sobre documentación
para las unidades de mando devueltas en
período de garantía; véanse las instrucciones de
garantía.
En caso de estar en garantía, anote todos los
códigos de fallo y las piezas que se han
sustituido para realizar los formularios de
pruebas.

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