Professional Documents
Culture Documents
Jak widać na niżej przedstawionych fotkach że są ubytki na łopatkach cześci wylotowej, wynikiem
czego mogło być przeładowywanie turbiny - czy jest sens czyścić tą turbinę z nagaru jaki powstał
na korpusie części wylotowej i kierownicach czy regenerować turbinę gdzie koszt to ok. 800zł ?
Dodam, że turbina nie brała oleju, nie ma znacznych luzów oraz siłownik i korpus jest sprawny.
Teraz przedstawię trochę faktów które są teraz dla mnie historią doświadczeń z której może ktoś
wyciągnąć podobne wnioski jak ja lub zaoszczędzi czasu w lokalizowaniu. Wszystko zaczęło się od
tego ze traciłem moc auta przy prędkości ok.120km/h i przy 3000obr. co wskazywało by ze
komputer wchodzi w tryb awaryjny. Auto robiło się mułkowate – wystarczyło wyłączyć silnik i
ponownie uruchomić i auto miało kopa do następnego momentu przekroczenia prędkości 120km/h.
Po odczytaniu VAG-COM w pamięci komputera było 17965 - Charge Pressure Control: Positive
Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - przekroczony górny zakres doładowania turbiny
w kolektorze ssącym (przeładowanie).
Jedna z sugestii była sprawdzić czujnik ciśnienia doładowania – podmieniłem z innego Passata –
turbina przeładowuje. Kupiłem elektrozawór N75 – podmieniłem – turbina przeładowuje .
Postanowiłem zadzwonić do kilku firm, które oferowały mi usługę regeneracji lub turbinę już
zregenerowaną, a tym samym udzieliły mi sporo informacji techniczno-manualnych wiec
postanowiłem sam doprowadzić do względnej używalności turbinę .
- teraz mamy już rozkręconą turbinę - zabieramy się za umycie wszystkich elementów w nafcie a
następnie czyścimy delikatnie papierem ściernym o gradacji 400 i 600
kierownice
pierścień sterowania dzwigniami kierownic
korpus części ssącej
wirnik z łożyskiem oporowym
korpus części wydechowej
- jeżeli doprowadzimy do czegoś podobnego jak na tych fotkach to możemy przystąpić do skręcania
turbiny , pierwszym krokiem jest odpowiednie nałożenie na tuleje dystansujące kierownic i
pierścienia sterującego dzwigniami tak jak to jest na foto niżej i skręcenie trzema śrubami torx T20
- następnie wkładamy wirnik w korpus części ssące(powietrznej)j pamiętając o wcześniej
zrobionych znakach tak jak na fotkach wyżej i skręcamy sześcioma śrubami M6