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Positionnement
dynamique
(DPO)
Navires remorqueurs ravitailleurs releveurs d’ancres ou Anchor Handling Tug Supply Vessels
Bourbon AHTS
Les formations Off-shore:
Le système:
Les mouvements longitudinal et latéral sont les deux éléments déterminant la position du
navire, le mouvement d’embardée déterminant son cap.
La position est mesurée par des positionneurs:
Le cap est déterminé par plusieurs gyrocompas dont les mesures sont moyennées. Un navire
équipé de positionnement dynamique doit être en mesure de maintenir normalement une
position à 2 ou 3 mètres près et un cap à 2 ou 3 degrés près. Cette capacité dépend de plusieurs
facteurs, en particulier de la puissance disponible, de la manoeuvrabilité du navire, de la
précision et la fiabilité des références de positionnement utilisées. Il est important de noter que
le positionnement dynamique peut aussi être utilisé par des navires devant se déplacer de
manière très précise à un cap déterminé (poseurs de câbles,...).
Le positionnement dynamique a débuté dans Les années 1960 avec les navires engagés dans le
projet MOHOLE de percement de la croûte terrestre. C’est la profondeur qui a été le moteur
de la recherche dans les systèmes de positionnement dynamique. Il est en effet de plus en plus
difficile, long et dangereux d’utiliser Les ancres pour positionner Les navires, même dans les
mers peu profondes compte tenu de l’encombrement des fonds en puits, pipes etc... La
production de pétrole offshore qui a débuté avec le champ de Cognac exploité par Shell en
1978 (-312m) a franchi la profondeur de 1000 mètres en 1994 au Brésil, celle de 2000 mètres
en 2002 dans le golfe du Mexique. Les 3000 mètres seront certainement atteints à partir de
2006. En dehors de ces records de profondeur, il convient de considérer la taille des champs
pétrolifères avec 40 têtes de puits sous-marines. Par 1350 m d’eau, le champ de Girassol en
Angola peut être considéré comme un record. Toutes ces activités nécessitent la présence de
navires à positionnement dynamique:
- Navires de forage,
- Navires de recherche et de levés,
- Navires de soutien pour plongées et opérations sous marines,
- Navire supply des plates formes offshore, etc...
D’autres navires, dont la Liste n’est pas exhaustive utilisent Le positionnement dynamique:
La production de pétrole offshore s’est très vite orientée vers la Mer du Nord, riche en réserve
et peu profonde. Les armateurs norvégiens voulaient un système DP produit par la Norvège.
Les recherches débutèrent à Trondheim et un concept fut présenté. Le constructeur Kongsberg
fut choisi pour mener ce projet à terme et la compagnie de forage Stolt commanda le premier
système.
Kongsberg équipe actuellement 80% de la flotte des navires DP Alstom, Nautronix étant les
autres principaux constructeurs.
L'opérateur DP:
Sa fonction est primordiale. Son rôle est de paramétrer le système DP, de gérer et de vérifier la
cohérence des différentes informations fournies par La console concernant toutes les parties du
systèmes appareils de positionnement, capteurs, système de contrôle, état et actions des
propulseurs.
Il doit pouvoir réagir très rapidement en cas de défaillance d’un élément du système, de
modifications des conditions, etc. C’est pourquoi sa formation a été définie très précisément
compte tenu des dangers, tant humains qu’environnementaux, que font courir ces opérations.
La formation à la fonction d'opérateur en positionnement dynamique (DPO: Dynamic Positioning Operator):
Historique:
A l’origine du système, aucune formation particulière n’existait. Le remplacement progressif,
au début des années 80, des navires classiques par des navires DP en Mer du Nord a engendré
de nombreux accidents majoritairement dus à des erreurs humaines.C’est pourquoi le
Département des Transports du Royaume Uni a demandé au Nautical Institute d’élaborer un
programme de formation à la fonction d’opérateur en positionnement dynamique. Le Nautical
Institute est une association professionnelle indépendante de marins dont le but principal est de
promouvoir les compétences et les qualifications dans la navigation maritime commerciale.
Regroupant 7000 membres dans 70 pays il diffuse le mensuel “Seaways” que beaucoup de
navigants connaissent. En 1984, il a proposé un programme de formation, recommandé par
l’OMI (Organisation Maritime Internationale) et par l’IMCA (Association des opérateurs des
métiers de l’offshore et des activités sous-marine), dans lequel alternent des phases
d’instruction théorique, de pratique sur simulateur et de navigation à bord de navires en
opération DP.Les premiers centres de formation virent le jour en Grande Bretagne et en
Norvège. A ce jour une vingtaine de centres existent dans le monde, principalement en Europe
du Nord mais aussi au Brésil, Philippines, Singapour, Etats-Unis et Canada.L’instruction
théorique est donnée durant le cours initial tandis que la pratique sur simulateur est enseignée
durant le cours de perfectionnement.
Cours initilal à la formation DPO:
Il s’adresse à tout navigant souhaitant devenir opérateur DP ou acquérir des connaissances de
base sur ce système. Aucune expérience DP n’est lequise.
Une alternance de cours théoriques et d’applications pratiques permet au stagiaire de
comprendre toutes les composantes du système tout en se familiarisant avec une console DP.
Cours de perfectionnement à la formation DPO:
Il s’adresse à tout navigant ayant suivi le cours initial à la fonction d’opérateur en
positionnement dynamique et navigué pendant une durée minimale de 30 jours à bord d’un
navire DP. Essentiellement pratique, ce cours est composé d’exercices simulés sur un navire
DP classe 2. Tous les aspects de la navigation en opération DP sont abordé (gestion de la
navigation au moyen de plans des zones, procédures réglementaires et checklists,
communications,...) et chaque stagiaire joue un rôle particulier (Commandant, Opérateur DP,
Responsable des communications,...). L’instructeur peut simuler des pannes, des modifications
soudaines des conditions extérieures, des changements de programme etc.
La formation à l'Enmm Marseille
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