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La conception du moteur doit permettre une fiabilité totale, rendue d'autant plus
nécessaire que cet accessoire, d'accessibilité réduite, devra fonctionner très longtemps.
Enfin, le bruit ne devra pas être excessif.
- La surface balayée par la raclette doit procurer le plus grand champ de vision
possible.
- La raclette elle même doit épouser la forme du pare-brise, les balais droits
correspondant aux pare-brise plats ont disparu au profit des balais souples, généralement en
plastique antiréfléchissant.
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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’ENSEMBLE MECANIQUE
TRANSFORMER UN
C1, ϖ MOUVEMENT DE C2, rotation partielle alternative
ROTATION EN UN
MOUVEMENT DE
ROTATION PARTIELLE
ALTERNATIVE 342
Cette fonction est assurée par un ensemble de biellettes articulées selon le schéma ci dessous.
E
Schéma cinématique plan
A
C
B F
D
Dispositif mécanique
Associer un mouvement de translation au mouvement de rotation
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MISE EN SITUATION
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FONCTION GLOBALE DU SYSTEME
Ensemble de
nettoyage
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TABLEAU DES FONCTIONS DU Σ
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DIAGRAMME FONCTIONNEL
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CHAINE D’INFORMATION
Commuter :
Cette fonction est assurée par un commutateur à quatre positions et permet de choisir
le mode de fonctionnement de l’essuie-glace :
- Arrêt
- Intermittent
- Vitesse V1
- Vitesse V2
Cette fonction est assurée par un générateur d’impulsions, autour du NE555, validé
par le choix du mode «intermittent ».
Les impulsions délivrées ont une durée fixe, supérieure au temps nécessaire au
motoréducteur à quitter sa position de repos (voir arrêt en position repos).
La période entre deux impulsions est réglable grâce à un potentiomètre
Alimenter l’actionneur :
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Sur la maquette, l’activation de chaque relais est visualisée par une diode
électroluminescente (DEL).
Un dispositif électrique lié au moteur permet de provoquer son arrêt dans une
position de repos définie, en bas et à gauche du pare-brise.
position repos
Piste circulaire
Point mobile
Point Fixe
Motoréducteur au repos
+12V (énergie électrique de puissance)
R1
T R
Fonctionnement à V1 ou
Intermittent
R2 Contact
K=0
T R
R3
T R
Fonctionnement à V2
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Fonctionnement :
Les relais R1 et R3 sont au repos, K est ouvert, le relais R2 est excité par le contact
repos du relais R3 :
L’enroulement V2 et l'enroulement V1 ne sont pas alimentés
Le contact K est établi dès que le point mobile est au contact de la piste circulaire
conductrice.
Le relais R2 est toujours excité et l’enroulement « V2 » est également à 12V, même si
l ’impulsion ayant permis la rotation initiale est relâchée, jusqu’à ouverture de K sur la
position repos.
Motoréducteur en action
+12V (énergie électrique de puissance)
R1
T R
Fonctionnement à V1 ou
Intermittent
R2 Contact
K=1
T R
R3
T R
Fonctionnement à V2
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SCHEMA D’IMPLANTATION DE LA CARTE DE COMMANDE
Repère Nb Désignation
R1 1 Résistor 15 kohms, 5 %, 1/4W
R2 1 Résistor 100kohms, 5 %, 1/4W
R3 1 Résistor 1,2 kohms, 5 %, 1/4W
R4 1 Résistor 1,5 kohms, 5 %, 1/4W
R5,R9,R10 3 Résistor 1 kohms, 5 %, 1/4W
R6,R11 2 Résistor 10 kohms, 5 %, 1/4W
R7,R12 2 Résistor 100 ohms , 5 %, 1/4W
R8,R13 2 Résistor 820 ohms, 5 %, 1/4W
CR1 à CR6 5 Diode 1N4148
C1 1 Condensateur 47 µF 63V
C2, C3 2 Condensateur 10 nF 63V
Q1 ,Q2 2 Transistor NPN 2N2222A
Z1 1 Circuit intégré ICM7555 IPA
CR3 ,CR7 2 DEL Rouge
RP1 1 Potentiomètre 1Mohms
K1 à K3 3 Relais miniature
COM 1 Commutateur 3C/4P
CAV 3 Cavalier
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SCHEMA STRUCTUREL DE LA CARTE DE COMMANDE
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CHAINE D’ENERGIE
Nomenclature Page C1
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