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• Anexo D
• Anexo E
• Catálogo de Señales Verticales

Capítulo 8 Para ir al Capítulo o Anexo deseado

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CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS

8.1 Aspectos Generales

8.1.1 Alcance

Este capítulo cubre los dispositivos de

control relacionados con el uso de bicicletas, tales
como señales, demarcación en el pavimento y
semáforos, que pueden ser utilizados en carreteras
o en sendas para bicicletas. El uso de la bicicleta
como medio rutinario de transporte aumentó en
forma dramática en el hemisferio occidental a partir
de la Crisis del Petróleo de 1973. Principalmente en
los países en desarrollo, se han habilitado y
construido un número significativo de
infraestructura y vías exclusivas para bicicletas. Figura 8.1
Carril Exclusivo para Bicicletas, Carretera ente Puerto San José y Puerto Quetzal
Escuintla, Guatemala
En Centroamérica, el uso de
la bicicleta ha sido más limitado y al
momento de publicar este Manual
sólo existían tres vías exclusivas para
bicicletas en la región, una en la ruta
entre Puerto San José y Puerto
Quetzal, Guatemala (Figura 8.1) y
dos en Costa Rica (Figuras 8.2 y 8.3).

Figura 8.2
Vía Exclusiva para Bicicletas, en la Angostura,
Puntarenas, Costa Rica

En el caso de Costa Rica, la primera ciclovía se

habilitó en 1989 y se ubica en la Angostura, a la entrada
del centro urbano de Puntarenas. Como se observa en la
Figura 8.2, esta vía o senda para ciclistas, aunque tiene
una longitud limitada, garantiza el viaje seguro de los
ciclistas sin mezclarse con la corriente automotor, en un
sitio que es crítico por el ancho tan restringido de la
superficie de ruedo y la relativamen te alta velocidad de
operación de los vehículos.
Figura 8.3
Senda Exclusiva para Bicicletas, Estación Biológica La Selva, OTS
Puerto Viejo de Sarapiquí, Heredia, Costa Rica 8.1
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En 1993 se construyó una vía para bicicletas en la Estación Biológica La Selva, situada en Puerto Viejo de Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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Sarapiquí, Costa Rica, la cual se muestra en la Figura 8.3. Esta ciclovía tiene una longitud de alrededor de 6 km. En este
caso se trata de una verdadera senda para bicicletas, por cuanto sólo la utilizan peatones y ciclistas, y su diseño geométrico
n o permite el tránsito de vehículos automotores
convencionales. Sin embargo, no está abierta al
público en general, por tratarse de propiedad
privada. Su uso está restringido a los funcionarios e
investigadores de la OTS (“Organization for
Tropical Studies”), así como a los visitantes
debidamente autorizados.

En Centroamérica, el mayor uso de la

bicicleta como modo rutinario de viaje,
generalmente se presenta dentro y en los alrededores
de la mayoría de los principales núcleos urbanos de
las zonas rurales de llanura en las zonas costeras.

Pese a que no existe ningún tipo de facilidades

o protección para los ciclistas, en las vías primarias
que convergen en esas ciudades o centro s de
Figura 8.4 actividad, es común observar una cantidad
Ciclistas sobre la Carretera Río Frío-Puerto Viejo, Costa Rica significativa de ciclistas, sin importar el riesgo que
significa la alta velocidad de diseño y operación que
es usual en esas rutas de la red vial (ver Figura 8.4).

De igual forma, los flujos de ciclistas

son bastante altos en las calles del centro de esas
ciudades en zona rural, tal y como se aprecia en
la Figura 8.5. En este caso la velocidad media de
operación de los automotores es más baja, y es
reducida aún más, precisamente por la presencia
de tantos ciclistas. Sin embargo, esta mezcla sin
regulación de dos corrientes de tránsito, siempre
significa un riesgo para la integridad de los
ciclistas, máxime que en estas zonas urbanas hay
más niños y adolescentes conduciendo sus
bicicletas.

La aplicación de las normas de

señalamiento y las recomendaciones técnicas que
se presentan en este Capítulo, si se aplican en
forma adecuada, permitirían facilitar y asegurar
el movimiento ordenado, predecible y seguro de Figura 8.5
los vehículos automotores, los ciclistas y los Ciclistas transitando en las calles urbanas de Granada, Nicaragua
peatones, reduciendo asílos accidentes.Además,
estos estándares permitirían optimizar la
operación de cualquier nueva ruta exclusiva o compartida de bicicletas que se construya o habilite en el futuro. Este es el
propósito de introducir este tema como un capítulo separado en esta nueva versión del Manual.

Debe tenerse en cuenta que en muchas de las carreteras rurales en donde hay flujos significativos de bicicletas, por
tratarsede carreteras de alta velocidad, las normas de diseño de esas vías son de primera calidad. En consecuencia, casitodas
son construidas con espaldones de 1.80 m o más, los cuales, con algunas mejoras y el señalamiento y dispositivos de control
apropiados, podrían habilitarse como carriles de bicicletas (ver Sección 8.3.3). Por otro lado, en algunas de las ciudades y
núcleos urbanos de las zonas rurales, los volúmenes de vehículos son relativamente bajos y existen bulevares o calles con

8.2
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Capítulo 7
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suficiente ancho, para permitir la habilitación de carriles exclusivos para bicicletas, e inclusive, facilidades e instalaciones Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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de estacionamiento para esos usuarios de la vía.

8.1.2 Definiciones relacionadas con Bicicletas

Los siguientes términos son utilizados a lo largo de este Capítulo:

1. Vía de bicicletas - cualquier camino, calle o paso en el cual de alguna forma está designado específicamente
como abierto al viaje en bicicleta, sin importar si tal infraestructura fue designada para el uso exclusivo de
bicicletas o es compartido con otros modos de transporte.

2. Senda de bicicletas - una senda en la cual los vehículos automotores están prohibidos y la cual es exclusiva
para el uso de bicicletas, o existe un uso compartido entre peatones y bicicletas. Cuando tales sendas forman parte
de una carretera, está separada de la calzada para el tránsito de vehículos automotores por un espacio abierto o una
baranda.

3. Ciclovía - sinónimo de vía de bicicletas.

4. Carril designado o exclusivo para bicicletas - una porción de la calzada o del espaldón la cual ha sido
designada para uso de ciclistas. Se distingue de la parte de la calzada destinada al tránsito automotor por una línea
pintada, cordón, o algún dispositivo similar. Algunas veces se construye un bordillo para crear una separación
física entre estos flujos.

5. Vía compartida - una vía que oficialmente está designada y demarcada como ruta de bicicletas, pero está
abierta a los vehículos automotores y bajo la cual no hay un carril designado para bicicletas.

6. Ruta de bicicletas - un sistema de vía de bicicletas designado mediante el señalamiento apropiado como tal.
Esta demarcación debe ser autorizada previamente por la autoridad competente de cada país competente en esta
materia.

8.1.3 Mantenimiento
Las señales verticales y horizontales para vías de bicicletas deben recibir mantenimiento apropiado para infundir
respeto tanto a los automovilistas como a los ciclistas. Como este tipo de proyectos podría ser financiado y administrado
por las municipalidades, con autorización de la autoridad competente de cada país, se debe garantizar que exista un ente
público, organización o empresa privada que se haga responsable de dar mantenimiento adecuado a estos dispositivos.

8.3
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Capítulo 7
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8.2 Señales Verticales Para ir al Capítulo o Anexo deseado

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8.2.1 Aplicación de las Señales

Las señales relacionadas con el uso de bicicletas en las carreteras y en las vías de bicicletas, sirven para tres
propósitos básicos: regular el uso de bicicletas, dirigir a los ciclistas a lo largo de rutas preestablecidas y prevenir de
condiciones no esperadas. Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas señales. Se recomienda un uso conservador de
señales de regulación y preventivas. Si estas señales se utilizan en exceso tienden a perder su efectividad. El despliegue
frecuente de señales de guía, sin embargo, ayuda a mantener a los ciclistas en la ruta designada y no disminuye su valor.
Algunas señales para los ciclistas también pueden servir para los automovilistas y los peatones.

8.2.2 Ubicación y Posición

En los sitios donde las señales sirven tanto para los ciclistas como para los automovilistas, la altura de montaje y
la colocación vertical debe ser como se especifica en el Capítulo 2, relativo a las señales verticales en general. En la Figura
8.6 se ilustra la colocación típica de señales en una senda exclusiva para bicicletas, lo mismo que los claros verticales y
horizontales para señales colocadas al lado del sendero. En caso de que existan señales elevadas (tipo puente) el claro
vertical de esa señal en la senda de bicicletas debe ser de un mínimo de 2.5 m. El claro provisto debería también ser
adecuado para los vehículos de mantenimiento típicos utilizados en la vía de bicicletas. Cuando las señales son exclusivas
para el uso de ciclistas, se debe tener cuidado de que se ubiquen de tal forma que los automovilistas no se confundan por
ellas.

Figura 8-6
Detalle de la colocación de señales en una senda de bicicletas

8.4
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8.2.3 Diseño Para ir al Capítulo o Anexo deseado

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El diseño de señales para infraestructura de bicicletas debería, cuando sea posible, ser idéntico al especificado en
este Manual para los vehículos automotores. La uniformidad en el diseño incluye forma, color, símbolos, mensajes, letras
e iluminación o reflectorización. Dibujos detallados de las señales estándar que se usan en este Manual se muestran en el
Anexo B.

La estandarización de estas señales no es impedimento para lograr mejoras adicionales, las cuales se podrían
conseguir con cambios menores en la proporción de los símbolos anchos y alturas de las letras o ancho de los ribetes. Sin
embargo, todas las formas y colores deben ser como se indican en este Manual, todos los símbolos deben ser inconfundibles
a aquellos mostrados y los mensajes deben cumplir con lo indicado en este Manual.

Las dimensiones de las señales mostradas en esta parte del Manual deben ser consideradas un estándar para
aplicación en todo tipo de infraestructura para la circulación de bicicletas. Cuando las señales mostradas en otras partes de
este Manual están destinadas para el uso exclusivo de bicicletas, se pueden usar tamaños menores que los especificados.
También son deseables aumentos incrementales en las dimensiones de las señales que se usan en vías especiales para
bicicletas, con el fin de hacer compatibles los tamaños con las señales normales para vehículos automotores, en los sitios
donde tanto los automovilistas como los ciclistas se benefician de una señal en particular.

Los mensajes en las señales deben estar en letras mayúsculas del tipo mostrado en el alfabeto estándar para
señalamiento de carreteras incluido en el Anexo C de este Manual. Todas las señales deben ser reflectivas tanto en sendas
de bicicletas como en vías compartidas y asignadas como carriles de bicicletas.

8.2.4 Señales de Reglamentación

Las señales de regulación tienen el propósito de informar a los ciclistas, peatones y automovilistas de las
disposiciones de la Ley de Tránsito y otras regulaciones vigentes en la vía en cuestión, e indicar la vigencia de los requisitos
legales que de otra forma no serían evidentes.

Las señales de regulación normalmente deben colocarse en el punto a partir de donde rige la regulación. El
mensaje de la señal debe indicar claramente los requisitos impuestos por la regulación y debe ser fácilmente visible, legible
a los ciclistas, y donde sea apropiado, a los automovilistas y peatones.

8.2.5 Señal de Prohibición de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b)

Esta señal está destinada para utilizarse en la entrada de vías, tales como
autopistas y sendas peatonales, donde se prohíbe el ciclismo. La señal R-7-15a se
debe utilizar para restringir el acceso de ciclistas en vías rápidas, carreteras de alta
velocidad, rampas de intercambios y autopistas, el tamaño estándar de esta señal
es de 46 x 76 cm.

En el caso de aceras, paseos o sendas exclusivas para peatones, se puede

utilizar la señal R-7-15b, de 61 x 61 cm. Las menores dimensiones permiten una
colocación más frecuente de la señal con el mismo presupuesto, y es R-7-15b
particularmente útil cuando las vías peatonales están ubicadas en la retícula de
centros urbanos, donde hay un número importante de sitios de entrada que podrían
utilizar los ciclistas, por lo que se justifica la alta frecuencia de colocación de esta
señal. Además, cuando es prohibido viajar en bicicleta por la acera, se puede R-7-15a
utilizar la señal en tamaño reducido (46 x 46 cm).

8.5
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8.2.6 Señal de Prohibición de Vehículos Automotores (R-7-16) Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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Esta señal está destinada para el uso en la entrada de una senda de bicicletas o en carriles
exclusivos para ciclistas siempre y cuando exista una separación física (baranda, bordillo, etc.) con la
corriente de vehículos automotores. Las dimensiones estándar de esta señal son 46 x 76 cm.

8.2.7 Señales de Restricción de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18)

Esta serie de señales está destinada al uso donde las sendas o aceras peatonales están siendo
utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde de la acera, cerca de R-7-16
la ubicación del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen de su bicicleta y
caminen con los peatones mientras cruzan la calle.

La señal R-11-17 puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la
calle únicamente en la indicación de pase de un semáforo peatonal. La señal R-11-
18 puede ser utilizada donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la vía
con los peatones y se requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas señales
deben ser de 30 x 46 cm.

8.2.8 Señales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12)

R-11-17 R-11-18
La señal debe ser utilizada con anticipación al comienzo de un carril
designado para uso prioritario de bicicletas de modo que llame la atención a ese carril
y a la posible presencia de ciclistas. Las señales R-9-11, R-9-12 deben ser utilizadas
sólo en conjunto con el símbolo de carril preferencial demarcado en el pavimento y
colocado a intervalos periódicos a lo largo del carril designado para bicicletas y en la
vecindad de sitios donde se utiliza el símbolo de carril preferencial (ver Sección
8.3.4).

Cuando sea apropiado, se puede sustituir la palabra "ADELANTE" por R-9-11 R-9-12
"TERMINA" en la señal R-9-11. De igual forma la palabra "DERECHO" puede ser
sustituido por "IZQUIERDO" o "CORDÓN" en la señal R-9-12. Las dimensiones
de estas señales serán 61 x 76 cm.

8.2.9 Señales de Restricción de la Trayectoria de Viaje

(R-7-12, R-7-13 y R-7-14a)

La señal R-7-13 está destinada para el uso de infraestructura vial en la cual

las bicicletas y los peatones comparten la vía, y en las cuales se designa un área
para uso de cada modo (ver Sección 8.3.3). Dos de estas señales pueden ser
colocadas una con tra la otra como símbolos reversados para que sea visible en R-7-12 R-7-13
ambas direcciones de circulación. Las dimensiones estándar de esta señal son 30
x 46 cm.

La señal R-7-12 es más general y sus dimensiones deben ser 46 x 76 cm.

Cuando la infraestructura disponible lo permita y se separan los peatones y ciclistas en

sendas exclusivas para cada tip o de usuario, se debe utilizar la señal R-7-14a para indicar la
prohibición al paso de peatones. Esta señal será de 46 x 76 cm.

8.6 R-7-14a
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8.2.10 Señales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2) Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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La señal de ALTO (R-1-1) está destinada para el uso en vías de bicicletas donde las condiciones requieren que los
ciclistas y los peatones se detengan. Cuando las condiciones del sitio requieren que los ciclistas se detengan pero no los
vehículos, se debe tener cuidado de colocar la señal de tal manera que no sea visible a los conductores de vehículos
automotores.

La señal de CEDA (R-1-2) está destinada para el uso en los sitios donde los ciclistas tengan suficiente visibilidad
del tránsito automotor aproximándose y cuando los ciclistas deben ceder el
derecho de paso a ese tránsito. La visibilidad para el tránsito que se aproxima
debe ser adecuada para permitir a los ciclistas el detenerse o tomar otras medidas
para evitar la corriente de tránsito.

Para mayor énfasis las señales de ALTO y CEDA deben fabricarse en

tamaños de 76 x 76 cm y 91 x 91 cm.

Las señales más pequeñas mostradas más adelante están destinadas al R-1-1 R-1-2
uso en sendas de bicicletas donde se requiere que los ciclistas paren o cedan el
derecho de paso. Si la señal aplica tanto a automovilistas como a ciclistas, entonces se debe utilizar el tamaño indicado en
el Capítulo 2.

8.2.11 Señales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b)

En los sitios donde sea necesario restringir el estacionamiento ya sea en forma temporal o permanente en un carril
designado como prioritario o exclusivo para bicicletas, se pueden utilizar las señales descritas en el Capítulo 2, o las señales
R-8-4a y R-8-4b.

La señal R-8-4a se debe usar cuando los flujos vehiculares son de magnitud moderada o alta, en especial dentro
del centro comercial de los núcleos urbanos. La señal R-8-4b se debería usar cuando los flujos vehiculares son bajos y en
zonas residenciales.

A efectos de que esta prohibición llame más la atención de los

conductores de vehículos,se recomienda que paulatinamente se sustituya la señal
R-8-4a, que originalmente fue diseñada para regular el estacionamiento de
vehículos automotores, por la señal R-8-4b, en particular en las rutas que se
designen para ciclistas (ver Sección 8.2.20). El uso inicial en zonas residenciales
y en vías de bajo volumen permite introducir esta nueva señal a los conductores,
de modo que permita que se vayan acostumb rando a ella, para así lograr una
transición más gradual. Las dimensiones estándar de ambas señales son 30 x 46
cm.

R-8-4a R-8-4b

8.7
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8.2.12 Señales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19) Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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Cuando los automóviles que giran a la derecha convergen con tránsito

de bicicletas en los carriles designados como prioridad o exclusivos para
ciclistas, se deben utilizar las señales R-3-18 y R-3-19.

La señal R-3-18 está destinada para informar tanto a los automovilistas

como a los ciclistas de esta maniobra de convergencia entre los dos flujos, sus
dimensiones serán 76 x 76 cm. R-3-18
R-3-19
Donde un carril designado para bicicletas está ubicado cerca de la línea de ALTO, se puede
utilizar una señal R-3-19, para evitar que los automovilistas crucen sobre el carril de bicicletas.

8.2.13 Señales de Prevención

Las señales de prevención son utilizadas cuando se estime necesario prevenir a los ciclistas o a los automovilistas
de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en o a la par de la carretera o la senda. El uso de señales de prevención
debe mantenerse en un mínimo, dado que un uso innecesario tiende a incentivar el irrespeto de todas las señales.

Las señales de prevención especificadas aquí cubren la mayoría de las condiciones que es posible encontrar. Si
se requieren otras prevenciones, las señales deben ser de forma y color estándar correspondiente a señales de prevención
del Capítulo 2, y las leyendas deben ser cortas y fácilmente comprensibles.

8.2.14 Señal de Cruce de Bicicletas (P-9-10)

La señal de cruce de bicicletas está destinada para el uso en carreteras con
anticipación al punto donde la vía de bicicletas cruza el camino. Debe ser erigida alrededor
de 250 metros antes del sitio de cruce en áreas rurales donde las velocidades son altas, y a una
distancia de aproximadamente 75 metros en áreas urbanas, residenciales o de negocios, donde
las velocidades de los vehículos son bajas. El tamaño estándar de esta señal es 76 cm de lado.

Si el acceso a una intersección está controlado por un semáforo vehicular, señal de

ALTO o señal de CEDA, no se necesita colocar la señal P-9-10.
P-9-10

8.2.15 Señal de Condición Peligrosa (P-7-4)

La señal de condición peligrosa P-7-4 está destinada para uso en carreteras o sendas
de bicicleta donde las condiciones son favorables para causar que el ciclista pierda el control
de su bicicleta. Estas condiciones pueden incluir pavimento resbaloso, superficie de un puente
muy lisa, pavimento con protuberancias, o agua sobre la vía. La señal será de 46 cm de lado.

La señal P-7-4 puede ser utilizada con la placa complementaria P-7-5, de 30 x 23 cm,
describiendo la condición particular del camino o senda que pueda ser peligrosa para los
ciclistas tal como: RESBALOSO CUANDO ESTA MOJADO, SUPERFICIE DE METAL,
SUPERFICIE ÁSPERA, JUNTA DE PUENTE, VADO, etc.
P-7-4

P-7-5
8.8
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8.2.16 Señales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8) Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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En senderos para bicicletas donde es necesario prevenir a los ciclistas de cambios no esperados en la dirección de
la vía, se deben utilizar señales apropiadas de giro o de indicación de curva. Normalmente deben ser instaladas a no menos
de 15 metros antes del principio del cambio de alineamiento.

P-1-7

P-1-1 P-1-2 P-1-4 P-1-5 P-1-8

Tanto las señales P-1-1, P-1-2, P-1-4 y P-1-5 como las correspondientes que indican curvas a la izquierda serán
de 46 cm de lado. Por su parte, las señales P-1-7 y P-1-8 serán de 61 x 30 cm.

8.2.17 Señales de Intersección (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6)

Las señales de intersección están destinadas para uso según sea el patrón geométrico prevaleciente en el sendero
de bicicletas donde se juntan varias rutas y donde no se requieran señales de ALTO o CEDA. Deben ser utilizadas siempre
que la distancia de visibilidad de la intersección esté severamente limitada, y puede ser utilizada como prevención
suplementaria en intersecciones donde estén instaladas señales de ALTO y CEDA. Estas señales serán de 46 cm de lado.

P-2-1 P-2-3 P-2-4 P-2-5 P-2-6

8.2.18 Otras señales de Prevención (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-6-2, P-9-4 y P-5-8)

Se pueden requerir otras señales de prevención en vías para bicicletas para prevenir a los ciclistas de condiciones
inesperadas, tales como las mostradas al final de la página, así como también las señales P-3-1a, P-3-2a y P-3-2b. El
propósito de estas señales generalmente se explica por sí mismo. Estas señales serán de 46 cm de lado y normalmente se
deben instalar a no menos de 15 metros antes del principio del sitio riesgoso.

P-3-1b P-9-4
P-5-3
P-3-3 P-6-2 P-5-8
8.9
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Capítulo 7
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Cuando hay presentes actividades de construcción o mantenimiento sobre sendas de bicicletas, se deben utilizar las señales Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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apropiadas del Capítulo 6 de este Manual.

8.2.19 Señales de Guía e Información

En carreteras donde los ciclistas comparten un carril con automóviles o el ciclista utiliza una vía de bicicletas
adjunta, las señales normales de guía descritas en el Capítulo 2 de este Manual sirven para ambos modos de viaje. En los
sitios donde existe una vía para bicicletas designada, se debe proveer señalamiento vertical especial para las rutas de
bicicletas en puntos de decisión a lo largo de la vía de ciclistas, incluyendo señales para informar a los ciclistas de cambios
de dirección en la ruta de bicicletas y señales confirmatorias para asegurar que se ha comprendido adecuadamente la
dirección de la ruta.

La Figura 8.6 muestra un ejemplo de señalamiento en una intersección de un sendero de bicicletas con una
carretera. La Figura 8.7 muestra el señalamiento horizontal y vertical para el comienzo y final de vías designadas para
bicicletas. El señalamiento informativo de guía debe ser repetido en intervalos regulares para asegurarse que los ciclistas
aproximándose por las calles laterales sepan que están viajando en una vía para bicicletas oficialmente designada.
Señalamiento de guía similar debe ser utilizado para carriles compartidos de bicicletas con señales intermedias colocadas
con frecuencia para asegurar que los ciclistas que ya están en la vía para bicicletas no se salgan de ella.

8.2.20 Señal de Ruta de Bicicletas (B-1)

Esta señal está destinada para aquellos lugares donde se desea que no exista una
designación o numeración única de rutas. Debe ser colocada a intervalos suficientemente
frecuentes para mantener a los ciclistas informados de cambios en la dirección de la ruta
y para recordarle a los automovilistas de la presencia de los ciclistas. Las dimensiones de
esta señal serán 61 x 46 cm.
B-1

8.2.21 Identificación de Ruta de Bicicletas (II-1-7a)

En los sitios donde se desee establecer una identificación única para una ruta de bicicletas
nacional o cantonal (designación de ruta), se debe utilizar el identificador de ruta de bicicletas (II-1-
7a). El indicador de ruta debe contener una designación numérica y debe tener un fondo verde con un
ribete y leyenda blanca reflectiva, sus dimensiones serán 30 x 46 cm.

Los identificadores de rutas de bicicletas están destinados para uso tanto en vías compartidas
como en vías designadas exclusivas para bicicleta, según se requiera, para proveer guía a los ciclistas.

Donde exista poca experiencia previa con el uso de este tipo de identificación de rutas, es
recomendable que inicialmente se utilice sólo la señal B-1 con el fin de evitar que los conductores de II-1-7a
vehículos se confundan con la identificación tradicional de rutas, y para que se acostumbren a este tipo
de rutas en forma paulatina. Cuando se considere que una ruta está consolidada y tiene suficiente demanda de ciclistas,
entonces se puede proceder a definir una identificación única y utilizar la señal II-1-7a.

8.10
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ALTO
ALTO

Figura 8.6
Señalamiento típico para el inicio y final de una senda de bicicletas

8.11
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Figura 8.7
Señalamiento típico para el inicio y el final de un carril dedicado al tránsito de bicicletas

8.12
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• Capítulo 4
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•
Capítulo 7
Capítulo 8
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• Anexo B
• Anexo C
• Anexo D
• Anexo E
• Catálogo de Señales Verticales

8.2.22 Placas Complementarias para Señales de Ruta y Marcadores de ruta Para ir al Capítulo o Anexo deseado
coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.

Donde se desee, se pueden usar placas complementarias con las señales B-1 e II-1-7a, para proporcionar a los
ciclistas información adicional, tales como cambios de dirección en la ruta, rangos de las distancias a recorrer e información
sobre destinos. Las señales de la B-3-1 a la B-3-3 pueden ser colocadas encima de las señales o identificadores de ruta, las
mismas podrán ser de 61 x 15 cm o de 30 x 10 cm.

B-3-1 B-3-2 B-3-3

Las placas B-5-1, B-5-2 y B-5-3 deben utilizarse con la señal de ruta de bicicletas B-1 y deberán ser de 61 x 15 cm.

B-5-1 B-5-2 B-5-3

La señal de flecha (B-4-1 a B-4-7), si se utiliza, debe ser colocada debajo de la señal o identificador de ruta. Estas
señales deben tener una flecha blanca sobre un fondo verde.

B-4-1 B-4-2 B-4-3 B-4-4

B-4-5 B-4-6 B-4-7

8.2.23 Señal de Área para Estacionamiento de Bicicletas (B-2)

La señal de área para estacionamiento de bicicletas puede ser utilizada en los sitios donde es deseable mostrar la
dirección de un área designada para estacionar las bicicletas, dentro de un parqueo y en otros sitios.

La señal debe tener un rectángulo vertical de tamaño estándar de 30 x 46 cm.. Debe llevar
el símbolo estándar de bicicleta, el símbolo para la palabra “estacionamiento” (Letra E encerrada
en un círculo) y una flecha. El ribete y los símbolos deben ser verdes sobre un fondo blanco
reflectivo.

En la Figura 8.8 se ilustra un estacionamiento típico para bicicletas. El parqueo mostrado

es una obra complementaria del sendero exclusivo para bicicletas que se construyó en la Estación
Biológica La Selva, en Costa Rica y se ubica a la entrada de la ciclovía.

B-2

8.13
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Capítulo 7
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Como se observa, es una Para ir al Capítulo o Anexo deseado

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estructura bastante sencilla, la cual

protege a las bicicletas de la lluvia.
Además, está dotada de una armazón
metálica en el piso que permite colocar
cada bicicleta en un campo individual y
que a la vez permite asegurar la bicicleta
con una cadena con candado para evitar
hurtos.

Para promover en forma

sostenible la construcción y habilitación
de vías para bicicletas,es aconsejable que
se provea a los ciclistas con este tipo de
facilidades u otras similares. En zonas
urbanas también es aconsejable poner a
disposición de los ciclistas armarios para
guardar ropa, lo mismo que duchas.
Figura 8.8
Instalación para estacionamiento de bicicletas. Estación La Selva, Sarapiquí, Costa Rica

8.3. Señalamiento Horizontal

8.3.1 Funciones y Limitaciones del Señalamiento Horizontal

Las señales horizontales son importantes en las vías que tienen un carril designado para bicicletas. El señalamiento
horizontal indica la separación de los carriles entre los automóviles y las bicicletas, le ayuda a los ciclistas indicándole su
trayectoria de viaje y pueden proveer información anticipada sobre maniobras de giro y cruces.

8.3.2 Principios Generales

Aunque las bicicletas generalmente no están equipadas con aditamentos de iluminación potentes, la visibilidad
adicional del señalamiento horizontal reflectivo es deseable aún donde hay uso exclusivo por los ciclistas.

El señalamiento horizontal debe ser reflectivo en sendas de bicicleta y en cualquier infraestructura utilizada tanto
por automóviles y bicicletas.

Se deben utilizar normas de diseño reconocidas para vías de bicicletas cuando se establece el trazado del
señalamiento horizontal en un carril de bicicletas o en una carretera.

El uso frecuente de símbolos y mensajes escritos sobre los carriles de bicicletas es un método deseable para
complementar los mensajes de las señales verticales. De las Figuras 8.9 a 8.11 se muestran ejemplos aceptables de la
aplicación de líneas, mensajes escritos y símbolos en vías para bicicletas designadas con o sin estacionamiento para
automóviles.

Si se decide demarcar el paso de un carril de bicicletas a través de una intersección, se puede usar una línea
entrecortada para definir la trayectoria de tal paso, como se ilustra en las Figuras 8.9 y 8.11.

8.14
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A TRAVES DE LA INTERSECCION
LINEA DISCONTINUA OPCIONAL

OTLA
A
LT

NO MENOS
DE 15m.
O

OTLA
A
L
T
O

Figura 8.9
Demarcación en el pavimento para un carril dedicado al tránsito de bicicletas
-Tránsito en dos direcciones, estacionamiento y bajo volumen de giro a la derecha-

8.15
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OTLA
A L T O

NO MENOS DE 15m.

Figura 8.10
Demarcación en el pavimento para intersecciones
-Carril dedicado al tránsito de bicicletas con área para giro izquierdo, altos volúmenes de giro,
estacionamiento, tránsito en una dirección o carretera dividida-

8.16
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2.6m 2.6m
30m 10.5m
5m

NO MENOS
DE 75m.

15m

15m

1.30m

2m

1.30m

2m

2m

1.3m

2m

1.3m

6.5m

2m

Figura 8.11
Líneas de División de Carriles, Palabras y Símbolos utilizados para demarcar el pavimento
en Carriles Exclusivos para el tránsito de bicicletas

8.17
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8.3.3 Colores y Patrones del Señalamiento Horizontal y División de Corrientes Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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El color y tipo de líneas utilizadas para la demarcación de infraestructura de bicicletas debe ser el que se define
en el Capítulo 3. Normalmente, no se requieren línea de centro para separar las corrientes de ciclistas en una senda para
bicicletas, como se ilustra en la Figura 8.11. Donde las
condiciones lo hacen deseable para separar dos direcciones
de viaje en sitios específicos, se debe utilizar una doble línea
amarilla continua para indicar la prohibición de rebase o el
que no es permitido viajar a la izquierda de esa línea.
Cuando las sendas de bicicletas son lo suficientemente
anchas para designar dos anchos de carril mínimo, se puede
utilizar una línea intermitente de color amarillo para separar
las dos direcciones de viaje. Las líneas intermitentes usadas
en las sendas para bicicletas, deben tener la razón normal de
segmento a vacío de uno a tres. Para evitar tener vacíos
excesivamente largos, se recomienda un segmento nominal
de 90 cm con vacíos de 2.7 metros.

En las carreteras rurales donde el flujo vehicular y

las bicicletas comparten la misma calzada, se debería dotar
una división física, que impida que los automoviles ingresen
con facilidad a la zona reservada para los ciclistas. En
carreteras rurales de alta velocidad que cuentan con
Figura 8.12 espaldones de 1.80 m o más, esa parte de la calzada se
Separación de Ciclovía mediante bordillo o vigas de puede habilitar como carril de bicicletas.
concreto intermitente, Escuintla, Guatemala
La división entre corrientes en vías rápidas se
puede lograr mediante vigas o bordillos de concreto
reforzado de 15 cm de alto, como los mostrado en la Figura 8.12. La separación mínima ente bordillos debe ser de 5.0, para
permitir el ingreso de vehículo que deban detenerse tenporalmente por una emergencia. Como mínimo se debe utilizar la
demarcación de una línea contínua de color amarillo, que indica a los ciclistas que es prohibido el rebase o circular en el
carril de los automoviles. Esa línea se debe demarcar a 25 cm de la línea blanca de borde de la carretera, como se muestra
en la Figura 8.13.

Figura 8.13
Carril de bicicletas separado sólo mediante
Figura 8.14
demarcación de línea de borde contínua de color
Ciclovía separada mediante bordillo
amarillo, Escuintla, Guatemala intermitetne de concreto y línea de borde de
8.18 color amarillo, Escuintla, Guatemala
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Lo deseable es el uso de ambos dispositivos, como se ilustra en la Figura 8.14. Sin embargo, el color de los Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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bordillos debe ser amarillo, para garantizar una mejor visibilidad de parte de los conductores. Además, a larga distacia
los bordillos de color blanco producen un efecto óptico que provoca que parezcan una línea de pintura blanca
intermitente, como se aprecia en la Figura 8.12.

Cuando las condiciones del sitio y el presupuesto disponible lo permitan, lo deseable es dividir la corriente de
ciclistas mediante la dotación de una isla separadora o bien la construcción de una valla divisoria, como la mostrada en
la Figura 8.2, al inicio de este Capítulo.

En el caso de carriles de bicicletas en zonas urbanas, como se ilustra en la Figura 8.11, la línea divisoria entre
el carril de bicicletas y la corriente automotor deberá ser de color blanco cuando ambos flujos se mueven en la misma
dirección, y de color amarillo cuando el carril de bicicletas es de doble vía para los ciclistas.

Cuando las bicicletas y los peatones utilizan la misma vía, sendero o acera, también puede ser deseable separar
las dos corrientes de tránsito. Se debe utilizar una línea blanca continua para marcar esta separación en el uso de la
senda. Las señales R-7-12 y R-7-13 pueden ser utilizadas para complementar la demarcación en el pavimento. Como se
indicó en la Sección 8.2.9, en estos casos es preferible utilizar la señal R-7-12.

8.3.4 Demarcación de Vías de Bicicletas Designadas

El símbolo en forma de diamante que identifica a un carril preferencial está destinado para uso en
infraestructura vial donde los carriles son reservados en forma exclusiva para una clase de vehículo en particular. Las
vías para bicicleta designadas como tales son consideradas como este tipo de carril, por lo cual deben incluir el uso del
símbolo del carril preferencial mediante la respectiva demarcación en el pavimento y el aprop iado señalamiento vertical
(Sección 8.2.8).

La demarcación de los símbolos en forma de diamante debe hacerse en color blanco y deben ser demarca d o s
inmediatamente después de cualquier intersección, a efectos de informar y prevenir a los conductores de vehículos
automotores realizando giros en ese sitio, de la naturaleza y uso restringido del carril preferencial.

Si el símbolo del carril preferencial se utiliza en conjunto con otra palabra o mensaje simbólico, éste debe
precederlos. Un símbolo o palabra de carril preferencial puede ser usado siguiendo el ejemplo mostrado en las Figuras
8.9 a 8.11. Debido a lo angosto que es un carril de bicicletas (alrededor de 2.0 m o menos), no es posible escribir la
palabra “BICICLETAS” completa, de ahí que es necesario recurrir al sinónimo y diminutivo popular “BICIS”, pese a
que se trata de lenguaje informal. Como se observa en las Figuras 8.10 y 8.11, en forma alternativa se puede usar el
símbolo de demarcación correspondiente a bicicletas, en lugar de la palabra “BICIS”. Sin embargo, como se trata de un
señalamiento novedoso en Centroamérica, por lo menos al inicio es deseable combinar ambas opciones, para que los
usuarios se acostumbren a su significado.

8.3.5 Símbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento

En los sitios donde se va a demarcar el pavimento para carriles exclusivos para bicicletas, se pueden utilizar
letras de menor tamaño que las que normalmente se utilizan en las carreteras. Donde se necesiten flechas, se pueden
utilizar los trazados de flechas de mitad de tamaño (ver dimensiones en el Anexo C).

La demarcación de símbolos y palabras opcionales consideradas apropiadas para uso en la demarcación de

símbolos de carril preferencial se muestran en la Figura 8.11. Existen símbolos y alfabetos estándar para este tipo de
demarcación del pavimento, los cuales se detallan en el Anexo C.

8.19
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• Capítulo 2
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• Capítulo 6

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•
Capítulo 7
Capítulo 8
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• Anexo B
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• Anexo D
• Anexo E
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8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstáculos en Sendas para Bicicletas Para ir al Capítulo o Anexo deseado
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Pueden haber objetos peligrosos localizados al lado de las sendas para bicicletas, los cuales, si son visibles para
el ciclis t a, pueden ser evitados con poca dificultad. Tales objetos pueden ser resaltados con dispositivos altamente
visibles para que su identificación sea más certera por parte de los ciclistas que se aproximan. Se debería tener cuidado
para evitar que los marcadores se conviertan en objetos peligros en sí mismos. Las esquinas de los marcadores de
objetos, lo mismo que sus diseños deben ser redondeados para prevenir que se vuelvan un riesgo. Todos los marcadores
de objetos deben ser diseñados utilizando materiales reflectivos.

Donde sea práctico, se deben utilizar marcadores como los descritos en la Sección 2.3.15.4
de este Manual, similares a los dispositivos para resaltar objetos mostrados a continuación:

P-12-2

P-12-5
P-12-4a

En un carril de bicicletas donde existan elementos del sistema de drenaje pluvial que sean un riesgo para los
ciclistas y que no pueden ser eliminados con facilidad, se puede hacer más visible el sitio peligroso para los ciclistas
resaltándolo con la demarcación de una línea blanca aplicada como se muestra en la Figura 8.15.

Figura 8.15
Detalle de demarcación típica con línea blanca
para prevenir a los ciclistas del peligro de un tragante de drenaje pluvial

8.20
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8.4. Semáforos Para ir al Capítulo o Anexo deseado

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8.4.1 Aplicación
No es usual que se instalen semáforos únicamente para el uso de los ciclistas, sin embargo, en algunos sitios
puede haber necesidad de instalar un dispositivo de control de este tipo para facilitar el cruce de bicicletas a través de
una intersección. Para efectos de las reglas de justificación y otros requisitos relacionados con la instalación de
semáforos, se remite al lector al Capítulo 4 de este Manual.

Las reglas y criterios de justificación utilizados para vehículos automotores se consideran adecuados para
establecer la necesidad de instalar un semáforo al servicio de los ciclistas. También el criterio de justificación
correspondiente a la justificación de cruces peatonales en zonas escolares, es considerado apropiado en el caso de
ciclistas.

8.4.2 Requisitos de visibilidad

En los sitios donde se utilizan semáforos se debe poner especial atención para ajustar los semáforos de tal
forma que los ciclistas en el carril de bicicletas puedan ver los semáforos sin dificultad. Si los semáforos existentes no
pueden ser ajustados para llenar las necesidades de los ciclistas, entonces se debe instalar semáforos separados.

8.4.3 Operación de semáforos para bicicletas

Generalmente las bicicletas pueden cruzar las intersecciones bajo los mismos intervalos de tiempo que se usan
para los vehículos automotores. En sitios donde es de esperar el uso de bicicletas, no se deberían utilizar intervalos de
cambio extremadamente cortos y hasta podría ser necesario incluir un intervalo de limpieza por medio del rojo total.

8.21